Судьба кораблей
ascon
Мастер
10/9/2010, 6:05:58 AM
Кре́йсер «Варя́г» — бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901—1904 гг. Участник знаменитого боя у Чемульпо (1904).
Крейсер был построен в рамках военно-морской программы 1898 года. Строительство велось в Филадельфии (США). В 1900 году корабль был передан ВМФ России и в 1901 вступил в строй.
После вступления в состав флота России «Варяг» базировался на Порт-Артур
В самом начале Русско-японской войны 1904-1905 годов крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» находились в нейтральном корейском порту Чемульпо в распоряжении российского посольства в Сеуле; в Чемульпо также находились корабли других стран (Англии, Франции, США и др.).
26 января (8 февраля) 1904 японская эскадра контр-адмирала Уриу (1 броненосный крейсер «Асама» и 5 бронепалубных (лёгких) крейсеров «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Чиода», «Акаси»; 8 миноносцев; 1 посыльное судно «Чихая») блокировала Чемульпо, имея целью прикрыть высадку десанта (3 тыс. чел.) и не допустить вмешательства «Варяга». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но по выходе из порта был атакован, после чего вернулся на рейд.
27 января (9 февраля) капитан «Варяга» Всеволод Фёдорович Руднев получил от Уриу ультиматум: до 12 часов покинуть порт, иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорваться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли. В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из Чемульпо. Капитаны иностранных судов не ожидали от русского корабля такого хода. Они были удивлены и в то же время восхищены этим поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром. Капитаны кораблей отдали честь российским морякам. При выходе из порта на расстоянии 10 миль корабли встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Йодолми. Уриу сигналом предложил русским кораблям сдаться, но, не получив ответа, открыл огонь. Неравный бой длился 50 минут. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда. Согласно рапорту командира, огнём «Варяга» был потоплен один миноносец и повреждены 4 японских крейсера: «Асама», «Чиода», «Такачихо» и флагман «Нанива».
«Варяг» получил 5 подводных пробоин и лишился трех 6"−орудий; потери экипажа — 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов ранены и контужены, ещё около 100 человек получили лёгкие ранения. На «Корейце» потерь не было. По мнению Руднева, судно не имело возможности продолжать бой, что послужило основанием для возвращения в Чемульпо. После оценки серьёзности повреждений, как утверждает Руднев, оставшиеся орудия и оборудование на нём были по возможности уничтожены, а сам он был затоплен путём открытия кингстонов, а «Кореец» взорван. Был затоплен также российский пароход «Сунгари».
Бой и гибель «Варяга» восхитили даже противника: то, что российские моряки поступили по канонам самурайской чести было использовано в пропагандистских целях, как пример для подражания. Кроме того, после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило Руднева орденом Восходящего солнца.
В 1905 году «Варяг» был поднят японцами, отремонтирован и введён в строй в качестве крейсера 3-го класса под названием «Соя» . Более семи лет использовался японцами для учебных целей. С 14 марта по 7 августа 1909 года крейсер ушёл в поход в Гаваи и Северную Америку для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава. Подобные походы крейсер выполнял по 1913 год.
Во время первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. В 1916 году крейсер «Соя» (вместе с рядом других кораблей) был выкуплен Россией, и 5 апреля 1916 года переведён во Владивосток. После чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) под флагом командующего Отряда судов особого назначения контр-адмирала А. И. Бестужева-Рюмина.
В феврале 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить за его ремонт (по другим данным крейсер после Октябрьской революции продан официальным представителям России). В 1920 году перепродан германским фирмам на слом. В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван. В 2003 г. состоялась первая российская экспедиция с погружением в район обломков, были подняты некоторые небольшие детали. Интересно, что в погружении принимал участие внук капитана Руднева, проживающий во Франции.
По случаю 50-летия подвига у Чемульпо, Н. Г. Кузнецов, главком ВМФ СССР, лично наградил пятнадцать ветеранов медалями «За отвагу». Позднее орденами и медалями были награждены ещё 139 ветеранов-моряков с «Варяга» и «Корейца».
"Делать добро из зла, потому что больше его не из чего делать"
ascon
Мастер
10/11/2010, 5:59:08 AM
<a href='https://www.backbook.me</span>
"Делать добро из зла, потому что больше его не из чего делать"
ascon
Мастер
10/11/2010, 6:02:27 AM
"А вот его судьба: В декабре 1922 года в Гамбурге было заложено судно для трансатлантических рейсов из Германии в Америку, получившее название «Альберт Баллин» в честь крупнейшего судовладельца компании «Гамбург-Америкалайн».
В середине 1923 г. «Альберт Баллин» отправился в первый пробный рейс на Нью-Йорк. Он мог перевозить более 1800 человек в каютах первого, второго и третьего класса.
В 1934 году, выходя из Гамбурга, «Альберт Баллин» протаранил буксир «Меркур», который сразу же пошел ко дну, унеся с собой пять членов экипажа. Пострадавшую носовую часть судна полностью заменили, и она приняла наклонные очертания вместо прежних прямых. Спустя много лет, уже работая на Камчатской линии, лайнер вторично таранил, но уже… кита. Судно испытало сильную вибрацию корпуса, но последовало далее, не сбавляя скорости. Позже стало известно, что погибший кит был выброшен морем на западный берег Камчатки.
В 1935 году «Альберт Баллин» был переименован в «Ганзу». Гитлеровцы не хотели видеть на борту судна имя человека еврейской национальности.
В годы второй мировой войны «Ганза» вошла в состав военно-морского флота Германии и перевозила военные грузы и войска.
В конце января 1945 года «Ганза» должна была участвовать в конвое по перевозке немецких войск вместе с другим лайнером «Вильгельмом Густлов». Однако через четыре часа после выхода из Данцига на «Ганзе» произошла поломка главной машины. Конвой остановился для перегрузки и распределения контингента по другим судам. Капитан «Вильгельм Густлов», узнав, что ему придется принять на борт еще 2000 человек, решил идти дальше самостоятельно без кораблей охранения. Этим и воспользовался командир подлодки «С-13» капитан 3 ранга Александр Маринеско, произведя «атаку века» в надводном положении.
В марте 1945 года пришла очередь и «Ганзы». Во время эвакуации гитлеровцев из Восточной Пруссии «Ганза» подорвалась на мине и затонула на 20-метровой глубине в 9 милях от берега.
В соответствии с решениями Потсдамской конференции руководителей трех союзных держав (СССР, США и Великобритании) военно-морской флот и торговый флоты Германии были разделены поровну между странами-победителями в счет репараций. В число судов, предназначенных для передачи СССР, попала и «Ганза». В декабре 1949 года судно было поднято и после ремонта и модернизации в Голландии, ГДР и Севастополе под названием «Советский Союз» вступило в состав морского флота СССР. В ходе восстановительных работ внешний облик лайнера значительно изменился - из двух дымовых труб осталась одна, от четырех мачт с грузовыми стрелами остались только две.
В марте 1957 года «Советский Союз» прибыл во Владивосток и стал работать на Камчатской экспрессной линии. За период с 1957 по 1980 годы лайнер перевез почти 60 000 пассажиров.
В 1980 году «Советский Союз» был списан и продан на металлолом в Японию под названием «Тобольск»."
Ну и правильно. Нельзя же отправлять на металлолом в Японию "Советский Союз". Короткий век у корабля - всего 58 лет.(
"Делать добро из зла, потому что больше его не из чего делать"
maboga
Акула пера
10/13/2010, 6:57:47 PM
Корвет “Витязь”, Россия, 1884 г.
Хостинг фото
Корвет “Витязь” строился на Галерном острове в Петербурге знаменитым кораблестроителем П. Титовым под наблюдением корабельного инженера А. Леонтьева. Заложен 16 августа 1883 г., спущен 23 октября 1884-го, вступил в строй в 1886 г.
