Рейс 92-68
DELETED
Акула пера
11/1/2015, 5:08:32 PM
(Zандали @ 01.11.2015 - время: 11:53)
Очень маловероятно. По словам бывшей жены одного из пилотов, он перед вылетом говорил со старшей дочерью по телефону и жаловался на техническое состояние самолета.
А у компании этой большие финансовые проблемы, кстати, так что не трудно сложить дважды два.
Таки сбили?..
Очень маловероятно. По словам бывшей жены одного из пилотов, он перед вылетом говорил со старшей дочерью по телефону и жаловался на техническое состояние самолета.
А у компании этой большие финансовые проблемы, кстати, так что не трудно сложить дважды два.
Юлий Северенко
Удален 11/1/2015, 5:14:18 PM
"Авиакомпания "Когалымавиа" была образована в 1993 году, кода мэром города Когалыма был Сергей Собянин. На этом посту, как отмечается в СМИ, Сергей Семенович "налаживал отношения с градообразующим предприятием "Когалымнефтегаз" (с 1994 — ООО "Лукойл-Западная Сибирь")" .
До мэрства в Когалыме Собянин долгое время работал в органах власти Когалыма и ХМАО. После - трудился замгубернатора ХМАО, председателем окружной Думы ХМАО, в полпредстве УрФО.
Вплоть до конца 2000-х годов контроль надо "Когалымавиа" приписывали компании "Лукойл-Западная Сибирь". О том, что авиаперевозчик появился при непосредственном участии нефтяной компании, неоднократно сообщало издание УралПолит.ру.
Ну и для тех, кто о России дальше Владимирской области ничего не знает, отметим, что Когалым - в переносном смысле город "Лукойла". Он живет "Лукойлом", дышит "Лукойлом".
"Отмечу, что это не первое происшествие у "Когалымавиа". В 2010 году по счастью обошлось без жертв в Иране, где у самолета оторвало хвостовое оперение. В 2011 году сгорел самолет в Сургуте, погибло три человека. У "Трансаэро" не было летных происшествий, несмотря на отвратительный сервис. Так вот "Когалымавиа" есть, а "Трансаэро" нет",
https://www.facebook.com/kirill.shulika/pos...946842502062648
До мэрства в Когалыме Собянин долгое время работал в органах власти Когалыма и ХМАО. После - трудился замгубернатора ХМАО, председателем окружной Думы ХМАО, в полпредстве УрФО.
Вплоть до конца 2000-х годов контроль надо "Когалымавиа" приписывали компании "Лукойл-Западная Сибирь". О том, что авиаперевозчик появился при непосредственном участии нефтяной компании, неоднократно сообщало издание УралПолит.ру.
Ну и для тех, кто о России дальше Владимирской области ничего не знает, отметим, что Когалым - в переносном смысле город "Лукойла". Он живет "Лукойлом", дышит "Лукойлом".
"Отмечу, что это не первое происшествие у "Когалымавиа". В 2010 году по счастью обошлось без жертв в Иране, где у самолета оторвало хвостовое оперение. В 2011 году сгорел самолет в Сургуте, погибло три человека. У "Трансаэро" не было летных происшествий, несмотря на отвратительный сервис. Так вот "Когалымавиа" есть, а "Трансаэро" нет",
https://www.facebook.com/kirill.shulika/pos...946842502062648
Lileo
Акула пера
11/1/2015, 5:15:00 PM
Кстати, насчет летных происшествий.
Несколько дней назад наш самолет тоже летел из Шарм-эль-Шейха и на взлете повредил шасси, потом еле сел у нас.
Возможно, на том конкретном аэродроме проблемы с техническим обслуживанием? Или диверсионная группа работает?
https://www.ridus.ru/news/202331
Несколько дней назад наш самолет тоже летел из Шарм-эль-Шейха и на взлете повредил шасси, потом еле сел у нас.
Возможно, на том конкретном аэродроме проблемы с техническим обслуживанием? Или диверсионная группа работает?
https://www.ridus.ru/news/202331
Юлий Северенко
Удален 11/1/2015, 5:21:08 PM
(Lileo @ 01.11.2015 - время: 15:15)
Диверсионная группа работает в "Когалымавиа".
