Судьба кораблей

Осталось лишь добавить, что "Варяг" был построен в Америке. В 1998 году крейсер был заложен на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии, за два гола построен, а в 1891 году уже был зачислен в состав ВМФ Российской империи.
«Варяг» по всем характеристикам должен был превосходить любой из двенадцати участвовавших в русско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки 1885— 1897 гг." (с)
Но на самом деле выявилось множество неполадок. Например, площать руля была вдвое меньше спецификационной, что сказалось на маневренности корабля. Палубные орудия не имели не только башен. но и броневых щитов, что привело к гибели комендоров в бою. В паровых котлах пришлось менять трубки и сорок коллекторов.

"Вывод порт-артурской комиссии Успенского по результатам испытаний: "Крейсер не сможет выходить на скорость выше 20 узлов без риска получить тяжелые повреждения котлов и машин".

Особое мнение флаг-инженера И.И.Гиппиуса: "Крейсер безнадежен. Выправить то, что с завода выпущено неисправным - задача крайне сложная, если вообще она реальна". (с)

(dogfred @ 11.04.2013 - время: 22:45)
Но на самом деле выявилось множество неполадок. Например, площать руля была вдвое меньше спецификационной, что сказалось на маневренности корабля. Палубные орудия не имели не только башен. но и броневых щитов, что привело к гибели комендоров в бою. В паровых котлах пришлось менять трубки и сорок коллекторов.

"Вывод порт-артурской комиссии Успенского по результатам испытаний: "Крейсер не сможет выходить на скорость выше 20 узлов без риска получить тяжелые повреждения котлов и машин".

Особое мнение флаг-инженера И.И.Гиппиуса: "Крейсер безнадежен. Выправить то, что с завода выпущено неисправным - задача крайне сложная, если вообще она реальна". (с)
Только не надо представлять это как неожиданность - вот упало покрывало и перед изумленной публикой предстало детище Чарльза Крампа. Спецификации корабля были утверждены в главном штабе ВМФ перед его постройкой. За постройкой корабля наблюдала специальная наблюдательная комиссия офицеров ВМФ, которую возглавлял будущий командир крейсера. Крейсер на испытаниях показал блестящие результаты.
Основная беда крейсера была совсем в другом. В целях экономии средств корабли в мирное время ходят эконом ходом. Этот эконом ход для Варяга был назначен в районе 10 узлов и на этой скорости был совершен весь переход на Дальний восток. На этой низкой частоте вращения паровые машины крейсера попадали в малоизученное в то время явление резонанса. Подвергаясь повышенным нагрузкам они деформировались настолько, что уже не справлялись с повышенным выделением тепла. Лечилось это заливанием подшипников водой и снижением скорости хода. Без капитального ремонта крейсер дальше эксплуатироваться уже не мог. А на Дальнем востоке заводов не было. Потеряв скорость крейсер перестал быть боевой единицей эскадры, что, по моему, и привело его стационером в Чемульпо. Боевая подготовка экипажа была на очень низком уровне, чего не скажешь о силе духа. В бою с японцами артиллеристы крейсера не попали в японские корабли ни разу. Для этого достаточно почитать отчеты командиров японских кораблей и английских наблюдателей.

(Irochka117 @ 13.04.2013 - время: 23:24)
(с) Только не надо представлять это как неожиданность - вот упало покрывало и перед изумленной публикой предстало детище Чарльза Крампа.
Вот только не надо строить из себя крупнейшего знатока истории флота от древности до нынешних времен. Крейсер "Варяг" вы тоже лишь на картинке видели, когда в детском саду разучивали песенку про "Варяг" с воспитательницей. Хорошая песенка, ничего не скажешь. Если способны, говорите о кораблях, и выкиньте из своего лексикона оскорбительные замечания в адрес других авторов . Ваша лексика, молодой человек, свидетельствует о плохом воспитании . Форум - это открытая трибуна для всех желающих, но правила не допускают личных выпадов. Изучите Правила форума прежде, чем публиковать свои посты, молодой человек с дамским ником.

(Irochka117 @ 13.04.2013 - время: 23:24)
Боевая подготовка экипажа была на очень низком уровне, чего не скажешь о силе духа. В бою с японцами артиллеристы крейсера не попали в японские корабли ни разу. Для этого достаточно почитать отчеты командиров японских кораблей и английских наблюдателей.
???
Огонь с "Варяга" принес свои результаты: серьезные повреждения получили японские крейсеры "Асама", "Чиода", "Такачихо"; один миноносец был потоплен.