Водоизмещение 3200 т, мощность 3000 л. с., скорость хода 14 узл. Длина между перпендикулярами 80,8 м, ширина 13,7, среднее углубление 4,9 м. Первый русский бронепалубный крейсер, построенный из стали.
Толщина палубы 38 мм. Вооружение: 10 152-мм, 4 1-фунтовых, 10 47-мм пушек. Всего было построено два таких корабля: “Витязь” и “Рында”.
“Витязь” вошел в историю русского мореплавания как корабль знаменитого адмирала С. О. Макарова, который стал первым командиром “Витязя” и совершил на нем в 1886-1889 гг. кругосветное плавание, давшее Макарову материал для его выдающегося научного труда “Витязь” и Тихий океан”.
«Витязь» пересёк Атлантический океан, прошёл Магелланов пролив и пришвартовался во Владивостоке, откуда ушёл в северную часть Тихого океана для гидрографических исследований. После полутора лет работы в декабре 1888 г. корвет отправился в обратный путь мимо берегов Китая и Индокитая, через Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Гибралтарский пролив; 1 июня 1889 г. «Витязь» вернулся в Кронштадт.
В 1891 г. корвет снова был переведён на Тихий океан. В апреле 1893 г. «Витязь», переквалифицированный к тому времени в крейсера, разбился на камнях в районе порта Лазарев, но название этого корабля стало бессмертным: оно высечено на фронтоне здания Международного Океанографического музея в Монако рядом с названиями других 10 кораблей, прославившихся научными открытиями.
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 5. Нажмите для просмотра.
Корвет “Витязь” строился на Галерном острове в Петербурге знаменитым кораблестроителем П. Титовым под наблюдением корабельного инженера А. Леонтьева. Заложен 16 августа 1883 г., спущен 23 октября 1884-го, вступил в строй в 1886 г.
Водоизмещение 3200 т, мощность 3000 л. с., скорость хода 14 узл. Длина между перпендикулярами 80,8 м, ширина 13,7, среднее углубление 4,9 м. Первый русский бронепалубный крейсер, построенный из стали.
Толщина палубы 38 мм. Вооружение: 10 152-мм, 4 1-фунтовых, 10 47-мм пушек. Всего было построено два таких корабля: “Витязь” и “Рында”.
“Витязь” вошел в историю русского мореплавания как корабль знаменитого адмирала С. О. Макарова, который стал первым командиром “Витязя” и совершил на нем в 1886-1889 гг. кругосветное плавание, давшее Макарову материал для его выдающегося научного труда “Витязь” и Тихий океан”.
«Витязь» пересёк Атлантический океан, прошёл Магелланов пролив и пришвартовался во Владивостоке, откуда ушёл в северную часть Тихого океана для гидрографических исследований. После полутора лет работы в декабре 1888 г. корвет отправился в обратный путь мимо берегов Китая и Индокитая, через Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Гибралтарский пролив; 1 июня 1889 г. «Витязь» вернулся в Кронштадт.
В 1891 г. корвет снова был переведён на Тихий океан. В апреле 1893 г. «Витязь», переквалифицированный к тому времени в крейсера, разбился на камнях в районе порта Лазарев, но название этого корабля стало бессмертным: оно высечено на фронтоне здания Международного Океанографического музея в Монако рядом с названиями других 10 кораблей, прославившихся научными открытиями.
maboga
Акула пера
10/21/2010, 5:48:34 PM
Линкор Петропавловск (Марат)
Хостинг фото
«Петропа́вловск» — линкор русского и советского Балтийского флота, второй корабль типа «Севастополь».
История
Заложен 15 июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Спущен на воду 27 августа 1911 года.
Участвовал в первой мировой войне. В 1918 году во время Ледового похода Балтийского флота, вместе с другими кораблями БФ, перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт. 31 мая 1919 года, эсминец «Азард», занимавшийся разведкой, под прикрытием линкора «Петропавловск», столкнулся с кораблями противника. Преследуемый семью британскими эсминцами, «Азард» вывел их прямо под пушки линкора . «Петропавловск» открыл огонь из 12-дюймовых, а затем и из 120-мм орудий. Британские эсминцы, сблизившись с противником до 47 кабельтовых, развернулись и ушли. Этот бой был единственным в истории, в котором участвовали линкоры типа «Гангут». В 1921 году экипаж линкора начал антибольшевистское восстание. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована. 31 марта 1921 года линкор был переименован в «Марат». В 1928—1931 годах прошёл капитальный ремонт и модернизацию.
С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» совершил поход в Великобританию для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга VI, зайдя на обратном пути в Мемель, Либаву и Таллин.
В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин, разрабатывавшаяся в ЛФТИ под руководством А. П. Александрова.
Во время Великой Отечественной войны «Марат» участвовал в обороне Ленинграда.
23 сентября 1941 года корабль в Кронштадте был серьезно поврежден во время авианалёта. Повреждения были вызваны прямым попаданием бомб, сброшенных пикирующими бомбардировщиками Ю 87, один из которых пилотировал ставший позже известным ас люфтваффе Ганс-Ульрих Рудель. Две бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды — одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты — и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы. В мемуарах Руделя указывается, что он атаковал «Марат» дважды — 16 сентября он сбросил на палубу «Марата» бомбы массой 500 кг. 23 сентября — бомбу массой 1000 кг со специальным взрывателем с замедлением детонации. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же упала носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Погибли командир корабля капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник капитан 2 ранга Чуфистов В. С. и еще 324 человека. В результате полученных повреждений корабль был частично затоплен и лег на грунт.
В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев, под руководством которого силами рабочих Кронштадского ремонтного завода и уцелевших моряков была частично восстановлена боеспособность «Марата», оставшиеся три орудийных башни и зенитные установки продолжали использоваться до окончания блокады Ленинграда.
31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск».
28 ноября 1950 года «Петропавловск» был переклассифицирован в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название «Волхов», 22 сентября следующего года переведён в класс несамоходных учебных кораблей, а в 1953 году — разобран на металл.
Интересный факт
Отец пионера-героя Марата Казея — Иван Казей — проходил военную службу на линкоре «Марат». По этой причине назвал сына Маратом.
Параметры
Водоизмещение - 23 288/26 900 тонн
Длина - 184,9 м
Ширина - 26,9 м
Осадка - 9,1 м
Технические данные
Скорость - 24,6 узлов
Автономность плавания - 3000 миль
Экипаж - 1220 офицеров и матросов
Вооружение
Артиллерия - 12(4x3) х 305-мм орудия, 16(16x1)х120-мм орудия
Торпедно-минное вооружение - 4 450-мм торпедных аппарата
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 8. Нажмите для просмотра.
«Петропа́вловск» — линкор русского и советского Балтийского флота, второй корабль типа «Севастополь».
История
Заложен 15 июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Спущен на воду 27 августа 1911 года.
Участвовал в первой мировой войне. В 1918 году во время Ледового похода Балтийского флота, вместе с другими кораблями БФ, перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт. 31 мая 1919 года, эсминец «Азард», занимавшийся разведкой, под прикрытием линкора «Петропавловск», столкнулся с кораблями противника. Преследуемый семью британскими эсминцами, «Азард» вывел их прямо под пушки линкора . «Петропавловск» открыл огонь из 12-дюймовых, а затем и из 120-мм орудий. Британские эсминцы, сблизившись с противником до 47 кабельтовых, развернулись и ушли. Этот бой был единственным в истории, в котором участвовали линкоры типа «Гангут». В 1921 году экипаж линкора начал антибольшевистское восстание. После подавления восстания часть экипажа бежала в Финляндию, часть была репрессирована. 31 марта 1921 года линкор был переименован в «Марат». В 1928—1931 годах прошёл капитальный ремонт и модернизацию.
