Европа уведомила Россию об отказе от нефти и газа
Pamela x
Грандмастер
9/15/2021, 7:06:55 PM
Стоимость газа на фьючерсном рынке Европы впервые в истории превысила 950 долларов за 1 тыс. кубометров, свидетельствуют данные торгов ICE Futures.
Стоимость октябрьского фьючерса на газ по индексу голландского TTF, самого ликвидного европейского хаба, на 12.03 мск дорожала на 17,27% и составляла 943 доллара за 1 тыс. кубометров. Минутами ранее рост цен превышал 20%, а сама стоимость – 950 долларов за 1 тыс. кубометров, передает РИА «Новости».
https://vz.ru/news/2021/9/15/1119043.html
Газпром нарастил поставки газа за рубеж. С начала года компания нарастила поставки газа в Турцию (на 157,7%), Германию (на 35,8%), Италию (на 15%), Румынию (на 347,6%), Польшу (на 11,4%), Сербию (на 125,9%), Финляндию (на 19%), Болгарию (на 52,3%) и Грецию (на 12,8%).
https://vz.ru/news/2021/9/15/1119100.html
Кто-то из них двоих врёт: или Европа, или SKIF
Стоимость октябрьского фьючерса на газ по индексу голландского TTF, самого ликвидного европейского хаба, на 12.03 мск дорожала на 17,27% и составляла 943 доллара за 1 тыс. кубометров. Минутами ранее рост цен превышал 20%, а сама стоимость – 950 долларов за 1 тыс. кубометров, передает РИА «Новости».
https://vz.ru/news/2021/9/15/1119043.html
Газпром нарастил поставки газа за рубеж. С начала года компания нарастила поставки газа в Турцию (на 157,7%), Германию (на 35,8%), Италию (на 15%), Румынию (на 347,6%), Польшу (на 11,4%), Сербию (на 125,9%), Финляндию (на 19%), Болгарию (на 52,3%) и Грецию (на 12,8%).
https://vz.ru/news/2021/9/15/1119100.html
Кто-то из них двоих врёт: или Европа, или SKIF
yellowfox
Акула пера
9/15/2021, 7:26:33 PM
(Pamela x @ 15-09-2021 - 16:06)
Врут оба, но Европа меньше.
Стоимость газа на фьючерсном рынке Европы впервые в истории превысила 950 долларов за 1 тыс. кубометров, свидетельствуют данные торгов ICE Futures.
Стоимость октябрьского фьючерса на газ по индексу голландского TTF, самого ликвидного европейского хаба, на 12.03 мск дорожала на 17,27% и составляла 943 доллара за 1 тыс. кубометров. Минутами ранее рост цен превышал 20%, а сама стоимость – 950 долларов за 1 тыс. кубометров, передает РИА «Новости».https://vz.ru/news/2021/9/15/1119043.html
Газпром нарастил поставки газа за рубеж. С начала года компания нарастила поставки газа в Турцию (на 157,7%), Германию (на 35,8%), Италию (на 15%), Румынию (на 347,6%), Польшу (на 11,4%), Сербию (на 125,9%), Финляндию (на 19%), Болгарию (на 52,3%) и Грецию (на 12,8%). https://vz.ru/news/2021/9/15/1119100.html
Кто-то из них двоих врёт: или Европа, или SKIF
Врут оба, но Европа меньше.
avp
Акула пера
9/16/2021, 1:21:30 AM
(SKlF @ 12-09-2021 - 18:51)
А тем временем...
Украинцы массово вырубают леса на дрова из-за роста тарифов на газ
На Кировоградщине люди вырубают лесополосы, чтобы запастись дровами, не имея возможности оплатить газ и уголь. Об этом с трибуны Верховной Рады заявил депутат Дмитрий Линько, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
По его словам, только так люди имеют шанс не замерзнуть грядущей зимой.
«Я на прошлой неделе был в Кировоградской области, где люди лишены возможности платить за газ, они вынуждены просто идти в посадки, рубить деревья, кусты, чтобы заготовить хоть какие-то дрова, потому что цена дров так же огромная, и люди там просто рискуют замерзнуть зимой», – заявил Линько.
https://www.politnavigator.net/ukraincy-mas...fov-na-gaz.html
12 сентября, 10:14
Офшорные ветровые электростанции в ФРГ будут построены без субсидий
Германское Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) подвело итоги конкурсного отбора в офшорной ветроэнергетике.
Предметом торгов были три морских участка, на которых планируется построить офшорные ветровые электростанции общей мощностью 958 МВт.
Один из них расположен в Балтийском море, два в Северном.
Два участка получила немецкая RWE, один — французская EDF.
Размер надбавки по всем трем участкам составил 0 центов / кВт*ч. Это означает, что ветровые электростанции будут построены вне рамок государственной поддержки, и победители будут финансировать проекты за счёт продажи электроэнергии на свободном рынке.
