Цена раскола

Тоже самое хотел написать, но потом понял, что спор бессмысленен. Тойота еще ладно. Американские автоконцерны вообще стоят на грани банкротства и требуют все новых и новых денег от правительства. Там это почему-то не называют "тепличными условиями".

«РИА-Новости»
Руководство партии «Единая Россия» решило обрушиться с критикой на «АвтоВАЗ», который на этой неделе объявил о повышении цен на свои автомобили. Напомним, что с 26 января автомобили семейства Samara подорожают на 4500 руб., Lada Kalina будут стоить дороже на 6000 руб., а цена на Priora увеличится сразу на 10 000 руб. (насколько подорожают заднеприводные модели и Lada 4x4 пока не ясно).

«Решение руководства «АвтоВАЗа» по повышению цен на модельный ряд автомобилей 2009 года вызывает недоумение. Мы ожидаем от нашего отечественного автопрома сдерживания цен на свою продукцию, что крайне важно в условиях экономического кризиса и снижения покупательской способности наших граждан», - заявил корреспонденту секретарь президиума генсовета партии «Единая Россия» Вячеслав Володин. - «Действия руководства «АвтоВАЗа» идут вразрез с усилиями председателя партии».

Практически одновременно с повышением цен на автомобили руководство «АвтоВАЗа» решило не увеличивать зарплаты своим рабочим (обычно индексации окладов производились в начале года). По словам генерального директора предприятия Бориса Алешина, это вынужденная мера. Завод принял решение не повышать зарплаты, несмотря на инфляцию, но одновременно с этим с профсоюзами достигнуто соглашение о том, что на «АвтоВАЗе» не произойдет массовое сокращение персонала.

(vova-78 @ 27.01.2009 - время: 15:53) «АвтоВАЗ», который на этой неделе объявил о повышении цен на свои автомобили. Напомним, что с 26 января автомобили семейства Samara подорожают на 4500 руб., Lada Kalina будут стоить дороже на 6000 руб., а цена на Priora увеличится сразу на 10 000 руб. (насколько подорожают заднеприводные модели и Lada 4x4 пока не ясно).


Поддержка российского автопрома начала действовать!!!
«Решение руководства «АвтоВАЗа» по повышению цен на модельный ряд автомобилей 2009 года вызывает недоумение. Судя по всему, недоумение сей факт вызывает лишь у членов "ЕР". Народ как раз и говорил о грядущем росте цен в отсутствие конкуренции.

Первые жертвы повышения пошлин:

Глава свердловского управления ГИБДД задержан за избиение журналиста

В Екатеринбурге по подозрению в превышении должностных полномочий задержан глава управления ГИБДД по Свердловской области полковник Юрий Демин, сообщает 27 января РИА Новости.

По версии следствия, Демин ударил в лицо фотокорреспондента местного информационного портала. Против полковника возбудили уголовное дело по пункту "а" третьей части статьи 286 УК ("превышение должностных полномочий с применением насилия"). Демин временно отстранен от службы и помещен в СИЗО.

Согласно материалам дела, Демин ударил корреспондента 8 января во время акции протеста против повышения цен на импортные автомобили, проходившей у екатеринбургского Театра драмы. ИТАР-ТАСС называет имя пострадавшего журналиста: это сотрудник портала "Екатеринбург-Ньюс" Юрий Басюк.

Пошлины на ввозимые в Россию подержанные иномарки были повышены 12 января 2009 года. В связи с этим во многих городах страны прошли акции протеста.

Лента.ру

(SunLight757 @ 27.01.2009 - время: 13:58) Тоже самое хотел написать, но потом понял, что спор бессмысленен. Тойота еще ладно. Американские автоконцерны вообще стоят на грани банкротства и требуют все новых и новых денег от правительства. Там это почему-то не называют "тепличными условиями".


А вы узнайте сколько стоит "тойота" в Чикаго и сколько стоит такая же в Москве и сразу станет ясно у кого тепличные условия, без всяких споров.

("JFK2006")Судя по всему, недоумение сей факт вызывает лишь у членов "ЕР". Народ как раз и говорил о грядущем росте цен в отсутствие конкуренции.