С 10 мая по 5 июня 1937 года «Марат» совершил поход в Великобританию для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга VI, зайдя на обратном пути в Мемель, Либаву и Таллин.
В октябре 1938 года на линкоре «Марат» впервые в мире была испытана система защиты от магнитных мин, разрабатывавшаяся в ЛФТИ под руководством А. П. Александрова.
Во время Великой Отечественной войны «Марат» участвовал в обороне Ленинграда.
23 сентября 1941 года корабль в Кронштадте был серьезно поврежден во время авианалёта. Повреждения были вызваны прямым попаданием бомб, сброшенных пикирующими бомбардировщиками Ю 87, один из которых пилотировал ставший позже известным ас люфтваффе Ганс-Ульрих Рудель. Две бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды — одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты — и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы. В мемуарах Руделя указывается, что он атаковал «Марат» дважды — 16 сентября он сбросил на палубу «Марата» бомбы массой 500 кг. 23 сентября — бомбу массой 1000 кг со специальным взрывателем с замедлением детонации. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же упала носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Погибли командир корабля капитан 2 ранга Иванов П. К., старший помощник капитан 2 ранга Чуфистов В. С. и еще 324 человека. В результате полученных повреждений корабль был частично затоплен и лег на грунт.
В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев, под руководством которого силами рабочих Кронштадского ремонтного завода и уцелевших моряков была частично восстановлена боеспособность «Марата», оставшиеся три орудийных башни и зенитные установки продолжали использоваться до окончания блокады Ленинграда.
31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск».
28 ноября 1950 года «Петропавловск» был переклассифицирован в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название «Волхов», 22 сентября следующего года переведён в класс несамоходных учебных кораблей, а в 1953 году — разобран на металл.
Интересный факт
Отец пионера-героя Марата Казея — Иван Казей — проходил военную службу на линкоре «Марат». По этой причине назвал сына Маратом.
Параметры
Водоизмещение - 23 288/26 900 тонн
Длина - 184,9 м
Ширина - 26,9 м
Осадка - 9,1 м
Технические данные
Скорость - 24,6 узлов
Автономность плавания - 3000 миль
Экипаж - 1220 офицеров и матросов
Вооружение
Артиллерия - 12(4x3) х 305-мм орудия, 16(16x1)х120-мм орудия
Торпедно-минное вооружение - 4 450-мм торпедных аппарата
Radex
Мастер
11/17/2010, 3:39:51 PM
Хостинг фотографий
«Космонавт Юрий Гагарин» — научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи, бывшее крупнейшим и мощнейшим в своём классе. Названо в честь Юрия Алексеевича Гагарина.
Построено в 1971 году в Ленинграде на базе танкера проекта 1552.
«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях. Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту — 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки. Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния», таким образом, полный обмен всей информацией шел в реальном времени. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий. Общая численность команды на борту достигала 330 человек.
Было приписано к порту Одессы. С 1971 по 1991 год судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. В его задачи входило управление полётами искусственных спутников Земли и пилотируемых космических аппаратов, а также автоматических межпланетных станций.
После распада СССР судно перешло в ведение Министерства обороны Украины, по назначению не использовалось. В 1996 году судно было продано на металлолом по цене 170 долларов за тонну и было утилизировано.
«Космонавт Юрий Гагарин» — научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи, бывшее крупнейшим и мощнейшим в своём классе. Названо в честь Юрия Алексеевича Гагарина.
Построено в 1971 году в Ленинграде на базе танкера проекта 1552.
«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях. Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту — 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки. Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния», таким образом, полный обмен всей информацией шел в реальном времени. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий. Общая численность команды на борту достигала 330 человек.
Было приписано к порту Одессы. С 1971 по 1991 год судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. В его задачи входило управление полётами искусственных спутников Земли и пилотируемых космических аппаратов, а также автоматических межпланетных станций.
После распада СССР судно перешло в ведение Министерства обороны Украины, по назначению не использовалось. В 1996 году судно было продано на металлолом по цене 170 долларов за тонну и было утилизировано.
maboga
Акула пера
11/18/2010, 9:39:28 PM
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»
«Пётр Великий» — четвёртый по счёту и единственный в строю тяжёлый атомный ракетный крейсер третьего поколения из серии проекта 1144 «Орлан». На 2008 год это самый большой в мире действующий неавианесущий ударный боевой корабль.
Основное предназначение — уничтожение авианосных групп противника. Является флагманом Северного флота ВМФ РФ.
Проектант — Северное проектно-конструкторское бюро.
Крейсер был заложен в 1986 году на стапеле Балтийского завода (при закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов»). В 1998 году под именем «Пётр Великий» вступил в состав флота.
Предприятия промышленности проводят постоянные работы на крейсере, они позволяют в течение одиннадцати лет подряд выполнять походы в море без постановки корабля в средний заводской ремонт. ЦКБ-проектант самоустранилось от работ на корабле, сочтя их нерентабельными.
Основные ТТХ
Вооружение
Экипаж
История
К строительству последнего корабля проекта 1144 (при закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов») — завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушёл на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. 27 октября 1996 года в носовом машинно-котельном отделении произошёл разрыв паропровода находящегося под давлением в 35 атмосфер и температурой сухого пара 300 °C. Погибло пять моряков и рабочих сдаточной команды. При расследовании причины было выявлено, что лопнувшая труба была установлена в 1989 году и по толщине и марке стали не соответствовала проекту. В 1998 году атомный крейсер передан флоту под именем «Пётр Великий».
Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истёк, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав корабля не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение «Петра Великого» до первого планового ремонта в 2008 году).
В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер первым обнаружил и бросил якорь на месте катастрофы АПРК «Курск» в ожидании спасательных судов. Так же крейсер патрулировал местность во время подъема «Курска».
Участвовал в съёмках фильма «72 метра» (2004).
В октябре 2008 года прошёл через Гибралтарский пролив в Средиземное море.
В декабре 2008 года принял участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входит противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко».
По сообщению агентства РИА Новости, 13 февраля 2009 года крейсер задержал в Аденском заливе 3 судна сомалийских пиратов.
30 марта 2010 года ТАРКР «Пётр Великий» вышел из Североморска для проведения учений в дальней морской зоне (старший похода — капитан 1-го ранга С. Ю. Жуга), что ознаменовало собой начало крупнейших за последние годы учений ВМФ РФ в мировом океане. Крейсер должен пройти через Атлантический, Индийский и Тихий океаны и прибыть на Дальний Восток, где с 28 июня по 8 июля 2010 года должны состоятся учения, которые будут приурочены к 150-летию Владивостока. Поход «Петра Великого» продлится до ноября 2010 года. 4 апреля крейсер успешно прошел через пролив Ла-Манш, 7 апреля совместно со сторожевым кораблем Балтийского флота «Ярослав Мудрый» — через Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, после чего корабли разделились. 13—14 апреля «Пётр Великий» заходил в сирийский порт Тартус. 16 апреля прошел через Суэцкий канал в Красное море, проследовав далее в Аденский залив и Индийский океан, совершая плавание совместно с ракетным крейсером «Москва» Черноморского флота.
Всего фото в этом сете: 12. Нажмите для просмотра.
«Пётр Великий» — четвёртый по счёту и единственный в строю тяжёлый атомный ракетный крейсер третьего поколения из серии проекта 1144 «Орлан». На 2008 год это самый большой в мире действующий неавианесущий ударный боевой корабль.
Основное предназначение — уничтожение авианосных групп противника. Является флагманом Северного флота ВМФ РФ.
Проектант — Северное проектно-конструкторское бюро.
