Европа уведомила Россию об отказе от нефти и газа
SKlF
Удален 8/25/2021, 12:36:33 AM
(Pamela x @ 24-08-2021 - 21:05)
огромные цифры. скажите говорят ли эти цифры о том что у России в обозримом будущем есть хотябы призрачные шансы на то что она сможет догнать Украину по уровню минимальных зарплат? или шансов никаких и отставание России от Украины по уровню минимальных зарплат будет увеличиваться и далее?
Европа уведомляет Россию об отказе от газа, а Россия считает прибыльРоссия в 2021 году получит порядка 900 млрд рублей доходов от экспорта газа, если средняя цена в Европе и объем его экспорта сохранятся на нынешнем уровне, подсчитал замруководителя направления «Экономика отраслей ТЭК» Центра стратегических разработок Сергей Колобанов.
Экспортная цена на российский газ, по данным ФТС, фактически коррелирует с индексом TTF, хотя всегда ниже ее и не так сильно колеблется. По прогнозу «Газпрома», средняя экспортная стоимость его газа вырастет в 2021 году на 30% и достигнет 269,6 доллара за тысячу кубов.
Указывается, что доходы государства от экспорта газа складываются из нескольких составляющих: в первую очередь это экспортные пошлины, для трубопроводного газа они рассчитываются по ставке 30% от вывозной цены, при этом для СПГ ставка нулевая. Еще средства в бюджет поступают от налога на прибыль компаний-экспортеров газа – «Газпрома» и «Новатэка». Также государство получает дивиденды от владения акциями «Газпрома».https://vz.ru/news/2021/8/21/1114861.html
огромные цифры. скажите говорят ли эти цифры о том что у России в обозримом будущем есть хотябы призрачные шансы на то что она сможет догнать Украину по уровню минимальных зарплат? или шансов никаких и отставание России от Украины по уровню минимальных зарплат будет увеличиваться и далее?
arisona
Акула пера
8/25/2021, 1:00:21 AM
(avp @ 24-08-2021 - 17:47)
Да, дороговатые "сантехники".
А с официалами наверное везде так. Зайдёшь к ним, тут же подлетают, чем можем помочь? И ведь целая куча их там, клиентов нет, а работников тьма, и ведь все хорошую зарплату хотят, вот клиента и обдирают.
Мало того, ещё и химичат с работой. Был случай с представительством Хонды. Мужик поехал к ним масло менять, но перед этим, на всякий случай, пометил свой масляный фильтр. Отдал машину, через некоторое время зовут забирать. Расплатился и говорит, я бы хотел глянуть на проделанную работу. Они в отказку, типа чего там смотреть? Да и подьёмники у нас сейчас заняты. А он, тогда я пошёл в департамент защиты потребителя. Ну ладно мол, сейчас поднимем машину. Подняли, смотрит, стоит его фильтр, т.е. ничего они и не делали, типа залита синтетика, ничего не случится, если ещё так поездит. Короче мужику сделали всё, за что он заплатил + получил полный комплект резины, чтобы не раздувал скандал
1500 долларов за сантехнический фитинг? "Альтернативщики" борзые ребята, но дети по сравнению с "официалами". :-)
Тут в заметке еще не написано, что владелец просил у "официалов" отдать ему старую батарею, но "Тесла" сказала
Да, дороговатые "сантехники".
А с официалами наверное везде так. Зайдёшь к ним, тут же подлетают, чем можем помочь? И ведь целая куча их там, клиентов нет, а работников тьма, и ведь все хорошую зарплату хотят, вот клиента и обдирают.
Мало того, ещё и химичат с работой. Был случай с представительством Хонды. Мужик поехал к ним масло менять, но перед этим, на всякий случай, пометил свой масляный фильтр. Отдал машину, через некоторое время зовут забирать. Расплатился и говорит, я бы хотел глянуть на проделанную работу. Они в отказку, типа чего там смотреть? Да и подьёмники у нас сейчас заняты. А он, тогда я пошёл в департамент защиты потребителя. Ну ладно мол, сейчас поднимем машину. Подняли, смотрит, стоит его фильтр, т.е. ничего они и не делали, типа залита синтетика, ничего не случится, если ещё так поездит. Короче мужику сделали всё, за что он заплатил + получил полный комплект резины, чтобы не раздувал скандал
SKlF
Удален 8/26/2021, 1:48:24 AM
25 августа, 21:59
Daimler: электрические и водородные грузовики быстро потеснят дизель в ЕС
Крупнейший в мире производитель грузового автотранспорта Daimler Truck готов к внедрению альтернативных двигателей. Его конкуренты MAN и Scania верят только в одну технологию.
Спрос на дизельные грузовики будет быстро падать, во всяком случае - в странах Евросоюза. Здесь уже к 2030 году доля грузовых машин с электрическими или водородными двигателями может составить 40, 50 и даже 60 процентов от общего объема продаж.
С таким прогнозом выступил Андреас Горбах (Andreas Gorbach), член правления и директор по технологиям компании Daimler Truck. Она входит в немецкий автоконцерн Daimler, а это - крупнейший в мире производитель средних и тяжелых грузовиков. Ему, в частности, принадлежат такие производители и бренды грузовиков и автобусов, как Mercedes-Benz (Германия), Freightliner (США), Fuso (Япония), BharatBenz (Индия), а также совместное предприятие Daimler Kamaz Rus (Россия).
Альтернативные двигатели: три сигнала от технического директора Daimler Truck
Интервью Андреаса Горбаха информационному агентству dpa, опубликованное 22 августа, содержит несколько важных сигналов обществу и особенно политикам, которым предстоит обеспечивать рамочные условия для декарбонизации автомобильного транспорта в рамках "Зеленого курса" (Green Deal) – широкомасштабной программы технологического развития стран Евросоюза с целью радикального сокращения выбросов CO2 ради защиты глобального климата.