Всё они знали заранее, просто ИМХО под дурачков опять косят.

(Falcok @ 28.01.2009 - время: 10:31) ("JFK2006")Судя по всему, недоумение сей факт вызывает лишь у членов "ЕР". Народ как раз и говорил о грядущем росте цен в отсутствие конкуренции.

Всё они знали заранее, просто ИМХО под дурачков опять косят.
Хотели как лучше, а получилось как всегда. (с) В.С. Черномырдин


...у нас все так...

(JFK2006 @ 28.01.2009 - время: 00:50) Первые жертвы повышения пошлин:

Глава свердловского управления ГИБДД задержан за избиение журналиста

В Екатеринбурге по подозрению в превышении должностных полномочий задержан глава управления ГИБДД по Свердловской области полковник Юрий Демин, сообщает 27 января РИА Новости.

По версии следствия, Демин ударил в лицо фотокорреспондента местного информационного портала. Против полковника возбудили уголовное дело по пункту "а" третьей части статьи 286 УК ("превышение должностных полномочий с применением насилия"). Демин временно отстранен от службы и помещен в СИЗО.

Согласно материалам дела, Демин ударил корреспондента 8 января во время акции протеста против повышения цен на импортные автомобили, проходившей у екатеринбургского Театра драмы. ИТАР-ТАСС называет имя пострадавшего журналиста: это сотрудник портала "Екатеринбург-Ньюс" Юрий Басюк.

Пошлины на ввозимые в Россию подержанные иномарки были повышены 12 января 2009 года. В связи с этим во многих городах страны прошли акции протеста.

Лента.ру
глава управления ГИБДД по Свердловской области полковник Юрий Демин - Тоже засланый из Москвы казачек имеющий порочащие связи с подмосковным ОМОН-ом?

(SunLight757 @ 28.01.2009 - время: 11:47) глава управления ГИБДД по Свердловской области полковник Юрий Демин - Тоже засланый из Москвы казачек имеющий порочащие связи с подмосковным ОМОН-ом?
Не исключено. Попробуйте покопаться в его родословной.

Бюджетный комитет рекомендовал Госдуме принять во втором чтении законопроект, предусматривающий отмену взимания НДС с подержанных автомобилей, участвующих в схеме "трейд-ин". Сейчас такая схема работы не развита, так как она не выгодна автодилерам, так как НДС берется с цены автомобиля дважды: при покупке его у владельцев и при последующей перепродаже, сообщает газета "Коммерсант".

Это конечно не важно для тех, кто торгует незаконно подержаными авто. А вот для легальных дилеров очень даже хорошо. Все идет к тому что нишу подержаных авто займут легальные трейдеры.

(SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 13:43)Это конечно не важно для тех, кто торгует незаконно подержаными авто. А вот для легальных дилеров очень даже хорошо. Все идет к тому что нишу подержаных авто займут легальные трейдеры.
Возможно Вы правы, и ограниченное количество легальных организаций способны работать выгодно и для себя, и для потребителя, и для государства, и для рынка.

только отчего-то у меня создается впечатление, что ограниченным количеством лицензированных трейдеров в отечественном варианте взаимоотношений бизнеса и власти гораааздо легче ... у п р а в л я т ь ...

... а управлять бизнесом наше государство любит.

Так, как я считаю, бизнесом и надо управлять. Ибо порой он становится слишком неуправляем, что приводит к таким кризисам, который мы сейчас вместе переживаем.
Бизнес должен быть относительно свободен, но должны существовать четкие процедуры контроля.

Есть только два минуса, но они важны:
1) Государство тоже не должно увлекаться контролем. Особенно, если процедуры контроля ясно не прописаны и возникает возможность злоупотребления;
2) Количество участников того или иного рынка не должно быть критически малым дабы не возникало олигополий.

(SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 16:56) Так, как я считаю, бизнесом и надо управлять.
Только не в ручном режиме. А с помощью простых и понятных законов.

З.Ы. А про ограничение кол-ва официальных продавцов выше уже версии высказывались. Кто, за что и почему...

