Рейс 92-68
ОLЕG
Акула пера
11/2/2015, 4:05:14 PM
(darksly @ 02.11.2015 - время: 13:10)
Проблема в том, что версия с террактом абсолютно невыгодна ни властям Египта, ни России. в первую очередь, эта версия, очень "невыгодна" самим террористам...
пытаясь взять на себя ответственность за крушение, они подписывают себе смертный приговор.
Проблема в том, что версия с террактом абсолютно невыгодна ни властям Египта, ни России. в первую очередь, эта версия, очень "невыгодна" самим террористам...
пытаясь взять на себя ответственность за крушение, они подписывают себе смертный приговор.
Lileo
Акула пера
11/2/2015, 4:06:05 PM
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 14:34)
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 13:27)
В новостях сказали, что самолет резко набрал высоту, потом свалился на 1000 м, потом снова набрал высоту, потом уже упал.
Вопрос знающим людям, для чего могут быть нужны такие маневры? Насколько резко набрал высоту (какая вертикальная скорость была)? В каком смысле свалился? Сваливание - это определённый аэродинамический термин, не имеющий ничего общего со снижением в управляемом полёте. Какую высоту набрал снова после этого? Насколько "потом" (через какое время) уже упал?
В любом случае, пассажирским самолётам в отличие от истребителей такие манёвры в нормальной жизни не нужны. Вот, что сказали.
https://www.1tv.ru/news/world/295334
Начиная с 3:54.
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 13:27)
В новостях сказали, что самолет резко набрал высоту, потом свалился на 1000 м, потом снова набрал высоту, потом уже упал.
Вопрос знающим людям, для чего могут быть нужны такие маневры? Насколько резко набрал высоту (какая вертикальная скорость была)? В каком смысле свалился? Сваливание - это определённый аэродинамический термин, не имеющий ничего общего со снижением в управляемом полёте. Какую высоту набрал снова после этого? Насколько "потом" (через какое время) уже упал?
В любом случае, пассажирским самолётам в отличие от истребителей такие манёвры в нормальной жизни не нужны. Вот, что сказали.
https://www.1tv.ru/news/world/295334
Начиная с 3:54.
Sea Harrier
Грандмастер
11/2/2015, 4:14:18 PM
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 13:34)
В нормальной нет, а если предположить потерю стабилизатора? Или чего хуже заклинившие рули?
В любом случае, пассажирским самолётам в отличие от истребителей такие манёвры в нормальной жизни не нужны.
В нормальной нет, а если предположить потерю стабилизатора? Или чего хуже заклинившие рули?
!Дедушка!
Профессионал
11/2/2015, 4:33:26 PM
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 14:14)
Я знаю два способа, как сломать самолет в воздухе: превысить максимальную расчетную перегрузку или предельно допустимую (непревышаемую)скорость - это возможно при пикировании. Во втором случае начнется флаттер, способный разрушить самолет за секунду.
А если меня что-то действительно серьезно интересует - в сознании ли был экипаж в момент разрушения самолета/переход в недопустимый режим?
В нормальной нет, а если предположить потерю стабилизатора? Или чего хуже заклинившие рули?
Я знаю два способа, как сломать самолет в воздухе: превысить максимальную расчетную перегрузку или предельно допустимую (непревышаемую)скорость - это возможно при пикировании. Во втором случае начнется флаттер, способный разрушить самолет за секунду.
А если меня что-то действительно серьезно интересует - в сознании ли был экипаж в момент разрушения самолета/переход в недопустимый режим?
LC Mark
Удален 11/2/2015, 4:48:13 PM
Пока картинка вырисовывается такая:
Внезапное разрушение на эшелоне, после которого фюзеляж разделился на 2 крупных объекта. Тот что с крыльями, впал в плоский штопор, отсюда и такая потеря скорости. Причин же разрушения видится две:
- Недолеченный "тейлстрайк"(прецеденты были).
- Бомба на борту.
В "пользу" второго - самолет горел в воздухе. Это подтверждается обгоревшими обломками, падавшими отдельно. И видно что огонь шел изнутри...
Внезапное разрушение на эшелоне, после которого фюзеляж разделился на 2 крупных объекта. Тот что с крыльями, впал в плоский штопор, отсюда и такая потеря скорости. Причин же разрушения видится две:
- Недолеченный "тейлстрайк"(прецеденты были).
- Бомба на борту.
В "пользу" второго - самолет горел в воздухе. Это подтверждается обгоревшими обломками, падавшими отдельно. И видно что огонь шел изнутри...