Первый сигнал: в нынешнем десятилетии в сфере грузового автотранспорта вполне возможно быстрое вытеснение двигателей внутреннего сгорания (ДВС) более экологичными альтернативными технологиями, во всяком случае Daimler технически к этому готов (а значит, необходимыми технологиями смогут овладеть и важнейшие конкуренты мирового лидера). Андреас Горбах подчеркнул, что использование дизельных моторов можно будет сократить даже быстрее, чем того требуют планы ЕС до 2030 года.
Заявив, что к этому времени доля грузовиков с альтернативными двигателями может составить в продажах Daimler Truck в ЕС от 40 до 60 процентов, Андреас Горбах дал прогноз с подчеркнуто большим разбросом. Тем самым он подал второй недвусмысленный сигнал: темпы перехода будут определять не столько производители, сколько регуляторы. По словам топ-менеджера, пока трудно предвидеть, "как именно будут развиваться цены на электроэнергию и водород, как быстро пойдет создание инфраструктуры в обеих сферах и смогут ли политики быстро обеспечить равные конкурентные условия с дизельными грузовиками".
Третий принципиально важный сигнал состоит в том, что Daimler Truck еще не решил, какая именно альтернатива дизелю является более перспективной технологией в грузовой сфере, а потому намерен пока развивать обе: как электромоторы, работающие от подзаряжаемых аккумуляторных батарей, так и электромоторы, приводимые в движение водородными топливными элементами.
Аккумуляторные батареи или водородные топливные элементы?
Тем самым Daimler Truck кардинально отличается от своего немецкого конкурента Volkswagen. Его дочерняя компания по выпуску грузовиков и автобусов Traton, объединяющая бренды MAN и Scania, уже определилась. "Traton однозначно сделал ставку на электрические грузовики", - заявил глава холдинга Маттиас Грюндлер (Matthias Gründler) в марте 2021 года.
Впрочем, в интервью dpa Андреас Горбах в известной мере сам признал, что на данный момент электрические грузовики развиваются и внедряются быстрее, чем водородные. Задача отрасли, сказал он, состоит в том, чтобы суммарные издержки на приобретение и содержание грузовых электромобилей снизить до "уровня сегодняшних дизельных грузовиков" уже к середине 2020-х годов, а на соответствующее удешевление водородных машин он рассчитывает лишь во второй половине десятилетия.
Дело не столько в продажной цене автомобиля, уверен он, сколько в том, чтобы "у клиента после нескольких лет эксплуатации такого грузовика в кармане оставалось бы столько же денег, сколько там было бы при использовании дизельного грузовика". Чем быстрее клиенты почувствуют экономическую выгоду от использования альтернативных двигателей, тем быстрее будет расти их доля рынка, подчеркнул Андреас Горбах.
eActros - первый серийный грузовик Mercedes
Решить эту задачу будет непросто. Так, представленный в конце июня eActros, первый серийный электрический 25-тонный грузовик Mercedes-Benz с двумя электромоторами, производство которого начнется 1 октября на крупнейшем в мире заводе Daimler Trucks в немецком городе Вёрт-ам-Райн, будет стоить первоначально примерно в три раза дороже, чем аналогичный средний грузовик с дизельным двигателем.
Уже на той презентации представители компании упирали на то, что при оценке рентабельности электрических грузовиков владельцам дизельных аналогов следует учитывать все эксплуатационные расходы. Тут не только горючее, которое в Германии из-за целенаправленной налоговой политики государства будет год от года дорожать, но и смазочные материалы - автомобилям с электромоторами, в отличие от машин с ДВС, не требуется моторное масло, а также издержки на техническое обслуживание и ремонт.
Большое значение имеют к тому же различные государственные субсидии владельцам электромобилей в разных странах ЕС. Поэтому в Германии, подсчитали в Daimler Trucks, электрические грузовики по рентабельности несколько раньше сравняются с дизельными, чем, например, во Франции или Нидерландах.
Заметно ускорить этот процесс могло бы существенное удешевление весьма дорогой электроэнергии в Германии, что сейчас, перед выборами, обещают сразу несколько партий, имеющих шансы войти в следующее правительство ФРГ. Определенное влияние на потенциальных клиентов могут оказать также возможные или уже введенные запреты на въезд в некоторые европейские города автомобилей с дизельными двигателями.
Дальность пробега грузовика eActros, оснащенного тремя или четырьмя пакетами батарей мощностью 105 киловатт-час каждый, составит 400 километров, уверяет Daimler Trucks. По его данным, на терминалах быстрой зарядки может уйти чуть больше часа на то, чтобы довести уровень запаса в трех аккумуляторных батареях с 20 до 80 процентов.
Daimler Trucks, Traton и Volvo Group инвестируют в терминалы быстрой зарядки
Но терминалы должны еще повсюду появиться. Европейские автостроители ждут многомиллиардных государственных инвестиций в создание такой инфраструктуры, но параллельно готовы и сами в нее вкладываться. В начале июля три ведущих поставщика грузовиков и автобусов на рынок ЕС - Daimler Trucks, Traton и Volvo Group - договорились потратить 500 млн евро на установку вдоль важнейших транспортных магистралей 1700 общедоступных терминалов быстрой зарядки для грузовиков и автобусов. Первые такие станции должны заработать в 2022 году.
Терминал быстрой зарядки электрогрузовиков на заводской территории компании Daimler Truck в Штутгарте
Всего же, по оценкам Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), самое позднее к 2025 году для обеспечения перевозок на электрических грузовиках и автобусах дальнего следования Евросоюзу понадобятся примерно 15 000 зарядных терминалов, а к 2030 году - до 50 000. Масштабность этой задачи заставляет скептиков сомневаться, удастся ли одновременно найти средства для создания еще и общеевропейской сети заправок для водородных грузовиков.
Грузовик eEconic - электрический мусоровоз от Daimler Truck
Daimler Truck, тем не менее, продолжает их разработку. Но одновременно компания форсирует испытания своего второго серийного электрического грузовика, производство которого должно начаться в 2022 на том же заводе в Вёрт-ам-Райне.