(JFK2006 @ 30.01.2009 - время: 17:20) (SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 16:56) Так, как я считаю, бизнесом и надо управлять.
Только не в ручном режиме. А с помощью простых и понятных законов.
А кто бизнесом в ручном режиме управляет? Это сколько у Путина рук на 250 автотрейдеров? А ведь ему еще надо и другими отраслями "управлять вручную".

З.Ы. А про ограничение кол-ва официальных продавцов выше уже версии высказывались. Кто, за что и почему...А разве кол-во официальных продавцов уменьшилось?

Приморцы: "жулики" или жертвы пропаганды зарубежных политтехнологов?

15:16, 22.01.2009 | Дальний Восток



С 12 января вступило в силу Постановление Правительства России о повышении пошлин на ввоз иностранных легковых и грузовых автомобилей.



Полеты во сне и наяву

Свершилось, новые пошлины, наконец, в силе, а не успевшие купить японский автомобиль - "в пролете". Работники целой отрасли, связанной с ввозом и продажей японских автомобилей – "в пролете". По выражению небезызвестного Mr. Parker’a, "это ненормально, когда целый регион живет за счет перепродажи поддержанных автомобилей, это все равно, что москвичи до сих пор мотались в Турцию за баулами с тряпками". Иные деятели придерживаются похожей позиции – дальневосточники должны были сами найти себе занятие с более высокой нормой прибыли, чтобы стимулировать потребление и прочее, и прочее.


Мне в этой связи больше импонирует точка зрения Владимира Соловьева, который заметил, что "власти еще несколько лет назад должны были увидеть колоссальную диспропорцию и создать условия для развития в регионе других бизнесов".

Ну нет у нас тут иной работы кроме как друг другу что-то "втюхивать", хоть тресни. Приморье - военный форпост, и экономика наша строилась главным образом вокруг ВПК. Где теперь ВПК, флот? "В пролете"… В других регионах ДВ еще печальнее. Даже нелюбимый приморцами "филиал Эстонии" - Хабаровск отнюдь не процветающий мегаполис и индустриальный центр (хотя там и улицы чище, чем во Владивостоке), а есть еще Магадан, Петропавловск, Анадырь, Благовещенск, Биробиджан, Южно-Сахалинск, Якутск (хотя там алмазы)… А то, что "надо было думать и работать" - все "думающие и работящие" перебрались туда, где ценят их повыше, да просят поменьше. Нас уже меньше 6 миллионов, а территория, между прочим, более 6,2 млн. кв. км (36% территории России). Где Вы, советчики, знающие как надо работать и стимулировать потребление, читавшие и Рикардо, и Бегбедера - ждем Вас! Ах, авиабилет 40 000 рублей, а на поезде ехать неделю, холодно и тигры на улицах (или душно, а кругом бандиты на "тойотах" и в "адидасах"), а тут как раз afterparty, распродажи в "Ашане", выплаты по кредиту за "Рено", да горячие путевки в Египет… "В пролете"!!!

О хламе


Еще есть мнения, что все ввозимые подержанные японские авто – ужасный хлам, и лучше купить автомобиль, производимый в России или продаваемый в России официальными дилерами, и что новый "Шевроле Лачетти" будет получше подержанного "Марка". Специально поглядел в каталоге на эту "американско-московскую мечту" - советую сделать то же самое и решить – будете ли Вы покупать ЭТО за 400 000 рублей или "затянув пояса" будете копить пусть не на "Марка", но на "Короллу".

