Европа уведомила Россию об отказе от нефти и газа

(Pamela x @ 28-07-2021 - 01:34)
(SKlF @ 28-07-2021 - 01:27)
(tschir @ 27-07-2021 - 23:16)
Украина стала еще на шаг ближе к переходу на электромобили:Украина стала страной с самым недоступным бензином для населения в Европе. очень смешно читать опусы роспропаганды про российские исследования по Украине которые пишет гениальный российский эксперт Вован Таганрогский Беззубый который отродясь не бывал в Украине. Кстати именно поэтому российские СМИ всегда скрывают его имя как автора-эксперта! Очень красивая улыбка у "вована"https://lenta.ru/parts/authors/sovina/
На что Вы рассчитывали? Найти глупее себя?
Не думаю, что это смешно Вы статью не читали.
даже по ссылке поленились зайти чтобы убедиться в том кто прав вы или я.
именно поэтому в очередной раз сели в лужу. :)))))))))))))))))) это же надо было вам так опозорится. Чукча не читатель Чукча писатель! (с) верно?

(tschir @ 27-07-2021 - 23:16)
Украина стала еще на шаг ближе к переходу на электромобили:Украина стала страной с самым недоступным бензином для населения в Европе.
Может конечно автор и прав, но почему то все кого я знаю на украине машины на прикол не ставят.
И это при условии что в семье более одной машины.

(SKlF @ 28-07-2021 - 01:27)
вот только те у кого средняя зарплата в Украине ездят не на бензине а ездят на ГБО доля которых составляет более 1/3 всего автотранспорта в Украине При этом Украина уже много лет является лидером в Европе по доле Авто с ГБО. , Ну а владельцы дорогих авто которые ездят на бензине не испытывают вопросов с ценой бензина в принципе.
На пердячем газе или на дровах с газогенератором? В цивилизованных странах на жидкий метан автотранспорт переводят

(avp @ 28-07-2021 - 11:33)
(SKlF @ 28-07-2021 - 01:27)
вот только те у кого средняя зарплата в Украине ездят не на бензине а ездят на ГБО доля которых составляет более 1/3 всего автотранспорта в Украине При этом Украина уже много лет является лидером в Европе по доле Авто с ГБО. , Ну а владельцы дорогих авто которые ездят на бензине не испытывают вопросов с ценой бензина в принципе. На пердячем газе или на дровах с газогенератором? В цивилизованных странах на жидкий метан автотранспорт переводят
На жидком метане. И не переводят а давно перевели, вы как всегда отстали от прогресса на года.

А теперь в цивилизованных странах переходят на электромобили.

(SKlF @ 28-07-2021 - 01:27)
(tschir @ 27-07-2021 - 23:16)
Украина стала еще на шаг ближе к переходу на электромобили:Украина стала страной с самым недоступным бензином для населения в Европе. очень смешно читать опусы роспропаганды про российские исследования по Украине которые пишет гениальный российский эксперт Вован Таганрогский Беззубый который отродясь не бывал в Украине. Кстати именно поэтому российские СМИ всегда скрывают его имя как автора-эксперта!
вот только те у кого средняя зарплата в Украине ездят не на бензине а ездят на ГБО доля которых составляет более 1/3 всего автотранспорта в Украине При этом Украина уже много лет является лидером в Европе по доле Авто с ГБО. , Ну а владельцы дорогих авто которые ездят на бензине не испытывают вопросов с ценой бензина в принципе.
А Вам смешно, когда на Украине про Крым, Донбасс, про Россию пишут и говорят "эксперты" ни разу там не бывавшие?
Или у Вас смех однобокий?

Из серии про техноаферистов:

Тревор Милтон и грузовик Nikola One

В 2016 году Тревор Милтон анонсировал производство грузовика Nikola One, который сможет работать на водороде. Специалисты по возобновляемым источникам энергии отнеслись к новости с недоверием: по их мнению, водородное топливо слишком затратно производить и покупать дорогие в обслуживании авто никто не станет. Но Милтон утверждал, что смог удешевить производство топлива на 81%.

В 2020 году оказалось, что все «инновационные разработки» были не более чем выдумкой. Даже рекламный ролик Nikola One был обманом: вместо реального авто снимали неработающий прототип. Его затащили на гору и скатили с нее, а на монтаже выбрали красивые кадры.

