Цена раскола

китайцы никому платить н будут.
их слишком много и слишком мелие для этого..

Они - будут просто продавать российским компаниям, которые совершенно официально будут импортировать в РФ фары с соответствующим российским сертификатом качества. (а чего ему не быть, если требования ГОСТа по освещенности эта фара исполняет, сертифицирующих организаций, которые за простую бумажку получают баблос развелось усилиями тех же жопомозглых госублюдков- как грибов после дождя...выправить сертификат - не проблема).

Далее - ввозится траспортное средство из США. растамаживается.
пред постановкой на учет - заменяют фары - и велком в ГИБДД на техосмотр

и все.. никто ТАЗик покупать не будет :)

а можно еще покупать одну китайскую фару к примеру на 10 одинаковых линкольнов и переставлять по кругу для прохождения ТО.. потом возврщается на место - качественная американская светотехника...

и станентся нашим "законоБрателям" использовать это постановление по назначению - собирать "с ануса отходы законодательной активности"

при желании, пытливый Ум Россиянина, натренированный в борьбе с собственной горе-властью - найдет еще с 10к способов... этот первый законный, который я придумла в течении 10 минут посмле прочтения "Ыдеи" Дурь-Пут-атов :)

Россиянам не на что покупать автомобили

Разразившийся экономический кризис повлек за собой сокращение доходов населения, а укрепление иностранных валют по отношению к рублю вызвало повышение цен на товары импортного производства. В сложившейся ситуации многим россиянам приходится экономить и откладывать крупные покупки на потом. В частности, мало кто в настоящее время планирует приобретение автомобиля.


Автовладельцы пока не спешат менять старые авто на новые

В продажах на одну новую будут приходиться две-три подержанных машины

В России нет культуры продажи подержанных автомобилей


Как выяснил Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), 85% опрошенных, не имеющих машины, не собираются ее покупать в ближайшие год-два. Автовладельцы в свою очередь пока не спешат менять свои автомобили на новые. В условиях нестабильности люди предпочитают оставлять деньги “на черный день”, а не тратить их на дорогие покупки.

Если в прошлом году большинство автолюбителей были готовы поменять машину уже после двух-трех лет эксплуатации, то сейчас срок владения автомобилем может увеличиться до четырех-пяти лет, если не больше, ведь новая иномарка способна выдержать 100-150 тысяч километров пробега без особых проблем. Еще одно недавно проведенное исследование ВЦИОМ показало, что 24% из тех, кто все же планирует приобретение автомобиля в этом году, намерены отдать предпочтение подержанным иномаркам.

Как полагают специалисты, в ближайшей перспективе на один новый автомобиль будет продаваться два-три подержанных. Это обусловлено как падением на рынке новых авто, так и уже сформировавшимся огромным парком иномарок (12 млн машин), часть которого будет активно перепродаваться на вторичном рынке. Однако прогнозировать бурное развитие рынка машин с пробегом в России пока рано.

Во-первых, если заградительные пошлины вызвали увеличение цен на новые автомобили импортного производства в среднем на 7%, то цены на автомобили с пробегом в зависимости от объема двигателя и возраста выросли примерно в два раза. Так что реальный спрос на привезенные из-за границы подержанные машины пока невелик. Доля б/у машин составила всего 10% от общего количества автомобилей, импортированных в РФ в начале текущего года, – заградительные пошлины “в поддержку отечественного автопрома” были направлены главным образом против б/у автомобилей.

Во-вторых, дилерский рынок подержанных автомобилей в России еще не развит. Приток подержанных авто из-за границы практически иссяк, остается работать с теми авто, которые уже есть на рынке. Работать с подержанными авто хотят многие, тем более что с 1 апреля будет устранено одно из главных препятствий для этого бизнеса – двойная уплата НДС, возникавшая в результате процесса перепродажи (сейчас пока НДС платится при покупке машины у частного лица и затем при ее перепродаже). Отмена второго НДС сделает рынок на 18% рентабельнее. Правда, эксперты уверены, что вся эта экономия уйдет в маржу дилеров и на розничных ценах б/у авто никак не скажется.