С прочими новыми иностранными аналогами (в том числе, производимыми в России) ситуация схожая. Про авто национальной разработки на ДВ упоминать вообще не стоит –сииильно на любителя. Тут не поможет даже мера по обнулению ж.д. тарифов по перевозке "калин" и "приор" на Дальний Восток, предложенная "несравненным Владимиром Владимировичем". К слову, германский журнал "Аутобильд" отметил, что "калину" необходимо убрать с дорог, так как она смертельно опасна для седоков и окружающих. А многочисленные случаи ДТП со смертельным исходом среди "летучих газелей" (куда там "хайсам" и "эльграндам") тоже ничего кроме тихой грусти не вызывают. А еще говорят, что "правый руль" опасен для движения. Ни один приморский ГИБДДшник, кстати, не возьмется подтвердить, что причина аварийности – иное расположение органов управления и отвратительные характеристики "японского автохлама". В качестве иллюстрации – московские друзья как-то "адвокатируя" за "свой руль" предлагали на "праворульке" обогнать что-либо на МКАДЕ (обзор, дескать, плохой), на что я им посоветовал на "чем-либо" проехать по Хабаровской трассе. Разруха не в сортирах…

О жуликах и предателях (много букв)

Это, пожалуй, самое печальное. Гораздо печальнее, чем бесплатно привезенные ТАЗы. Гораздо печальнее, чем цены на авиабилеты и теплоэнергию.

Нет нужды лишний раз упоминать, что происходило во Владивостоке 14, 20, 21 декабря. Интереснее другое – реакция политдеятелей различного разлива и динамика её изменения.

22 ноября глава Владивостока Игорь Пушкарев и депутат Гордумы Дмитрий Пенязь заверили собравшихся на центральной площади автомобилистов, что приложат все усилия, чтобы принятое и подписанное большинством собравшихся обращение к Президенту РФ Дмитрию Медведеву с требованиями об отмене пошлин и отмене запрета "конструкторов", и посягательств на "правый" руль было принято Госдумой РФ. Игорь Пушкарев и Дмитрий Пенязь одними из первых подписали обращение.

А 14 декабря г-н Пушкарев уже просил вышедших на улицы и перекрывших трассу горожан разойтись по домам и имел весьма бледный вид (ведь 11 декабря пресловутое Постановление о повышении пошлин, против которого он подписывался, было принято Госдумой). Дмитрий Пенязь (имеющий отношение к автофирме "Веросса" и истинный "единоросс") всячески открещивался от перекрытий трассы и штурма аэропорта – дескать маленький мирный пикет у подводной лодки – это наш, а все остальное – хулиганы какие-то. Прочие "автомобильные деятели", как-то К. Шатоба и В. Лысаков также сменили тон высказываний на пацифистский.

К чести приморской милиции – они скорее были "ЗА", пресекали только уж откровенно пьяные выходки.

15 декабря состоялось очередное заседание Законодательного Собрания Приморского края, где было принято решение обратиться к Президенту России и в Государственную Думу об отмене решения о повышения пошлин на ввоз иностранных автомобилей и принятия технического регламента, запрещающего эксплуатацию автомобилей с "правым рулем" на территории страны. "А в ответ- тишина". Вернее не так, в ответ – отважные "парнокопытные" для "правого быдла".

Если о произошедшем 14 декабря говорили и писали только региональные СМИ (сюжеты федеральных не пропускал "центр"), то 21-е уже прогремело в буквальном смысле на весь мир. Не будем судить командира "Зубра" и описывать злоключения журналистов и простых граждан, попавших под раздачу, так как снова появляется нечто более интересное.

В интервью "Коммерсанту" вице-премьер Игорь Сечин заявил, что "это жулики какие-то провоцируют… кучка людей насчитывается, которая в этом заинтересована и провоцирует". Дальше - больше. Уже упомянутый глава Владивостока во время встречи с коллективом газеты "Владивосток" заявил, что акции протеста автомобилистов были подавлены жестко, но справедливо, а финансовую поддержку организаторам этих акций оказал фонд Дж. Сороса. Думаю, Сорос удивился не меньше нашего. Ну ладно, выпускнику Института международных отношений ДВГУ еще можно попенять в излишней подозрительности…

Апофеозом стала некая справка Аналитического управления Аппарата Государственной Думы, выдержки из которой представила "Независимая газета". Согласно документу, "массовые акции протеста против повышения пошлин направлены на дестабилизацию социальной обстановки в ряде регионов России… В акции протеста вовлечены значительные массы людей, которые не понимают, что стали жертвами многократно обкатанных в Восточной Европе технологий вовлечения в антигосударственную активность со стороны зарубежных социальных технологов… Основная задача – отделить Дальний Восток от России". По заявлению председателя Государственной Думы России Б. Грызлова, приведенного "Интерфаксом", "ситуацию на Дальнем Востоке разогрели до политического характера ряд людей и общественных организаций". Даже депутат ГД от Приморья и знатный "единоросс" В. Пехтин авторитетно заявил "НГ", что "автомобилистов используют иностранные спецслужбы и заокеанские политологические центры". Занавес.