Созданный на базе eActros 27-тонный eEconic задуман главным образом как мусоровоз. Этой модели не требуется большая дальность пробега - большинство стандартных городских маршрутов не превышает 100 километров, да и обширная сеть терминалов быстрой зарядки ей не нужна - заряжаться можно будет спокойно всю ночь на территории городского автопарка. Но в этом сегменте у мирового лидера будет немало конкурентов. Один из них - немецкий стартап Quantron: его электрический мусоровоз уже испытывался в Нюрнберге на практике.
Ранее сообщалось, что Daimler планирует производить собственные аккумуляторные элементы
https://elektrovesti.net/76915_daimler-elek...nyat-dizel-v-es
Daimler: электрические и водородные грузовики быстро потеснят дизель в ЕС
Крупнейший в мире производитель грузового автотранспорта Daimler Truck готов к внедрению альтернативных двигателей. Его конкуренты MAN и Scania верят только в одну технологию.
Спрос на дизельные грузовики будет быстро падать, во всяком случае - в странах Евросоюза. Здесь уже к 2030 году доля грузовых машин с электрическими или водородными двигателями может составить 40, 50 и даже 60 процентов от общего объема продаж.
С таким прогнозом выступил Андреас Горбах (Andreas Gorbach), член правления и директор по технологиям компании Daimler Truck. Она входит в немецкий автоконцерн Daimler, а это - крупнейший в мире производитель средних и тяжелых грузовиков. Ему, в частности, принадлежат такие производители и бренды грузовиков и автобусов, как Mercedes-Benz (Германия), Freightliner (США), Fuso (Япония), BharatBenz (Индия), а также совместное предприятие Daimler Kamaz Rus (Россия).
скрытый текст
Альтернативные двигатели: три сигнала от технического директора Daimler Truck
Интервью Андреаса Горбаха информационному агентству dpa, опубликованное 22 августа, содержит несколько важных сигналов обществу и особенно политикам, которым предстоит обеспечивать рамочные условия для декарбонизации автомобильного транспорта в рамках "Зеленого курса" (Green Deal) – широкомасштабной программы технологического развития стран Евросоюза с целью радикального сокращения выбросов CO2 ради защиты глобального климата.
Первый сигнал: в нынешнем десятилетии в сфере грузового автотранспорта вполне возможно быстрое вытеснение двигателей внутреннего сгорания (ДВС) более экологичными альтернативными технологиями, во всяком случае Daimler технически к этому готов (а значит, необходимыми технологиями смогут овладеть и важнейшие конкуренты мирового лидера). Андреас Горбах подчеркнул, что использование дизельных моторов можно будет сократить даже быстрее, чем того требуют планы ЕС до 2030 года.
Заявив, что к этому времени доля грузовиков с альтернативными двигателями может составить в продажах Daimler Truck в ЕС от 40 до 60 процентов, Андреас Горбах дал прогноз с подчеркнуто большим разбросом. Тем самым он подал второй недвусмысленный сигнал: темпы перехода будут определять не столько производители, сколько регуляторы. По словам топ-менеджера, пока трудно предвидеть, "как именно будут развиваться цены на электроэнергию и водород, как быстро пойдет создание инфраструктуры в обеих сферах и смогут ли политики быстро обеспечить равные конкурентные условия с дизельными грузовиками".
Третий принципиально важный сигнал состоит в том, что Daimler Truck еще не решил, какая именно альтернатива дизелю является более перспективной технологией в грузовой сфере, а потому намерен пока развивать обе: как электромоторы, работающие от подзаряжаемых аккумуляторных батарей, так и электромоторы, приводимые в движение водородными топливными элементами.
Аккумуляторные батареи или водородные топливные элементы?
Тем самым Daimler Truck кардинально отличается от своего немецкого конкурента Volkswagen. Его дочерняя компания по выпуску грузовиков и автобусов Traton, объединяющая бренды MAN и Scania, уже определилась. "Traton однозначно сделал ставку на электрические грузовики", - заявил глава холдинга Маттиас Грюндлер (Matthias Gründler) в марте 2021 года.
Впрочем, в интервью dpa Андреас Горбах в известной мере сам признал, что на данный момент электрические грузовики развиваются и внедряются быстрее, чем водородные. Задача отрасли, сказал он, состоит в том, чтобы суммарные издержки на приобретение и содержание грузовых электромобилей снизить до "уровня сегодняшних дизельных грузовиков" уже к середине 2020-х годов, а на соответствующее удешевление водородных машин он рассчитывает лишь во второй половине десятилетия.
Дело не столько в продажной цене автомобиля, уверен он, сколько в том, чтобы "у клиента после нескольких лет эксплуатации такого грузовика в кармане оставалось бы столько же денег, сколько там было бы при использовании дизельного грузовика". Чем быстрее клиенты почувствуют экономическую выгоду от использования альтернативных двигателей, тем быстрее будет расти их доля рынка, подчеркнул Андреас Горбах.
eActros - первый серийный грузовик Mercedes
Решить эту задачу будет непросто. Так, представленный в конце июня eActros, первый серийный электрический 25-тонный грузовик Mercedes-Benz с двумя электромоторами, производство которого начнется 1 октября на крупнейшем в мире заводе Daimler Trucks в немецком городе Вёрт-ам-Райн, будет стоить первоначально примерно в три раза дороже, чем аналогичный средний грузовик с дизельным двигателем.
Уже на той презентации представители компании упирали на то, что при оценке рентабельности электрических грузовиков владельцам дизельных аналогов следует учитывать все эксплуатационные расходы. Тут не только горючее, которое в Германии из-за целенаправленной налоговой политики государства будет год от года дорожать, но и смазочные материалы - автомобилям с электромоторами, в отличие от машин с ДВС, не требуется моторное масло, а также издержки на техническое обслуживание и ремонт.
Большое значение имеют к тому же различные государственные субсидии владельцам электромобилей в разных странах ЕС. Поэтому в Германии, подсчитали в Daimler Trucks, электрические грузовики по рентабельности несколько раньше сравняются с дизельными, чем, например, во Франции или Нидерландах.