Другой вопрос, будут ли потребители пользоваться услугами таких дилеров. В России нет культуры продажи подержанных автомобилей с привлечением вторых лиц. Самый распространенный вариант – самостоятельно продавать свой автомобиль через Интернет, знакомых... Автосалоны подержанных автомобилей появились еще до кризиса, и не сказать что они пользовались какой-то бешеной популярностью. Дилеры – лидеры этого рынка продают всего по несколько тысяч машин в год.

Впрочем, ключевым моментом в развитии станет финансовый вопрос: если дилеры сумеют отказаться хотя бы на время от лишней маржи и отдать ее потребителю, а также обеспечить нормальный доступ к дешевым кредитам (как это делают, например, дочерние банки иностранных автокомпаний) – возможно, и в России появится цивилизованный рынок подержанных авто.

Валентина Ананьева

Как это было в 1998 году: всю страну в удавку, но кучку проходимцев в беде правительство не оставит.


Относительно "производства иномарок" в России.

Постановление правительства РФ от 10 октября 2008 г. № 745 "О временной ставке ввозной таможенной пошлины в отношении кузовов отдельных видов транспортных средств", подписанное премьер-министром РФ Владимиром Путиным, было размещено в "Российской газете" 14 октября 2008 г. и вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Как ранее сообщала министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина, правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике рекомендовала установить ввозную таможенную пошлину на автомобильные кузова в размере 5 тыс. евро за корпус. Тогда министр поясняла, что правительству рекомендовано bпринять эту меру в целях борьбы с ввозом готовых автомобилей под видом комплектующих.

Думаю комментарии излишни.

(chips @ 16.03.2009 - время: 16:55)
Как будто не мужики в самом расцвете сил, а дряхлые пенсионеры или тщедушные блондинки Жить не могут без кондиционера, гидроусилителя, АК передач, подогрева сидений и прочей приблуды. ПОЗОР!
Чипс! А почему нет?! Откатался я на нашех Драндулетах! АПК, кондишн, хорошая стереосистема, зимой заводится от одного желания на ней поехать, тепло, уютно!

(Opium99 @ 20.03.2009 - время: 19:20) (chips @ 16.03.2009 - время: 16:55)
Как будто не мужики в самом расцвете сил, а дряхлые пенсионеры или тщедушные блондинки Жить не могут без кондиционера, гидроусилителя, АК передач, подогрева сидений и прочей приблуды. ПОЗОР!
Чипс! А почему нет?! Откатался я на нашех Драндулетах! АПК, кондишн, хорошая стереосистема, зимой заводится от одного желания на ней поехать, тепло, уютно!
а "Путриотизм" куда класть????
Ведь считаетя. что Нам - надо обязательно чем то гордиться... и если не тем что на улицах чисто, то предлагают гордиться тем что наше гуано- самое ароматное примеру :)

Класть некуда, нуждников еще мало.

Кому нужен живой "АвтоВАЗ"?

Наверное судьба ни какой другой российской компании не вызывает столько споров у россиян, как судьба АвтоВАЗа.

В обществе бытуют разные мнения по поводу этой компании и целесообразности ее деятельности.

С одной стороны, кризис крайне негативно отразился на автомобильной отрасли, и все страны пытаются спасать национальных автопроизводителей. Для АвтоВАЗа уже были созданы предельно «тепличные» условия. Так, процентную ставку кредитов на многие модели этого завода собирается субсидировать государство. Кроме того, не раз звучало мнение, что именно АвтоВАЗу автолюбители обязаны недавним повышением пошлин на подержанные иномарки. Но, несмотря ни на что, продажи отечественного производителя неуклонно снижаются. Если до прошлого года АвтоВАЗ терял лишь относительную долю рынка, то в 2008 году продажи компании в России уже сократились на 6%. В нынешнем году на АвтоВАЗе может быть изготовлено около 590 тысяч. автомобилей и сборочных автокомплектов, что почти вдвое меньше производственных планов предприятия в 2008 году.