«Результаты тендеров по всем трем участкам Северного и Балтийского морей впечатляюще демонстрирует продолжающееся развитие морской ветровой энергетики без субсидий. Нулевые надбавки показывают высокий уровень интереса, проявленного участниками торгов, несмотря на сравнительно небольшие площади», — заявил Йохен Хоманн, президент Федерального сетевого агентства.
На два из разыгрываемых участков поступило несколько заявок с нулевой ставкой. Чтобы определить, кто получит контракт, Федеральное сетевое агентство провело предусмотренную законом процедуру лотереи.
Победители тендера получают право на подключение к сети, которое финансируется потребителями электроэнергии, и эксплуатацию морской ветровой электростанции в течение 25 лет.
Электростанции планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Ранее Федеральное морское и гидрографическое агентство (BSH) провело тщательное обследование трех участков от имени Федерального сетевого агентства и определило пригодность этих территорий для строительства морских ветровых электростанций. Помимо прочего, BSH обследовало морскую среду, недра, ветровые и океанографические условия. Затраты на эти исследования будут распределены между победителями тендера.
В соответствии с законодательством, мощности морской ветроэнергетики Германии должны составить 20 ГВт к 2030 году и 40 ГВт к 2040 году.
Офшорная ветроэнергетика — самый быстрорастущий сектор современной энергетики. Хотя в конце 2020 года её установленная мощность в мире составила всего 33 ГВт, портфель проектов превышает 500 ГВт.
Сектор стал конкурентоспособным раньше, чем прогнозировалось ещё несколько лет назад. Реализация проектов без субсидий не является редкостью.
В 2020 году учёные из Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) провели исследование экономики офшорной ветроэнергетики в Великобритании и остальной Европе. Авторы пришли к выводу, что последние одобренные офшорные ветровые проекты в Великобритании, скорее всего, будут работать с «негативными субсидиями». Имеется ввиду, что цена, по которой операторы электростанций будут продавать электроэнергию будет ниже оптовых цен (в среднем, в течение срока работы объекта). https://elektrovesti.net/77191_ofshornye-ve...ny-bez-subsidiy
А тем временем...
Украинцы массово вырубают леса на дрова из-за роста тарифов на газ
На Кировоградщине люди вырубают лесополосы, чтобы запастись дровами, не имея возможности оплатить газ и уголь. Об этом с трибуны Верховной Рады заявил депутат Дмитрий Линько, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
По его словам, только так люди имеют шанс не замерзнуть грядущей зимой.
«Я на прошлой неделе был в Кировоградской области, где люди лишены возможности платить за газ, они вынуждены просто идти в посадки, рубить деревья, кусты, чтобы заготовить хоть какие-то дрова, потому что цена дров так же огромная, и люди там просто рискуют замерзнуть зимой», – заявил Линько.
https://www.politnavigator.net/ukraincy-mas...fov-na-gaz.html
SKlF
Удален 9/17/2021, 1:39:58 AM
(avp @ 15-09-2021 - 23:21)
да да в газовый котел дрова засовывают и так топят :)
речь ведь идет о тех кто раньше топил газом верно?
толи дело Московская область где порядка миллиона россиян газ в домах только по телевизору в передачах про Украину видело. так и топят по старинке дровами и местным торфом
А тем временем...
Украинцы массово вырубают леса на дрова из-за роста тарифов на газ
На Кировоградщине люди вырубают лесополосы, чтобы запастись дровами, не имея возможности оплатить газ и уголь. Об этом с трибуны Верховной Рады заявил депутат Дмитрий Линько, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
По его словам, только так люди имеют шанс не замерзнуть грядущей зимой.
«Я на прошлой неделе был в Кировоградской области, где люди лишены возможности платить за газ, они вынуждены просто идти в посадки, рубить деревья, кусты, чтобы заготовить хоть какие-то дрова, потому что цена дров так же огромная, и люди там просто рискуют замерзнуть зимой», – заявил Линько.
https://www.politnavigator.net/ukraincy-mas...fov-na-gaz.html
да да в газовый котел дрова засовывают и так топят :)
речь ведь идет о тех кто раньше топил газом верно?
толи дело Московская область где порядка миллиона россиян газ в домах только по телевизору в передачах про Украину видело. так и топят по старинке дровами и местным торфом
tschir
Мастер
9/18/2021, 4:41:35 AM
Есть варианты. Например, поставить "буржуйку", или заменить котел на твердотопливный.
\или, как на моей даче, где в старую печь установлена газовая форсунка: откручиваем гаечным ключом горелку и ставим на место дверцу... и можно топить дровами или углем.
\или, как на моей даче, где в старую печь установлена газовая форсунка: откручиваем гаечным ключом горелку и ставим на место дверцу... и можно топить дровами или углем.