Крейсер был заложен в 1986 году на стапеле Балтийского завода (при закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов»). В 1998 году под именем «Пётр Великий» вступил в состав флота.
Предприятия промышленности проводят постоянные работы на крейсере, они позволяют в течение одиннадцати лет подряд выполнять походы в море без постановки корабля в средний заводской ремонт. ЦКБ-проектант самоустранилось от работ на корабле, сочтя их нерентабельными.
Основные ТТХ
скрытый текст
Длина: 251,1 м.
Ширина: 28,5 м.
Высота: 59 м.
Осадка: 10,3 м.
Водоизмещение стандартное: 23 750 тонн.
Водоизмещение полное: 25 860 тонн.
Энергетическая установка: 2 ядерных реактора типа КН-3 (300 МВт), 2 вспомогательных котла, две турбины по 70 тыс. л. с. (всего 140 тыс. л. с.), 4 электростанции суммарной мощностью 18 тыс. кВт, 4 паротурбогенератора мощностью 3000 кВт, 4 газотурбогенератора по 1500 кВт, два гребных вала.
Скорость: 31 узел (более 57 км/час).
Автономность плавания — 60 суток по продовольствию и запасам, 3 года (на атомном реакторе — неограниченно) по топливу.
Вооружение: 20 ПУ «Гранит», 12 × 8 ПУ ЗУР «Форт», 16 × 8 ПУ ЗУР «Кинжал», 6 установок «Кортик», 1 × 2-130-мм АК-130, 2 × 5 ПЛУР «Водопад», 2×6 РБУ-1000; 6×12 РБУ-12000
ГАК: «Полином»
РЛС: РЛК «Флаг» (РЛС «Восход», «Фрегат-М», «Подкат», навигационная «Вайгач»), комплекс связи «Тайфун», комплекс космической связи «Кристалл-Б», БИУС «Трон», комплекс РЭБ «Кантата-М»
Авиация: 2 вертолёта типа Ка-27, Ка-27ПС, Ка-31, Ка-39
Экипаж: 635 (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов)
Мощная ядерная энергетическая установка крейсера позволяет ему развивать скорость в 32 узла (60 км/час), и рассчитана на эксплуатацию в течение 50 лет. К сравнению, крейсер «Пётр Великий» способен обеспечить электричеством и теплом город на 150—200 тысяч жителей.
До переименования Пётр Великий носил бортовой номер 183, сейчас бортовой номер — 099.
Ширина: 28,5 м.
Высота: 59 м.
Осадка: 10,3 м.
Водоизмещение стандартное: 23 750 тонн.
Водоизмещение полное: 25 860 тонн.
Энергетическая установка: 2 ядерных реактора типа КН-3 (300 МВт), 2 вспомогательных котла, две турбины по 70 тыс. л. с. (всего 140 тыс. л. с.), 4 электростанции суммарной мощностью 18 тыс. кВт, 4 паротурбогенератора мощностью 3000 кВт, 4 газотурбогенератора по 1500 кВт, два гребных вала.
Скорость: 31 узел (более 57 км/час).
Автономность плавания — 60 суток по продовольствию и запасам, 3 года (на атомном реакторе — неограниченно) по топливу.
Вооружение: 20 ПУ «Гранит», 12 × 8 ПУ ЗУР «Форт», 16 × 8 ПУ ЗУР «Кинжал», 6 установок «Кортик», 1 × 2-130-мм АК-130, 2 × 5 ПЛУР «Водопад», 2×6 РБУ-1000; 6×12 РБУ-12000
ГАК: «Полином»
РЛС: РЛК «Флаг» (РЛС «Восход», «Фрегат-М», «Подкат», навигационная «Вайгач»), комплекс связи «Тайфун», комплекс космической связи «Кристалл-Б», БИУС «Трон», комплекс РЭБ «Кантата-М»
Авиация: 2 вертолёта типа Ка-27, Ка-27ПС, Ка-31, Ка-39
Экипаж: 635 (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов)
Мощная ядерная энергетическая установка крейсера позволяет ему развивать скорость в 32 узла (60 км/час), и рассчитана на эксплуатацию в течение 50 лет. К сравнению, крейсер «Пётр Великий» способен обеспечить электричеством и теплом город на 150—200 тысяч жителей.
До переименования Пётр Великий носил бортовой номер 183, сейчас бортовой номер — 099.
Вооружение
скрытый текст
ТАРКР «Пётр Великий» является одним из самых современных и мощных кораблей ВМФ РФ и является одним из мощнейших ударных кораблей в мире. Корабль имеет возможность поражения крупных надводных целей и защиту морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника. У него неограниченная дальность плавания, он оснащён ударными крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 550 километров, зенитно-ракетными комплексами, крейсер по огневой мощи не имеет себе аналогов в мире.
ТАРКР «Пётр Великий» оснащён противокорабельным ракетным комплексом «Гранит» (разработано «НПО машиностроения»), оборудовано 20 пусковых установок СМ-233 с усовершенствованными высокоточными противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» установленных под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов. Длина ракеты — 10 м, диаметр — 0,85 м, стартовая масса — 7 т. Боевая головка — моноблок в ядерном (500 кт), обычном (750 кг взрывчатого вещества) снаряжении или топливно-воздушный боезаряд (объёмного взрыва). Дальность стрельбы — 550 км, скорость полёта — 1,6-2,5 М. Ракеты имеют многовариантную программу атаки целей, повышенную помехозащищённость и предназначены наносить удары по групповым целям. При залповой стрельбе одна из них следует на большой высоте для увеличения дальности обнаружения противника, обмениваясь информацией с остальными, которые буквально стелются над поверхностью воды. В случае уничтожения ракеты-лидера её место автоматически занимает одна из ведомых ракет.
Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолётом Ту-95РЦ, вертолётом Ка-25Ц или космической системой разведки и целеуказания.
На корабле установлен противовоздушный комплекс «Риф» С-300Ф, имеется 12 ПУ и 96 ракет вертикального пуска.
Также имеется автономная корабельная противовоздушная система «Клинок» («Кинжал»). Каждая подпалубная ПУ барабанного типа имеет по 8 одноступенчатых твердотопливных телеуправляемых ракет 9М 330-2, суммарный запас — 128 ракет.
Крейсер вооружён зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Кортик» — обеспечивающей самооборону от ряда «точных» вооружений, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, авиабомбы, самолёты и вертолёты, малотоннажные корабли. Каждая установка имеет по две 30-мм шестиствольные артиллерийские установки АК-630 М-2 с двумя автоматами АО-18 по схеме «Гатлинга» с суммарной скорострельностью 10000 в/мин и два блока по 4 двухступенчатые ракеты 9М311 (SA-N-11) с осколочно-стержневой боевой частью и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении находится ещё 16 ракет. Ракеты унифицированы с ракетой комплекса 2С6 «Тунгуска». Система управления ЗРК «Кортик» состоит из радиолокационной и телевизионной систем, связанных между собой с использованием элементов искусственного интеллекта. Две установки ЗРК «Кортик» расположены в носовой части корабля по обе стороны от ПУ «Гранит», а четыре другие — в кормовой части главной надстройки.
Кроме того крейсер «Пётр Великий» оснащён 130-мм многоцелевыми спаренными артустановками «АК-130» (длина стволов — 70 калибров, 840 снарядов) с дальностью стрельбы до 25 км. Скорострельность — от 20 до 80 выстрелов в минуту. Масса осколочно-фугасного снаряда — 27 кг, имеет ударный, дистанционный и радиовзрыватели. Готовый к стрельбе боезапас — 180 снарядов. Система управления стрельбой МР-184 позволяет производить одновременное сопровождение и обстрел двух целей.
