Цена раскола

У ВАЗа долгов срочных в общей сложности 44 млрд...

АВТОВАЗ сообщил, что чистый убыток по итогам 2008г. ожидается на уровне 6,2 млрд руб., а операционная прибыль - 150 млн руб. Общий долг АВТОВАЗа на настоящий момент составляет 44 млрд руб. В частности, 36 млрд руб. - банковские кредиты, 8 млрд руб. - облигации. Все долги короткие, они требуют пролонгации - в мае-июне и в конце 2009г. На этом фоне правительственная комиссия во вторник рассмотрела ряд вариантов оказания господдержки АВТОВАЗу, в том числе за счет допэмиссии акций, однако конкретных решений принято не было. Акции АВТОВАЗа подорожали по итогам сессии на 6,69%.

Чистый убыток в парниковых условиях, огромные долги и сокращение сокрудников.
ИМХО правительству осталось только запретить ввоз иномарок эконом класса, чтобы спасти эту шарагу.

(JFK2006 @ 16.03.2009 - время: 18:38) Вам, chips, пламенному альбатросу революции, не пристало руководствоваться геббельсовскими сказками...
Бисмарк однажды заметил, что его страшат в России три вещи - климат, просторы и минимальные потребности ее жителей... Климат остался прежний, территория тоже, а вот потребности.... Страна с такими потребительскими настроениями никому не страшна - враги просто купят ее бусы и пригоршню долларов, как когда-то купили у индейцев Манхеттен...

(Falcok @ 18.03.2009 - время: 09:04) Чистый убыток в парниковых условиях, огромные долги и сокращение сокрудников.
ИМХО правительству осталось только запретить ввоз иномарок эконом класса, чтобы спасти эту шарагу.
Не спасти, а оттянуть кончину на пару-тройку лет... Не у нас в России специалистов, способных делать автомобили.

З.Ы.
chips, это всё красивые слова. "Слова, слова, слова..." (с)

(JFK2006 @ 18.03.2009 - время: 15:47) Нет у нас в России специалистов, способных делать автомобили.


Специалисты однозначно есть, но современному руководству Ваза они не нужны.
В России только одна проблема - бездарное руководство, все остальные проблемы второстеренны.

Про специалистов: советские архитекторы регулярно выигрывали международные конкурсы и выставки по архитектуре. И что строили во времена "застоя"? В основном безликие жилые кварталы.

Архитектор, ИМХО, и инженер - несколько разные вещи.
Да, у нас есть автомобильные дизайнеры, которые, правда, работают на западные компании.
А те, кто двигатели делает, у нас есть? А ходовую? И т.д. и т.п. Теоретики? Где они свои умения-то применяют?
Светлым головам, которые что-то выдумывают, нужны ещё умелые руки, которые смогут воплотить всё в жизнь.
Есть у ВАЗа концепт какой-нибудь?

(JFK2006 @ 18.03.2009 - время: 21:35)Есть у ВАЗа концепт какой-нибудь?
Кроссовер Lada

Дешевая Lada

выбирайте

Да, действительно... есть, из чего выбрать.

Послезавтра наступит год, как я с Лады на Форд пересел. Обратно очень уж не хочется. Но ВАЗу сделать так, чтоб я захотел.

Элементарно и по-россиски можно сделать.

сотрудникам ВАЗа и сочуствующим "нашистам-хунвейбинам" раздать кувалды и отправить ломать иномарки на улицах.
А ввоз новых иномарок - запретить кроме как для перевозки чиновников :)

А если серьезно. Как это технически возможно, в рамках закона, разрешить ломать иномарки на улицах? Боюсь, это будет разновидностью революции.

а где вы видели, чтоб Российская "Власть" соблюдала законы?

это просто - экстраполяция ее поступков остальных

Хорошо, я и здесь соглашусь, мне не жалко. Но вопрос мой тот же. Как это технически возможно, чтоб персонажи с дубинками были все иномарки в стране? И чтоб при этом они не побили бы заодно и что-нибудь еще? Например, витрины каких-нибудь магазинов? А если они еще начнут бить иномарки послов и консулов? Вы представляете себе все это?

(i9o8 @ 19.03.2009 - время: 14:10) Как это технически возможно, чтоб персонажи с дубинками были все иномарки в стране?
А в чем сложность?
Владельцев иномарок дубинками избили, а на машины духу не хватит?
Из Москвы на дальний восток дубинконосцев засылали, не заморачиваясь особо...

...вон, СОБР возродили, у них дубинок на всех хватит.

А что, ни у кого из СОБРовцев иномарок нет? Боюсь, по данному критерию дубинки дать будет некому. Владельцев отечественных а/м все меньше и меньше становится.

Чужая марка ближе к телуВремя нвостей, 18.03.09

Мировой кризис не заставил россиян пересаживаться с иномарок на изделия отечественного автопрома. Социологи из Всероссийского центра изучения общественного мнения, опубликовавшие вчера результаты одного из последних опросов, делают вывод: внешние факторы никак не сказались на тенденции последних лет -- все меньшее количество наших сограждан предпочитает российские автомобили импортным авто и иномаркам отечественной сборки.

Если в 2006 году, когда ВЦИОМ проводил аналогичный опрос, большая часть респондентов (54%) заявляла о готовности купить российскую машину и 34% отдавали предпочтение иномаркам, то в 2009-м расклад качественно иной. Из тех, кто планирует приобрести автомобиль в ближайшие один-два года (кстати, таких оптимистов среди опрошенных оказалось сравнительно немного, 11%), около половины -- 49% -- сообщили о том, что собираются купить иностранный автомобиль, и только 22% заявили о приверженности к нашему автопрому.