Но это не все неприятности. Политическая оппозиция в лице КПРФ и "демократических сил" (шахматисты, экономисты, почетные лондонцы и каторжане) стала гаденьким, но громким голоском высказываться против "разгула кровавого режима" и выступать за права дальневосточников… НО – post factum. Такой дешевый "пиар" не снился даже Саакашвили… Возможно в заявлениях оппозиционных и зарубежных СМИ, что начальник УВД Приморского края А. Николаев не подчинился министру Нургалиеву и был спасен президентом Медведевым от гнева "Несравненного", а сотрудник Администрации Президента, представленный В. Сурковым к увольнению пригрозил в суде рассказать, чем же на самом деле занимается Администрация, есть доля истины. Но поздно, господа всезнающие радетели. На ком кандалы, тому безразлично, что фрейлина спит с камергером…

Итог: дальневосточники – жертвы пропаганды иностранных провокаторов, жулики и сепаратисты с одной стороны. И отличная тема для "левой раскрутки на правом руле" - с другой стороны. А посередине – мы с вами… Знающие, что НИКТО нам не помогал, НИКТО не радеет за наши интересы.

Конечно, можно объявить незаконной просьбу командиров Народной революционной армии Дальневосточной республики от 14 ноября 1922 года к ВЦИК о включении ДВР в состав РСФСР и пересмотреть легитимность преемственности суверенитета РФ над данной территорией…

Но на дворе и так кризис, а тут еще танки.



Ф. Стрельцов


deita.ru

(SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 17:53) А кто бизнесом в ручном режиме управляет?
Тут.


И вопрос: почему нельзя для всех сделать одни правила? Когда одних бизнесьменов делают белыми и пушистыми, а других загоняют в тень - это и есть управление экономикой в ручном режиме, ИМХО.
Когда своим (Чемезов) - преференции, а дальневосточникам - шиш, тоже самое. Ручной режим.

(SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 16:56)Так, как я считаю, бизнесом и надо управлять.

Ибо порой он становится слишком неуправляем, что приводит к таким кризисам, который мы сейчас вместе переживаем.
Бизнес должен быть относительно свободен, но должны существовать четкие процедуры контроля.

Есть только два минуса, но они важны:
1) Государство тоже не должно увлекаться контролем. Особенно, если процедуры контроля ясно не прописаны и возникает возможность злоупотребления;
2) Количество участников того или иного рынка не должно быть критически малым дабы не возникало олигополий.
Незнаю... Мне ближе к пониманию такой механизм формирования взаимоотношений власти и бизнеса:

Власть формирует правила игры, которые одинаковы и обязательны для всех, (не правильно акцентировал) для всех учасников игры - и для государства, и для бизнеса, не зависимо ни от чего.
А у нас есть граждане, которые чуть боле граждане, а есть те, кто недограждане...

(JFK2006 @ 30.01.2009 - время: 18:39) (SunLight757 @ 30.01.2009 - время: 17:53) А кто бизнесом в ручном режиме управляет?
Тут.


И вопрос: почему нельзя для всех сделать одни правила? Когда одних бизнесьменов делают белыми и пушистыми, а других загоняют в тень - это и есть управление экономикой в ручном режиме, ИМХО.
Когда своим (Чемезов) - преференции, а дальневосточникам - шиш, тоже самое. Ручной режим.
Я немножко не понимаю.
Неужели налоги для Чемезова особенные сделали? Или таможенные пошлины?
В чем преференции для конкретно Чемезова?