(dogfred @ 17.04.2013 - время: 22:07)
Вот только не надо строить из себя крупнейшего знатока истории флота от древности до нынешних времен. Крейсер "Варяг" вы тоже лишь на картинке видели, когда в детском саду разучивали песенку про "Варяг" с воспитательницей. Хорошая песенка, ничего не скажешь. Если способны, говорите о кораблях, и выкиньте из своего лексикона оскорбительные замечания в адрес других авторов . Ваша лексика, молодой человек, свидетельствует о плохом воспитании . Форум - это открытая трибуна для всех желающих, но правила не допускают личных выпадов. Изучите Правила форума прежде, чем публиковать свои посты, молодой человек с дамским ником.
Это Вы меня типа заткнули?
В Ваших предположениях нет ни одного истинного - все в молоко.
Ваше отношение к моему нику - Ваше личное дело, не относящееся к Судьбам кораблей и переход на личности. У него есть своя история.
После Вашего поста пороки конструкции Варяга исправились, боевая подготовка экипажа улучшилась и легенда продолжает жить.

АндрЮч

???
Огонь с "Варяга" принес свои результаты: серьезные повреждения получили японские крейсеры "Асама", "Чиода", "Такачихо"; один миноносец был потоплен.
Рекомендую почитать книги о Варяге Мельникова и Китаева. В них описаны ход боя, повреждения, схемы маневрирования. В книге Китаева есть отчеты противоположенной стороны - адмирала Урио и командиров японских крейсеров о ходе боя с Варягом. Они очень интересны. Известно высказывание английского наблюдателя об артиллеристах Варяга: "Их расстояния были неверны". Первое попадание Варяг получил в носовую дальномерную станцию - она была уничтожена и вместе с ней была потеряна возможность правильного определения дистанции до противника. В итоге снаряды Варяга перелетали через все три колонны японских крейсеров, т.к. действительная дистанция была на 1,5 мили меньше, определенной нашими артиллеристами. Там же есть и лист из Морского сборника 1904 года с русскими сводками с театра военных действий - иллюстрация того, как рождаются легенды.
В случае с Варягом гордиться можно только силой духа людей, но не результатами боя - их небыло.

Великий русский ученый Д.И.Менделеев настолько был убежден в возможности плавания подо льдами Северного Ледовитого океана, что даже разработал проект такого судна. Впрочем, первой подлёдной лодкой стала русская подводная лодка Сом, которая в феврале 1905 года под водой преодолела забитый льдами проход между островами Скрыплев и Русский в Японском море. Через три года , в декабре 1908 года, подводная лодка Кефаль прошла подо льдами пролива Босфор Восточный 4 мили. И даже при всплытии пробила рубкой хоть и не паковый, но все-таки лед.
На Балтике в 1940 году ПЛ Л-13 прошла подо льдами почти 47 миль за примерно 20 часов.
В советском же флоте впервые в подводном положении достиг Северного полюса экипаж первой советской атомной подводной лодки К-3 (Кит). Это случилось 17 июля 1962 года. И потом были походы подо льдами советских и российских подводников.
8 августа от родного причала в бухте Большая Лопатка вышла в море АПЛ
К-517 из 33 дивизии 1 флотилии ПЛ СФ. Из 76 суток похода 45 прошли подо льдами Арктики. Лодка совершила 21 всплытие. Командовал лодкой капитан 2 ранга Р.З.Чеботаревский. Поход еще раз подтвердил возможность выполнения Северным флотом боевых задач подо льдами Северного Ледовитого океана. И сегодня лодки ходят "под лед", что стало вполне плановой задачей.

(Irochka117 @ 13.04.2013 - время: 23:24)
Только не надо представлять это как неожиданность - вот упало покрывало и перед изумленной публикой предстало детище Чарльза Крампа.
(Irochka117)
Это Вы меня типа заткнули?
В Ваших предположениях нет ни одного истинного - все в молоко.
Ваше отношение к моему нику - Ваше личное дело, не относящееся к Судьбам кораблей и переход на личности. У него есть своя история.
После Вашего поста пороки конструкции Варяга исправились, боевая подготовка экипажа улучшилась и легенда продолжает жить.

2.2. Переход на личности, а так же недружелюбные подколки и всякого рода перепалки, хамство и неуважительное отношение к другим участникам форума. За исключением специального места на форуме "Битва на мясорубках"



Вот только не надо строить из себя крупнейшего знатока истории флота от древности до нынешних времен. Крейсер "Варяг" вы тоже лишь на картинке видели, когда в детском саду разучивали песенку про "Варяг" с воспитательницей. Хорошая песенка, ничего не скажешь. Если способны, говорите о кораблях, и выкиньте из своего лексикона оскорбительные замечания в адрес других авторов . Ваша лексика, молодой человек, свидетельствует о плохом воспитании . Форум - это открытая трибуна для всех желающих, но правила не допускают личных выпадов. Изучите Правила форума прежде, чем публиковать свои посты, молодой человек с дамским ником.


