Судьба кораблей

Зимняя "Дорога жизни" спасла жизни многих горожан. Почти полмиллиона женщин, детей, ослабевших от голода людей было вывезено на Большую землю благодаря самоотверженности водителей, солдат-зенитчиков, врачей, что на льду Ладоги спасали ленинградцев. Немцы были уверены, что с наступлением весны эта ниточка связи с осажденным городом порвется. Не порвалась.В апреле 1942-го в Смольном перед руководителями судостроительных заводов была поставлена задача: спроектировать и построить самоходные плавсредства для Ладожской флотилии. И задача была выполнена. 1 июля комиссии были представлены первые три образца тендера, плашкоута с упрощенными обводами, постройка которых была возможна в тяжелых блокадных условиях. А с 20 мая по 1 августа заводы дали 118 тендеров. Их строили на Петрозаводе, на Адмиралтейской и Северной верфях. Разные по размерах, водоизмещению, они отлично исполнили свой долг, эти небольшие кораблики. И что примечательно, тихоходные - 5-6 узлов- они могли уворачиваться от вражеских штурмовиков. За все блокадную эпопею не погиб ни один тендер, как писал впоследствии адмирал Ю.А.Пантелеев. И потом, после блокады, для них нашлась служба. С них ставили мины в Выборгском заливе, и тралили на Азовском море. Честь и слава блокадным инженерам и рабочим, создавшим этот шедевр во время войны.

Турбоэлектроход "Иосиф Сталин".

Товаро-пассажирский турбоэлектроход «Иосиф Сталин» строился в Амстердаме (Нидерланды) для Балтийского государственного морского пароходства (линия Ленинград — Лондон).
Лайнер был заложен в 1938 году и через год спущен на воду. В феврале 1940 года судно передали заказчику.
Водоизмещение турбоэлектрохода составляло 7500 т (дедвейт 3219 т), грузоподъемность 1272 т. Пассажировместимость 512 чел. Экипаж насчитывал 108 чел. Наибольшая длина судна составляла 135,7 м (по грузовой ватерлинии — 130,9, между перпендикулярами 127,2 м), наибольшая ширина — 18,6 м и осадка — 6,35 м.
«Иосиф Сталин» имел семь палуб. Общая площадь трёх грузовых трюмов равнялась 2380 м². Главная энергетическая установка состояла из четырёх паровых котлов системы «Бабкок—Уилкокс», двух турбин общей мощностью 12 800 л. с. и двух гребных электродвигателей мощностью 11 800 л. с. Запас угля доходил до 1600 т.

С началом Великой Отечественной войны «Иосиф Сталин» мобилизован, переименован в военный транспорт «ВТ-521».
В декабре 1941 года под командованием капитана Николая Сергеевича Степанова турбоэлектроход участвовал в эвакуации гарнизона военно-морской базы Ханко. В ночь со 2 на 3 декабря 1941 года лайнер вышел из Ханко, имея на борту 5589 военнослужащих Красной Армии.
Следовал в Кронштадт в составе конвоя, включающего: эсминцы «Стойкий» (флагман) и «Славный», 5 тральщиков, катер ЯМБ, семь катеров морских охотников и четыре торпедных катера.
В 01:14 3 декабря 1941 года при перемене курса по сигналу «Стойкого», «Иосиф Сталин» вышел из протраленной полосы и подорвался последовательно на трёх минах. Получил значительные повреждения: повредило корму, разрушило трюм № 3.
С 03:25 3 декабря 1941 года спасательная операция находилась под обстрелом финской береговой батареи Макилуото От попадания 12-дюймового снаряда произошла детонация боеприпасов на транспорте. Судно начало погружаться в воду.
Базовым тральщикам 205, 211, 215, 217 и пяти катерам морской охраны, несмотря на минную опасность, удалось снять с гибнущего турбоэлектрохода и поднять из воды 1740 человек. Дальнейшая спасательная операция была отменена.
После ухода кораблей охранения судно, осев в воду по палубу, прекратило погружаться и с 3 по 5 декабря 1941 года дрейфовало к мысу Лохусалу на побережье Эстонии.

По свидетельству очевидцев, 5 декабря советским командованием охраны водного района Гогланда был отдан приказ о торпедировании лайнера силами 1-го отряда 2-го дивизиона бригады торпедных катеров, чтобы исключить его захват противником. Приказ был отменён на этапе исполнения.
Оставшиеся в живых военнослужащие и члены экипажа судна (по оценке всего около 3000 человек, точное количество неизвестно) были эвакуированы немецкими кораблями и взяты в плен.

11 июля 1945 года средняя часть судна была поднята и приведена в Таллин, где впоследствии разрезана на металл. Оставшуюся неподнятой часть судна можно и поныне увидеть в нескольких сотнях метров от восточного берега полуострова Лохусалу.

Хостинг фото


Взято из "Википедии", а прочитать подробно можно в книге очевидца событий Е.Войскунского "Мир тесен".

ЛИНЕЙНЫЙ ЛЕДОКОЛ "КРАСИН".

"Красин" - ледокол, символизирующий собой целую эпоху в истории нашей страны. В начале ХХ века России принадлежал приоритет в освоении Северного Ледовитого океана. Для освоения этого непознанного пространства впервые были использованы линейные ледоколы. Первенцы российского ледокольного флота - "Ермак" и "Святогор" в течение полувека были самыми мощными кораблями этого класса в мире.

Хостинг фотографий

«Космонавт Виктор Пацаев» — научно-исследовательское судно, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева.