Это руководство компании
Или диверсионная группа работает?
https://www.ridus.ru/news/202331
Диверсионная группа работает в "Когалымавиа".
Это руководство компании
mjo
Удален 11/1/2015, 5:26:43 PM
(LC Mark @ 01.11.2015 - время: 11:39)
И вот, что странно: Упал отвесно.
Как такое может быть, причём с эшелона?
Странно. Перед падением была вполне нормальная скорость для планирования. Как будто натолкнулся на стенку. В этот момент уже все должны были погибнуть. Я прикинул. Ускорение где-то не меньше -50g!
И вот, что странно: Упал отвесно.
Как такое может быть, причём с эшелона?
Странно. Перед падением была вполне нормальная скорость для планирования. Как будто натолкнулся на стенку. В этот момент уже все должны были погибнуть. Я прикинул. Ускорение где-то не меньше -50g!
Т-90
Акула пера
11/1/2015, 5:32:50 PM
(mjo @ 01.11.2015 - время: 15:26)
Что ее там инопланетяне сделали-эту стену невидимую?
Скорей всего космический мусор ,падая на землю случайно как птица в двигатель залетел-или маленький метеорит ,как камень меньше кулака.
Странно. Перед падением была вполне нормальная скорость для планирования. Как будто натолкнулся на стенку. В этот момент уже все должны были погибнуть.
Что ее там инопланетяне сделали-эту стену невидимую?
Скорей всего космический мусор ,падая на землю случайно как птица в двигатель залетел-или маленький метеорит ,как камень меньше кулака.
elena_fine
Мастер
11/1/2015, 5:34:41 PM
Жалко всех и каждого. Никакие слова не могут помочь семьям поигибших. Россия осиротела , на 224 человека!
Траур по погибшим! Траур по российской авиации а может траур по стране, которая не развивается, а покупает старье, нередко побывавшее в авариях , на котром уже нельзя летать? Кучка властного жулья наживается, а люди рискуют, не ведая этого, летая на всех этих потенциальных гробах.
Летчики неделю жаловались, что двигатели не в порядке, особенно перед последним полетом грешили на один из двигателей. 16 рейсов за неделю, этот ..последний, был 17-м! два рейса в день. Была ли возможность нормально подготовить самолет, обнаружить неисправности? Кто и что, какая нужда заставляла летчиков летать на летающий гробах? Почему вбрасывают туфту про район якобы опасный , напичканный игиловцами, вооруженными автоматами, и оттуда мол могли пульнуть? Жадные до прибыли негодяи закупают старье и заставляют летать, рисковать летчиков и ничего не ведающих пассажиров! Когда проснется Россия, очнется от ежедневных инъекций по телику с враньем, когда люди поймут, что страну подмяли под себя жулье, видящее в стране и жителях только источник наживы а потом свалить в свои зарубежные хоромы!
------------------
"Последний рейс. Или почему авиакатастрофы в России практически неизбежны"
автор
Геннадий Гудков
политик
Я уже неоднократно писал о кризисе нашей гражданской авиации. Вот одна из моих предыдущих статей на эту тему: здесь (ссылка)
По сути, обычный полет на нашей гражданской авиации может стать последним рейсом в жизни пассажира. Поэтому, провожая родных и близких на отдых или в командировку, впору уже прощаться с ними как будто навсегда.
Конечно, я утрирую, но от горечи и злости: за прошедшее время никаких выводов из трагедий и несчастий не сделано, а объявлять траур по погибшим и делать лицо, что теперь — то уж ничего подобного не произойдет, просто лицемерие и ханжество.
То, что власть не способна развивать страну — понятно даже козе с начальным образованием. Но осознание того, что в результате бездарности государства гибнут и будут продолжать гибнуть сотни людей, вызывает бессильную ярость.