Заметно ускорить этот процесс могло бы существенное удешевление весьма дорогой электроэнергии в Германии, что сейчас, перед выборами, обещают сразу несколько партий, имеющих шансы войти в следующее правительство ФРГ. Определенное влияние на потенциальных клиентов могут оказать также возможные или уже введенные запреты на въезд в некоторые европейские города автомобилей с дизельными двигателями.
Дальность пробега грузовика eActros, оснащенного тремя или четырьмя пакетами батарей мощностью 105 киловатт-час каждый, составит 400 километров, уверяет Daimler Trucks. По его данным, на терминалах быстрой зарядки может уйти чуть больше часа на то, чтобы довести уровень запаса в трех аккумуляторных батареях с 20 до 80 процентов.
Daimler Trucks, Traton и Volvo Group инвестируют в терминалы быстрой зарядки
Но терминалы должны еще повсюду появиться. Европейские автостроители ждут многомиллиардных государственных инвестиций в создание такой инфраструктуры, но параллельно готовы и сами в нее вкладываться. В начале июля три ведущих поставщика грузовиков и автобусов на рынок ЕС - Daimler Trucks, Traton и Volvo Group - договорились потратить 500 млн евро на установку вдоль важнейших транспортных магистралей 1700 общедоступных терминалов быстрой зарядки для грузовиков и автобусов. Первые такие станции должны заработать в 2022 году.
Терминал быстрой зарядки электрогрузовиков на заводской территории компании Daimler Truck в Штутгарте
Всего же, по оценкам Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), самое позднее к 2025 году для обеспечения перевозок на электрических грузовиках и автобусах дальнего следования Евросоюзу понадобятся примерно 15 000 зарядных терминалов, а к 2030 году - до 50 000. Масштабность этой задачи заставляет скептиков сомневаться, удастся ли одновременно найти средства для создания еще и общеевропейской сети заправок для водородных грузовиков.
Грузовик eEconic - электрический мусоровоз от Daimler Truck
Daimler Truck, тем не менее, продолжает их разработку. Но одновременно компания форсирует испытания своего второго серийного электрического грузовика, производство которого должно начаться в 2022 на том же заводе в Вёрт-ам-Райне.
Созданный на базе eActros 27-тонный eEconic задуман главным образом как мусоровоз. Этой модели не требуется большая дальность пробега - большинство стандартных городских маршрутов не превышает 100 километров, да и обширная сеть терминалов быстрой зарядки ей не нужна - заряжаться можно будет спокойно всю ночь на территории городского автопарка. Но в этом сегменте у мирового лидера будет немало конкурентов. Один из них - немецкий стартап Quantron: его электрический мусоровоз уже испытывался в Нюрнберге на практике.
Ранее сообщалось, что Daimler планирует производить собственные аккумуляторные элементы
https://elektrovesti.net/76915_daimler-elek...nyat-dizel-v-es
tschir
Мастер
8/26/2021, 1:20:30 PM
Это же только прогнозы. Но факт, что они верны.
К тому же когда такие заявления делают лица заинтересованные.
Не делает ли он эти заявления ради продвижения собственной продукции?
К тому же когда такие заявления делают лица заинтересованные.
Не делает ли он эти заявления ради продвижения собственной продукции?
yellowfox
Акула пера
8/26/2021, 1:52:19 PM
(tschir @ 26-08-2021 - 10:20)
Это не но факт, а не факт.
Это же только прогнозы. Но факт, что они верны.
К тому же когда такие заявления делают лица заинтересованные.
Не делает ли он эти заявления ради продвижения собственной продукции?
Это не но факт, а не факт.
SKlF
Удален 8/26/2021, 5:52:12 PM
(tschir @ 26-08-2021 - 11:20)
на загнивающем западе на основании прогнозов компании запускают свое производство, закрывают одни заводы строят другие, разрабатывают и запускают в производство новые технологии и продукцию.
тех кто хоть на пару лет отстанет от технологического прогресса ждет судьба динозавров и компании Нокия
Это же только прогнозы. Но факт, что они верны.
К тому же когда такие заявления делают лица заинтересованные.
Не делает ли он эти заявления ради продвижения собственной продукции?
на загнивающем западе на основании прогнозов компании запускают свое производство, закрывают одни заводы строят другие, разрабатывают и запускают в производство новые технологии и продукцию.
тех кто хоть на пару лет отстанет от технологического прогресса ждет судьба динозавров и компании Нокия
SKlF
Удален 8/26/2021, 5:53:42 PM
25 августа, 10:20
В Германии ВИЭ не влияют на надежность энергосистемы, говорят исследования
Распространение возобновляемых источников энергии порождает дискуссии о надежности энергосистем с растущей долей ВИЭ. Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) опубликовало статистику перебоев энергоснабжения в ФРГ в 2020 году. Показатель отображающий среднюю продолжительность внепланового отключения одного потребителя, снизился до исторически минимальных значений.
Количество перебоев (внеплановых отключений потребителей) в сетях низкого и среднего напряжения составило 162224, что на 2400 случаев больше, чем в 2019 году, но меньше, чем в 2006-2018 гг. Показатель SAIDI (System Average Interruption Duration Index), отображающий среднюю продолжительность внепланового отключения одного потребителя, снизился до исторически минимальных (с 2006 года) значений и составил 10,73 минуты.
«Энергетический переход и увеличение доли децентрализованных генерирующих мощностей по-прежнему не оказывают отрицательного воздействия на качество энергоснабжения», — заявил президент Bundesnetzagentur Йохен Хоманн.
Низкое количество перебоев обеспечивают также другие факторы, кроме структуры генерации. Вместе с тем, исследования показывают, что сегодня энергосистема ФРГ надёжнее, чем во времена, когда ВИЭ не использовались. Следует отметить, что в 2020 году доля ВИЭ (ветровой и солнечной энергетики) в энергосистеме Германии достигла рекордных значений.