SKlF
Удален 11/16/2021, 9:48:50 PM
Инновационный кабель заряжает электрокары менее чем за 5 минут
Руководитель исследования Иссам Мудавар в лаборатории Университета Пердью вместе с коллегами создал прототип кабеля с жидкостным охлаждением, который ускоряет зарядку электрокаров в 4,6 раза. Их разработка поможет уменьшить количество времени, необходимое для восстановления энергии электромобиля
Новое устройство использует альтернативную технологию охлаждения для отвода тепла от зарядного кабеля. Так можно проводить ток, необходимый для зарядки электромобиля, менее чем за пять минут.
Во время работы авторы сосредоточились на энергокабеле, так как именно его конфигурация отвечает за скорость зарядки. Современные решения основаны на системах жидкостного охлаждения, это похоже на то, что используется в компьютерах для предотвращения перегревания. Но эти системы нельзя сильно расширить, чтобы увеличить количество тока и ускорить зарядку. В этом случае кабель серьезно увеличится в размерах.
В ходе экспериментов авторам удалось разработать прототип кабеля, основанного на жидком паровом охлаждении. Тепло, генерируемое внутри него, преобразует жидкость в пар, который затем циркулирует, охлаждается и превращается обратно в жидкую форму, а затем снова проходит через систему.
В итоге новый подход позволяет обрабатывать больше тепла, чем существующие аналоги, которые уже работают на зарядных станциях. Новый прототип может выдерживать ток более 2 400 ампер. Это на 1 000 ампер больше, чем необходимо, чтобы сократить зарядку электромобиля до пяти минут, и более, чем в 4,6 раза больше, чем у существующих зарядных устройств. https://elektrovesti.net/78246_innovatsionn...chem-za-5-minut
Руководитель исследования Иссам Мудавар в лаборатории Университета Пердью вместе с коллегами создал прототип кабеля с жидкостным охлаждением, который ускоряет зарядку электрокаров в 4,6 раза. Их разработка поможет уменьшить количество времени, необходимое для восстановления энергии электромобиля
Новое устройство использует альтернативную технологию охлаждения для отвода тепла от зарядного кабеля. Так можно проводить ток, необходимый для зарядки электромобиля, менее чем за пять минут.
Во время работы авторы сосредоточились на энергокабеле, так как именно его конфигурация отвечает за скорость зарядки. Современные решения основаны на системах жидкостного охлаждения, это похоже на то, что используется в компьютерах для предотвращения перегревания. Но эти системы нельзя сильно расширить, чтобы увеличить количество тока и ускорить зарядку. В этом случае кабель серьезно увеличится в размерах.
В ходе экспериментов авторам удалось разработать прототип кабеля, основанного на жидком паровом охлаждении. Тепло, генерируемое внутри него, преобразует жидкость в пар, который затем циркулирует, охлаждается и превращается обратно в жидкую форму, а затем снова проходит через систему.
В итоге новый подход позволяет обрабатывать больше тепла, чем существующие аналоги, которые уже работают на зарядных станциях. Новый прототип может выдерживать ток более 2 400 ампер. Это на 1 000 ампер больше, чем необходимо, чтобы сократить зарядку электромобиля до пяти минут, и более, чем в 4,6 раза больше, чем у существующих зарядных устройств. https://elektrovesti.net/78246_innovatsionn...chem-za-5-minut
yellowfox
Акула пера
11/17/2021, 3:59:00 PM
Как вы себе представляете современный Боинг с электромоторами?
SKlF
Удален 11/17/2021, 6:12:01 PM
(yellowfox @ 17-11-2021 - 13:59)
Вы считаете это невозможным?
На сегодняшний день разработано несколько моделей, начиная от малых, одноместных, таких как Vahana, и заканчивая более крупными моделями - как Alice от Eviation. Развитие летающего электротранспорта было дополнительно стимулировано появлением новой ниши - небольших электросамолетов вертикального взлета и посадки - eVTOL. В большей степени данный вид транспорта позиционируется для городских полетов, к примеру, для использования в качестве аэротакси. Среди мировых лидеров прототипы eHang, Lilium, Volocopter, Vahana, CityAirbus, которые уже не раз поднимались в воздух.
Вместе с тем намечается тенденция в появлении и более крупных среднемагистральных электросамолетов. К примеру, воздушное судно Alice производства израильской фирмы Eviation, которое было представлено на авиасалоне в Ле-Бурже в прошлом году. Alice способно взять на борт до 9 пассажиров и двух членов экипажа, а заявленная дальность полета составляет 1000 км на одном заряде аккумуляторов.
развитие данного направления во многом обусловлено экономической целесообразностью, и процесс уже запущен. К примеру, среднемагистральные воздушные суда чаще всего эксплуатируют небольшие авиакомпании, и для них переход от традиционного топлива на электричество сулит существенную экономию. Благодаря снижению стоимости топлива и расходов на техническое обслуживание, авиакомпании смогут предлагать гораздо более дешевые тарифы.