Украинцы — святые
Оболгали. Возненавидели. Напали. Отобрали территорию…
Блоги
То, что наша авиации, наши перевозчики «дышат на ладан»— видно невооруженным глазом. Банкротство «Ред Уингз», крах «Трансаэро», разорение многих средних и мелких авиаперевозчиков— и никаких мер со стороны власти, кроме печально-постных лиц и дежурных фраз о соболезновании. Наши аэропорты смертельно опасны для взлетов-посадок, особенно в плохих погодных условиях, их оборудование давно устарело, персонал подготовлен плохо, в действиях служб полно бардака(гибель президента «Тоталь» помните? А крушение польского ТУ-154?!).
У авиакомпаний не хватает средств на подготовку пилотов и техников. Да какие ещё там тренинги, когда за керосин должны на два года вперед! Но все начальствующих лица на местах: со скорбным выражением лица они вновь провожают в последний путь очередные жертвы очередной авиакатастрофы.
Власть не способна действовать и менять ситуацию. Разворовано все, что только можно. До щербатых взлетно-посадочных полос деньги не доходят: украдены через завышенные сметы, поборы и откаты. Закупки оборудования за рубежом превратились в золотое дно для тех, кто этим руководит. Вместо снижения налогов на авиаиндустрию вводят новые поборы и платежи, придумывают бессмысленные и дорогостоящие меры «контртеррористической» и прочей защищенности, требуя трудоустроить новые сотни и тысячи бездельников, чей труд— лишь вовремя составить пустые бумажки и отчитаться перед вороватым чиновничеством.
Россия— пигмей по авиаперевозкам и чемпион по авиакатастрофам. Это говорит статистика. Читателю любопытно будет узнать, что есть страны, чьи самолеты вообще не падали за ВСЮ ИСТОРИЮ гражданских полетов. Например, Германия (до умышленного крушения лайнера сумасшедшим пилотом), Япония и ряд других. В США с ее МИЛЛИАРДОМ пассажиров в год и огромным парком частных самолетов число аварий в ДЕСЯТКИ РАЗ меньше, чем в России, которая до кризиса с трудом одолела цифру в 78 миллионов пассажиров/год.
Страна, вернее, развалившая ее власть убивает собственных граждан: убивает бездарной и даже преступной организацией полетов авиации, дорожного движения, безобразной медицины, чудовищного распространения наркотиков и алкоголизма. При этом в России самые многочисленные проверяющие и контролирующие ИНСТАНЦИИ, которые и довели страну до ручки. Где наш доблестный авианадзор, где МИНТРАНС, где многочисленные инспектора и ревизоры. Почему падают наши самолеты, а эти бездари (или как ещё) отделываются дежурными фразами о «принятых мерах».
Крушение очередного лайнера— не случайность. Падали и падают самолеты, вертолеты, о сотнях аварий, не приведших к жертвам, мы просто не знаем: все шито— крыто. Все аварии расследуют ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ КОМИССИИ, то есть чиновники проверяют сами себя и сами себе дают оценку своего «плодотворного и неутомимого труда» на государственных галерах. Толку от этого труда мы, правда, почти не видим. Зато видим, какими дворцами, яхтами и часами блистают слуги народа. Видимо, есть в их труде что-то такое, что не помогает самолетам, но очень даже благотворно сказывается на благосостоянии их семей.
Ну, а пока— очередной траур по погибшим. 224 российские семьи никогда не дождутся домой своих родных и близких, никогда не будут так счастливы, как прежде. Для них злополучный полет стал последним путем в жизни, оборвавшейся так внезапно. Вместе со всеми людьми я соболезную всем семьям погибших. Жаль только, что соболезнованиями людей не вернешь…
В стране объявлен траур по жертвам авиакатастрофы. А, может, это траур по всей нашей авиации? Или ещё хуже?"
https://echo.msk.ru/blog/gudkov/1650364-echo/
Траур по погибшим! Траур по российской авиации а может траур по стране, которая не развивается, а покупает старье, нередко побывавшее в авариях , на котром уже нельзя летать? Кучка властного жулья наживается, а люди рискуют, не ведая этого, летая на всех этих потенциальных гробах.