Однако АвтоВАЗ вновь обратился за помощью государства, а именно с просьбой выделить 26 млрд руб. Долг российского автогиганта перед банками составляет около 36 млрд руб., а включая облигационные займы - 44 млрд руб.

В ответ на это депутаты Госдумы прибыли в среду на АвтоВАЗ для изучения ситуации на крупнейшем предприятии автопрома и принятия мер реагирования.

В связи с вышеизложенным, возникает вопрос, не может ли более простым и дешевым решением проблемы стать закрытие предприятия? Тех же 26 млрд руб. с лихвой хватит на переобучение работников АвтоВАЗа и на достойное выходное пособие. Эксперты уверены - не все так просто. АвтоВАЗ нужен слишком многим, прежде всего производителям автокомпонентов.

Ведущий специалист «Института комплексных стратегических исследований» Дмитрий Плеханов подчеркнул, что поддержка АвтоВАЗа - это не просто поддержка одного предприятия, а также поддержка нарождающейся отрасли производителей автокомпонентов, которая пока в России развита еще слабо и сконцентрирована преимущественно как раз вокруг АвтоВАЗа. Ведь предприятия, производящие автокомпоненты – это «тот потенциал, который есть у российской промышленности».

Расчет правительства до кризиса был таков: приход иностранных автокомпаний в Россию простимулирует организацию производства еще и автокомпонентов. Ведь, согласно инвестиционным соглашениям на промсборку, для получения льгот иностранные автоконцерны обязывались локализовать производство в России до уровня в 40%. Кризис этот процесс очевидно притормозил. В этом смысле поддержка отечественных производителей автокомпонентов действительно нужна. Кроме того, остановка производства в текущих условиях не принесет ничего хорошего. Проблема банкротства приобретает значение социальной значимости.

По мнению Д. Плеханова, закрытие волжского предприятия едва ли вызовет даже гипотетический возможный положительный эффект - рост спроса на автомобили российских конкурентов АвтоВАЗа. Ведь тот спрос, который возникнет, будет, скорее всего, покрыт за счет иномарок, уточнил наш собеседник.

Управляющий активами АГ «Капитал» Дмитрий Сусанов подчеркнул, что АвтоВАЗ безусловно крупное, градообразующее предприятие, на котором работает большое число рабочих, сокращение которых вызовет социальную напряженность в регионе. Д. Плеханов также отметил, что большинство рабочих имеет многолетний стаж и переучиваться им психологически будет крайне сложно. Кроме того, в связи с кризисом найти работу и так непросто, и перед бывшими работниками встанет еще и проблема переезда.

«Автопром России нужен, но он нужен нормальный», - подчеркнул Д. Сусанов. Нужны новые технологии, достойный сервис. Чтобы люди, которые работают на конвейерах, отвечали за то, что делают. Сократить алкоголиков и непрофессионалов действительно было бы неплохо, заметил наш собеседник. Возможно, необходимо часть денег направить на поднятие зарплаты, чтобы между работниками была какая-то здоровая конкуренция.

Текст: Дарья Юрищева.


Правда.РУ, Сегодня, 13:00

ВАЗ в топку. Рабочих - на переобучение. Производителей автокомпонентов переориентировать на западные модели.

JFK2006, АвтоВаз не нужен, прежде всего менеджменту. Иначе как понять их политику?

Что-то мне кажется, если правительство выделит деньги Вазу, то эти деньги в основном растекутся по счетам "успешных бЫзнисменов".
В любом случае до банкротства Ваза осталось недолго.

(Opium99 @ 21.03.2009 - время: 14:05) JFK2006, АвтоВаз не нужен, прежде всего менеджменту. Иначе как понять их политику?
Их политика - "после нас хоть потоп"! Они сейчас срывают большие деньги, выжимают последнее, практически ничего не вкладывая в развитие. Вот вся их политика.
На ВАЗе (тут в теме эта информация была), "главный менеджер пог связям с общественностью" (бывший генерал) получает зарплату, если не путаю, 600.000 руб./мес. И его зарплала заложена в цену ведра с гайками...