134А
Грандмастер
11/2/2015, 4:55:01 PM
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 14:06)
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 14:34)
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 13:27)
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь.
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 14:34)
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 13:27)
В новостях сказали, что самолет резко набрал высоту, потом свалился на 1000 м, потом снова набрал высоту, потом уже упал.
Вопрос знающим людям, для чего могут быть нужны такие маневры?
Насколько резко набрал высоту (какая вертикальная скорость была)? В каком смысле свалился? Сваливание - это определённый аэродинамический термин, не имеющий ничего общего со снижением в управляемом полёте. Какую высоту набрал снова после этого? Насколько "потом" (через какое время) уже упал?
В любом случае, пассажирским самолётам в отличие от истребителей такие манёвры в нормальной жизни не нужны.
Вот, что сказали.https://www.1tv.ru/news/world/295334
Начиная с 3:54.
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь.
134А
Грандмастер
11/2/2015, 5:01:53 PM
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 14:14)
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 13:34)
А ещё у него стабилизатор переставной и мог уехать куда не надо.
Я так и подумала: заклинил РВ, интенсивный набор с потерей скорости, сваливание с невозможностью выхода из него и потеря высоты до 1000 м, потом расклинивание РВ и дальше непонятно что (жду уточнений от Лилео)
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 13:34)
В любом случае, пассажирским самолётам в отличие от истребителей такие манёвры в нормальной жизни не нужны.
В нормальной нет, а если предположить потерю стабилизатора? Или чего хуже заклинившие рули?
А ещё у него стабилизатор переставной и мог уехать куда не надо.
Я так и подумала: заклинил РВ, интенсивный набор с потерей скорости, сваливание с невозможностью выхода из него и потеря высоты до 1000 м, потом расклинивание РВ и дальше непонятно что (жду уточнений от Лилео)
LC Mark
Удален 11/2/2015, 5:03:34 PM
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 08:43)
С такими повреждениями (после восстановления) летают процентов 10 машин. В самых именитых компаниях.
Возраст у машины - нормальный. Самый рабочий.
Был случай, когда самолет потерял хвост через 20-ти лет после того как долбанулся об полосу.
С такими повреждениями (после восстановления) летают процентов 10 машин. В самых именитых компаниях.
Возраст у машины - нормальный. Самый рабочий.
ALEX0404
Мастер
11/2/2015, 5:26:21 PM
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что на данный момент нельзя исключать ни одной версии крушения A-321 в Египте. По его словам, российские правоохранительные органы только начинают расследовать причины авиакатастрофы.
"Сейчас нельзя исключать ни одну версию, собственно, следствие только начинает свою работу. Какая из версий ляжет в основу по мере продвижения следственных действий, мы сейчас сказать не можем", — заявил Песков.
Он отметил, что не стоит сильно артикулировать догадки и мнения, которые еще не доказаны.
"Но, в любом случае, сейчас артикулировать какие-то предварительные догадки, какие-то мнения, какие-то утверждения, которые ни на чем не основываются, — это совершенно неверно. Нужно дождаться хотя бы первых результатов следственных работ
https://ren.tv/novosti/2015-11-02/v-kremle-...a-na-airbus-321
Вот это нормальный процесс расследования. Чувствуете разницу с трагедией с малазийским Боингом, обломки которого еще земли не коснулись, а уже "всему миру" было ясно, из чего его сбили и кто его сбил? И определенная аудитория нашего форума самозабвенно подмахивала "всему миру".
Юлий Северенко
Удален 11/2/2015, 5:35:17 PM
(ОLЕG @ 02.11.2015 - время: 14:05)
Ерунду говоришь.
Теракт - это как раз показательная акция.
При совершении терактов, в течении нескольких часов какая нибудь организация берет на себя ответственность.
Своеобразный пиар
пытаясь взять на себя ответственность за крушение, они подписывают себе смертный приговор.
Ерунду говоришь.
Теракт - это как раз показательная акция.
При совершении терактов, в течении нескольких часов какая нибудь организация берет на себя ответственность.
Своеобразный пиар
Юлий Северенко
Удален 11/2/2015, 5:38:30 PM
Эксперты назвали три возможные причины разрушения Airbus A321 в воздухе
Эксперты считают, что причиной крушения пассажирского самолета Airbus A321 "Когалымавиа", разбившегося в минувшую субботу в Египте, могла стать взрывная разгерметизация салона — корпус лайнера лопнул от резкого перепада давления на большой высоте, передает "Коммерсант".