Летчики неделю жаловались, что двигатели не в порядке, особенно перед последним полетом грешили на один из двигателей. 16 рейсов за неделю, этот ..последний, был 17-м! два рейса в день. Была ли возможность нормально подготовить самолет, обнаружить неисправности? Кто и что, какая нужда заставляла летчиков летать на летающий гробах? Почему вбрасывают туфту про район якобы опасный , напичканный игиловцами, вооруженными автоматами, и оттуда мол могли пульнуть? Жадные до прибыли негодяи закупают старье и заставляют летать, рисковать летчиков и ничего не ведающих пассажиров! Когда проснется Россия, очнется от ежедневных инъекций по телику с враньем, когда люди поймут, что страну подмяли под себя жулье, видящее в стране и жителях только источник наживы а потом свалить в свои зарубежные хоромы!
------------------
"Последний рейс. Или почему авиакатастрофы в России практически неизбежны"
автор
Геннадий Гудков
политик
Я уже неоднократно писал о кризисе нашей гражданской авиации. Вот одна из моих предыдущих статей на эту тему: здесь (ссылка)
По сути, обычный полет на нашей гражданской авиации может стать последним рейсом в жизни пассажира. Поэтому, провожая родных и близких на отдых или в командировку, впору уже прощаться с ними как будто навсегда.
Конечно, я утрирую, но от горечи и злости: за прошедшее время никаких выводов из трагедий и несчастий не сделано, а объявлять траур по погибшим и делать лицо, что теперь — то уж ничего подобного не произойдет, просто лицемерие и ханжество.
То, что власть не способна развивать страну — понятно даже козе с начальным образованием. Но осознание того, что в результате бездарности государства гибнут и будут продолжать гибнуть сотни людей, вызывает бессильную ярость.
Украинцы — святые
Оболгали. Возненавидели. Напали. Отобрали территорию…
Блоги
То, что наша авиации, наши перевозчики «дышат на ладан»— видно невооруженным глазом. Банкротство «Ред Уингз», крах «Трансаэро», разорение многих средних и мелких авиаперевозчиков— и никаких мер со стороны власти, кроме печально-постных лиц и дежурных фраз о соболезновании. Наши аэропорты смертельно опасны для взлетов-посадок, особенно в плохих погодных условиях, их оборудование давно устарело, персонал подготовлен плохо, в действиях служб полно бардака(гибель президента «Тоталь» помните? А крушение польского ТУ-154?!).
У авиакомпаний не хватает средств на подготовку пилотов и техников. Да какие ещё там тренинги, когда за керосин должны на два года вперед! Но все начальствующих лица на местах: со скорбным выражением лица они вновь провожают в последний путь очередные жертвы очередной авиакатастрофы.
Власть не способна действовать и менять ситуацию. Разворовано все, что только можно. До щербатых взлетно-посадочных полос деньги не доходят: украдены через завышенные сметы, поборы и откаты. Закупки оборудования за рубежом превратились в золотое дно для тех, кто этим руководит. Вместо снижения налогов на авиаиндустрию вводят новые поборы и платежи, придумывают бессмысленные и дорогостоящие меры «контртеррористической» и прочей защищенности, требуя трудоустроить новые сотни и тысячи бездельников, чей труд— лишь вовремя составить пустые бумажки и отчитаться перед вороватым чиновничеством.
Россия— пигмей по авиаперевозкам и чемпион по авиакатастрофам. Это говорит статистика. Читателю любопытно будет узнать, что есть страны, чьи самолеты вообще не падали за ВСЮ ИСТОРИЮ гражданских полетов. Например, Германия (до умышленного крушения лайнера сумасшедшим пилотом), Япония и ряд других. В США с ее МИЛЛИАРДОМ пассажиров в год и огромным парком частных самолетов число аварий в ДЕСЯТКИ РАЗ меньше, чем в России, которая до кризиса с трудом одолела цифру в 78 миллионов пассажиров/год.
Страна, вернее, развалившая ее власть убивает собственных граждан: убивает бездарной и даже преступной организацией полетов авиации, дорожного движения, безобразной медицины, чудовищного распространения наркотиков и алкоголизма. При этом в России самые многочисленные проверяющие и контролирующие ИНСТАНЦИИ, которые и довели страну до ручки. Где наш доблестный авианадзор, где МИНТРАНС, где многочисленные инспектора и ревизоры. Почему падают наши самолеты, а эти бездари (или как ещё) отделываются дежурными фразами о «принятых мерах».