А главное — тем, что у нас нет закона об обязательном лицензировании торговли таким ответственным товаром, как автомобиль, пусть и подержанным. А закона нет потому, что он невыгоден тем 248 избранным — официальным дилерам, получающим сверхприбыли. Я не юрист и тупо как обыватель не понимаю, чем закон об обязательном лицензировании торговли авто невыгоден тем, кто официально является торговцем данным товаром. Как мне кажется, с введением этого закона половина серых торговцев бы накрылось даже без увеличения пошлин. Или я не прав? Если прав, то в написанном выше я не вижу логического зерна.

Именно они и пролоббировали последнее повышение пошлин в полтора раза на все автомобили, кроме совсем новых — на них пошлины не увеличились. А эти 248, как я уже писал, торгуют именно НОВЫМИ иномарками. И им конкуренция не нужна.Это вообще ложь. Так как пошлины на новые иномарки также повысились хоть и не сильно.

Дальний Восток может остаться без российского присмотра

11:11, 31.12.2008 | Приморский край

Возросшие подати и, самое главное, реакция метрополии на недовольство холопов в дальних провинциях лишний раз показали жителям Восточной окраины России, насколько мы ценны для Москвы.

Высшие чиновники страны продемонстрировали, что думают они лишь о сомнительной сиюминутной выгоде, не задумываясь о далеко идущих последствиях.

Хроника событий, связанная с пресловутым решением премьер-министра Москвы и прилегающих территорий Путина В.В. о повышении импортных пошлин на автомобили, известна всем заинтересованным наблюдателям, несмотря на отсутствие репортажей о протестах жителей Дальнего Востока на центральных каналах России.

Описывать действия опричников противно, говорить о гражданских акциях преждевременно – граждане еще не все высказали и не все сделали. Однако решение правительства ясно показало отношение воевод местных и бояр московских к своему народцу, живущему вдалеке от Первопрестольной. Нет бы пойти по пути, продиктованному здравым смыслом, Путин пошел напролом, чтобы доставить удовольствие своему другу Чемезову!

Возможно, будь федеральные власти более чутки к народному мнению, они поступили бы иначе. Достаточно внятно и заранее, за год, за два, обозначить дату повышения пошлин, обязать местные власти разработать программу постепенного вовлечения всех занятых в импорте японских автомашин дальневосточников в торговлю, обслуживание и ремонт автомобилей, производимых или собираемых в России, и люди бы не столкнулись с необходимостью перекраивать свою жизнь в течение месяца.

Но нет! Владыки, пребывая в эйфории от нефтяных рек и кисельных берегов Стабфонда, занялись шлифовкой Конституции РФ, это важнее. И не Билль о правах они вносили в качестве поправки, а вытягивали президентские сроки и добавляли год кормежки народным избранникам. Логика вполне понятна, а желание вполне простительное, страна большая, значит и сроки должны быть побольше. А что там быдло провинциальное возмущается, так ОМОНом их, ОМОНом... Опять недовольны, что ж, не доработали, давайте затормозим таможенное оформление уже поступивших в Российскую-пока-Федерацию автомобилей. Может, в конце концов, у этих дальневосточников хоть капля стыда проснется, так нервировать серьезных людей.

Допустим, кремлевские временщики думали, принимая спешное решение, о макроэкономических показателях, возможно, о рабочих местах на российских заводах, производящих из зарубежных комплектующих "почтимашины". Однако к чему приведет отношение к своим согражданам, как к скоту бессловесному? К бунту, если уже нет сил терпеть, или внутренней эмиграции – вроде живем в России, но кукиш в кармане держим и на выборы не ходим. Провоцировать такие настроения на третьей части РФ, и так не густонаселенной, это, мягко говоря - не разумно.

Может быть, стараниями выдающихся государственных менеджеров, какие-нибудь "Жигули" и "Волги" найдут свой путь к сердцам жителей Дальнего Востока. Имеется в виду конечно Россия, не Китай, не Япония и даже не Северная Корея, где "чудеса" российского автопрома и даром не нужны. Может быть, будут они продаваться на Востоке страны, аж штук по сто за год. Тем не менее, постановление о повышении с 11 января 2009 года импортных пошлин на иномарки повлечет за собой и множество других менее приятных последствий.