ВИЭ либо практически не влияют на работу энергосистемы либо требуют внесения незначительных изменений, - говорят исследования Международного энергетического агентства. В странах и регионах, где требуются более комплексные изменения, в традиционные энергосети вносятся необходимые коррективы для того, чтобы обеспечить экономически эффективную интеграцию большего числа новых источников.
Например, в Северной Европе и некоторых регионах США создают энергообъединения с соседями. Это ключевой инструмент, ведь агрегация ВИЭ, рассредоточенных на более обширной территории, может обеспечить стабильную выработку энергии без сокращения объемов поставок. https://elektrovesti.net/76900_v-germanii-v...t-issledovaniya
В Германии ВИЭ не влияют на надежность энергосистемы, говорят исследования
Распространение возобновляемых источников энергии порождает дискуссии о надежности энергосистем с растущей долей ВИЭ. Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) опубликовало статистику перебоев энергоснабжения в ФРГ в 2020 году. Показатель отображающий среднюю продолжительность внепланового отключения одного потребителя, снизился до исторически минимальных значений.
Количество перебоев (внеплановых отключений потребителей) в сетях низкого и среднего напряжения составило 162224, что на 2400 случаев больше, чем в 2019 году, но меньше, чем в 2006-2018 гг. Показатель SAIDI (System Average Interruption Duration Index), отображающий среднюю продолжительность внепланового отключения одного потребителя, снизился до исторически минимальных (с 2006 года) значений и составил 10,73 минуты.
«Энергетический переход и увеличение доли децентрализованных генерирующих мощностей по-прежнему не оказывают отрицательного воздействия на качество энергоснабжения», — заявил президент Bundesnetzagentur Йохен Хоманн.
Низкое количество перебоев обеспечивают также другие факторы, кроме структуры генерации. Вместе с тем, исследования показывают, что сегодня энергосистема ФРГ надёжнее, чем во времена, когда ВИЭ не использовались. Следует отметить, что в 2020 году доля ВИЭ (ветровой и солнечной энергетики) в энергосистеме Германии достигла рекордных значений.
ВИЭ либо практически не влияют на работу энергосистемы либо требуют внесения незначительных изменений, - говорят исследования Международного энергетического агентства. В странах и регионах, где требуются более комплексные изменения, в традиционные энергосети вносятся необходимые коррективы для того, чтобы обеспечить экономически эффективную интеграцию большего числа новых источников.
Например, в Северной Европе и некоторых регионах США создают энергообъединения с соседями. Это ключевой инструмент, ведь агрегация ВИЭ, рассредоточенных на более обширной территории, может обеспечить стабильную выработку энергии без сокращения объемов поставок. https://elektrovesti.net/76900_v-germanii-v...t-issledovaniya
tschir
Мастер
8/26/2021, 9:32:31 PM
(SKlF @ 26-08-2021 - 15:53)
Я бы осторожно подошел к этой статистике.
Bundesnetzagentur - 'это аналог российской ЕЭС (единая энергосистема).
Интересно, каким образом Bundesnetzagentur контролирует децентрализованные объекты генерации.
Скорее всего перебои в таких системах просто не входят в статистику.
Хотя, может быть, они в случае перебоев просто подключаются к внешней сети и это не считается отключением потребителя.
«Энергетический переход и увеличение доли децентрализованных генерирующих мощностей по-прежнему не оказывают отрицательного воздействия на качество энергоснабжения», — заявил президент Bundesnetzagentur Йохен Хоманн.
Я бы осторожно подошел к этой статистике.
Bundesnetzagentur - 'это аналог российской ЕЭС (единая энергосистема).
Интересно, каким образом Bundesnetzagentur контролирует децентрализованные объекты генерации.
Скорее всего перебои в таких системах просто не входят в статистику.
Хотя, может быть, они в случае перебоев просто подключаются к внешней сети и это не считается отключением потребителя.
~MiuLove~
Профессионал
9/7/2021, 3:15:30 AM
Ну ладно электричество , да и пофиг на топливо для машин .
А из чего пластмассу и прочую химию делать будут ?
Из ветра или солнца
А из чего пластмассу и прочую химию делать будут ?
Из ветра или солнца
arisona
Акула пера
9/9/2021, 1:52:47 PM
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...
https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus
https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus
avp
Акула пера
9/9/2021, 9:52:59 PM
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
Jeyn
Акула пера
9/10/2021, 1:32:11 AM
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus Не переживай КАМАЗ сделает всё как положено .
О грузовиках даже говорить не будем .
КАМАЗ делает класные автобусы (из всех московских автобусов самые классные), а так же электробусы , и с ними всё в порядке и мощности хватает и дизайн великолепный.
,
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus Не переживай КАМАЗ сделает всё как положено .
О грузовиках даже говорить не будем .
КАМАЗ делает класные автобусы (из всех московских автобусов самые классные), а так же электробусы , и с ними всё в порядке и мощности хватает и дизайн великолепный.
,
Jeyn
Акула пера
9/10/2021, 1:35:41 AM
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
Ты хоть периодически монитор от пены и соплей протирай. что бы хоть видеть что пишешь.
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
Ты хоть периодически монитор от пены и соплей протирай. что бы хоть видеть что пишешь.
avp
Акула пера
9/10/2021, 7:59:13 PM
Частное мнение немецкого политолога:
"Решение федерального канцлера Германии Ангелы Меркель перевести экономику страны на возобновляемые источники энергией, отказавшись при этом о использования углеводородов, оказалось ошибочным.
Об этом в личном Telegram-канале рассуждает немецкий политолог Александр Рар, по словам которого, за несколько дней до парламентских выборов в Германии выяснилось, что «зеленая революция» проваливается, а Россия, сделавшая ставку на углеводороды, была права.
«Германии позарез нужно сырье – для производства полупроводников, чипов, батарей и т. д. Без них нет технологий для солярной и ветряной энергии. Без них нет электромоторов. А сырья нет в достаточных количествах, — пишет эксперт. — Чтобы его заполучить, нужно дружить с Китаем, Россией, странами Латинской Америки и Центральной Африки».