Крушение очередного лайнера— не случайность. Падали и падают самолеты, вертолеты, о сотнях аварий, не приведших к жертвам, мы просто не знаем: все шито— крыто. Все аварии расследуют ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ КОМИССИИ, то есть чиновники проверяют сами себя и сами себе дают оценку своего «плодотворного и неутомимого труда» на государственных галерах. Толку от этого труда мы, правда, почти не видим. Зато видим, какими дворцами, яхтами и часами блистают слуги народа. Видимо, есть в их труде что-то такое, что не помогает самолетам, но очень даже благотворно сказывается на благосостоянии их семей.
Ну, а пока— очередной траур по погибшим. 224 российские семьи никогда не дождутся домой своих родных и близких, никогда не будут так счастливы, как прежде. Для них злополучный полет стал последним путем в жизни, оборвавшейся так внезапно. Вместе со всеми людьми я соболезную всем семьям погибших. Жаль только, что соболезнованиями людей не вернешь…
В стране объявлен траур по жертвам авиакатастрофы. А, может, это траур по всей нашей авиации? Или ещё хуже?"
https://echo.msk.ru/blog/gudkov/1650364-echo/
mjo
Удален 11/1/2015, 5:49:05 PM
(Т-90 @ 01.11.2015 - время: 15:32)
Насчет мусора это фантастика. Вероятность такого события - практический ноль. А вот взрыв перед носом - это и есть стена. Если конечно приведенные графики - правда.
Что ее там инопланетяне сделали-эту стену невидимую?
Скорей всего космический мусор ,падая на землю случайно как птица в двигатель залетел-или маленький метеорит ,как камень меньше кулака.
Насчет мусора это фантастика. Вероятность такого события - практический ноль. А вот взрыв перед носом - это и есть стена. Если конечно приведенные графики - правда.
LC Mark
Удален 11/1/2015, 6:19:07 PM
Одна из наиболее адекватных версий на данный момент. Объясняющая в т.ч. и разрушение в воздухе:
Когалымавиа летал на "битом Аэробусе"
https://politrussia.com/society/vozmozhnaya...katastrofy-881/
Когалымавиа летал на "битом Аэробусе"
https://politrussia.com/society/vozmozhnaya...katastrofy-881/
ANNE_С
Профессионал
11/1/2015, 6:21:56 PM
(Юлий Северенко @ 01.11.2015 - время: 15:02)
за техническое состояние этого борта отвечала Ирландия, базировался он в Шарме.
СК РФ начал проверку авиакомпании "Когалымавиа"
Следователи начали обыски в офисе компании "Когалымавиа", сообщил РИА Новости официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.
"В настоящее время в рамках расследования данного уголовного дела следователями Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России в офисах авиакомпании "Когалымавиа" проводятся обыски", — сказал Маркин.
По его словам, в ходе обысков будет изъята документация, связанная с деятельностью авиаперевозчика, эксплуатацией и техническим обслуживанием самолета. Предполагается, что данные документы помогут следователям установить полноту и правильность подготовки воздушного судна и летного экипажа к оказанию услуг по перевозке пассажиров.
Также будет проведен допрос задействованных в работе по подготовке самолета и экипажа.https://ria.ru/incidents/20151031/1311379796.html
Вообще, неужели нужно что бы погибло такое количество людей, что бы начинать проверять техническое состояние самолетов, подготовки экипажей...
за техническое состояние этого борта отвечала Ирландия, базировался он в Шарме.
ANNE_С
Профессионал
11/1/2015, 6:24:48 PM
(elena_fine @ 01.11.2015 - время: 15:34)
не страна, а эффективный собственник,компания не государственная!
Жалко всех и каждого. Никакие слова не могут помочь семьям поигибших. Россия осиротела , на 224 человека!
Траур по погибшим! Траур по российской авиации а может траур по стране, которая не развивается, а покупает старье, нередко побывавшее в авариях , на котром уже нельзя летать?