Руководитель MagniX, компании по производству электродвигателей, г-н Рой Ганзарски рассказывает:
"Эксплуатация самолета с электродвигателем обходится в среднем на 60−80% дешевле, чем с традиционными двигателями. Поэтому, когда авиакомпании смогут экономить до 60−80% на каждом часе полета, то они начнут предлагать более дешевые билеты. Это значит, что больше людей получат возможность летать, а не пользоваться, скажем, машиной".
Портал BBC уточняет, что затраты на топливо для 100 км полета Cessna Caravan составляют порядка 400 долларов США. На электросамолете данная статья расходов составит порядка 8-12 долларов на то же расстояние. https://www.aviaport.ru/digest/2020/01/31/624911.html
03 Августа 2021, 15:12
DHL Express приобрела электрические самолеты
DHL Express и Eviation, глобальный производитель электрических самолетов, базирующийся в Сиэтле, вписали сегодня новую страницу в историю авиации, объявив о сделке по приобретению DHL двенадцати полностью электрических грузовых самолетов Alice у Eviation. Это взаимодействие позволит DHL создать уникальную электрифицированную сеть экспресс-доставки и стать первопроходцем в экологичной авиации будущего. Alice от Eviation является ведущим в мире полностью электрическим самолетом, который дает возможность грузовым и пассажирским авиакомпаниям эксплуатировать авиапарк с нулевыми выбросами углекислого газа. https://retail-loyalty.org/news/dhl-express...eskie-samolety/
Как вы себе представляете современный Боинг с электромоторами?
Вы считаете это невозможным?
На сегодняшний день разработано несколько моделей, начиная от малых, одноместных, таких как Vahana, и заканчивая более крупными моделями - как Alice от Eviation. Развитие летающего электротранспорта было дополнительно стимулировано появлением новой ниши - небольших электросамолетов вертикального взлета и посадки - eVTOL. В большей степени данный вид транспорта позиционируется для городских полетов, к примеру, для использования в качестве аэротакси. Среди мировых лидеров прототипы eHang, Lilium, Volocopter, Vahana, CityAirbus, которые уже не раз поднимались в воздух.
Вместе с тем намечается тенденция в появлении и более крупных среднемагистральных электросамолетов. К примеру, воздушное судно Alice производства израильской фирмы Eviation, которое было представлено на авиасалоне в Ле-Бурже в прошлом году. Alice способно взять на борт до 9 пассажиров и двух членов экипажа, а заявленная дальность полета составляет 1000 км на одном заряде аккумуляторов.
развитие данного направления во многом обусловлено экономической целесообразностью, и процесс уже запущен. К примеру, среднемагистральные воздушные суда чаще всего эксплуатируют небольшие авиакомпании, и для них переход от традиционного топлива на электричество сулит существенную экономию. Благодаря снижению стоимости топлива и расходов на техническое обслуживание, авиакомпании смогут предлагать гораздо более дешевые тарифы.
Руководитель MagniX, компании по производству электродвигателей, г-н Рой Ганзарски рассказывает:
"Эксплуатация самолета с электродвигателем обходится в среднем на 60−80% дешевле, чем с традиционными двигателями. Поэтому, когда авиакомпании смогут экономить до 60−80% на каждом часе полета, то они начнут предлагать более дешевые билеты. Это значит, что больше людей получат возможность летать, а не пользоваться, скажем, машиной".
Портал BBC уточняет, что затраты на топливо для 100 км полета Cessna Caravan составляют порядка 400 долларов США. На электросамолете данная статья расходов составит порядка 8-12 долларов на то же расстояние. https://www.aviaport.ru/digest/2020/01/31/624911.html
03 Августа 2021, 15:12
DHL Express приобрела электрические самолеты
DHL Express и Eviation, глобальный производитель электрических самолетов, базирующийся в Сиэтле, вписали сегодня новую страницу в историю авиации, объявив о сделке по приобретению DHL двенадцати полностью электрических грузовых самолетов Alice у Eviation. Это взаимодействие позволит DHL создать уникальную электрифицированную сеть экспресс-доставки и стать первопроходцем в экологичной авиации будущего. Alice от Eviation является ведущим в мире полностью электрическим самолетом, который дает возможность грузовым и пассажирским авиакомпаниям эксплуатировать авиапарк с нулевыми выбросами углекислого газа. https://retail-loyalty.org/news/dhl-express...eskie-samolety/
SKlF
Удален 11/17/2021, 6:28:25 PM
21 сентября 2020, 23:16 / Бизнес
Airbus представил три дизайна самолетов с водородным двигателем
«Эти концепты помогут нам разработать первый в мире экологически нейтральный коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов», – говорит гендиректор Airbus Гийом Фори / Airbus
В День нулевой эмиссии (отмечается ежегодно по всему миру 21 сентября) европейский авиапромышленный концерн Airbus представил свое видение авиации без выбросов парниковых газов. Концепты трех пассажирских самолетов, использующих жидкий водород вместо керосина, отражают стремление компании сыграть ведущую роль в трансформации отрасли для достижения нулевого объема выбросов СО.