Газета со слов экспертов называет три возможные причины нарушения целостности фюзеляжа. Во-первых, эксперты пока полностью не сбрасывают со счетов террористическую версию.
По данным собеседника газеты, египетскую катастрофу можно сравнить с катастрофой Boeing 747 авиакомпании Pan American, произошедшей в декабре 1988 года возле города Локерби (Шотландия), в которой погибли 270 человек. Разложив все обнаруженные фрагменты Boeing в ангаре, специалисты, по словам участвовавшего в процедуре российского эксперта, обнаружили в одном из листов обшивки фюзеляжа небольшое отверстие с выгнутыми наружу краями. Дыру размером с арбуз проделал в фюзеляже взрыв небольшой бомбы на основе пластита, замаскированной в транзисторный приемник и оставленной в чемодане одним из отказавшихся от полета пассажиров. Этот человек — террорист из Ливии — в дальнейшем был установлен и осужден к пожизненному заключению. По мнению собеседника газеты, локальный взрыв в багажном отделении не должен был разрушить самолет. Однако это сделала бы так называемая взрывная разгерметизация салона, произошедшая из-за резкого перепада давления.
Другой причиной нарушения целостности фюзеляжа, по мнению экспертов, могла стать усталостная трещина, возникшая, например, в шпангоуте фюзеляжа.
Ранее сообщалось, что в 2001 году Airbus, который в субботу потерпел крушение, ударился о полосу хвостовой частью при посадке в аэропорту Каира. Этот инцидент, называемый в авиации "касанием пятой", привел к нарушению геометрии конструкции и летных характеристик лайнера. Как полагает опрошенный газетой специалист, после неудачной посадки самолет был проверен методом так называемого неразрушающего контроля и введен в эксплуатацию только после устранения всех дефектов. "Статистика безаварийного налета самолетов типа Airbus 321 составляет порядка 11-12 млн часов. Если авария все же происходит, значит, при техобслуживании или ремонте что-то недоглядели", — сказал эксперт.
Еще одной причиной взрывной разгерметизации мог стать неисправный двигатель.
В случае так называемого нелокализованного разрушения турбины оторвавшиеся от нее лопатки, по словам специалистов, вылетают наружу с огромной скоростью и, двигаясь в одной плоскости, режут крыло и фюзеляж лайнера подобно диску пилы-болгарки.
Установить точную причину катастрофы, по словам собеседников издания, египетским и российским экспертам будет непросто. Возможно, причину произошедшего экспертам подскажут последние переговоры членов экипажа, если они успели понять и обсудить причину разрушения лайнера. Однако только тщательный осмотр всех элементов на выкладке и проверка их на возможное наличие следов взрывчатки покажет, что именно стало причиной разрушения самолета, сообщает издание.
https://kommersant.ru/doc/2845583
скрытый текст
Эксперты считают, что причиной крушения пассажирского самолета Airbus A321 "Когалымавиа", разбившегося в минувшую субботу в Египте, могла стать взрывная разгерметизация салона — корпус лайнера лопнул от резкого перепада давления на большой высоте, передает "Коммерсант".
Газета со слов экспертов называет три возможные причины нарушения целостности фюзеляжа. Во-первых, эксперты пока полностью не сбрасывают со счетов террористическую версию.
По данным собеседника газеты, египетскую катастрофу можно сравнить с катастрофой Boeing 747 авиакомпании Pan American, произошедшей в декабре 1988 года возле города Локерби (Шотландия), в которой погибли 270 человек. Разложив все обнаруженные фрагменты Boeing в ангаре, специалисты, по словам участвовавшего в процедуре российского эксперта, обнаружили в одном из листов обшивки фюзеляжа небольшое отверстие с выгнутыми наружу краями. Дыру размером с арбуз проделал в фюзеляже взрыв небольшой бомбы на основе пластита, замаскированной в транзисторный приемник и оставленной в чемодане одним из отказавшихся от полета пассажиров. Этот человек — террорист из Ливии — в дальнейшем был установлен и осужден к пожизненному заключению. По мнению собеседника газеты, локальный взрыв в багажном отделении не должен был разрушить самолет. Однако это сделала бы так называемая взрывная разгерметизация салона, произошедшая из-за резкого перепада давления.
Другой причиной нарушения целостности фюзеляжа, по мнению экспертов, могла стать усталостная трещина, возникшая, например, в шпангоуте фюзеляжа.