В сентябре 2020 года акции Nikola Corporation рухнули на 13%, а Тревор подал в отставку. Пока неизвестно, что будет с Милтоном и его компанией.

Подробнее на РБК:
https://trends.rbc.ru/trends/innovation/60f...a7947e4b35e1ddd

(SKlF @ 28-07-2021 - 12:02)
(avp @ 28-07-2021 - 11:33)
(SKlF @ 28-07-2021 - 01:27)
вот только те у кого средняя зарплата в Украине ездят не на бензине а ездят на ГБО доля которых составляет более 1/3 всего автотранспорта в Украине При этом Украина уже много лет является лидером в Европе по доле Авто с ГБО. , Ну а владельцы дорогих авто которые ездят на бензине не испытывают вопросов с ценой бензина в принципе. На пердячем газе или на дровах с газогенератором? В цивилизованных странах на жидкий метан автотранспорт переводят На жидком метане. И не переводят а давно перевели, вы как всегда отстали от прогресса на года.

А теперь в цивилизованных странах переходят на электромобили.SKlF!
На ЖИДКОМ МЕТАНЕ? И уже давно перевели?
Да, школа прошла мимо Вас. Не так давно Вам рассказывали, что такое тепловой насос. Теперь надо рассказывать, про ГБО автомобиля и какое топливо там используется.

(z011 @ 31-07-2021 - 11:59)
(SKlF @ 28-07-2021 - 12:02)
(avp @ 28-07-2021 - 11:33)
На пердячем газе или на дровах с газогенератором? В цивилизованных странах на жидкий метан автотранспорт переводят На жидком метане. И не переводят а давно перевели, вы как всегда отстали от прогресса на года.

А теперь в цивилизованных странах переходят на электромобили.SKlF!
На ЖИДКОМ МЕТАНЕ? И уже давно перевели?
Да, школа прошла мимо Вас. Не так давно Вам рассказывали, что такое тепловой насос. Теперь надо рассказывать, про ГБО автомобиля и какое топливо там используется.
Вот именно. Метан в жидком состоянии занимает объём в 600 раз меньше, чем в газообразном. Поэтому для удобства транспортировки и хранения его подвергают сжижению. Происходит это при температуре в среднем -162 градуса. На машину, (грузовик в данном случае), ставят большие бочки-термосы, либо на месте обычных баков, либо за кабиной. Топливо получается дешевле дизельного и вредных выбросов в атомсферу гораздо меньше. Такие машину уже делают в Европе и Китае. У нас на КАМАЗе тоже, но, увы, с импортным оборудованием. И еще, в России пока мало заправок жидким метаном. Про такие заправки на Украине не слышал.

(avp @ 31-07-2021 - 16:46)
(z011 @ 31-07-2021 - 11:59)
(SKlF @ 28-07-2021 - 12:02)
На жидком метане. И не переводят а давно перевели, вы как всегда отстали от прогресса на года.

А теперь в цивилизованных странах переходят на электромобили.SKlF!
На ЖИДКОМ МЕТАНЕ? И уже давно перевели?
Да, школа прошла мимо Вас. Не так давно Вам рассказывали, что такое тепловой насос. Теперь надо рассказывать, про ГБО автомобиля и какое топливо там используется. Вот именно. Метан в жидком состоянии занимает объём в 600 раз меньше, чем в газообразном. Поэтому для удобства транспортировки и хранения его подвергают сжижению. Происходит это при температуре в среднем -162 градуса. На машину, (грузовик в данном случае), ставят большие бочки-термосы, либо на месте обычных баков, либо за кабиной. Топливо получается дешевле дизельного и вредных выбросов в атомсферу гораздо меньше. Такие машину уже делают в Европе и Китае. У нас на КАМАЗе тоже, но, увы, с импортным оборудованием. И еще, в России пока мало заправок жидким метаном. Про такие заправки на Украине не слышал.
Да, машины на жидком метане появились. Большой плюс использования жидкого метана - возможность заправки большого объема газ (в пересчете на нормальные условия). Но очень сложное и опасное оборудование.
Простой бак, как для сжиженного пропан-бутана, не годится, т.к. нужен бак, выдерживающий до 600 атмосфер. Сделать такой, наверное, можно, но какого он будет веса и насколько надежен?
Поэтому делают бак-термос. В теории, если метан охладить до минус 160 по Цельсию, то давление в таком баке будет атмосферное. Но как охладить? Никакой компрессорный холодильник о таком холоде даже не мечтает.
Потому либо используют испарение того же самого метана, либо дополнительно ставят бак для жидкого азота (жидкие газы при испарении охлаждают бак).
И в том и в другом случае оказывается, что заправленная жидким метаном машина не может долго стоять. Рано или поздно весь метан испарится.
Подводя итог: в нынешних реалиях на жидком метане реально сделать только грузовик т.к. оборудование объемное и тяжелое, выгода получится только в том случае, если автомобиль используется непрерывно (или с небольшими перерывами) с момента заправки до исчерпания жидкого метана.