Крейсер также вооружён двумя противолодочными (по 5 ПУ на борт) ракетно-торпедными 533-мм комплексами РПК-6М «Водопад», ракето-торпеды которого достают подводные лодки противника на дальностях до 60 км. В качестве боевой головки используется малогабаритная торпеда УМГТ-1. Ракета ныряет в воду, взлетает в воздух и доставляет торпеду в район цели, а там уже слово за УМГТ-1, которая снова ныряет в воду.
Для борьбы с торпедами противника крейсер «Пётр Великий» имеет противоторпедный комплекс РКПТЗ-1 «Удав-1М» (10 труб направляющих, автоматическая конвейерная перезарядка, время реакции — 15 сек., дальность максимальная — 3000 м, минимальная — 100 м, вес ракеты — 233 кг).
Реактивные бомбомётные установки на «Петре Великом» размещены следующим образом: одна десятитрубная РБУ-12000 (дальность стрельбы — 12 км, масса снаряда — 80 кг) установлена в носовой части корабля на поворотной платформе, две шеститрубные РБУ-1000 «Смерч-3» (дальность — 1000 м, масса снаряда — 55 кг) — в кормовой части на верхней палубе по обеим бортам. Общекорабельные средства противодействия включают в себя две спаренные 150-мм ПУ ПК-14 (комплекса выстреливаемых помех), противоэлектронных ловушек, ложные цели, а также буксируемую ложную торпедную цель с мощным шумогенератором.
На борту крейсера базируются два противолодочных вертолёта Ка-27.
Радиолокационные средства РЭП/РЭБ ТАРКР «Пётр Великий» включают 16 станций трёх типов. Общекорабельные средства слежения, сопровождения и целеуказания состоят из двух станций космической связи (САТСОМ), четырёх станций космической навигации (САТПАУ) и четырёх специальных электронных станций. За воздушно-надводной обстановкой следят всепогодные трёхкоординатные РЛС «Фрегат-МАЭ» обнаруживающие цели на дальностях более 300 км и высотах до 30 км.
Крейсер имеет также три навигационные станции, четыре радиоэлектронные системы управления стрельбой бортового оружия, средства управления полётами вертолётов и систему опознавания «свой-чужой».
Гидроакустическая система корабля включает в себя гидролокатор с корпусной антенной для поиска и обнаружения подводных лодок на низких и средних частотах и буксируемую автоматизированную гидроакустическую систему с антенной переменной глубины погружения (150—200 м) — на средних частотах.
ТАРКР «Пётр Великий» оснащён противокорабельным ракетным комплексом «Гранит» (разработано «НПО машиностроения»), оборудовано 20 пусковых установок СМ-233 с усовершенствованными высокоточными противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» установленных под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов. Длина ракеты — 10 м, диаметр — 0,85 м, стартовая масса — 7 т. Боевая головка — моноблок в ядерном (500 кт), обычном (750 кг взрывчатого вещества) снаряжении или топливно-воздушный боезаряд (объёмного взрыва). Дальность стрельбы — 550 км, скорость полёта — 1,6-2,5 М. Ракеты имеют многовариантную программу атаки целей, повышенную помехозащищённость и предназначены наносить удары по групповым целям. При залповой стрельбе одна из них следует на большой высоте для увеличения дальности обнаружения противника, обмениваясь информацией с остальными, которые буквально стелются над поверхностью воды. В случае уничтожения ракеты-лидера её место автоматически занимает одна из ведомых ракет.
Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолётом Ту-95РЦ, вертолётом Ка-25Ц или космической системой разведки и целеуказания.
На корабле установлен противовоздушный комплекс «Риф» С-300Ф, имеется 12 ПУ и 96 ракет вертикального пуска.
Также имеется автономная корабельная противовоздушная система «Клинок» («Кинжал»). Каждая подпалубная ПУ барабанного типа имеет по 8 одноступенчатых твердотопливных телеуправляемых ракет 9М 330-2, суммарный запас — 128 ракет.
Крейсер вооружён зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Кортик» — обеспечивающей самооборону от ряда «точных» вооружений, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, авиабомбы, самолёты и вертолёты, малотоннажные корабли. Каждая установка имеет по две 30-мм шестиствольные артиллерийские установки АК-630 М-2 с двумя автоматами АО-18 по схеме «Гатлинга» с суммарной скорострельностью 10000 в/мин и два блока по 4 двухступенчатые ракеты 9М311 (SA-N-11) с осколочно-стержневой боевой частью и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении находится ещё 16 ракет. Ракеты унифицированы с ракетой комплекса 2С6 «Тунгуска». Система управления ЗРК «Кортик» состоит из радиолокационной и телевизионной систем, связанных между собой с использованием элементов искусственного интеллекта. Две установки ЗРК «Кортик» расположены в носовой части корабля по обе стороны от ПУ «Гранит», а четыре другие — в кормовой части главной надстройки.
Кроме того крейсер «Пётр Великий» оснащён 130-мм многоцелевыми спаренными артустановками «АК-130» (длина стволов — 70 калибров, 840 снарядов) с дальностью стрельбы до 25 км. Скорострельность — от 20 до 80 выстрелов в минуту. Масса осколочно-фугасного снаряда — 27 кг, имеет ударный, дистанционный и радиовзрыватели. Готовый к стрельбе боезапас — 180 снарядов. Система управления стрельбой МР-184 позволяет производить одновременное сопровождение и обстрел двух целей.
Крейсер также вооружён двумя противолодочными (по 5 ПУ на борт) ракетно-торпедными 533-мм комплексами РПК-6М «Водопад», ракето-торпеды которого достают подводные лодки противника на дальностях до 60 км. В качестве боевой головки используется малогабаритная торпеда УМГТ-1. Ракета ныряет в воду, взлетает в воздух и доставляет торпеду в район цели, а там уже слово за УМГТ-1, которая снова ныряет в воду.
Для борьбы с торпедами противника крейсер «Пётр Великий» имеет противоторпедный комплекс РКПТЗ-1 «Удав-1М» (10 труб направляющих, автоматическая конвейерная перезарядка, время реакции — 15 сек., дальность максимальная — 3000 м, минимальная — 100 м, вес ракеты — 233 кг).
Реактивные бомбомётные установки на «Петре Великом» размещены следующим образом: одна десятитрубная РБУ-12000 (дальность стрельбы — 12 км, масса снаряда — 80 кг) установлена в носовой части корабля на поворотной платформе, две шеститрубные РБУ-1000 «Смерч-3» (дальность — 1000 м, масса снаряда — 55 кг) — в кормовой части на верхней палубе по обеим бортам. Общекорабельные средства противодействия включают в себя две спаренные 150-мм ПУ ПК-14 (комплекса выстреливаемых помех), противоэлектронных ловушек, ложные цели, а также буксируемую ложную торпедную цель с мощным шумогенератором.
На борту крейсера базируются два противолодочных вертолёта Ка-27.
Радиолокационные средства РЭП/РЭБ ТАРКР «Пётр Великий» включают 16 станций трёх типов. Общекорабельные средства слежения, сопровождения и целеуказания состоят из двух станций космической связи (САТСОМ), четырёх станций космической навигации (САТПАУ) и четырёх специальных электронных станций. За воздушно-надводной обстановкой следят всепогодные трёхкоординатные РЛС «Фрегат-МАЭ» обнаруживающие цели на дальностях более 300 км и высотах до 30 км.
Крейсер имеет также три навигационные станции, четыре радиоэлектронные системы управления стрельбой бортового оружия, средства управления полётами вертолётов и систему опознавания «свой-чужой».
Гидроакустическая система корабля включает в себя гидролокатор с корпусной антенной для поиска и обнаружения подводных лодок на низких и средних частотах и буксируемую автоматизированную гидроакустическую систему с антенной переменной глубины погружения (150—200 м) — на средних частотах.