Все три самолета пока имеют общее кодовое название ZEROe (от англ. zero emissions – «нулевые выбросы»). Первый представляет собой узкофюзеляжный самолет для трансконтинентальных перелетов, похожий на Airbus 321neo, с турбовентиляторными двигателями, вместимостью 200 пассажиров и дальностью полета около 3800 км. Баки для водородного топлива будут расположены в герметизированном отсеке в хвостовой части самолета (для жидкого водорода требуются баки большего размера, которые должны выдерживать значительное давление, а значит, быть цилиндрической или сферической формы с размещением внутри фюзеляжа).
Второй концепт рассчитан на региональные перевозки и представляет собой узкофюзеляжный самолет с турбовинтовыми двигателями, вместимостью 100 пассажиров и дальностью полета около 1900 км. Самая интересная новинка – третий концепт, широкофюзеляжный самолет с турбовентиляторными двигателями, построенный по принципу «летающее крыло», который пока не имеет реализации в секторе коммерческих перевозок. Весь фюзеляж представляет собой крыло, внутри которого размещаются пассажирский салон вместимостью 200 человек и топливные баки. Дальность полета составит около 3800 км.
«Эти концепты помогут нам разработать дизайн и компоновку первого в мире экологически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 г. Переход на водород в качестве топлива для этих концептов самолетов потребует решительных действий от всей авиационной отрасли», – заявил генеральный директор Airbus Гийом Фори. В частности, существенные изменения потребуется произвести в инфраструктуре аэропортов, чтобы обеспечить транспортировку и хранение жидкого водорода для заправки им воздушных судов.
Airbus уже имеет опыт проектирования экологически нейтральных самолетов: в июле 2013 г. компания представила на авиасалоне в Ле-Бурже двухместный аккумуляторный самолет E-Fan, спроектированный как тренировочное судно, способное выполнять фигуры высшего пилотажа. Прототип совершил несколько полетов в 2014 г., но в 2017 г. Airbus отказался от производства модели. Два электромотора E-Fan имели мощность 40 л. с. каждый и разгоняли самолет с максимальной взлетной массой 550 кг до крейсерской скорости 160 км/ч (максимальная составляла 220 км/ч). Заряда батареи хватало на час полета, стоимость электричества для зарядки составляла $16.
Коммерческий электросамолет построили инженеры компаний Magnix и Harbour Air на базе легкомоторного Cessna Grand Caravan 208B, укомплектовав его электродвигателем мощностью 750 л. с. и литий-ионной батареей на 750 В весом 1 т. Первый полет прототип совершил в мае 2020 г. в США. Стоимость электричества для зарядки батареи на получасовой полет составила $6. Ожидается, что самолет будет сертифицирован в 2021 г. и будет совершать рейсы на расстояние не более 160 км с 4–5 пассажирами.
Первый в мире самолет с электродвигателем и системой водородных топливных элементов HY4 был создан специалистами Германского центра авиации и космонавтики на базе электрического самолета Pipistrel Taurus Electro G4 и испытан в 2016 г. Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество и в прототипе используются только для горизонтального полета. Для взлета и набора высоты в HY4 служит литий-полимерная аккумуляторная батарея емкостью 21 кВт ч. Разработчики планируют создать на базе прототипа региональный коммерческий самолет на 19 пассажиров.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...irbus-samoletov
Airbus представил три дизайна самолетов с водородным двигателем
«Эти концепты помогут нам разработать первый в мире экологически нейтральный коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов», – говорит гендиректор Airbus Гийом Фори / Airbus
В День нулевой эмиссии (отмечается ежегодно по всему миру 21 сентября) европейский авиапромышленный концерн Airbus представил свое видение авиации без выбросов парниковых газов. Концепты трех пассажирских самолетов, использующих жидкий водород вместо керосина, отражают стремление компании сыграть ведущую роль в трансформации отрасли для достижения нулевого объема выбросов СО.
Все три самолета пока имеют общее кодовое название ZEROe (от англ. zero emissions – «нулевые выбросы»). Первый представляет собой узкофюзеляжный самолет для трансконтинентальных перелетов, похожий на Airbus 321neo, с турбовентиляторными двигателями, вместимостью 200 пассажиров и дальностью полета около 3800 км. Баки для водородного топлива будут расположены в герметизированном отсеке в хвостовой части самолета (для жидкого водорода требуются баки большего размера, которые должны выдерживать значительное давление, а значит, быть цилиндрической или сферической формы с размещением внутри фюзеляжа).