не страна, а эффективный собственник,компания не государственная!
elena_fine
Мастер
11/1/2015, 6:34:31 PM
(ANNE_С @ 01.11.2015 - время: 16:24)
(elena_fine @ 01.11.2015 - время: 15:34)
То, о чем Вы пишете, имеет смысл в стране, в которой работает система власти, законы и контроль на всех уровнях, гражданское общество, СМИ и прочие атрибуты демократического общества. В автократическом обществе, в котором всё построено вокруг вечного нахождения у власти одного человека, все эти отмазки, частный не частный, не работают, Малый и средний бизнес скорее жив чем мертв, а все остальное по приколу называется "частным" а на самом деле распределяется одним человеком. Вы что и вправду верите, что в России и например, Беларуси, того же поля Ягода ))), кто-то может из бизнесменов считать себя хозяином своего дела? Только до того момента, пока его бизнесом не заинтересовались и не встроили в систему))) У нас не владеют бизнесом а назначают владеть. Не захотели встраиваться? Не хотите платить власти? отдайте бизнес и с вещами на рейс в Лондон )))
(elena_fine @ 01.11.2015 - время: 15:34)
Жалко всех и каждого. Никакие слова не могут помочь семьям поигибших. Россия осиротела , на 224 человека!
Траур по погибшим! Траур по российской авиации а может траур по стране, которая не развивается, а покупает старье, нередко побывавшее в авариях , на котром уже нельзя летать?
не страна, а эффективный собственник,компания не государственная!
То, о чем Вы пишете, имеет смысл в стране, в которой работает система власти, законы и контроль на всех уровнях, гражданское общество, СМИ и прочие атрибуты демократического общества. В автократическом обществе, в котором всё построено вокруг вечного нахождения у власти одного человека, все эти отмазки, частный не частный, не работают, Малый и средний бизнес скорее жив чем мертв, а все остальное по приколу называется "частным" а на самом деле распределяется одним человеком. Вы что и вправду верите, что в России и например, Беларуси, того же поля Ягода ))), кто-то может из бизнесменов считать себя хозяином своего дела? Только до того момента, пока его бизнесом не заинтересовались и не встроили в систему))) У нас не владеют бизнесом а назначают владеть. Не захотели встраиваться? Не хотите платить власти? отдайте бизнес и с вещами на рейс в Лондон )))
sxn_3278951818
Удален 11/1/2015, 6:48:38 PM
Роковой 9268 ранее принадлежал "Малайзийским авиалиниям"
Потерпевший крушение самолет использовался "Малазийскими авиалиниями" с мая 1997 года, когда он был сдан в эксплуатацию. Далее в 2003 году лайнер купила компания "OnurAir", как сообщает ТАСС со ссылкой на портал airfleets.ru. В течение 2007 года самолет арендовали "Авиалинии Саудовской Аравии". В 2008 году лайнер вернулся к "Onur Air" и был в его пользовании до апреля 2012 года, когда он был приобретен "Когалымавиа" с регистрационным номером EI-ETJ.
сабж
всё в этом мире не просто так...
Юлий Северенко
Удален 11/1/2015, 6:50:12 PM
(ANNE_С @ 01.11.2015 - время: 16:21)
Собственник этого борта кто? "Когалымавиа".
У меня ровер, уже не гарантийный. Головной офис в Британии, сервис-центр у меня в городе.
По вашему, мне при поломке или аварии тащится в сервис-центр и требовать от них компенсацию?
Ирландия отвечает за компании, покупающие в свое пользование фактически убитые борта?
за техническое состояние этого борта отвечала Ирландия, базировался он в Шарме.
Собственник этого борта кто? "Когалымавиа".
У меня ровер, уже не гарантийный. Головной офис в Британии, сервис-центр у меня в городе.
По вашему, мне при поломке или аварии тащится в сервис-центр и требовать от них компенсацию?
Ирландия отвечает за компании, покупающие в свое пользование фактически убитые борта?
Т-90
Акула пера
11/1/2015, 6:57:25 PM
(mjo @ 01.11.2015 - время: 15:49)
(Т-90 @ 01.11.2015 - время: 15:32)
Не чего себе ,а взрыв перед носом ,это не фантастика?