Не хило колбасит бабосы ентот член. Ведроверы нам обеспечены.

ВАЗ никто не приватизирует. Психопатов-миллиардеров нету, чтоб купить.
Единственная привлекательность этого "предприятия" - возможность присасываться к госкударственной титьке и расхищать ее содержимое :)

Если же строить автобизнес нормальный - тог выгодней и дешевле - постороить автозавод с "0" и на воротах поставить охрану от проникновения ТАЗостроителей в с остав трудового коллектива. :)) Как сделала к примеру Тойота, где официально запрещено брать на работу бывших сотрудников российского автопрома... чтоб заразу не занесли :) карантин типа :)

ВАЗ погибает. Спасет его двадцатишестимиллиардная инъекция. Забор таможенных пошлин на подержанные иномарки не помог. Обесценение - на треть - рубля к доллару не помогло. Нужно еще 26 миллиардов. Что делать?

Живет в Тольятти Юрий Кузьмич Целиков – 37 лет стажа на ВАЗе. Там его может не знать только приезжий: предельно честный человек, великолепный эпиграммщик и при этом – патриот завода, каких поискать. Всегда неудобный для руководства и, тем не менее, достиг серьезных постов. Я знаю его почти пятнадцать лет – люблю его и ему верю. Лучшей характеристикой ему будет одна из эпиграмм его из книги:

«Топ-менеджмент сошел с ума.
Все под себя гребет, гребет…
По многим плачет уж тюрьма.
Гребущих это не… колышет -
При гребле очень плохо слышат.»

Есть у Кузьмича свой рецепт спасения завода, он изложил его в интервью тольяттинской газете «Вольный город». Приведу оттуда некоторые мысли:
«Доверие у специалистов Волжского автозавода к новому руководству оказалось сегодня на самом низком уровне за всю историю предприятия.
Я считаю, как Ленин использовал белых генералов и спецов при создании Красной армии и восстановлении промышленности, так и «Рособоронэкспорту» нужно гордыню умерить, отправить своих племянников, шуринов и прочих родственников в Москву и хотя бы на период кризиса вернуть на завод прежних высококлассных специалистов. Пусть под надзором, как при Сталине, в «шарашках». Они получали зарплату в 5-7 раз меньше, чем получают их преемники, а работали не в пример лучше.
До прихода «Рособоронэкспорта» на ВАЗе было семь вице-президентов. Теперь - около тридцати. Они и сами не знают, сколько их сейчас. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся - друг друга в лицо не узнают.
По имеющимся у меня неофициальным сведениям, высший топ-менеджмент ВАЗа имеет зарплаты от 20 до 70 тысяч евро. Некоторые из них получали квартальную премию по 500 тысяч рублей. Такого не было вообще никогда. Что это за работа, за которую можно платить такие деньги?

Поэтому Алешину надо заморозить зарплату, как сделал новый президент США в американском правительстве, и принести свои извинения, покаяться перед вазовцами в собственных ошибках – в несвоевременном повышении цен на автомобили, в непродуманном переводе транспортных схем на РЖД, в рабочих субботах в прошлом году - кому они нужны, а стоят очень дорого, кое в чем другом.

Сегодня нам осуществить транспортировку автомобилей по ЖД будет очень тяжело и убыточно. Ведь ВАЗ уходил от железнодорожных перевозок в течение семи лет! Её можно использовать только там, где инфраструктура позволяет принимать эшелоны с автомобилями непосредственно в автоцентре. Во Владивостоке такое невозможно. А ведь вагоны необходимо разгрузить в течение трех часов (иначе -- огромные штрафы за простой), доставить машины в автоцентр. Более того, уверен, по дороге на Дальний Восток наши эшелоны могут обливать краской, стрелять из охотничьих ружей, кидать камни. То есть машины придут туда уже нетоварными.
Такое уже было, когда мы возили автомобили в украинские порты на экспорт. На восстановление уходили огромные деньги. Поймите: бесполезно гасить пожар керосином.