Судно построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семен Косинов».
Там же в 1978 году было перестроено и переоборудовано в научно-исследовательское судно. Основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами. В период эксплуатации c 1979 по 1994 год совершено 14 научно-исследовательских рейсов, за это время были выполнены работы с космическими аппаратами «Салют-6», «Союз-34», «Салют-7», «Молния-1Т», «Союз-Т5», «Союз-Т8», «Союз-Т9», «Союз-Т10», «Союз-Т11», «Прогресс-24» и др.
В 2001 году ошвартовано у причала Музея мирового океана в г.Калининграде,где и находится по настоящее время и используется как музей.
Длина 123,14 м
Ширина 16,74 м
Высота 10,8 м
Средняя осадка 6,71 м
Водоизмещение 9180 тонн
----------------------------
Взято из "Википедии"

(Irochka117 @ 20.02.2012 - время: 20:13) (D_art @ 21.03.2011 - время: 19:22) «Севмаш»— крупнейший в России судостроительный комплекс, единственная ВЕРФЬ в стране, главная задача которой — строительство атомных подводных лодок для ВМФ России и зарубежных заказчиков, морской техники для добычи нефти и газа, гражданское судостроение, изготовление продукции технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности.

Интересная новость - оказывается СМП строит АПЛ для зарубежных заказчиков. Может быть расскажите, для каких?
Думаю, что это секретная информация. Можно только догадываться, какие страны заказывают у нас подлодки )))

(D_art @ 18.03.2012 - время: 15:04)
Думаю, что это секретная информация. Можно только догадываться, какие страны заказывают у нас подлодки )))
Это раньше можно было догадываться. Ныне журнал "Джейн", который раньше был под грифом ДСП, продается в книжных магазинах и ларьках. Что касается лодок, то дизельные ПЛ давно идут на экспорт. Среди заказчиков ПЛ пр.636 "Варшавянка" и ПЛ пр.877 числятся Индия, Вьетнам, Алжир, Иран.
А вот АПЛ пока никому не продавали. До них еще дело не дошло. Чего-то Иран медлит. На списываемых АПЛ пр.941 по два реактора ОК-650 мощностью по 190 МВт

На северодвинской Звездочке постоянно индийские подлодки ремонтируют )))

19 марта моряки-подводники отметили свой профессиональный праздник.
Принимал поздравления и командир подлодки «Тигр» — герой России Алексей Дмитров. Менее месяца назад он был удостоен этого высокого звания за выполнение особо сложных задач в районе скопления арктических айсбергов.

К-154 "Тигр" - атомная подводная лодка проекта 971 "Щука-Б", относящаяся к третьему поколению атомных подводных лодок. Представительница основного проекта многоцелевых АПЛ ВМФ РФ.
Место базирования
Северный флот, Гаджиево.
Постройка
АПЛ заложена 10 сентября 1989 года на судостроительном заводе "Севмаш" в Северодвинске, получила наименование "Тигр" 24 июля 1991 года, спущена на воду 26 июня 1993 года, вступила в состав флота 21 января 1994 года.
Вехи
В 1995 и 1996 годах стала обладательницей приза по противолодочной подготовке главнокомандующего ВМФ.
С 1998 года по 2002 год находилась на ремонте на судостроительном заводе "Севмаш".
С 2002 года по 2003 год выполнила две боевые службы.
Тактико-технические характеристики проекта
Классификация НАТО: Improved Akula
Надводная скорость: 11,6 узла
Подводная скорость: 33 узла
Рабочая глубина погружения: 480 метров
Предельная глубина погружения: 600 метров
Автономность плавания: 100 суток
Экипаж: 73 человека
Размеры
Надводное водоизмещение: 8140 тонн
Подводное водоизмещение: 12770 тонн
Наибольшая длина (по КВЛ): 110,3 метра
Нибольшая ширина корпуса: 13,6 метра
Средняя осадка (по КВЛ): 9,7 метра
Энергетическая установка
1 атомный реактор типа ОК-650М (190 МВт) на тепловых нейтронах, два вспомогательных электродвигателя по 410 л. с., два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с.
Вооружение
4 торпедных аппарата 650 мм (боезапас – 12 торпед) и 4 торпедных аппарата 533 мм (боезапас – 28 торпед), ракето-торпеды и крылатые ракеты РК-55 "Гранат", 3 пусковых контейнера переносного зенитно-ракетного комплекса "Стрела-ЗМ". ©

И новенькое видео

(D_art @ 18.03.2012 - время: 21:02) На северодвинской Звездочке постоянно индийские подлодки ремонтируют )))
Вы похоже уже поняли разницу между АПЛ и ДПЛ?

(Irochka117 @ 02.04.2012 - время: 06:07) (D_art @ 18.03.2012 - время: 21:02) На северодвинской Звездочке постоянно индийские подлодки ремонтируют )))
Вы похоже уже поняли разницу между АПЛ и ДПЛ?
Может быть объясните разницу между АПЛ и ДПЛ, если вы так хорошо в этом разбираетесь ))

Кот Леопольд мудро вещал: Ребята, давайте жить дружно. Все мы понимаем разницу между атомной и дизельной лодкой. В Северодвинске прекрасно готовят к передаче иностранным заказчикам наши "Варшавянки". И хорошо, пусть в Индийском океане штатовцы увидят в перископ знакомый профиль российской подлодки, всплывшей , чтобы команда могла покурить.