Второй концепт рассчитан на региональные перевозки и представляет собой узкофюзеляжный самолет с турбовинтовыми двигателями, вместимостью 100 пассажиров и дальностью полета около 1900 км. Самая интересная новинка – третий концепт, широкофюзеляжный самолет с турбовентиляторными двигателями, построенный по принципу «летающее крыло», который пока не имеет реализации в секторе коммерческих перевозок. Весь фюзеляж представляет собой крыло, внутри которого размещаются пассажирский салон вместимостью 200 человек и топливные баки. Дальность полета составит около 3800 км.
«Эти концепты помогут нам разработать дизайн и компоновку первого в мире экологически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 г. Переход на водород в качестве топлива для этих концептов самолетов потребует решительных действий от всей авиационной отрасли», – заявил генеральный директор Airbus Гийом Фори. В частности, существенные изменения потребуется произвести в инфраструктуре аэропортов, чтобы обеспечить транспортировку и хранение жидкого водорода для заправки им воздушных судов.
Airbus уже имеет опыт проектирования экологически нейтральных самолетов: в июле 2013 г. компания представила на авиасалоне в Ле-Бурже двухместный аккумуляторный самолет E-Fan, спроектированный как тренировочное судно, способное выполнять фигуры высшего пилотажа. Прототип совершил несколько полетов в 2014 г., но в 2017 г. Airbus отказался от производства модели. Два электромотора E-Fan имели мощность 40 л. с. каждый и разгоняли самолет с максимальной взлетной массой 550 кг до крейсерской скорости 160 км/ч (максимальная составляла 220 км/ч). Заряда батареи хватало на час полета, стоимость электричества для зарядки составляла $16.
Коммерческий электросамолет построили инженеры компаний Magnix и Harbour Air на базе легкомоторного Cessna Grand Caravan 208B, укомплектовав его электродвигателем мощностью 750 л. с. и литий-ионной батареей на 750 В весом 1 т. Первый полет прототип совершил в мае 2020 г. в США. Стоимость электричества для зарядки батареи на получасовой полет составила $6. Ожидается, что самолет будет сертифицирован в 2021 г. и будет совершать рейсы на расстояние не более 160 км с 4–5 пассажирами.
Первый в мире самолет с электродвигателем и системой водородных топливных элементов HY4 был создан специалистами Германского центра авиации и космонавтики на базе электрического самолета Pipistrel Taurus Electro G4 и испытан в 2016 г. Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество и в прототипе используются только для горизонтального полета. Для взлета и набора высоты в HY4 служит литий-полимерная аккумуляторная батарея емкостью 21 кВт ч. Разработчики планируют создать на базе прототипа региональный коммерческий самолет на 19 пассажиров.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...irbus-samoletov
yellowfox
Акула пера
11/17/2021, 6:30:56 PM
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:28)
А производство жидкого водорода еще хуже для экологии переработки нефти.
21 сентября 2020, 23:16 / Бизнес
Airbus представил три дизайна самолетов с водородным двигателем
«Эти концепты помогут нам разработать первый в мире экологически нейтральный коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов», – говорит гендиректор Airbus Гийом Фори / Airbus
В День нулевой эмиссии (отмечается ежегодно по всему миру 21 сентября) европейский авиапромышленный концерн Airbus представил свое видение авиации без выбросов парниковых газов. Концепты трех пассажирских самолетов, использующих жидкий водород вместо керосина, отражают стремление компании сыграть ведущую роль в трансформации отрасли для достижения нулевого объема выбросов СО.
А производство жидкого водорода еще хуже для экологии переработки нефти.
SKlF
Удален 11/17/2021, 6:41:28 PM
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:30)
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:28)
методом электролиза? разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ??? а потом сжигая водород и получая обратно воду?
ну вы и бредятину пишете!!!
меньше читайте советские газеты по утрам! (с)
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:28)
21 сентября 2020, 23:16 / Бизнес
Airbus представил три дизайна самолетов с водородным двигателем
«Эти концепты помогут нам разработать первый в мире экологически нейтральный коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов», – говорит гендиректор Airbus Гийом Фори / Airbus
В День нулевой эмиссии (отмечается ежегодно по всему миру 21 сентября) европейский авиапромышленный концерн Airbus представил свое видение авиации без выбросов парниковых газов. Концепты трех пассажирских самолетов, использующих жидкий водород вместо керосина, отражают стремление компании сыграть ведущую роль в трансформации отрасли для достижения нулевого объема выбросов СО.
А производство жидкого водорода еще хуже для экологии переработки нефти.
методом электролиза? разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ??? а потом сжигая водород и получая обратно воду?
ну вы и бредятину пишете!!!