Ранее сообщалось, что в 2001 году Airbus, который в субботу потерпел крушение, ударился о полосу хвостовой частью при посадке в аэропорту Каира. Этот инцидент, называемый в авиации "касанием пятой", привел к нарушению геометрии конструкции и летных характеристик лайнера. Как полагает опрошенный газетой специалист, после неудачной посадки самолет был проверен методом так называемого неразрушающего контроля и введен в эксплуатацию только после устранения всех дефектов. "Статистика безаварийного налета самолетов типа Airbus 321 составляет порядка 11-12 млн часов. Если авария все же происходит, значит, при техобслуживании или ремонте что-то недоглядели", — сказал эксперт.
Еще одной причиной взрывной разгерметизации мог стать неисправный двигатель.
В случае так называемого нелокализованного разрушения турбины оторвавшиеся от нее лопатки, по словам специалистов, вылетают наружу с огромной скоростью и, двигаясь в одной плоскости, режут крыло и фюзеляж лайнера подобно диску пилы-болгарки.
Установить точную причину катастрофы, по словам собеседников издания, египетским и российским экспертам будет непросто. Возможно, причину произошедшего экспертам подскажут последние переговоры членов экипажа, если они успели понять и обсудить причину разрушения лайнера. Однако только тщательный осмотр всех элементов на выкладке и проверка их на возможное наличие следов взрывчатки покажет, что именно стало причиной разрушения самолета, сообщает издание.
https://kommersant.ru/doc/2845583
Lileo
Акула пера
11/2/2015, 5:40:24 PM
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 15:55)
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь. Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах.
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь. Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах.
Sea Harrier
Грандмастер
11/2/2015, 5:41:28 PM
(!Дедушка! @ 02.11.2015 - время: 14:33)
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 14:14)
Были случаи отрыва двигателей. Был случай отрыва киля. Был случай когда после "тейлстрайка", неправильно сделали ремонт, точнее вообще не сделали и оторвался хвост. Отрыв люка был и не раз, на эшелоне мог привести к взрывной разгерметизации. Если самолет разрушился в пределах эксплуатационных перегрузок, то не факт, что силовой каркас был не поврежден. А там что угодно могло быть, криво болт прикрутили, такого уже достаточно для предпосылки к крашу.
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 14:14)
В нормальной нет, а если предположить потерю стабилизатора? Или чего хуже заклинившие рули?
Я знаю два способа, как сломать самолет в воздухе: превысить максимальную расчетную перегрузку или предельно допустимую (непревышаемую)скорость - это возможно при пикировании. Во втором случае начнется флаттер, способный разрушить самолет за секунду.
А если меня что-то действительно серьезно интересует - в сознании ли был экипаж в момент разрушения самолета/переход в недопустимый режим?
Были случаи отрыва двигателей. Был случай отрыва киля. Был случай когда после "тейлстрайка", неправильно сделали ремонт, точнее вообще не сделали и оторвался хвост. Отрыв люка был и не раз, на эшелоне мог привести к взрывной разгерметизации. Если самолет разрушился в пределах эксплуатационных перегрузок, то не факт, что силовой каркас был не поврежден. А там что угодно могло быть, криво болт прикрутили, такого уже достаточно для предпосылки к крашу.
Sea Harrier
Грандмастер
11/2/2015, 5:44:47 PM
(LC Mark @ 02.11.2015 - время: 15:03)
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 08:43)
Китайцы на сколько помню просто прикрыли место листом и все, а нормального ремонта не сделали. Поэтому и хвост оторвался, как раз через 20 лет после тейлстрайка.
(Sea Harrier @ 02.11.2015 - время: 08:43)
Был случай, когда самолет потерял хвост через 20-ти лет после того как долбанулся об полосу.
С такими повреждениями (после восстановления) летают процентов 10 машин. В самых именитых компаниях.
Возраст у машины - нормальный. Самый рабочий.
Китайцы на сколько помню просто прикрыли место листом и все, а нормального ремонта не сделали. Поэтому и хвост оторвался, как раз через 20 лет после тейлстрайка.
Sorques
Удален 11/2/2015, 5:44:52 PM
(Sister of Night @ 02.11.2015 - время: 09:09)
Продукция обходилась дороже, чем продажная цена...
Почему предприятие не приносило прибыль, если самолеты были хорошие?
Продукция обходилась дороже, чем продажная цена...
PARAND
moderator
11/2/2015, 5:49:56 PM
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 15:40)
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 15:55)
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь. Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах. Интересно это экипаж так управлял самолетом то поднимая нос,то опуская?Или это так срабатывал автопилот пытаясь набрать заданную высоту ,а экипаж уже был не жив ....