Официально уже сказали, что их не кто не сбивал.
(Т-90 @ 01.11.2015 - время: 15:32)
Что ее там инопланетяне сделали-эту стену невидимую?
Скорей всего космический мусор ,падая на землю случайно как птица в двигатель залетел-или маленький метеорит ,как камень меньше кулака.
Насчет мусора это фантастика. Вероятность такого события - практический ноль. А вот взрыв перед носом - это и есть стена. Если конечно приведенные графики - правда.
Не чего себе ,а взрыв перед носом ,это не фантастика?
Официально уже сказали, что их не кто не сбивал.
Angelofdown
Акула пера
11/1/2015, 6:59:41 PM
(Юлий Северенко @ 01.11.2015 - время: 17:14)
Юлий!!! Ну причем здесь и сейчас Собянин? И, тем более, Лукойл. Уже до маразма доходит. Колавиа одно время были чуть ли ни единственными, на ком можно было от нас улететь. Да, старенькие суда и все такое. Но они давненько не летают по России на регулярных рейсах. А чартер - это чартер, как говорится, дешевше и есть дешевше.
"Авиакомпания "Когалымавиа" была образована в 1993 году, кода мэром города Когалыма был Сергей Собянин. На этом посту, как отмечается в СМИ, Сергей Семенович "налаживал отношения с градообразующим предприятием "Когалымнефтегаз" (с 1994 — ООО "Лукойл-Западная Сибирь")" .
До мэрства в Когалыме Собянин долгое время работал в органах власти Когалыма и ХМАО. После - трудился замгубернатора ХМАО, председателем окружной Думы ХМАО, в полпредстве УрФО.
Вплоть до конца 2000-х годов контроль надо "Когалымавиа" приписывали компании "Лукойл-Западная Сибирь". О том, что авиаперевозчик появился при непосредственном участии нефтяной компании, неоднократно сообщало издание УралПолит.ру.
Ну и для тех, кто о России дальше Владимирской области ничего не знает, отметим, что Когалым - в переносном смысле город "Лукойла". Он живет "Лукойлом", дышит "Лукойлом".
"Отмечу, что это не первое происшествие у "Когалымавиа". В 2010 году по счастью обошлось без жертв в Иране, где у самолета оторвало хвостовое оперение. В 2011 году сгорел самолет в Сургуте, погибло три человека. У "Трансаэро" не было летных происшествий, несмотря на отвратительный сервис. Так вот "Когалымавиа" есть, а "Трансаэро" нет",https://www.facebook.com/kirill.shulika/pos...946842502062648
Юлий!!! Ну причем здесь и сейчас Собянин? И, тем более, Лукойл. Уже до маразма доходит. Колавиа одно время были чуть ли ни единственными, на ком можно было от нас улететь. Да, старенькие суда и все такое. Но они давненько не летают по России на регулярных рейсах. А чартер - это чартер, как говорится, дешевше и есть дешевше.
Молодой Вулкан
Удален 11/1/2015, 7:10:11 PM
(ANNE_С @ 01.11.2015 - время: 14:18)
Так наши компании и обязали закупать наши самолеты - Сухой Суперджет и Тушку-204ую. Подняв пошлины на ввоз иностранных лайнеров до небес.
Но многие все равно берут за границей подержанные... Почему? Сухой SJ и Ту-204 невыгодны по деньгам, потому что сильно уступают иностранным моделям по расходу топлива. А расход топлива - главная статья в расходах любой авиакомпании, основная составляющая себестоимости полетов...
В итоге компании вынуждены выбирать - либо брать иностранного производителя, но платить большую пошлину, либо брать отечественного, без пошлин, но потом переплачивать за их неэффективный расход топлива.
То есть тратить деньги или так, или так.
И, потратив много денег, они вынуждены потом уже урезать расходы на все остальное, в том числе, конечно, и на тех. обслуживание и авиационную безопасность.
Результат виден всем.
Мы сами выпускаем еще самолеты?
Если о пассажирских, то в основном Sukhoi Superjet 100. С остальными все довольно печально...
Ту-204 (уже есть) и МС-21 (в разработке) по моему?