А теперь минусы:
- сжиженный метан не так уж и дешев, как кажется из названия: сжижение и хранение требует немалых затрат.
- Выбросов метана не избежать - а это один из так называемых парниковых газов с выбросами которого пытаются бороться.
- Заправок нет совсем. Ни у нас, ни за границей. Все машины на жидком метане заправляются в организациях, которые эксплуатируют автомобили. Они для этого вместе с машинами покупают необходимое заправочное оборудование.
- потенциальные проблемы с безопасностью. Безопасно только пока все постоянно под контролем. Кто нибудь свою машину контролирует хотя бы по трем параметрам 24/7?

Так что едва ли эта технология пойдет "в массы"

(tschir @ 31-07-2021 - 20:33)
(avp @ 31-07-2021 - 16:46)
(z011 @ 31-07-2021 - 11:59)
SKlF!
На ЖИДКОМ МЕТАНЕ? И уже давно перевели?
Да, школа прошла мимо Вас. Не так давно Вам рассказывали, что такое тепловой насос. Теперь надо рассказывать, про ГБО автомобиля и какое топливо там используется. Вот именно. Метан в жидком состоянии занимает объём в 600 раз меньше, чем в газообразном. Поэтому для удобства транспортировки и хранения его подвергают сжижению. Происходит это при температуре в среднем -162 градуса. На машину, (грузовик в данном случае), ставят большие бочки-термосы, либо на месте обычных баков, либо за кабиной. Топливо получается дешевле дизельного и вредных выбросов в атомсферу гораздо меньше. Такие машину уже делают в Европе и Китае. У нас на КАМАЗе тоже, но, увы, с импортным оборудованием. И еще, в России пока мало заправок жидким метаном. Про такие заправки на Украине не слышал. Да, машины на жидком метане появились. Большой плюс использования жидкого метана - возможность заправки большого объема газ (в пересчете на нормальные условия). Но очень сложное и опасное оборудование.
Простой бак, как для сжиженного пропан-бутана, не годится, т.к. нужен бак, выдерживающий до 600 атмосфер. Сделать такой, наверное, можно, но какого он будет веса и насколько надежен?
Поэтому делают бак-термос. В теории, если метан охладить до минус 160 по Цельсию, то давление в таком баке будет атмосферное. Но как охладить? Никакой компрессорный холодильник о таком холоде даже не мечтает.
Потому либо используют испарение того же самого метана, либо дополнительно ставят бак для жидкого азота (жидкие газы при испарении охлаждают бак).
И в том и в другом случае оказывается, что заправленная жидким метаном машина не может долго стоять. Рано или поздно весь метан испарится.
Подводя итог: в нынешних реалиях на жидком метане реально сделать только грузовик т.к. оборудование объемное и тяжелое, выгода получится только в том случае, если автомобиль используется непрерывно (или с небольшими перерывами) с момента заправки до исчерпания жидкого метана.

А теперь минусы:
- сжиженный метан не так уж и дешев, как кажется из названия: сжижение и хранение требует немалых затрат.
- Выбросов метана не избежать - а это один из так называемых парниковых газов с выбросами которого пытаются бороться.
- Заправок нет совсем. Ни у нас, ни за границей. Все машины на жидком метане заправляются в организациях, которые эксплуатируют автомобили. Они для этого вместе с машинами покупают необходимое заправочное оборудование.
- потенциальные проблемы с безопасностью. Безопасно только пока все постоянно под контролем. Кто нибудь свою машину контролирует хотя бы по трем параметрам 24/7?