2.2. Переход на личности, а так же недружелюбные подколки и всякого рода перепалки, хамство и неуважительное отношение к другим участникам форума. За исключением специального места на форуме "Битва на мясорубках" а также 2.17. Самомодерирование - написание постов, указывающих другим пользователям на нарушение ими (другими пользователями) правил форума. Исключение - раздел Битва на Мясорубках.

В этом году Архангельск отмечает 320 лет с момента создания отечественного судостроения и судоремонта

28 июля 1693 года Петр I впервые прибыл в Архангельск с замыслами одновременно строить и порт и флот. Было отдано распоряжение о строительстве судоверфи в Соломбале. Через год Петр снова посетил город - к этому моменту были построены 24-пушечный корабль "Апостол Павел", фрегат "Святое Пророчество", галера и транспортное судно "Фламов", которые образовали первую русскую флотилию на Белом море.

Спущен на воду траулер "Койда-2"

24 июня на северодвинском предприятии «Звездочка» был спущен на воду средний морозильный траулер «Койда-2».

Программа строительства судов проекта 50010 была запущена еще в 1995 году, но лишь в декабре 2012 года был заключен новый контракт с колхозом «Освобождение» на строительство траулера «Койда-2», который соответствует лучшим образцам мирового строительства судов такого типа.

После официальной церемонии состоялось освящение судна. Затем, по старой морской традиции, о борт «Койды-2» разбили бутылку шампанского.
В сентябре после ходовых испытаний, рыбаки из мезенских сел Койда и Майда получат морозильный траулер.

(D_art @ 26.05.2013 - время: 01:39)
<q>В этом году Архангельск отмечает 320 лет с момента создания отечественного судостроения и судоремонта
</q>
Копия яхты «Святой Петр», на которой царь Петр Первый выходил в Белое море в 1694 году, спущена на воду на Соловках, сообщает Соловецкий монастырь.

Современная яхта «Святой Петр» строилась около 10 лет на верфи Соловецкого морского музея и является уменьшенной копией в три четверти от знаменитой государевой яхты конца XVII века.
Новый «Святой Петр» выглядит почти так же, как и его исторический прототип, однако это современное судно, построенное по новейшим судостроительным технологиям и оснащенное помимо паруса мощным двигателем.

Предполагается, что в ближайшее время яхта будет оснащена мачтой и парусами, на ней проведут такелажные работы и закончат внутреннюю отделку. Затем пройдут ходовые испытания двигателей. Будущим летом яхта «Святой Петр» отправится в свою первую морскую экспедицию. ©РИА новости

Хостинг фотографий

фото dvinaland.ru

(Arte_ja @ 06.08.2013 - время: 05:39)

Современная яхта «Святой Петр» строилась около 10 лет на верфи Соловецкого морского музея и является уменьшенной копией в три четверти от знаменитой государевой яхты конца XVII века.
Новый «Святой Петр» выглядит почти так же, как и его исторический прототип, однако это современное судно, построенное по новейшим судостроительным технологиям и оснащенное помимо паруса мощным двигателем.

Честно говоря, не понимаю смысла постройки подобных уменьшенных "копий" исторических судов и кораблей. Какие-то они игрушечные, эти копии. И пушечки маленькие, и мачты невысокие. Решетки кают на транце выглядят как настоящие, но высота до подволока , наверное, тоже уменьшенная. Люди на палубе смотрятся как гулливеры в стране лилипутов. Раз уж решили возродить былую красоту царской яхты, так и строили бы в натуральную величину, раз уж решились на расходы.