Экипаж
скрытый текст
Экипаж крейсера — 635 человек (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов). Он размещён в 1600 помещениях корабля, среди которых 140 одно- и двухместных кают для офицеров и мичманов, 30 кубриков для матросов и старшин (на 8-30 человек каждый), 220 тамбуров. Экипаж располагает 15 душевыми, двумя банями, сауной с бассейном 6×2,5 м, двухуровневым медицинским блоком с лазаретами-изоляторами, аптекой, рентгеновским и зубоврачебным кабинетами, амбулаторией, операционной, спортзалом, оборудованным тренажерами, тремя кают-компаниями для мичманов, офицеров и адмиралов, салоном для отдыха с бильярдом и роялем. Есть также внутрикорабельная телестудия и 12 бытовых телевизоров в каютах и кубриках, не считая 30 мониторов для просмотра передач, которые транслируются по кабельным сетям корабля. Длина 49 коридоров корабля — более 20 с лишним километров. Корабль имеет 6 палуб, 8 ярусов. Высота надстроек — с десятиэтажный дом.
История
К строительству последнего корабля проекта 1144 (при закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов») — завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушёл на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. 27 октября 1996 года в носовом машинно-котельном отделении произошёл разрыв паропровода находящегося под давлением в 35 атмосфер и температурой сухого пара 300 °C. Погибло пять моряков и рабочих сдаточной команды. При расследовании причины было выявлено, что лопнувшая труба была установлена в 1989 году и по толщине и марке стали не соответствовала проекту. В 1998 году атомный крейсер передан флоту под именем «Пётр Великий».
Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истёк, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав корабля не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение «Петра Великого» до первого планового ремонта в 2008 году).
В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер первым обнаружил и бросил якорь на месте катастрофы АПРК «Курск» в ожидании спасательных судов. Так же крейсер патрулировал местность во время подъема «Курска».
Участвовал в съёмках фильма «72 метра» (2004).
В октябре 2008 года прошёл через Гибралтарский пролив в Средиземное море.
В декабре 2008 года принял участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входит противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко».
По сообщению агентства РИА Новости, 13 февраля 2009 года крейсер задержал в Аденском заливе 3 судна сомалийских пиратов.
30 марта 2010 года ТАРКР «Пётр Великий» вышел из Североморска для проведения учений в дальней морской зоне (старший похода — капитан 1-го ранга С. Ю. Жуга), что ознаменовало собой начало крупнейших за последние годы учений ВМФ РФ в мировом океане. Крейсер должен пройти через Атлантический, Индийский и Тихий океаны и прибыть на Дальний Восток, где с 28 июня по 8 июля 2010 года должны состоятся учения, которые будут приурочены к 150-летию Владивостока. Поход «Петра Великого» продлится до ноября 2010 года. 4 апреля крейсер успешно прошел через пролив Ла-Манш, 7 апреля совместно со сторожевым кораблем Балтийского флота «Ярослав Мудрый» — через Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, после чего корабли разделились. 13—14 апреля «Пётр Великий» заходил в сирийский порт Тартус. 16 апреля прошел через Суэцкий канал в Красное море, проследовав далее в Аденский залив и Индийский океан, совершая плавание совместно с ракетным крейсером «Москва» Черноморского флота.
Radex
Мастер
11/21/2010, 4:08:17 AM
Атомный разведывательный корабль «Урал»
Хостинг фото
Большой разведывательный корабль ССВ-33 "Урал" проекта 1941 «Titan» (Nato Codename «Kapusta» ). Один из самых уникальных и одновременно самых неизвестных кораблей Советского Военно-Морского Флота. Самый большой в мире разведывательный корабль - его водоизмещение почти 36 тысяч тонн. По штату около 900 офицеров, мичманов и матросов в команде. Заложен на Балтийском заводе в 1985 году, флаг поднят 4 января 1989 года. Его размеры поражают воображение. По длине корабль превосходит два футбольных поля, а по высоте достигает высоту 28-этажного дома. Атомоход на 7000 тонн превзошел крейсер типа «Киров».
Атомный разведывательный корабль «Урал» , судно не имеющее аналогов в ВМФ других стран мира. Корпус и атомная энергетическая установка аналогичны атомным ракетным крейсерам проекта Орлан. Отсутствие тяжелого вооружения и развитая надстройка позволили разместить на корабле множество систем электронной разведки, связи, наблюдения, превратив то , что называется разведывательным кораблем, в универсальное судно.
Для решения задач радиоэлектронной разведки и обработки получаемой информации в масштабе времени близком к реальному, на корабле был смонтирован уникальный для своего времени вычислительный комплекс, состоящий из нескольких ЭВМ типа ЕС-1046 и «Эльбрус»
Корабль может вести электронной разведку (причем некоторые задачи могут решаться практически не отходя от пирса), отслеживать траектории баллистических ракет, наблюдать за ИСЗ и управлять ими, работать ретранслятором при поддержке пилотируемых космических полетов, а также выполнять обязанности штабного корабля флота.
Тактико-технические характеристики CCB-33 «Урал»
Водоизмещение, т 34640
Длина, м 265
Ширина, м 29,9
Осадка, м 7,8
Скорость, узлов 21,6
Атомный реактор типа ОК-900, 171 МВт, 2шт.
Экипаж, чел. 923
Вооружение:
Орудия: 2 АК-176
Зенитные установки: 4 AK-630 ; 4 ПЗРК «Игла»
Пулеметы: 4 12-мм
Вертолеты: 1 Ка-32
Радиолокационное оборудование:
Локатор/Радар: 3 МР-212/201 «Вычегда-У»; РЛС обнаружения воздушных целей МР-750 «Фрегат-МА»
По разным техническим причинам после перехода на Тихоокеанский флот корабль был выведен из эксплуатации через год после завершения строительства. Летом 2008 года уникальный корабль «Урал» простоявший без действия 19 лет был отправлен к месту разделки на металлолом.
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 3. Нажмите для просмотра.
Большой разведывательный корабль ССВ-33 "Урал" проекта 1941 «Titan» (Nato Codename «Kapusta» ). Один из самых уникальных и одновременно самых неизвестных кораблей Советского Военно-Морского Флота. Самый большой в мире разведывательный корабль - его водоизмещение почти 36 тысяч тонн. По штату около 900 офицеров, мичманов и матросов в команде. Заложен на Балтийском заводе в 1985 году, флаг поднят 4 января 1989 года. Его размеры поражают воображение. По длине корабль превосходит два футбольных поля, а по высоте достигает высоту 28-этажного дома. Атомоход на 7000 тонн превзошел крейсер типа «Киров».
Атомный разведывательный корабль «Урал» , судно не имеющее аналогов в ВМФ других стран мира. Корпус и атомная энергетическая установка аналогичны атомным ракетным крейсерам проекта Орлан. Отсутствие тяжелого вооружения и развитая надстройка позволили разместить на корабле множество систем электронной разведки, связи, наблюдения, превратив то , что называется разведывательным кораблем, в универсальное судно.
Для решения задач радиоэлектронной разведки и обработки получаемой информации в масштабе времени близком к реальному, на корабле был смонтирован уникальный для своего времени вычислительный комплекс, состоящий из нескольких ЭВМ типа ЕС-1046 и «Эльбрус»
Корабль может вести электронной разведку (причем некоторые задачи могут решаться практически не отходя от пирса), отслеживать траектории баллистических ракет, наблюдать за ИСЗ и управлять ими, работать ретранслятором при поддержке пилотируемых космических полетов, а также выполнять обязанности штабного корабля флота.
Тактико-технические характеристики CCB-33 «Урал»
Водоизмещение, т 34640
Длина, м 265
Ширина, м 29,9
Осадка, м 7,8
Скорость, узлов 21,6
Атомный реактор типа ОК-900, 171 МВт, 2шт.