Так что едва ли эта технология пойдет "в массы"
сори я был не прав
ГБО 5-6 поколения Действительно работает на газе в жидком состоянии но не на метане.

как бы там ни было. ГБО как и остальные ДВС уже тупиковая ветвь которая прекратила свое развитие. теперь экономически обоснованным является развитие электромобилей

авто на ДВС доживают свое последнее или предпоследнее десятилетие. причем именно доживают.

вот скажите когда вы в последний раз слышали о начале разработки новой МАССОВОЙ линейки авто на ДВС? это было годы назад! сейчас же все серьезные массовые автопроизводители анонсируют только электрофикацию своих авто и выпуск новых электромобилей

(SKlF @ 01-08-2021 - 22:32)
как бы там ни было. ГБО как и остальные ДВС уже тупиковая ветвь которая прекратила свое развитие. теперь экономически обоснованным является развитие электромобилей

авто на ДВС доживают свое последнее или предпоследнее десятилетие. причем именно доживают.
Это верно лишь отчасти. ДВС в его нынешнем виде близок к пределу возможностей в плане экологичности, однако есть еще резервы по экономичности, удельной мощности.
То что развитие ДВС приостановилось - это не естественный процесс, подобный тому, как в свое время ДВС вытеснил паровые двигатели, показав по большинству характеристик лучшие или сопоставимые результаты.
Сегодня переход от ДВС на электротягу "стимулируют" правительства многих стран, предъявляя к новым автомобилям все более строгие требования, прежде всего в области экологии.
Производителей просто вынуждают заниматься электротранспортом.
Надо заметить, что бюрократия - это довольно зыбкое основание для технологической революции. Ведь нельзя исключать, что к власти придут другие люди, которые уже не будут так категорически настроены на экологичность.

вот скажите когда вы в последний раз слышали о начале разработки новой МАССОВОЙ линейки авто на ДВС? это было годы назад! сейчас же все серьезные массовые автопроизводители анонсируют только электрофикацию своих авто и выпуск новых электромобилей
Верно, но и новых полноценных платформ на электротяге практически нет, а массовых, сравнимых по объему производства с "классическими" автомобилями- так нет совсем. В основном автогиганты пытаются модифицировать уже существующие платформы под электротягу.
Я, прежде всего, это связываю с тем, что полноценных конструкторских бюро, готовых и могущих это сделать не так уж а много, и их возможности и без того используются по-максимуму.

Яне могу отрицать, что за элетромобилями будущее, но пока это не очевидно. Подтверждением являются непрекращающиеся работы по совершенствованию ДВС и поиска альтернативы элетротяге в плане использования более экологичного и энергоемкого топлива: про газомоторное топливо Вы уже упомянули, туда же добавляем варианты биотоплива, водородного топлива и некоторые другие, а также работы по совершенствованию систем очистки выхлопных газов в т.ч попыток разработки более совершенных каталитических процессов.

Пока же у электромобилей есть несколько недостатков: высокая стоимость, малая удельная емкость АКБ, долгое время зарядки, ограниченния по количеству циклов перезарядки, экологические проблемы в производстве и утилизации отработанных АКБ.

Интересно также то, что для полной электрофикации автомобилей сейчас элементарно недостаточно электричества.
К примеру для Украины:
Автопарк Украины
10200000 единиц
Представим, что это всё электромобили со средней мощностю каждого авто в 100л.с., или 75,33 Квт
Умножаем 10200000х75330Вт=768366000000Вт или 768,366 ГВт - это совокупная мощность автопарка
Электростанции Украины имеют
установленную электрическую мощность 51,444 ГВт
Делим 51,444 на 768,366 получаем коэффициент примерно 0,067.
В сутках 24 часа. 24х0,067=1,6 часа
То есть получается, что если все электростанции Украины будут работать на полную мощность и вся электроэнергия не будет тратиться ни на бытовые, ни на производственные надобности, а только на зарядку электромобилей, то каждому авто в среднем хватит энергии только на то, чтобы ехать 1 час 36 минут в сутки.
В этом расчете не учтено много факторов, но для иллюстрации практической невозможности быстрой и полной электрификации автопарка, по-моему, вполне информативен.

И дело не в Украине. Считайте хоть по России, хоть по германии, хоть по США - везде результат будет схожим.