Музей - подводная лодка С-189. Проект - 613 - один из первых послевоенных проектов, наиболее массовая в постройке серия - 215 штук. Стоит в Петербурге на Васильевском острове на Неве на плаву напротив Английской набережной. Вход - 300 рублей, дошкольники - бесплатно.
Немалую часть своей жизни она провела в Ладожском озере на испытаниях нового морского оружия. В начале 90-х годов была выведена из состава ВМФ. В 1998 году затонула в купеческой гавани в Кронштадте. Но на деньги спонсоров ее подняли, восстановили на Канонерском заводе и превратили в музей.
Фото:
1 Вид с пирса
2 Ограждение рубки
3 Вид с кормы. Виден нештатный входной тамбур
4 Кормовой торпедный аппарат
5 Таблица с перечнем электропотребителей в распределительных щитах
6 Вид на дизеля
7 Носовые торпедные аппараты
8 Маленькая выставка подводного оружия
9 Торпедопогрузочный люк в 1 отсеке. При погрузке оружия у двух шпангоутов снимались верхушки
10 Таблица непотопляемости
11 Вид в прочную рубку. Виден командирский перископ
12 Грустный подарок одного экипажа другому. Картина тарана подводной лодки С-178 рефрижератором в 1981 году в заливе Петра Великого
Хостинг фото

АПЛ «Владимир Мономах» вышла в Белое море



12 сентября ракетоносец проекта «Борей», построенный на северодвинском Севмаше, начал ходовые испытания.

Несколькими днями ранее испытания АПЛ «Александр Невский» и «Владимир Мономах» в Белом море были приостановлены из-за ЧП, связанного с запуском межконтинентальной баллистической ракеты «Булава». Позже появилось сообщение, о том, что министр обороны Сергей Шойгу приостановил испытания АПЛ и проведение дополнительных пусков ракет. По его словам, это уже 5 по счёту «Булава», которая не взлетает.

По словам представителя Севмаша, «Владимир Мономах» вышел в Белое море для заводских ходовых испытаний, что не противоречит распоряжению министра обороны. Начавшийся новый этап испытаний «Владимира Мономаха» рассчитан на 20 дней.

© newsday29.ru

"Арктику" хотят уничтожить


31 июля 2012 года был исключен из Регистровой книги судов атомный ледокол «Арктика» - первый корабль дошедший до Северного полюса.
По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л "Арктика" оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе. ©

Здесь можно прочитать об подробнее. Также на этом сайте идет сбор подписей за сохранение легендарного ледокола в качестве корабля-памятника.

(D_art @ 18.09.2013 - время: 20:14)
"Арктику" хотят уничтожить


По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л "Арктика" оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе. ©

Я думаю это не желание "уничтожить" - это желание "освоить средствА"

Ледокол вполне можно модернизировать. Можно продать, в конце концов. Но это - денежки "мимо". А так и за результат отвечать не надо и федеральная программа по обогащению партноменклатуры тут как тут.

Ветераны арктики проводят сбор подписей за сохранение атомного ледокола "Арктика" в качестве корабля-памятника-музея:

https://arktika.polarpost.ru/ -поставьте свои, хоть чем-то поможем

А почему, собственно, такой ажиотаж вокруг ледокола "Арктика"? Только потому, что он дошел до Северного полюса? Или потому, что стал родоначальником серии однотипных ледоколов?
В 1963 году пошел на слом ледокол "Ермак". Тот самый, Макаровский. Первый в мире ледокол арктического класса. Но музеем его не сделали, порезали "на иголки". Это судно с такой богатой и необыкновенной историей!
"Арктика" все же не первооткрыватель атомного века в судостроении. А сделать из него музей, поставить у набережной в Мурманске... Дорогое удовольствие. дешевле построить шикарное здание на берегу, доступное в любое время, и аккумулировать в нем всю историю освоения Арктики.
И вот что еще смущает: цена утилизации. Полтора-два миллиарда долларов! Утилизация одной атомной подводной лодки, по оценкам специалистов, составляет на сегодняшний день 10-15 млн долларов (В Штатах - до 50 млн). Какая-то большая разница.
И последнее: всем известна печальная история ледокола "Красин", который кучка энтузиастов сберегала много лет в Ленинграде - Петербурге. Не удалось. А ведь "Красин" - это, фактически, увеличенный "Ермак". Вот и вся история!

А почему бы не сохранить "Арктику"?
Денежки распилят, ледокол распилят и что?
Тут хоть что-то останется в память о былых временах

(D_art @ 18.09.2013 - время: 20:14)
По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л "Арктика" оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе. ©

Какие-то суммы заоблачные. Наверное за эти деньги можно аналогичный ледокол построить.

(*Снегурочка* @ 21.09.2013 - время: 02:07)
А почему бы не сохранить "Арктику"?
Денежки распилят, ледокол распилят и что?
Тут хоть что-то останется в память о былых временах Сохранить - это не просто слово. Это денежки, и не маленькие. Корабль, судно на плаву требует обслуживания, иначе оно скоро станет кучей железного лома и затонет тут же, у стенки. Не зря же военное ведомство совсем недавно собиралось передать "Аврору" музейным властям, списав ее из состава флота.