меньше читайте советские газеты по утрам! (с)
SKlF
Удален 11/17/2021, 6:45:31 PM
17 ноября, 11:53
Швейцария выделяет 488,5 млн долларов на установку солнечных электростанций в 2022 году
Федеральный совет Швейцарии выделил 450 миллионов швейцарских франков (488,5 миллиона долларов) для установки солнечных электростанций. Единовременная выплата покрывает около 20% инвестиционных затрат в зависимости от производительности фотоэлектрической системы.
В этом году для одноразового платежа зарегистрировано более 18 000 фотоэлектрических систем общей мощностью около 360 МВт. Это примерно на 25% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Регистраций в третьем квартале было на 40% больше, чем за аналогичный период годом ранее, и только в сентябре было зарегистрировано более 2000 фотоэлектрических систем.
По данным швейцарских властей, все системные операторы, подавшие заявки на СЭС мощностью не более 100 кВт, получат гарантию единовременной выплаты к концу года. Только в этом году около 26 000 фотоэлектрических систем такого размера должны быть субсидированы. Их общая мощность составит около 350 МВт.
Швейцария также поможет установить большие фотоэлектрические системы мощностью 100 киловатт и больше за счет единовременной выплаты GREIV. В 2021 году финансирование получили около 500 крупномасштабных систем общей мощностью 168 МВт. Таким образом, все заявки, поданные в полном объеме до конца октября, должны быть утверждены.
Согласно последним данным Международного агентства по возобновляемой энергетике, в конце прошлого года в Швейцарии была установлена солнечная генерация мощностью около 3,11 ГВт. https://elektrovesti.net/78265_shveytsariya...siy-v-2022-godu
Швейцария выделяет 488,5 млн долларов на установку солнечных электростанций в 2022 году
Федеральный совет Швейцарии выделил 450 миллионов швейцарских франков (488,5 миллиона долларов) для установки солнечных электростанций. Единовременная выплата покрывает около 20% инвестиционных затрат в зависимости от производительности фотоэлектрической системы.
В этом году для одноразового платежа зарегистрировано более 18 000 фотоэлектрических систем общей мощностью около 360 МВт. Это примерно на 25% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Регистраций в третьем квартале было на 40% больше, чем за аналогичный период годом ранее, и только в сентябре было зарегистрировано более 2000 фотоэлектрических систем.
По данным швейцарских властей, все системные операторы, подавшие заявки на СЭС мощностью не более 100 кВт, получат гарантию единовременной выплаты к концу года. Только в этом году около 26 000 фотоэлектрических систем такого размера должны быть субсидированы. Их общая мощность составит около 350 МВт.
Швейцария также поможет установить большие фотоэлектрические системы мощностью 100 киловатт и больше за счет единовременной выплаты GREIV. В 2021 году финансирование получили около 500 крупномасштабных систем общей мощностью 168 МВт. Таким образом, все заявки, поданные в полном объеме до конца октября, должны быть утверждены.
Согласно последним данным Международного агентства по возобновляемой энергетике, в конце прошлого года в Швейцарии была установлена солнечная генерация мощностью около 3,11 ГВт. https://elektrovesti.net/78265_shveytsariya...siy-v-2022-godu
yellowfox
Акула пера
11/17/2021, 7:07:24 PM
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:41)
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:30)
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:28)
Это не бредятина, вам ЕС еще устроит борьбу в водородом.
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:30)
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:28)
21 сентября 2020, 23:16 / Бизнес
Airbus представил три дизайна самолетов с водородным двигателем
«Эти концепты помогут нам разработать первый в мире экологически нейтральный коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов», – говорит гендиректор Airbus Гийом Фори / Airbus
В День нулевой эмиссии (отмечается ежегодно по всему миру 21 сентября) европейский авиапромышленный концерн Airbus представил свое видение авиации без выбросов парниковых газов. Концепты трех пассажирских самолетов, использующих жидкий водород вместо керосина, отражают стремление компании сыграть ведущую роль в трансформации отрасли для достижения нулевого объема выбросов СО.
А производство жидкого водорода еще хуже для экологии переработки нефти.
методом электролиза? разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ??? а потом сжигая водород и получая обратно воду?
ну вы и бредятину пишете!!!
меньше читайте советские газеты по утрам! (с)
Это не бредятина, вам ЕС еще устроит борьбу в водородом.
yellowfox
Акула пера
11/17/2021, 7:08:50 PM
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:07)
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:41)
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:30)
разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ???
А энергии ВИЭ банально не хватит.
(SKlF @ 17-11-2021 - 15:41)
(yellowfox @ 17-11-2021 - 16:30)
А производство жидкого водорода еще хуже для экологии переработки нефти.
методом электролиза? разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ??? а потом сжигая водород и получая обратно воду?
ну вы и бредятину пишете!!!