У нас есть хорошие самолеты, но нужно!!(законодательно), чтобы наши авиакомпании их покупали.
Те же аэробусы на старте обязывали вводить Европейским авиакомпаниям!
Не секрет же, что ищут что подешевле! "Эффективный менеджмент"
Так наши компании и обязали закупать наши самолеты - Сухой Суперджет и Тушку-204ую. Подняв пошлины на ввоз иностранных лайнеров до небес.
Но многие все равно берут за границей подержанные... Почему? Сухой SJ и Ту-204 невыгодны по деньгам, потому что сильно уступают иностранным моделям по расходу топлива. А расход топлива - главная статья в расходах любой авиакомпании, основная составляющая себестоимости полетов...
В итоге компании вынуждены выбирать - либо брать иностранного производителя, но платить большую пошлину, либо брать отечественного, без пошлин, но потом переплачивать за их неэффективный расход топлива.
То есть тратить деньги или так, или так.
И, потратив много денег, они вынуждены потом уже урезать расходы на все остальное, в том числе, конечно, и на тех. обслуживание и авиационную безопасность.
Результат виден всем.
ANNE_С
Профессионал
11/1/2015, 7:12:31 PM
(Юлий Северенко @ 01.11.2015 - время: 16:50)
(ANNE_С @ 01.11.2015 - время: 16:21)
У Вас ровер взят в лизинг?
(ANNE_С @ 01.11.2015 - время: 16:21)
за техническое состояние этого борта отвечала Ирландия, базировался он в Шарме.
Собственник этого борта кто? "Когалымавиа".
У меня ровер, уже не гарантийный. Головной офис в Британии, сервис-центр у меня в городе.
По вашему, мне при поломке или аварии тащится в сервис-центр и требовать от них компенсацию?
Ирландия отвечает за компании, покупающие в свое пользование фактически убитые борта?
У Вас ровер взят в лизинг?
ANNE_С
Профессионал
11/1/2015, 7:14:02 PM
(Uno Bono Rogazzo @ 01.11.2015 - время: 17:10)
Если бы обязали законодательно, то не брали бы!
Мы сами выпускаем еще самолеты?
Если о пассажирских, то в основном Sukhoi Superjet 100. С остальными все довольно печально...
Ту-204 (уже есть) и МС-21 (в разработке) по моему?
У нас есть хорошие самолеты, но нужно!!(законодательно), чтобы наши авиакомпании их покупали.
Те же аэробусы на старте обязывали вводить Европейским авиакомпаниям!
Не секрет же, что ищут что подешевле! "Эффективный менеджмент"
Так наши компании и обязали закупать наши самолеты - Сухой Суперджет и Тушку-204ую. Подняв пошлины на ввоз иностранных лайнеров до небес.
Но многие все равно берут за границей подержанные... Почему? Сухой SJ и Ту-204 невыгодны по деньгам, потому что сильно уступают иностранным моделям по расходу топлива. А расход топлива - главная статья в расходах любой авиакомпании, основная составляющая себестоимости полетов...
В итоге компании вынуждены выбирать - либо брать иностранного производителя, но платить большую пошлину, либо брать отечественного, без пошлин, но потом переплачивать за их неэффективный расход топлива.
То есть тратить деньги или так, или так.
И, потратив много денег, они вынуждены потом уже урезать расходы на все остальное, в том числе, конечно, и на тех. обслуживание и авиационную безопасность.
Результат виден всем.
Если бы обязали законодательно, то не брали бы!
Angelofdown
Акула пера
11/1/2015, 7:19:06 PM
Можете кидать в меня тапками, но "законодательно" сделать, чтоб наши авиакомпании пользовались нашими самолетами можно в том случае, если наши были бы лучше зарубежных. Вы меня извините, но и Боинги, и Аэробусы гораздо комфортнее наших машин. А большинство людей будут выбирать полет, в первую очередь, исходя из стоимости билета. Хорошо лететь на новом самолете, если билет от Москвы до Владивостока стоит 5 тыщ рублей. Но такого счастья в наших реалиях нет. А если обязать покупать только наши и только новые, то билеты покупать смогут только олигархи.