(Sorques @ 27-07-2021 - 22:16)
Меня все эти нефте- газовые скреповые беседы, несколько задевают как гражданина.. Мне хотелось бы, чтобы мы за индексами наших высокотехнологичных компаний так наблюдали..в своё время, искренне радовался размещению на Лондонской бирже наших крупных ритейлеров или торговых домов.. Сейчас много поливают Грефа, ибо у него харизма неправильная, для 50+ , но он из Сбера делает компанию номер один за счёт небанковских продуктов..

Банк - кредитная организация, которая имеет исключительное право осуществлять в совокупности следующие банковские операции: привлечение во вклады денежных средств физических и юридических лиц, размещение указанных средств от своего имени и за свой счет на условиях возвратности, платности, срочности, открытие и ведение банковских счетов физических и юридических лиц.

вот и вопрос,почему Греф нарушает закон.

(Sorques @ 27-07-2021 - 22:16)
Хорошо! Ждем ралли индексов вверх!!!

Меня все эти нефте- газовые скреповые беседы, несколько задевают как гражданина.. Мне хотелось бы, чтобы мы за индексами наших высокотехнологичных компаний так наблюдали..в своё время, искренне радовался размещению на Лондонской бирже наших крупных ритейлеров или торговых домов..
Сделайте тему про Грефа и его супер-пупер-мега маркет)) Здесь же некий SKIF, не зная, как ещё уесть россиян, пытается доказать, что Россия есть "ничто и звать её никак". Ну, вот, хотя бы на примере поставок российского газа в ЕС. Не нужен, пишет SKIF, российский газ никому в ЕС. Газпром уменьшил предложение и ... не может быть! (по SKIF) - цены на газ бьют предыдущие максимумы. Рынок диктует цены, рынку диктует Газпром. SKIF теперь исполняет отвлекающий манёвр, прикидываясь "ветошью" описывает мир будущего с экомобилями Расписывает тут, какие перспективные намерения по этому предмету на Украине Бідняк думкою багатів© Это было бы смешно, если бы не было так грустно.© Объективная реальность - хороший аргумент, но SKIF "застрял" в параллельном мире, где Украина - сверхдержава, а Россия - "чемодан без ручки", который ЕС и США выбросить жаль, но и нести надоело
С 31 июля Газпром снизил закачку газа в подземные хранилища в Австрии, Германии, Нидерландах и поставки через Польшу, свидетельствуют данные портала Gas Infrastructure Europe.

Обычно в выходные закачка традиционно растет. Поставки по газопроводу «Ямал – Европа» упали с 84 млн кубометров до 50–60 млн, передает «Интерфакс».

В июле Газпром указал на медленный темп восстановления запасов газа в подземных хранилищах Европы. При этом стоимость газа на спотовом рынке Европы обновляет многолетние максимумы. В конце июня сообщалось, что дефицит газа в Европе связан с низкими запасами в подземных хранилищах, которые надо заполнять, с уходом СПГ в Азию, и с Газпромом, который не стал резко наращивать поставки сверх его обязательств по контрактам. https://vz.ru/news/2021/8/2/1111834.html
Надо полагать, что в "предлагаемых обстоятельствах" ЕС будет легче найти правильное решение по СП-2 и Турецкому потоку. Зима близко.©

(Pamela x @ 02-08-2021 - 12:23)
Это было бы смешно, если бы не было так грустно.© Объективная реальность - хороший аргумент, но SKIF "застрял" в параллельном мире, где Украина - сверхдержава, а Россия - "чемодан без ручки", который ЕС и США выбросить жаль, но и нести надоело
Украина в условиях достройки «Северного потока – 2» должна потребовать у США статус «особого» союзника вне НАТО, заявил украинский политический эксперт Тарас Семенюк.
https://vz.ru/news/2021/8/2/1111848.html
Я же говорю, что в альтернативной реальности Украина - сверхдержава, которая может требовать у США, и Байден у неё на посылках Это - круто.