Таким образом, несмотря на желание Запада дистанцироваться от этих «недемократичных стран», ему придется с ними сотрудничать, так как полностью отказаться от «грязных углеводородов» оказалось невозможно. И это стало очень плохой новостью для «зеленых революционеров», подчеркивает Рар.
К тому же, по словам эксперта, в Германии из-за сокращения запасов газа в подземных хранилищах резко подскочила стоимость электроэнергии. И правительство ФРГ понимает, что отказ от использования угля, намеченный на ближайшие десятилетия, приведет к острой необходимости строить новые газовые электростанции.
«Альтернативными источниками, водородом европейскую промышленность никак не обеспечить. Соседи Германии поругивают немцев за их зеленый фундаментализм. Французы предлагают всем вернуться к атомной энергии. Поляки не хотят отказываться от угля. Меркель совершила стратегическую ошибку при попытке слишком быстро перейти на возобновляемые источники», — делает выводы немецкий политолог.
А Россия, по его словам, извлекает из сложившейся ситуации польщу, так как понимает, что самодостаточность энергетического рынке Европы оказалась иллюзией. И теперь Москва будет восстанавливать старые или налаживать новые формы сотрудничества с европейцами."
https://polit.info/554929-mnogomilliardnye-...-pervogo-kanala
Биржевая цена газа в Европе в очередной раз обновила исторический максимум, превысив отметку в $700 за 1 тыс. куб. м. Об этом свидетельствуют данные лондонской биржи ICE.
Стоимость октябрьского фьючерса на хабе TTF в Нидерландах достигла $700,2 за 1 тыс. куб. м, или €57,56 за 1 МВт·ч (исходя из текущего обменного курса евро к доллару, цены на ICE представлены в евро за МВт·ч).
На открытии торгов в четверг цена составляла $679 за 1 тыс. куб. м, в течение дня она корректировалась до $669,4, а затем начала резко расти, побив очередной рекорд.
Цены на газ в Европе растут с начала года, увеличившись примерно в четыре раза. Еще в июне сентябрьский фьючерс на газовом хабе TTF стоил порядка $316.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/613a...a7947f98d8e0863
"Решение федерального канцлера Германии Ангелы Меркель перевести экономику страны на возобновляемые источники энергией, отказавшись при этом о использования углеводородов, оказалось ошибочным.
Об этом в личном Telegram-канале рассуждает немецкий политолог Александр Рар, по словам которого, за несколько дней до парламентских выборов в Германии выяснилось, что «зеленая революция» проваливается, а Россия, сделавшая ставку на углеводороды, была права.
«Германии позарез нужно сырье – для производства полупроводников, чипов, батарей и т. д. Без них нет технологий для солярной и ветряной энергии. Без них нет электромоторов. А сырья нет в достаточных количествах, — пишет эксперт. — Чтобы его заполучить, нужно дружить с Китаем, Россией, странами Латинской Америки и Центральной Африки».
Таким образом, несмотря на желание Запада дистанцироваться от этих «недемократичных стран», ему придется с ними сотрудничать, так как полностью отказаться от «грязных углеводородов» оказалось невозможно. И это стало очень плохой новостью для «зеленых революционеров», подчеркивает Рар.
К тому же, по словам эксперта, в Германии из-за сокращения запасов газа в подземных хранилищах резко подскочила стоимость электроэнергии. И правительство ФРГ понимает, что отказ от использования угля, намеченный на ближайшие десятилетия, приведет к острой необходимости строить новые газовые электростанции.
«Альтернативными источниками, водородом европейскую промышленность никак не обеспечить. Соседи Германии поругивают немцев за их зеленый фундаментализм. Французы предлагают всем вернуться к атомной энергии. Поляки не хотят отказываться от угля. Меркель совершила стратегическую ошибку при попытке слишком быстро перейти на возобновляемые источники», — делает выводы немецкий политолог.
А Россия, по его словам, извлекает из сложившейся ситуации польщу, так как понимает, что самодостаточность энергетического рынке Европы оказалась иллюзией. И теперь Москва будет восстанавливать старые или налаживать новые формы сотрудничества с европейцами."
https://polit.info/554929-mnogomilliardnye-...-pervogo-kanala
Биржевая цена газа в Европе в очередной раз обновила исторический максимум, превысив отметку в $700 за 1 тыс. куб. м. Об этом свидетельствуют данные лондонской биржи ICE.
Стоимость октябрьского фьючерса на хабе TTF в Нидерландах достигла $700,2 за 1 тыс. куб. м, или €57,56 за 1 МВт·ч (исходя из текущего обменного курса евро к доллару, цены на ICE представлены в евро за МВт·ч).
На открытии торгов в четверг цена составляла $679 за 1 тыс. куб. м, в течение дня она корректировалась до $669,4, а затем начала резко расти, побив очередной рекорд.
Цены на газ в Европе растут с начала года, увеличившись примерно в четыре раза. Еще в июне сентябрьский фьючерс на газовом хабе TTF стоил порядка $316.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/613a...a7947f98d8e0863
Плепорций
Удален 9/10/2021, 8:37:51 PM
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует? Здесь нужно быть внимательным. Электромотор мощностью 45 кВт - отнюдь не то же самое, что и ДВС мощностью 45 кВт. ДВС штука на самом деле сложная, капризная и неприятная - например, крутящий момент максимален на довольно узком диапазоне оборотов, он мал обычно до полутора тысяч и резко падает после 4-5 тысяч. Применяемые варианты: 1) менять передаточное число посредством коробки передач; 2) зафиксировать обороты ДВС на оптимальной отметке, а все эволюции при езде делать при помощи электродвигателя; 3) убрать ДВС вообще, оставить только электропривод, питаемый от батареи и топливных элементов на водороде, например. Поскольку крутящий момент электромотора не зависит от оборотов. По второму варианту работают "гибриды", тот же Приус в оригинале имел 40 кВт ДВС и 30 кВт электродвигатель на полуторатонную машину, при этом разгон с места до 100 составлял достойные 10 с небольшим сек.