меньше читайте советские газеты по утрам! (с)
Это не бредятина, вам ЕС еще устроит борьбу с производством водорода.
разлагая воду на кислород и водород используя энергию ВИЭ???
А энергии ВИЭ банально не хватит.
arisona
Акула пера
11/17/2021, 7:28:05 PM
yellowfox скажите, а Вы категорически против ВИЭ только потому что у России много нефти и газа?
de loin
Грандмастер
11/17/2021, 8:21:36 PM
(yellowfox @ 17-11-2021 - 17:08)
А энергии ВИЭ банально не хватит.
(arisona @ 17-11-2021 - 17:28)
yellowfox скажите, а Вы категорически против ВИЭ только потому что у России много нефти и газа?
Это может работатьисключительно как дополнение к обычной традиционной энергетике: карбоновой ит.д.
ВИЭ принципиально не диспечеризуются. Вопреки пропаганде – неэкологичны, токсичны (сами материалы, из которых они сделаны, птицы перестают обитать в этих ареалах). Уже были в разных странах печальные попытки замены ими традиционной энергетики.
А энергии ВИЭ банально не хватит.
(arisona @ 17-11-2021 - 17:28)
yellowfox скажите, а Вы категорически против ВИЭ только потому что у России много нефти и газа?
Это может работатьисключительно как дополнение к обычной традиционной энергетике: карбоновой ит.д.
ВИЭ принципиально не диспечеризуются. Вопреки пропаганде – неэкологичны, токсичны (сами материалы, из которых они сделаны, птицы перестают обитать в этих ареалах). Уже были в разных странах печальные попытки замены ими традиционной энергетики.
yellowfox
Акула пера
11/17/2021, 8:26:57 PM
(arisona @ 17-11-2021 - 16:28)
Я не против ВИЭ, но я не сказочник ,как Скиф. Россия планирует перейти на АЭС, гидро, вертяные и солнечные станции к 2039 году.
Главные пока АЭС и гидро, а Европа ударилась в эйфорию.
yellowfox скажите, а Вы категорически против ВИЭ только потому что у России много нефти и газа?
Я не против ВИЭ, но я не сказочник ,как Скиф. Россия планирует перейти на АЭС, гидро, вертяные и солнечные станции к 2039 году.
Главные пока АЭС и гидро, а Европа ударилась в эйфорию.
Gustav72
Грандмастер
11/17/2021, 10:34:14 PM
(avp @ 09-09-2021 - 19:52)
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
Ну не совсем и мало . Не забывайте про передатку. Это вам не стартующая с места иномарка и скорость не больше80 км/час. Ведь во время войны полуторка имела всего 50 с.л. , а ЗиС-5 всего 70.
(arisona @ 09-09-2021 - 11:52)
В Москве КамАз представил водородный автобус. Только не пойму, какова мощность движка? Там написано что оснащён энергоустановкой мощностью в 45Квт, если это и есть движок, то это же очень мало, даже для легковушки будет маловато, а тут автобус весом 19 тонн...https://nplus1.ru/news/2021/09/06/vodorobus
61 лошадиная сила на 19 тонн ПУСТОГО автобуса. Это очень странно. Но поручение Обнуленного создать автобус на водороде надо выполнять любой ценой, в смысле освоения бюджетных денег и стоить он будет... раз в десять от простого автобуса. Но это кого-то волнует?
Ну не совсем и мало . Не забывайте про передатку. Это вам не стартующая с места иномарка и скорость не больше80 км/час. Ведь во время войны полуторка имела всего 50 с.л. , а ЗиС-5 всего 70.
arisona
Акула пера
11/17/2021, 10:46:25 PM
У нас орнитологи выступать стали против ветряков, птицы гибнут от удара по лопасти. Решили делать лопасти более заметными, соответствующим образом окрашивать. Не знаю, поможет ли? Да и ладно, если это возводимый ветряк, а как покрасить лопасти у уже работающих? На вертолёте?
Gustav72
Грандмастер
11/17/2021, 10:57:56 PM
(arisona @ 17-11-2021 - 20:46)
Да бред это. По детству пытались охотится с помощью бумеранга. Птицы его не боялись. Хорошо грех на душу не взяли, пронесло. Вот так и с вашими ветряками. Плюс инфразвук от лопастей. А это уже шумовой мусор и очень страшный.
У нас орнитологи выступать стали против ветряков, птицы гибнут от удара по лопасти. Решили делать лопасти более заметными, соответствующим образом окрашивать. Не знаю, поможет ли? Да и ладно, если это возводимый ветряк, а как покрасить лопасти у уже работающих? На вертолёте?
Да бред это. По детству пытались охотится с помощью бумеранга. Птицы его не боялись. Хорошо грех на душу не взяли, пронесло. Вот так и с вашими ветряками. Плюс инфразвук от лопастей. А это уже шумовой мусор и очень страшный.