Поставлять «Лады» на Дальний Восток, когда там полностью негативное отношение к нашей продукции, неразумно. Нужно увеличивать продажи на линии Урал - Западная Сибирь, осуществлять малые поставки в Восточную Сибирь и, может быть, отдельные, по индивидуальным заказам, - на Дальний Восток.

Бюрократические ходы на ВАЗе сегодня зашлакованы так, как не было никогда. Любая бумажка ходит в двадцать раз дольше, чем при прежнем руководстве. Работать стало просто невозможно. В маркетинговой службе работают молоденькие специалистки, которые живут в Москве, приезжают сюда раз в месяц. Им оплачивают дорогу, суточные. Необходим еще один антикризисный шаг - всему высшему руководству, кто получает зарплату больше 200 тысяч рублей, вменить в обязанность самим оплачивать свое проживание в шикарных пансионатах «Фортуна» и «Сосновый бор», самим оплачивать телохранителей, пересесть с иномарок на вазовские модели.

Нельзя жить за счет завода в такие времена, получая гигантские зарплаты по сравнению с людьми, которые стоят у плавильных печей, работают на прессах, на конвейере. Такого разрыва в оплате труда, как на ВАЗе, нет в России больше ни на одном машиностроительном заводе. Пусть топ-менеджмент побеседует ночью один на один со своей совестью.

Доллар скакнул, таможенные пошлины подняли. Рынок сегодня повернулся к ВАЗу самыми привлекательными частями своего тела. Если бы двадцатую долю такой поддержки оказали в свое время Каданникову, то ВАЗ играл бы сейчас, как скрипка Страдивари».

Я показал, то, что вы сейчас прослушали, Целикову и вот его ответ:
- Все правильно. Добавлю, что продукция ВАЗа стране нужна – Россия не Москва и даже не Самара – в ней десятки тысяч поселков и деревень с жуткими дорогами, где содержать иномарку невозможно – ни запчастей, ни сервиса, где еще долго нужен будет дешевый, прочный и простой автомобиль.
И ещё - содержание новой команды топ-менеджеров ВАЗа обходится заводу в несколько раз дороже, чем предыдущей. Если затраты на содержание чиновников и "гастарбайтеров" из Парижа вернуть на уровень 2005 года, то цену на автомобили можно было бы снизить на 10-15 %».

Да, «Рособоронэкспорт» завел ВАЗ в тупик. Надежды на его высокотехнологичность, незагруженность и компетентность оказались несостоятельными. Оказалось, что мелкосерийное оборонное производство и массовое ВАЗовское – совершенно разные вещи.

И сейчас нелишне вспомнить: а кто четыре года назад это санкционировал? Тот, кто спасает сегодня российский автопром и гонит эшелоны с «жигулями» на восток – бывший президент, нынешний премьер-министр Владимир Путин. Пожелаем же ему успеха в исправлении собственных ошибок и недопущении новых!

На сегодня достаточно, время программы истекло. Но все услышанное вы можете прочитать и обсудить на сайте автоликбез-точка-ру. Удачи вам, друзья, на дорогах страны и жизни, запаса вам оптимизма и тормозного пути! С вами была программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.

Вот, кого и что поддерживает государство. Вот, ради чего вводились запретительные пошлины на иномарки...

(JFK2006 @ 25.03.2009 - время: 14:13) С вами была программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.

Вот, кого и что поддерживает государство. Вот, ради чего вводились запретительные пошлины на иномарки...
Взять бы эту Гейку да допросить с пристрастием - от кого и сколько он денег получил за подрывную работу против российского автопрома.