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует? Здесь нужно быть внимательным. Электромотор мощностью 45 кВт - отнюдь не то же самое, что и ДВС мощностью 45 кВт. ДВС штука на самом деле сложная, капризная и неприятная - например, крутящий момент максимален на довольно узком диапазоне оборотов, он мал обычно до полутора тысяч и резко падает после 4-5 тысяч. Применяемые варианты: 1) менять передаточное число посредством коробки передач; 2) зафиксировать обороты ДВС на оптимальной отметке, а все эволюции при езде делать при помощи электродвигателя; 3) убрать ДВС вообще, оставить только электропривод, питаемый от батареи и топливных элементов на водороде, например. Поскольку крутящий момент электромотора не зависит от оборотов. По второму варианту работают "гибриды", тот же Приус в оригинале имел 40 кВт ДВС и 30 кВт электродвигатель на полуторатонную машину, при этом разгон с места до 100 составлял достойные 10 с небольшим сек.
SKlF
Удален 9/10/2021, 9:26:45 PM
(avp @ 10-09-2021 - 17:59)
ну это совсем не частное мнение ибо Александр Рар официальный советник Газпрома
кто ему денежки платит о том он и поет
Частное мнение немецкого политолога:
"Решение федерального канцлера Германии Ангелы Меркель перевести экономику страны на возобновляемые источники энергией, отказавшись при этом о использования углеводородов, оказалось ошибочным.
Об этом в личном Telegram-канале рассуждает немецкий политолог Александр Рар, по словам которого, за несколько дней до парламентских выборов в Германии выяснилось, что «зеленая революция» проваливается, а Россия, сделавшая ставку на углеводороды, была права.
...
ну это совсем не частное мнение ибо Александр Рар официальный советник Газпрома
кто ему денежки платит о том он и поет
arisona
Акула пера
9/10/2021, 11:51:45 PM
(Плепорций @ 10-09-2021 - 18:37)
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
Скорее соглашусь, действительно не подумал, ведь для ДВС максимальнаю мощность выдаётся на определённых оборотах, а у электромотора обороты особенно не влияют на мощность. Вот взять мой ретро-Мерс и Тойоту жены. У меня дизель, 2.4. но всего 53 Квт, у жены 1.3 и 73 Квт, но реально у моего сил больше. Тойота выдаст эти 73 квт на больших оборотах, а мой и на малых оборотах не посрамит себя, побольше чёрного дыма выпустит, но попрёт!
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
Здесь нужно быть внимательным. Электромотор мощностью 45 кВт - отнюдь не то же самое, что и ДВС мощностью 45 кВт. ДВС штука на самом деле сложная, капризная и неприятная - например, крутящий момент максимален на довольно узком диапазоне оборотов, он мал обычно до полутора тысяч и резко падает после 4-5 тысяч. Применяемые варианты: 1) менять передаточное число посредством коробки передач; 2) зафиксировать обороты ДВС на оптимальной отметке, а все эволюции при езде делать при помощи электродвигателя; 3) убрать ДВС вообще, оставить только электропривод, питаемый от батареи и топливных элементов на водороде, например. Поскольку крутящий момент электромотора не зависит от оборотов. По второму варианту работают "гибриды", тот же Приус в оригинале имел 40 кВт ДВС и 30 кВт электродвигатель на полуторатонную машину, при этом разгон с места до 100 составлял достойные 10 с небольшим сек.
Скорее соглашусь, действительно не подумал, ведь для ДВС максимальнаю мощность выдаётся на определённых оборотах, а у электромотора обороты особенно не влияют на мощность. Вот взять мой ретро-Мерс и Тойоту жены. У меня дизель, 2.4. но всего 53 Квт, у жены 1.3 и 73 Квт, но реально у моего сил больше. Тойота выдаст эти 73 квт на больших оборотах, а мой и на малых оборотах не посрамит себя, побольше чёрного дыма выпустит, но попрёт!
avp
Акула пера
9/11/2021, 12:28:49 AM
(arisona @ 10-09-2021 - 21:51)
(Плепорций @ 10-09-2021 - 18:37)
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
Сравнивайте сравнимое:
Троллейбус ЗиУ-9.
Масса без пассажиров, т 10,3
Снаряжённая масса, т 18,4
Мощность, кВт 110 ( 150 л.с.)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B8%D0%A3-9
(Плепорций @ 10-09-2021 - 18:37)
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
Здесь нужно быть внимательным. Электромотор мощностью 45 кВт - отнюдь не то же самое, что и ДВС мощностью 45 кВт. ДВС штука на самом деле сложная, капризная и неприятная - например, крутящий момент максимален на довольно узком диапазоне оборотов, он мал обычно до полутора тысяч и резко падает после 4-5 тысяч. Применяемые варианты: 1) менять передаточное число посредством коробки передач; 2) зафиксировать обороты ДВС на оптимальной отметке, а все эволюции при езде делать при помощи электродвигателя; 3) убрать ДВС вообще, оставить только электропривод, питаемый от батареи и топливных элементов на водороде, например. Поскольку крутящий момент электромотора не зависит от оборотов. По второму варианту работают "гибриды", тот же Приус в оригинале имел 40 кВт ДВС и 30 кВт электродвигатель на полуторатонную машину, при этом разгон с места до 100 составлял достойные 10 с небольшим сек.
Скорее соглашусь, действительно не подумал, ведь для ДВС максимальнаю мощность выдаётся на определённых оборотах, а у электромотора обороты особенно не влияют на мощность. Вот взять мой ретро-Мерс и Тойоту жены. У меня дизель, 2.4. но всего 53 Квт, у жены 1.3 и 73 Квт, но реально у моего сил больше. Тойота выдаст эти 73 квт на больших оборотах, а мой и на малых оборотах не посрамит себя, побольше чёрного дыма выпустит, но попрёт!
Сравнивайте сравнимое:
Троллейбус ЗиУ-9.
