"Морская мощь государства."

Итак, как и обещали российские специалисты, второй в серии, новейший БДК проекта 11711 “Пётр Моргунов”, после “доводочных работ”, ставших следствием его испытаний, вновь вышел в Балтийское море на финальный этап заводских ходовых испытаний. И, казалось бы, вот он близок финал страданий данного БДК и уже близок тот день, когда его под фанфары и пламенные речи примут его в состав ВМФ. Ожидается, что государственные испытания корабля начнутся в июне.

Что же, возможно это и так, если бы только ни одна маленькая деталь, касательно его “доводочных работ”.

Дело в том, что как я и писал ранее, в материалах "Российский БДК “Пётр Моргунов” сдадут заказчику традиционно “дефективным” и "Дефективные российские БДК проекта 11711 вновь подтвердили свою репутацию" российский большой десантный корабль находился не просто на “доводочных работах”, а полноценном ремонте.

По сути, имеющаяся информация подтвердилась, и корабль проходил с конца марта полноценные ремонтные работы в связи с выходом из строя гидравлической системы БДК. Причем, поломаться комплектующие успели всего за пару недель испытаний “Петра Моргунова”.

Данный фактор говорит о крайне низкой надежности комплектующих и агрегатов БДК проекта 11711, что не единожды подтверждал злополучный головной корабль серии “Иван Грен” (строился 14 лет, а на испытаниях было выявлено более 40 дефектов).

С другой стороны, как показывает время, приёмка в российские войска уже давно превратилась в бравурный цирк и вступление в строй новой боевой единицы, никоим образом уже не зависит от её качества, надежности и вообще – завершённости.

“Великая морская держава”, за все время своего существования так и не построившая ни одного военного корабля водоизмещением более 10 тыс тонн, заложенного именно в период ее существования, а не СССР, продолжает испытывать трудности в создании мощного, современного, боеспособного флота. В частности, не имея возможности возводить корабли большого водоизмещения из-за технической и технологической деградации верфей, не так давно в России решили поступить весьма хитрым способом – переделывать старые советские корабли под нужды нынешнего ВМФ.

Вспомнить хотя бы историю со спасательными судном “Коммуна”, которое было введено в эксплуатацию в 1915 году и до сих пор служит в составе Черноморского флота ВМФ РФ, поскольку российские кораблестроители не могут обеспечить флот кораблями такого класса.

На сегодняшний день для российского флота остро стоит вопрос не просто нехватки современных кораблей, а нехватки целых классов. Например, кораблей класса фрегат, необходимое количество которых российские верфи не способны производить для нужд флота.

Например, фрегаты проекта 22350 уже весьма неоднозначно отметились в истории флота, ведь головной корабль серии “Адмирал Горшков” строился 12 лет, а в строй был введен с неработающей ЗРК “Полимент”, которую интегрировали и испытывали на фрегате уже тогда, когда тот проходил “службу”.

Фрегаты же проекта 11356 стали жертвой прекращения поставок газотурбинных установок из Украины, в связи с вторжением российских войск на территорию Украины. Эти фрегаты Россия вынуждена была продать Индии, себе же в убыток, а импортзаместить украинские силовые установки уже как 6-й год подряд российские специалисты не могут.

Вопрос с фрегатами россияне пытаются решить за счет больших противолодочных кораблей проекта 1155, которые будут модернизировать во “фрегаты”. И первым, пущенным под нож такой модернизации, стал БПК “Маршал Шапошников”, ставший известным не столько фактом амбициозной смены “пола”, сколько пожаром, случившимся на его борту в ходе этой самой модернизации на «Дальзаводе» во Владивостоке.

А теперь еще одна неприятная новость. Испытания уже не большого противолодочного корабля, а “нового” фрегата «Маршал Шапошников» не удастся провести в июне этого года. Подробности не уточняются, но похоже, переделка БПК во фрегат прошла не настолько гладко, как того хотелось бы кораблестроительным авантюристам.

Что интересно, перед выходом в море для проведение ходовых испытаний, проверку проходила главная энергоустановка корабля, а именно — маршевые и форсажные двигатели. Выходит, что трудности или, скажем так, неполадки, возникли именно в этих системах корабля, что и послужило причиной задержки его выхода в море.