Экипаж, чел. 923
Вооружение:
Орудия: 2 АК-176
Зенитные установки: 4 AK-630 ; 4 ПЗРК «Игла»
Пулеметы: 4 12-мм
Вертолеты: 1 Ка-32
Радиолокационное оборудование:
Локатор/Радар: 3 МР-212/201 «Вычегда-У»; РЛС обнаружения воздушных целей МР-750 «Фрегат-МА»
По разным техническим причинам после перехода на Тихоокеанский флот корабль был выведен из эксплуатации через год после завершения строительства. Летом 2008 года уникальный корабль «Урал» простоявший без действия 19 лет был отправлен к месту разделки на металлолом.
D_art
Грандмастер
11/27/2010, 7:06:58 AM
Атомный ледокол «Россия»
20 февраля 1981 г. на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в Ленинграде был заложен третий атомный ледокол "Россия" - первый в серии арктических атомных ледоколов мощностью 55,1 МВт (75000 л. с.) корректированного проекта. 2 ноября 1983 г. новый атомоход был спущен на воду.
На "России" внедрен комплекс конструктивных решений, направленных на дальнейшее повышение ледовых качеств атомохода. На нем предусмотрены устройства для уменьшения взаимодействия гребных винтов со льдом, средства для лучшей льдопроходимости, защиты корпуса от облипания и коррозии, а также для улучшения чистоты канала за ледоколом. Изменен состав оборудования, обеспечивающего ледовую разведку, в том числе в условиях полярной ночи. Ангар атомохода рассчитан на всепогодный вертолет Ка-32. Для приема информации о состоянии льда на большом расстоянии установлена специальная аппаратура, опытный образец которой был успешно опробован на "Сибири". Комплекс новейших технических средств обеспечивает решение навигационных задач при плавании .в высоких широтах и все виды оперативной связи с материком и судами каравана. Основные технические решения по паротурбинной установке остались прежними, однако в составе установки заменены практически все вспомогательные механизмы, внесен ряд конструктивных улучшений в схемы. Состав средств автоматизации на ледоколе обеспечивает управление техническими средствами из центрального поста без несения постоянной вахты в помещениях энергетической установки. При корректировке проекта большое внимание было уделено дальнейшему улучшению условий жизни экипажа. Основные усилия были направлены на снижение шума и вибрации. Часть жилых помещений, располагавшихся в кормовой части второй палубы (наиболее неблагоприятной с точки зрения шума и вибрации), перенесена в надстройку. Существенно улучшена акустическая изоляция кают, оставшихся на второй и верхней палубах. Усовершенствована вентиляционная сиcтема и система кондиционирования воздуха.
Длина наибольшая: 150 м
Ширина наибольшая: 30 м
Высота борта: 17,2 м
Водоизмещение: 22920 т.
Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
Мощность главной установки: 75000 л.с.
Максимальная скорость хода на чистой воде: 20,8 уз
Экипаж располагается в 149 каютах: в 11 блок-каютах, 120 одноместных, 14 двухместных и 4 шестиместных, предназначенных для временного персонала - практикантов, ремонтного персонала и т. п.
В распоряжении экипажа кают-компания, столовая, библиотека, салон отдыха, салон "Природа" с живыми цветами и аквариумом, шахматный салон, кинозал на 100 мест, учебный класс и двухблочный спортивный комплекс, включающий в себя спортивный зал, зал тренажеров, кладовую спортинвентаря, раздевалку, душевую, плавательный бассейн и сауну. В спортивном комплексе можно играть в волейбол, баскетбол, настольный теннис, заниматься боксом, тяжелой атлетикой, спортивной гимнастикой, тренироваться на вело- и гребных тренажерах.
Оформление интерьеров жилых и общественных помещений выполнено по индивидуальному архитектурно-художественному проекту. В них использованы живые цветы, предметы декоративно-прикладного искусства, набивные декоративные стеклоткани, современные ковровые покрытия.
Атомный ледокол "Россия" принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 г. Командует ледоколом Герой Социалистического Труда капитан А. А. Ламехов. Главный инженер-механик -В. А. Мизгирев.
В январе 1986 г. ледокол успешно прошел ледовые испытания и приступил к проводке судов на линии Мурманск - Дудинка.
20 февраля 1981 г. на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в Ленинграде был заложен третий атомный ледокол "Россия" - первый в серии арктических атомных ледоколов мощностью 55,1 МВт (75000 л. с.) корректированного проекта. 2 ноября 1983 г. новый атомоход был спущен на воду.
скрытый текст
На "России" внедрен комплекс конструктивных решений, направленных на дальнейшее повышение ледовых качеств атомохода. На нем предусмотрены устройства для уменьшения взаимодействия гребных винтов со льдом, средства для лучшей льдопроходимости, защиты корпуса от облипания и коррозии, а также для улучшения чистоты канала за ледоколом. Изменен состав оборудования, обеспечивающего ледовую разведку, в том числе в условиях полярной ночи. Ангар атомохода рассчитан на всепогодный вертолет Ка-32. Для приема информации о состоянии льда на большом расстоянии установлена специальная аппаратура, опытный образец которой был успешно опробован на "Сибири". Комплекс новейших технических средств обеспечивает решение навигационных задач при плавании .в высоких широтах и все виды оперативной связи с материком и судами каравана. Основные технические решения по паротурбинной установке остались прежними, однако в составе установки заменены практически все вспомогательные механизмы, внесен ряд конструктивных улучшений в схемы. Состав средств автоматизации на ледоколе обеспечивает управление техническими средствами из центрального поста без несения постоянной вахты в помещениях энергетической установки. При корректировке проекта большое внимание было уделено дальнейшему улучшению условий жизни экипажа. Основные усилия были направлены на снижение шума и вибрации. Часть жилых помещений, располагавшихся в кормовой части второй палубы (наиболее неблагоприятной с точки зрения шума и вибрации), перенесена в надстройку. Существенно улучшена акустическая изоляция кают, оставшихся на второй и верхней палубах. Усовершенствована вентиляционная сиcтема и система кондиционирования воздуха.
Длина наибольшая: 150 м
Ширина наибольшая: 30 м
Высота борта: 17,2 м
Водоизмещение: 22920 т.
Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
Мощность главной установки: 75000 л.с.
Максимальная скорость хода на чистой воде: 20,8 уз
Экипаж располагается в 149 каютах: в 11 блок-каютах, 120 одноместных, 14 двухместных и 4 шестиместных, предназначенных для временного персонала - практикантов, ремонтного персонала и т. п.
В распоряжении экипажа кают-компания, столовая, библиотека, салон отдыха, салон "Природа" с живыми цветами и аквариумом, шахматный салон, кинозал на 100 мест, учебный класс и двухблочный спортивный комплекс, включающий в себя спортивный зал, зал тренажеров, кладовую спортинвентаря, раздевалку, душевую, плавательный бассейн и сауну. В спортивном комплексе можно играть в волейбол, баскетбол, настольный теннис, заниматься боксом, тяжелой атлетикой, спортивной гимнастикой, тренироваться на вело- и гребных тренажерах.
Оформление интерьеров жилых и общественных помещений выполнено по индивидуальному архитектурно-художественному проекту. В них использованы живые цветы, предметы декоративно-прикладного искусства, набивные декоративные стеклоткани, современные ковровые покрытия.
Атомный ледокол "Россия" принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 г. Командует ледоколом Герой Социалистического Труда капитан А. А. Ламехов. Главный инженер-механик -В. А. Мизгирев.
В январе 1986 г. ледокол успешно прошел ледовые испытания и приступил к проводке судов на линии Мурманск - Дудинка.