это ему с ВАЗа незаплатили :) обиделся :)

а вообще ТОП-"менеджент" (именно так, в данном конкретном случае, следует ставить кавычки) достоин виселицы давно. Многих персоналий знаю еще по "Рособоронэкспорту" и УЗВТС МО РФ.... и тогда, мягко говоря,ю он ине блистли интеллектом.

Зато они дружат, с кем нужно.

(Абадонн @ 26.03.2009 - время: 01:10) (JFK2006 @ 25.03.2009 - время: 14:13) Вот, кого и что поддерживает государство. Вот, ради чего вводились запретительные пошлины на иномарки...
Чел явно обижен тем, что у другого зарплата выше. Уравниловку хочет. Да какое его дело до чужого кармана? Умеют люди зарабатывать, пусть зарабатывают. А все подобные рыдания похожи на зависть неудачников.

а вообще ТОП-"менеджент" (именно так, в данном конкретном случае, следует ставить кавычки) достоин виселицы давно
Вы не сталинистка часом? Чем топ-менеджмент нарушает ваши личные свободы, охраняемые Конституцией?

Подход какой-то совецкий. Если кому-то хорошо, значит мне плохо, значит другому надо сделать хуже.
Предупреждение за нарушение п. 2.2. правил форума: Переход на личности, а так же недружелюбные подколки и всякого рода перепалки, хамство и неуважительное отношение к другим участникам форума.

И сейчас нелишне вспомнить: а кто четыре года назад это санкционировал? Тот, кто спасает сегодня российский автопром и гонит эшелоны с «жигулями» на восток – бывший президент, нынешний премьер-министр Владимир Путин. Пожелаем же ему успеха в исправлении собственных ошибок и недопущении новых!

Путин никогда не признавал своих ошибок и не признает. В этом слабость всех личностей с манией величия.
Почему Наполенон бездарно проиграл битву при Ватерлоо? Не хотел признавать свои ошибки в предыдущих сражениях.
"Битву за АвтоВаз" Путин с своей непутевой компанией также проигрывает.

"АвтоВАЗ" получит 25 миллиардов рублей после 10 мая

Документы, необходимые для получения "АвтоВАЗом" финансовой помощи в размере 25 миллиардов рублей, требуется подготовить к 10 мая. Об этом распорядился Владимир Путин на состоявшейся в понедельник встрече премьер-министра с главами крупнейших российских автопроизводителей, сообщает РИА Новости.

В ближайшее время, пока будет оформляться основной кредит, для поддержки тольяттинского предприятия правительство выделит восемь миллиардов рублей, которые будут перечислены через банки ВТБ и Сбербанк. Планируется, что в мае, когда все документы будут готовы, государство предоставит госкорпорации "Ростехнологии" 25 миллиардов рублей для последующей беспроцентной ссуды "АвтоВАЗу".

Путин также призвал федеральные министерства и ведомства к середине апреля сформировать заказы для своих госнужд в рамках программы по закупкам автотехники. Он отметил, что авансовые платежи должны быть перечислены в большем, чем при проведении тендеров, объеме и как можно скорее. "Любые проволочки, ссылки на сложные бюрократические процедуры сегодня абсолютно недопустимы", - подчеркнул премьер-министр.

Напомним, в середине марта "АвтоВАЗ" попросил правительство об индивидуальной финансовой помощи в размере 26 миллиардов рублей. Существующие схемы господдержки предусматривают выделение средств в максимальном размере 10 миллиардов рублей, но этих денег компании не хватит для того, чтобы пережить кризис в условиях снижения спроса на машины.


В Росии как обычно: развалил предприятие - получил госпомощь за свои "труды".

а ладно бы ещё на восстановление. А то ведь половину-то разворуют...

(Абадонн @ 31.03.2009 - время: 00:27) А госпомощь это просто подарок или это кредит? Кто знает?
Это не совсем подарок, но и совсем не кредит.
Деньги будут выделяться ввиде беспроцентной ссуды. Не зависимо от инфляции.
Еще государство дает бабло не забирая его у завода в виде налогов...