Масса без пассажиров, т 10,3
Снаряжённая масса, т 18,4
Мощность, кВт 110 ( 150 л.с.)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B8%D0%A3-9
SKlF
Удален 9/12/2021, 8:51:48 PM
12 сентября, 10:14
Офшорные ветровые электростанции в ФРГ будут построены без субсидий
Германское Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) подвело итоги конкурсного отбора в офшорной ветроэнергетике.
Предметом торгов были три морских участка, на которых планируется построить офшорные ветровые электростанции общей мощностью 958 МВт.
Один из них расположен в Балтийском море, два в Северном.
Два участка получила немецкая RWE, один — французская EDF.
Размер надбавки по всем трем участкам составил 0 центов / кВт*ч. Это означает, что ветровые электростанции будут построены вне рамок государственной поддержки, и победители будут финансировать проекты за счёт продажи электроэнергии на свободном рынке.
«Результаты тендеров по всем трем участкам Северного и Балтийского морей впечатляюще демонстрирует продолжающееся развитие морской ветровой энергетики без субсидий. Нулевые надбавки показывают высокий уровень интереса, проявленного участниками торгов, несмотря на сравнительно небольшие площади», — заявил Йохен Хоманн, президент Федерального сетевого агентства.
На два из разыгрываемых участков поступило несколько заявок с нулевой ставкой. Чтобы определить, кто получит контракт, Федеральное сетевое агентство провело предусмотренную законом процедуру лотереи.
Победители тендера получают право на подключение к сети, которое финансируется потребителями электроэнергии, и эксплуатацию морской ветровой электростанции в течение 25 лет.
Электростанции планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Ранее Федеральное морское и гидрографическое агентство (BSH) провело тщательное обследование трех участков от имени Федерального сетевого агентства и определило пригодность этих территорий для строительства морских ветровых электростанций. Помимо прочего, BSH обследовало морскую среду, недра, ветровые и океанографические условия. Затраты на эти исследования будут распределены между победителями тендера.
В соответствии с законодательством, мощности морской ветроэнергетики Германии должны составить 20 ГВт к 2030 году и 40 ГВт к 2040 году.
Офшорная ветроэнергетика — самый быстрорастущий сектор современной энергетики. Хотя в конце 2020 года её установленная мощность в мире составила всего 33 ГВт, портфель проектов превышает 500 ГВт.
Сектор стал конкурентоспособным раньше, чем прогнозировалось ещё несколько лет назад. Реализация проектов без субсидий не является редкостью.
В 2020 году учёные из Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) провели исследование экономики офшорной ветроэнергетики в Великобритании и остальной Европе. Авторы пришли к выводу, что последние одобренные офшорные ветровые проекты в Великобритании, скорее всего, будут работать с «негативными субсидиями». Имеется ввиду, что цена, по которой операторы электростанций будут продавать электроэнергию будет ниже оптовых цен (в среднем, в течение срока работы объекта). https://elektrovesti.net/77191_ofshornye-ve...ny-bez-subsidiy
Офшорные ветровые электростанции в ФРГ будут построены без субсидий
Германское Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) подвело итоги конкурсного отбора в офшорной ветроэнергетике.
Предметом торгов были три морских участка, на которых планируется построить офшорные ветровые электростанции общей мощностью 958 МВт.
Один из них расположен в Балтийском море, два в Северном.
Два участка получила немецкая RWE, один — французская EDF.
Размер надбавки по всем трем участкам составил 0 центов / кВт*ч. Это означает, что ветровые электростанции будут построены вне рамок государственной поддержки, и победители будут финансировать проекты за счёт продажи электроэнергии на свободном рынке.
«Результаты тендеров по всем трем участкам Северного и Балтийского морей впечатляюще демонстрирует продолжающееся развитие морской ветровой энергетики без субсидий. Нулевые надбавки показывают высокий уровень интереса, проявленного участниками торгов, несмотря на сравнительно небольшие площади», — заявил Йохен Хоманн, президент Федерального сетевого агентства.
На два из разыгрываемых участков поступило несколько заявок с нулевой ставкой. Чтобы определить, кто получит контракт, Федеральное сетевое агентство провело предусмотренную законом процедуру лотереи.
Победители тендера получают право на подключение к сети, которое финансируется потребителями электроэнергии, и эксплуатацию морской ветровой электростанции в течение 25 лет.
Электростанции планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Ранее Федеральное морское и гидрографическое агентство (BSH) провело тщательное обследование трех участков от имени Федерального сетевого агентства и определило пригодность этих территорий для строительства морских ветровых электростанций. Помимо прочего, BSH обследовало морскую среду, недра, ветровые и океанографические условия. Затраты на эти исследования будут распределены между победителями тендера.
В соответствии с законодательством, мощности морской ветроэнергетики Германии должны составить 20 ГВт к 2030 году и 40 ГВт к 2040 году.
Офшорная ветроэнергетика — самый быстрорастущий сектор современной энергетики. Хотя в конце 2020 года её установленная мощность в мире составила всего 33 ГВт, портфель проектов превышает 500 ГВт.
Сектор стал конкурентоспособным раньше, чем прогнозировалось ещё несколько лет назад. Реализация проектов без субсидий не является редкостью.
В 2020 году учёные из Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) провели исследование экономики офшорной ветроэнергетики в Великобритании и остальной Европе. Авторы пришли к выводу, что последние одобренные офшорные ветровые проекты в Великобритании, скорее всего, будут работать с «негативными субсидиями». Имеется ввиду, что цена, по которой операторы электростанций будут продавать электроэнергию будет ниже оптовых цен (в среднем, в течение срока работы объекта). https://elektrovesti.net/77191_ofshornye-ve...ny-bez-subsidiy
Pamela x
Грандмастер
9/15/2021, 4:31:34 PM
Цена газа в Европе превысила 880 долларов за 1 тыс. кубов https://vz.ru/news/2021/9/15/1119026.html
Если Европа такими темпами будет "отказываться" от газа ещё пару-тройку дней, то цена будет $1/куб.
Если Европа такими темпами будет "отказываться" от газа ещё пару-тройку дней, то цена будет $1/куб.