Эксперты ВЦИОМ отмечают, что даже среди малообеспеченных граждан -- тех, кто оценивает свое материальное положение как «плохое» или «очень плохое», -- преобладают желающие приобрести подержанную иномарку: таких оказалось 31%. Для сравнения: среди этой категории опрошенных количество тех, кто ориентирован на покупку нового отечественного автомобиля, составляет 22%. Что же касается более обеспеченных россиян, то, как говорится в отчете ВЦИОМ, они «нацелены прежде всего на новую (38%) или подержанную (20%) иномарку».

Судя по данным опроса, «оптимальной машиной» для россиян является именно подержанное авто зарубежного производства: 29% сообщили, что готовы потратить на автомобиль от 6 до 10 тыс. долл. За такую сумму, как говорят сотрудники фирм, торгующих подержанными машинами, можно приобрести, например, «японку» 5-7-летней давности, в весьма приличном состоянии. Среднестатистический потенциальный покупатель недорогого автомобиля -- житель крупного города, для которого не представляет затруднений покупка продуктов и одежды, но для которого затруднительно приобретение вещей длительного пользования. Среди тех, кто заявил о своей «высокой покупательной способности», 50% готовы купить машину стоимостью от 11 до 20 тыс. долларов.

Что же касается машин иностранных марок, которые собирают на российских автозаводах, то, по мнению большинства (40%) опрошенных, их качество далеко от зарубежных аналогов. Лишь каждый десятый участник опроса считает, что «наши иномарки» ничем не отличаются от тех, что произведены, например, в Германии. Наибольший скепсис по отношению к машинам зарубежной марки, но отечественной сборки проявляют сами владельцы иномарок -- 64% из них считает, что качество российских аналогов отличается в худшую сторону.

Помимо прочего социологи отметили, что за прошедшие три года резко, в четыре раза, возросло число тех, кто хотел бы купить машину, но еще не определился с ее типом (с 7 до 29%). «Вероятно, сказывается влияние нестабильной экономической ситуации, курса валют и роста цен на иномарки», -- замечают по этому поводу авторы соцопроса.

«Люди, привыкшие к комфорту и безопасности или стремящиеся к этому, вряд ли сделают выбор в пользу «чуда отечественной техники», несмотря на повышение ввозных пошлин и другие преференции со стороны правительства», -- в беседе с «Временем новостей» прокомментировал опрос ВЦИОМ лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Зачистка» конкурентного поля ничего не даст, настаивает наш собеседник. «Даже американцы, несмотря на весь их хваленый патриотизм, стали отдавать предпочтение японским автомобилям, когда в 80-е годы автоконцерны Японии стали теснить американских производителей на их же внутреннем рынке, -- привел пример г-н Лысаков. -- Рассказывают, что, когда американские автомагнаты обратились к Рональду Рейгану с просьбой принять протекционистские меры, президент им ответил: «Ребята, делайте лучше!» Это, вероятнее всего, легенда, однако фактом является то, что появление серьезных конкурентов сказалось на качестве и, следовательно, на раскупаемости американских автомобилей».



Источник "Время новостей"

Загадка

Гудбай Америка....Вчера вице-спикер Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в Госдуму поправки к законам «О безопасности дорожного движения» и «О техническом регулировании» (копии есть у «Ведомостей»). Первые предусматривают, что впервые ставить на учет в России можно лишь автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Вторые гласят, что давать заключение о соответствии автомобиля регламенту должны «уполномоченные органы по сертификации», а «схемы сертификации <...> устанавливаются соответствующим техническим регламентом».

Похожие поправки в закон «О безопасности дорожного движения» Морозов и Гончар вносили в Госдуму в октябре. Но на этой неделе документ был отозван.

Минпромторг уже разработал законопроект «Регламента «О безопасности автотранспортных средств» (опубликован на сайте Общественного совета по техническому регулированию при Минпромторге). Он гласит, что специальные требования могут устанавливаться к обзорности для водителя «во всех направлениях для принятых в Российской Федерации условий дорожного движения» и к соответствию установленным в стране «характеристикам и действию» светотехники. Заведующий отделом НАМИ Александр Щепкин указывает, что автомобили с правым рулем и произведенные в США не соответствуют этим требованиям. Впрочем, в финансово-экономическом обосновании проекта регламента говорится, что нововведения не будут касаться уже эксплуатируемых на территории России автомобилей.

Кроме того, в проекте регламента говорится, что сертифицировать автомобили на соответствие требованиям безопасности придется всем импортерам — от производителей и дистрибуторов до частных лиц.

и возникнет правовая коллизия.

Те же самые машины ввезенные уже на территорию РФ будет можно поставить на учет и свободно продолжать эксплуатировать а новые -нет?

к тому же, наверняка прийдут на помощь наш друзья из Китая, которые будут по 50-100$ привозить фары для американских моделей но, - отвечающие российскому стандарту освещенности, с которыми машина пройдет сертификацию... которую обяжут проходить каждую машину а не как сейяас смотреть на квалификационное решение ОТС (одобрение типа транспортного средства)

и все... российские "горе-законодатели" окажутся в том самом месте, которым привыкли думать

(LinaKreiger @ 20.03.2009 - время: 12:12)

к тому же, наверняка прийдут на помощь наш друзья из Китая, которые будут по 50-100$ привозить фары для американских моделей но, - отвечающие российскому стандарту освещенности, с которыми машина пройдет сертификацию... которую обяжут проходить каждую машину а не как сейяас смотреть на квалификационное решение ОТС (одобрение типа транспортного средства)

и все... российские "горе-законодатели" окажутся в том самом месте, которым привыкли думать
В смысле наши законники не получат от китайцев обещаный откат за принятие этого закона по фонарям? Да ну... я думаю аванс они уже взяли...