(tschir @ 31-07-2021 - 20:33)
Так что едва ли эта технология пойдет "в массы"
Я соглашусь, что эта технология - не для всех. В легковушке держать в багажнике термос к жидким газом довольно стремно, а на крыше автобуса... Почему бы и нет, если газобаллонные автобусы сегодня - явление вполне распространенное. Вот еще новость:

На инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» проходит испытание американский тепловоз CATERPILLAR
Он собран в Чикаго, оттуда по железной дороге прибыл на побережье Тихого океана, затем морем - до Владивостока и снова по рельсам - уже в Якутию.

Одной из главных преимуществ зарубежного локомотива является способность работать на смеси топлива, состоящей из 20% дизельного топлива и 80% газа. За счет этого эксплуатация обходится значительно дешевле и минимизирован вред для экологии. Одной заправки должно хватать на 5-6 тысяч километров.

По результатам испытаний на основе замечаний якутских железнодорожников в конструкцию будут внесены изменения, а уже после наладится совместное производство подобных машин на территории России.

Если данный тепловоз покажет свою работоспособность и подтвердит предполагаемую эффективность в наших северных условиях, то мы будем использовать такие двигатели. Более того, мы начнем сборку таких тепловозов у себя в локомотивном депо станции Алдан. Это производство будет пока с небольшой локализацией. Рамы будут изготавливаться в России, кабина сейчас разрабатывается отечественная на одном из заводов. Те детали, которые мы сами не сможем изготовить, будут закупаться за рубежом, но со временем максимально будет замещение отечественными аналогами. Уже есть соответствующие предложения от российских предприятий, которые будут производить часть оборудования. В будущем производство деталей и сборка будет осуществляться в рамках депо ст. Алдан. Мы планируем, что со временем этот интересный экологический проект будет работать и на нашей дороге и в целом на территории России, потому что здесь собраны интересные решения, которые мы накопили за много-много лет работы здесь в условиях севера»,

https://sakhapress.ru/archives/268273

Из текста непонятно, что это за газ, но вероятно сжиженный.

(Меня зовут Арлекино @ 02-08-2021 - 11:41)
(Sorques @ 27-07-2021 - 22:16)
Меня все эти нефте- газовые скреповые беседы, несколько задевают как гражданина.. Мне хотелось бы, чтобы мы за индексами наших высокотехнологичных компаний так наблюдали..в своё время, искренне радовался размещению на Лондонской бирже наших крупных ритейлеров или торговых домов.. Сейчас много поливают Грефа, ибо у него харизма неправильная, для 50+ , но он из Сбера делает компанию номер один за счёт небанковских продуктов..
Банк - кредитная организация, которая имеет исключительное право осуществлять в совокупности следующие банковские операции: привлечение во вклады денежных средств физических и юридических лиц, размещение указанных средств от своего имени и за свой счет на условиях возвратности, платности, срочности, открытие и ведение банковских счетов физических и юридических лиц.
вот и вопрос,почему Греф нарушает закон. А где в законe наисанно что банк не имеет права заниматся другими операциями?

(tschir @ 02-08-2021 - 02:30)
(SKlF @ 01-08-2021 - 22:32)
как бы там ни было. ГБО как и остальные ДВС уже тупиковая ветвь которая прекратила свое развитие. теперь экономически обоснованным является развитие электромобилей