В принципе, ничего удивительного в этом я не вижу. Российские корабли в последнее время и вправду испытывают очень большие (мягко говоря) проблемы с силовыми установками. Причем не только с созданием новых, но и качественным обслуживанием старых.

В свою очередь отмечу, что в случае с БПК проекта 1155, которые решили переделать во фрегаты, речь идет об эксплуатации советского наследия, возрастом от 30 до 40 лет. А потому, чему удивляться, если “новые” фрегаты ВМФ РФ и вовсе не выйдут в море, а если и выйдут, то обратно в порт прописки их придется буксировать…

Строительство российских вертолетоносцев в оккупированном Крыму ожидаемо зависло

Когда в 2019 году российской стороной было заявлено, что в 2020-м на судостроительном заводе «Залив» в оккупированном Крыму будут заложены сразу два вертолетоносца, с передачей ВМФ в 2025 и 2026 годах, мне было сложно не разразиться саркастическим смехом. Зато было не сложно описать всю абсурдность происходящего в материале «Вертолетоносцы в Крыму: пафос, который дороже денег».

Однако, несмотря на очевидные факты несбыточности данных проектов, которые на момент своего объявления даже не имели шифра, российские пропагандисты настойчиво повышали к ним внимание. И апогеем стал вброс о том, что 28 апреля в России будет заложено сразу 6 кораблей, среди которых 2 долгожданных УДК.

Но, за окном начало июня, а закладка так и не проводилась. В принципе, как для меня, ничего удивительного. Ведь, еще раз, даже по состоянию на 2019 год было очевидно, что российские вертолетоносцы и завод «Залив» — это несовместимые вещи, из категории запущенного наркотического сюрреализма.

В первую очередь, это связано с тем, что судостроительный завод «Залив» не обладает достаточными мощностями для постройки боевого корабля класса УДК водоизмещением 25 тыс тонн. Тем более, двух кораблей одновременно.

Возможно, это станет реальнее лишь после глубокой и очень дорогой модернизации завода, что помимо средств, сопоставимых со стоимостью одного вертолетоносца, займет также много времени. И, опять же, если эта модернизация начнется, еще не факт когда она закончится, учитывая традиционные провалы РФ и на этом поприще. Вспомнить хотя бы замороженный проект дока для авианесущего крейсера “Адмирал Кузнецов”.

Тем не менее, российская пропаганда просто обязана придавать жизни теме российских УДК. А потому, появление время от времени новостей на эту тему, не только демонстрирует повышенное внимание к вертолетоносцам на самом высоком уровне, но и раскрывает моменты, лишний раз доказывающие, что никто на «Заливе» даже не готовился к строительству этих кораблей.

Например, стало известно, что только сейчас судостроительный завод «Залив» и Зеленодольское ПКБ начали подбирать предприятия, которые в перспективе станут поставщиками оборудования для будущих УДК.

И это очень важный момент. Еще раз, в 2019 году УДК планировали заложить в 2020-м. Закладка была анонсирована на 28 апреля. И по логике вещей, поставка оборудования, или как минимум, выбор предприятий, которые бы ее осуществляли, должна была начаться еще до закладки. Но только сейчас завод «Залив» занялся выбором поставщиков, по сути, более месяца спустя после так и не состоявшейся, анонсированной закладки кораблей.

Таким образом, российские пропагандисты невзначай раскрыли то обстоятельство, что 28 апреля и не должно было произойти никакой закладки на «Заливе». Ведь предприятие технически и технологически не готово к постройке кораблей такого водоизмещения. И ему самому и вправду, для осуществления этой работы, необходима глубокая модернизация.

А потому, бравурная, пафосная и такая величественная тема постройки российских вертолетоносцев, все больше приобретает черты классического ура-патриотического цирка, с заранее известным финалом – тотальным провалом!

Между тем, на день ВМФ вполне можно ожидать закладку этих УДК, вот только интересно, насколько далеко они продвинутся в своем строительстве, с учетом всего вышеизложенного. С другой стороны, для распила 100 млрд рублей бюджетных средств и этого спектакля вполне хватит.