Предприниматели и крупные, и мелкие, занятые в сфере импорта и обслуживания импортных машин,– это люди, которые привыкли отвечать за себя самостоятельно, зарабатывать и брать на себя риски. Вряд ли эта часть населения пойдёт на стройки саммита АТЭС, который некоторые власть предержащие предлагают в качестве альтернативы. И доходы не те, и нет желания подчиняться фактически тем, кто отобрал у них часть привычного уклада. Менее богатые попытаются перебраться в западные области России, кто сможет, уедет за рубеж. Из региона начнут сбегать наиболее активные и трудоспособные граждане. Это, как "эффект домино", затронет и других представителей малого и среднего бизнеса, напрямую не связанного с импортом автомобилей.

Освобожденная от непатриотической работы молодежь также далеко не в едином порыве ринется на стройки объектов предстоящего в 2012 году саммита (ой ли?), органично вливаясь в организованную преступность или просто хватаясь за кистень в индивидуальном порядке.

Достаточно представить себе, что только во Владивостоке, по заявлению ряда депутатов и чиновников городский и краевых, более 100 тысяч человек, так или иначе связанных с доставкой, продажей и обслуживанием японских автомашин, чтобы понять, что эта "страшилка" имеет все основания стать правдой. А между тем, в Московии сказали, что в автобизнесе дальневосточном заняты не то 200, не то 500 человекоподобных жуликов и шарлатанов - no comments...

Дальний Восток пустеет и без "мудрых шагов" кремлевских стратегов. Сейчас мы получаем лишние доказательства того, что слова о развитии ДВ РФ явно расходятся с делом, что для федерального центра Восток России это обуза, которую вроде и бросить жалко, и тащить тяжело. Соответственно и решений дальновидных, извините за каламбур, не видно. Не думаю, что редеющие восточные земли России останутся без присмотра. Только присматривать за ними будем уже не мы.


Д. Кропоткин



РИА "Дейта" обращает внимание, что мнение автора не всегда совпадает с мнением редакции.

(SunLight757 @ 01.02.2009 - время: 15:28) Я немножко не понимаю.
Неужели налоги для Чемезова особенные сделали? Или таможенные пошлины?
В чем преференции для конкретно Чемезова?
Вы на самом деле не понимаете?
А что такое монополизм - слышали? Это, когда - сегодня вводят запретительные пошлины в пользу ВАЗа, а завтра ВАЗ поднимает цены на свой хлам.
Я не юрист и тупо как обыватель не понимаю, чем закон об обязательном лицензировании торговли авто невыгоден тем, кто официально является торговцем данным товаром.А кто их сделал "официальными экспортёрами"? И почему такие же условия не сделали для других? Вы этого не понимаете?
Повторю вопрос. А что такое монополизм - слышали?

Пошлины на новые иномарки подняли на 5%. Это не является запретительной мерой. Цена на новые авто в связи с этим вырастет, как говорят, на 2%...

З.Ы. Поймите простую вещь - ВАЗ всё равно скоро сдохнет. Даже если наше правительство запретит ввоз иномарок вообще. И ввоз и сборку. ВАЗ всё равно сдохнет. Почему? Потому что монополия - это как газовая гангрена... всегда ведёт к смерти.

(JFK2006 @ 01.02.2009 - время: 19:01) Вы на самом деле не понимаете?
А что такое монополизм - слышали? Это, когда - сегодня вводят запретительные пошлины в пользу ВАЗа, а завтра ВАЗ поднимает цены на свой хлам.
Нет, монополизм - это когда на рынке заправляет 1 компания или сравнительно небольшая группа компаний.

А кто их сделал "официальными экспортёрами"? И почему такие же условия не сделали для других? Вы этого не понимаете?
Повторю вопрос. А что такое монополизм - слышали?

Пошлины на новые иномарки подняли на 5%. Это не является запретительной мерой. Цена на новые авто в связи с этим вырастет, как говорят, на 2%...