Очевидно одно, это была вероятно мгновенная взрывная разгерметизация или взрыв багажного отсека..А далее наверное критические сверх нагрузки разрушили самолет!
(Тушка134 @ 02.11.2015 - время: 15:55)
Я не могу смотреть видео, пишите текстом. Не давайте ссылки, а именно пишите - у меня плохая связь. Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах. Интересно это экипаж так управлял самолетом то поднимая нос,то опуская?Или это так срабатывал автопилот пытаясь набрать заданную высоту ,а экипаж уже был не жив ....
Очевидно одно, это была вероятно мгновенная взрывная разгерметизация или взрыв багажного отсека..А далее наверное критические сверх нагрузки разрушили самолет!
134А
Грандмастер
11/2/2015, 5:50:38 PM
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 15:40)
Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах. Насчёт штопора у меня сомнения (но при не нейтральном положении рулей во время сваливания на этом типе вероятно он и может быть лостигнут). А остальное прекрасно укладывается в версию отказа того или иного звена управления рулевыми поверхностями (хоть механики, хоть электроники - ведь у Аэробуса ЭДСУ).
Буквально следующее:
На 23 минуте полета самолет был уже на отметке свыше 9000 м (на схеме 9 км с копейками, 4:12:57). Вдруг, по данным флайт-радара, скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м - нижняя точка на 8588 м (4:13:03). Затем снова вверх, и на отметке чуть больше 10000 (4:13:08) опять меняет высоту, начинает снижаться и падает, потому что скорость уже слишком мала для полета. Говорят, что углы атаки закритические, и самолет сваливается в штопор.
В скобках, насколько я понимаю, какое-то внутреннее время со схемы, но я не поняла, в секундах или в минутах. Вроде как, в секундах. Насчёт штопора у меня сомнения (но при не нейтральном положении рулей во время сваливания на этом типе вероятно он и может быть лостигнут). А остальное прекрасно укладывается в версию отказа того или иного звена управления рулевыми поверхностями (хоть механики, хоть электроники - ведь у Аэробуса ЭДСУ).
LC Mark
Удален 11/2/2015, 5:59:27 PM
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 15:40)
Вписывается в версию об отрыве хвостовой части.
Горизонтальное оперение в этом типе планера тянет хвост вниз. При его отсутствии - нос уйдёт именно вниз.
А бомба могла быть просто на основе бутылки бензина с китайским таймером и "Кроной" за 1,5 бакса..
Горело изнутри - это четко видно (топливо туда попасть не могло), обломки рядом вообще необгоревшие...
Буквально следующее:
...скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м ...
Вписывается в версию об отрыве хвостовой части.
Горизонтальное оперение в этом типе планера тянет хвост вниз. При его отсутствии - нос уйдёт именно вниз.
А бомба могла быть просто на основе бутылки бензина с китайским таймером и "Кроной" за 1,5 бакса..
Горело изнутри - это четко видно (топливо туда попасть не могло), обломки рядом вообще необгоревшие...
LC Mark
Удален 11/2/2015, 6:02:08 PM
"Зона" из космоса:
Всего фото в этом сете: 2. Нажмите для просмотра.
134А
Грандмастер
11/2/2015, 6:05:47 PM
(LC Mark @ 02.11.2015 - время: 15:59)
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 15:40)
Марк, Вы чего? У самолёта отвалился хвост и он упал на 8 км вниз, а потом хвост прирос обратно и самолёт опять набрал высоту, а потом хвост снова отвалился и самолёт упал уже окончательно?
(Lileo @ 02.11.2015 - время: 15:40)
Буквально следующее:
...скорость начинает падать, а самолет резко набирает высоту до 9731 м (4:13:00). Затем клюет носом вниз и проваливается на 1000 м ...
Вписывается в версию об отрыве хвостовой части.
Горизонтальное оперение в этом типе планера тянет хвост вниз. При его отсутствии - нос уйдёт именно вниз.
А бомба могла быть просто на основе бутылки бензина с китайским таймером и "Кроной" за 1,5 бакса..
Горело изнутри - это четко видно (топливо туда попасть не могло), обломки рядом вообще необгоревшие...
Марк, Вы чего? У самолёта отвалился хвост и он упал на 8 км вниз, а потом хвост прирос обратно и самолёт опять набрал высоту, а потом хвост снова отвалился и самолёт упал уже окончательно?