авто на ДВС доживают свое последнее или предпоследнее десятилетие. причем именно доживают. Это верно лишь отчасти. ДВС в его нынешнем виде близок к пределу возможностей в плане экологичности, однако есть еще резервы по экономичности, удельной мощности.
То что развитие ДВС приостановилось - это не естественный процесс, подобный тому, как в свое время ДВС вытеснил паровые двигатели, показав по большинству характеристик лучшие или сопоставимые результаты.
Сегодня переход от ДВС на электротягу "стимулируют" правительства многих стран, предъявляя к новым автомобилям все более строгие требования, прежде всего в области экологии.
Производителей просто вынуждают заниматься электротранспортом.
Надо заметить, что бюрократия - это довольно зыбкое основание для технологической революции. Ведь нельзя исключать, что к власти придут другие люди, которые уже не будут так категорически настроены на экологичность. 1) экономичность авто на ДВС по сравнению с электромобилями
Во сколько даже не долларов а рублей вы оцениваете сокращение на 20 лет продолжительности жизни ваших детей и внуков которые будут травится выхлопными газами транспорта на ДВС по сравнению с продолжительностью жизни людей в Европе где в городах не будет никаких выхлопных газов изза перехода на электромобили?
да согласен с вами для Российских властей сокращение продолжительности жизни россиян экономически очень выгодно! чем раньше сдохнут не дотянув даже до пенсии тем лучше. тем более что дети российских властей живут и будут жить в экологически более чистой Европе где их не будут травить выхлопными газами.
я уже несколько недель пытаюсь найти статью по Великобритании которую читал несколько лет назад. там на заказа правительства Великобритании был сделан аналитический анализ что даст в экономическом плане Великобритании перевод 30% всего транспорта на электромобили. так вот там никакой экологии. чистая экономика и рассчет денег. итог шоковый. Великобритания получит до +5% прироста ВВП. основные тезисы когторые помню: 1) экономия на импорте нефтепродуктов так как электрогенерация собственного происхождения (ВИЭ рулят) 2) рост производительности труда за счет снижения заболеваний работников от ОРЗ и прочих заболеваний связанных с дыханием. 3)снижение страховых медицинских затрат в связи с падением заболеваний.4) рост продолжительности жизни который даст возможность работать больше. ( речь идет о ежегодной выгоде для страны в миллиарды фунтов стерлингов причем около 40% дает фактор здоровья и медицины) как найду статью обязательно полностью выложу сюда ее

(tschir @ 02-08-2021 - 02:30)
Интересно также то, что для полной электрофикации автомобилей сейчас элементарно недостаточно электричества.
К примеру для Украины:
Автопарк Украины 10200000 единиц
Представим, что это всё электромобили со средней мощностю каждого авто в 100л.с., или 75,33 Квт
Умножаем 10200000х75330Вт=768366000000Вт или 768,366 ГВт - это совокупная мощность автопарка
Электростанции Украины имеют установленную электрическую мощность 51,444 ГВт
Делим 51,444 на 768,366 получаем коэффициент примерно 0,067.
В сутках 24 часа. 24х0,067=1,6 часа
То есть получается, что если все электростанции Украины будут работать на полную мощность и вся электроэнергия не будет тратиться ни на бытовые, ни на производственные надобности, а только на зарядку электромобилей, то каждому авто в среднем хватит энергии только на то, чтобы ехать 1 час 36 минут в сутки.
В этом расчете не учтено много факторов, но для иллюстрации практической невозможности быстрой и полной электрификации автопарка, по-моему, вполне информативен.

И дело не в Украине. Считайте хоть по России, хоть по германии, хоть по США - везде результат будет схожим.
вы в даже в школе не учились физике и вообще не понимаете о чем пишите????

Этож надо было додуматься чтобы измерять необходимую электроэнергию для зарядки аккумуляторов всех электромобилей беря для рассчетов вместо емкости аккумуляторов мощность электродвигателей!!!!!

для совсем совсем совсем тупых привожу аналогию этого вашего шедевра: это если бы вы для определения сколько литров топлива нужно для заправки автомобилей на ДВС взяли бы не литраж бензобака а лошадиные силы двигателя автомобиля!!!!

тупанули так тупанули!!!

это просто шедевр!!!!

скиньте этот ваш шедевр вашему учителю по физике!!!

PS Украина в среднем в год производит 150 млрд кВт-ч электроэнергии
PPS попросите любого старшеклассника пусть вам посчитает сколько примерно за год потребляют 11млн авто

свои личные рассчеты больше вам явно не стоит публиковать чтобы так больше не позорится.

(SKlF @ 02-08-2021 - 16:06)
Украина в среднем в год производит 150 млрд кВт-ч электроэнергии
Или не производит, или это опять враньё.

(SKlF @ 02-08-2021 - 15:59)


Во сколько даже не долларов а рублей вы оцениваете сокращение на 20 лет продолжительности жизни ваших детей и внуков которые будут травится выхлопными газами транспорта на ДВС по сравнению с продолжительностью жизни людей в Европе где в городах не будет никаких выхлопных газов изза перехода на электромобили?
В Украине зафиксировали самый низкий показатель здоровой жизни в 2019 году среди всех европейских стран.
https://hromadske.ua/ru/posts/v-2019-godu-v...ni-issledovanie
Идите вы нахрен с таким украинским счастьем.
Причём здесь Украина и экология?
Вы что такой тупой ,что даже не понимаете от-куда берётся эл-во(у вас)?