З.Ы. Поймите простую вещь - ВАЗ всё равно скоро сдохнет. Даже если наше правительство запретит ввоз иномарок вообще. И ввоз и сборку. ВАЗ всё равно сдохнет. Почему? Потому что монополия - это как газовая гангрена... всегда ведёт к смерти. Какие условия не сделали для других? 8)
Что, другие компании не могут торговать авто? Назовите эти компании. И объясните пожалуйста, почему они не могут торговать авто. Только без использования слов АВТОВАЗ и МОНОПОЛИЗМ.

Кто сделал их "официальными экспортерами"? Компании, которые с ними подписали контракты на поставку авто в Россию. (Кстати замечу что "официальные экспортеры" - это сугубо иностранные компании, скорей всего дочки компаний производителей, а наши компании авто импортируют).
Эти компании платят налоги, оказывают сервис поддержку и ТО, дают гарантию на продукцию.
Вы это готовы все делать? Вы тоже станете официальным импортером. Кто вам помешает?
Кто те "другие", которым не создали такие же условия?

P.S.
Компания "АВЕС" является официальным дилером компании "Автомобили Пежо" с начала 1999 года, начав продвижение автомобилей марки Пежо в "северной столице" России.

К моменту открытия компания "АВЕС" располагала автосалоном, вмещающим 6 автомобилей и станцией технического обслуживания на 8 постов, полностью соответсвующих требованиям компании Пежо к своим импортерам. В сентябре 2000 года станция технического обслуживания была дополнена малярным цехом и цехом кузовного ремонта, в которых используется самое современное оборудование БЛЭК ХОК.

За время работы наша компания участвовала в ежегодной выставке "АВТО+АВТОМЕХАНИКА", проводимой в Санкт-Петербурге и стенд компании был признан лучшим среди участников.

Учитывая опыт работы и знание требований и стандартов компании ПЕЖО, "АВЕС" вышел на московский рынок, подготовив автосалон и современный технический центр.

17 января 2001 года был открыт Первый автосалон АВЕС-Пежо в Москве.

Автосалон, вмещающий 11 автомобилей, расположен на улице Народного Ополчения, 29 к1.

1 ноября 2001 года АВЕС раширяет сферу своего присутствия в Москве, открывая автосалон на Олимпийском проспекте, 26.

1 декабря 2001 года состоялось открытие Центра Продаж и Обслуживания автомобилей Пежо по адресу улица Обручева, 21

Автосалон, вмещающий 10 машин, и техцентр на 14 постов, оснащенный самым современным оборудованием, позволяющим нашим специалистам осуществлять все виды работ по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей ПЕЖО, удовлетворяют требованиям компании Пежо и запросам самых взыскательных клиентов.

31 июня 2003 года начал свою работу новый Центр Продаж и Обслуживания автомобилей Пежо АВЕС-Останкино.

АВЕС-Останкино находится по адресу улица Академика Королева, 13 и включает в себя автосалон и крупнейший техцентр Пежо в Москве на 20 постов. Площадь рабочей зоны техцентра более 4000 квадратных метров, из них 2000 квадратных метров занимает кузовной цех.

В 2005 году состоялось открытие нового комплекса Обслуживания автомобилей Пежо по адресу улица Обручева, 21. Комплекс оснащен новейшим оборудованием и позволяет обеспечивать полный спектр ремонтно-восстановительных работ, как в механическом так и в кузовном цехах. Для сокращения сроков ремонта, отдельное здание кузовной станции оборудовано для автономного проведения как кузовных, так и механических работ по восстановлению поврежденных автомобилей.

В нашем техническом центре впервые среди российских дилеров осуществлена концепция компании "Автомобили Пежо" по сервисному обслуживанию - PEUGEOT RAPIDE, успешно существующая во многих странах. Ее суть - "максимальный сервис за минимальное время" - осуществление стандартного вида работ, связанных с заменой масла, фильтров, тормозных колодок и прочих быстро заменяемы частей, а также упрощенная схема приемки автомобиля у клиента и передача ему после выполнения работ.

1 мая 2006 года был открыт Автосалон АВЕС-Пежо по адресу
ул. Марксистская, 34.

Олигархи? Мафия приближенная к президенту? МОНОПОЛИСТ? Еще примеры привести?