Аватарка ушла в отпуск =(
maboga
Акула пера
12/1/2010, 6:38:41 PM
Щ-421
Щ-421 (до 17 июня 1939 года «Щ-313») — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии X, проект Щ — «Щука», времён Второй мировой войны.
История корабля
Лодка была заложена 20 ноября 1934 года на заводе № 112 Красное Сормово, Горький, заводской номер 83, спущена на воду 12 мая 1935 года и 5 декабря 1937 года вошла в состав Балтийского флота под обозначением Щ-313. Позже по Беломоро-Балтийскому каналу лодка перешла в Северный флот, и 21 июня 1939 года вошла в его состав, сменив обозначение на Щ-421.
Щ-421 совершила 6 боевых походов, достоверно уничтожила 1 транспорт противника («Консул Шульте» 2975 брт), по другим данным уничтожила 7 судов общим водоизмещением 22 175 брт, тем самым став самой успешной подводной лодкой своего проекта. С начала ВОВ входила в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок.
Командиры лодки
1940 — П. И. Егоров
апрель 1940 — 28 февраля 1942 — Н. А. Лунин
февраля 1942 — 9 апреля 1942 — Ф. А. Видяев
Шестой поход
3 апреля 1942 года Щ-421 Указом Президиума Верховного Совета СССР награждена Орденом Красного Знамени. В момент присвоения подводной лодке Ордена Красного Знамени Щ-421 находилась в боевом походе в районе Нордкапа под командованием капитан-лейтенанта Ф. А. Видяева.
8 апреля 1942 года в 20:58 Щ-421 на глубине 15 метров подорвалась на противолодочной антенной мине, выставленной немецким минным заградителем «Ульм» в 8 милях к северу от мыса Нордкап, занятого противником. Взрывом мины оторвало оба гребных винта, сорвало верхнюю крышку кормового люка, сдвинуло с места радиопередатчик, разбило всю корму. Лодка потеряла ход и возможность погружаться, в седьмой отсек стала поступать вода.
Задраив переборочный люк между шестым и седьмым отсеком, часть команды изолировала свой отсек и повели борьбу за живучесть корабля, команде удалось заделать пробоины и остановить поступление воды. Минеры привязали подрывные патроны к зарядным отделениям запасных торпед, чтобы в случае опасности пленения взорвать корабль. Чтобы подлодку не снесло к берегу противника, по предложению помощника командира капитан-лейтенанта А. М. Каутского из двух брезентовых чехлов от дизелей был сшит парус и поднят на перископе. При появлении самолётов парус опускался. Капитан-лейтенант Ф. А. Видяев доложил о ситуации на базу и запросил помощи. На спасение Щ-421 были направлены подводные лодки К-2 и К-22. 9 апреля в 11 часов утра К-22 (командир — капитан 2 ранга В. Н. Котельников) не без труда в условиях ограниченной видимости обнаружила аварийную лодку. Было решено отбуксировать «Щ-421» на базу. Из-за сильного волнения моря ни буксировочные тросы, ни даже якорная цепь, не выдерживали нагрузки и рвались при попытках начать буксировку. После появления торпедных катеров противника, экипаж Щ-421, в количестве 43 человек, включая командира дивизиона И. А. Колышкина, был эвакуирован, а сама лодка потоплена торпедой К-22.
Интересные факты
Щ-421 — единственная подводная лодка, которая не успела поднять присвоенный ей краснознамённый флаг.
Капитан-лейтенант Ф. А. Видяев после возвращения на базу был назначен командиром ПЛ Щ-422.
При возвращении в базу 10 апреля 1942, К-22 шла под двумя флагами, и дала сначала свой позывной, затем позывной Щ-421. При этом она следовала положению Корабельного устава, которое гласит, что корабль состоит из матчасти, личного состава и флага. А значит, если матчасть потеряна, но личный состав и флаг целы, корабль есть.
Всего фото в этом сете: 5. Нажмите для просмотра.
Щ-421 (до 17 июня 1939 года «Щ-313») — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии X, проект Щ — «Щука», времён Второй мировой войны.
История корабля
Лодка была заложена 20 ноября 1934 года на заводе № 112 Красное Сормово, Горький, заводской номер 83, спущена на воду 12 мая 1935 года и 5 декабря 1937 года вошла в состав Балтийского флота под обозначением Щ-313. Позже по Беломоро-Балтийскому каналу лодка перешла в Северный флот, и 21 июня 1939 года вошла в его состав, сменив обозначение на Щ-421.
Щ-421 совершила 6 боевых походов, достоверно уничтожила 1 транспорт противника («Консул Шульте» 2975 брт), по другим данным уничтожила 7 судов общим водоизмещением 22 175 брт, тем самым став самой успешной подводной лодкой своего проекта. С начала ВОВ входила в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок.
Командиры лодки
1940 — П. И. Егоров
апрель 1940 — 28 февраля 1942 — Н. А. Лунин
февраля 1942 — 9 апреля 1942 — Ф. А. Видяев
Шестой поход
3 апреля 1942 года Щ-421 Указом Президиума Верховного Совета СССР награждена Орденом Красного Знамени. В момент присвоения подводной лодке Ордена Красного Знамени Щ-421 находилась в боевом походе в районе Нордкапа под командованием капитан-лейтенанта Ф. А. Видяева.
8 апреля 1942 года в 20:58 Щ-421 на глубине 15 метров подорвалась на противолодочной антенной мине, выставленной немецким минным заградителем «Ульм» в 8 милях к северу от мыса Нордкап, занятого противником. Взрывом мины оторвало оба гребных винта, сорвало верхнюю крышку кормового люка, сдвинуло с места радиопередатчик, разбило всю корму. Лодка потеряла ход и возможность погружаться, в седьмой отсек стала поступать вода.
Задраив переборочный люк между шестым и седьмым отсеком, часть команды изолировала свой отсек и повели борьбу за живучесть корабля, команде удалось заделать пробоины и остановить поступление воды. Минеры привязали подрывные патроны к зарядным отделениям запасных торпед, чтобы в случае опасности пленения взорвать корабль. Чтобы подлодку не снесло к берегу противника, по предложению помощника командира капитан-лейтенанта А. М. Каутского из двух брезентовых чехлов от дизелей был сшит парус и поднят на перископе. При появлении самолётов парус опускался. Капитан-лейтенант Ф. А. Видяев доложил о ситуации на базу и запросил помощи. На спасение Щ-421 были направлены подводные лодки К-2 и К-22. 9 апреля в 11 часов утра К-22 (командир — капитан 2 ранга В. Н. Котельников) не без труда в условиях ограниченной видимости обнаружила аварийную лодку. Было решено отбуксировать «Щ-421» на базу. Из-за сильного волнения моря ни буксировочные тросы, ни даже якорная цепь, не выдерживали нагрузки и рвались при попытках начать буксировку. После появления торпедных катеров противника, экипаж Щ-421, в количестве 43 человек, включая командира дивизиона И. А. Колышкина, был эвакуирован, а сама лодка потоплена торпедой К-22.
Интересные факты
Щ-421 — единственная подводная лодка, которая не успела поднять присвоенный ей краснознамённый флаг.
Капитан-лейтенант Ф. А. Видяев после возвращения на базу был назначен командиром ПЛ Щ-422.
При возвращении в базу 10 апреля 1942, К-22 шла под двумя флагами, и дала сначала свой позывной, затем позывной Щ-421. При этом она следовала положению Корабельного устава, которое гласит, что корабль состоит из матчасти, личного состава и флага. А значит, если матчасть потеряна, но личный состав и флаг целы, корабль есть.
maboga
Акула пера
12/7/2010, 7:11:55 PM
Адмирал Нахимов (броненосный крейсер)
Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» - первый российский крейсер с башенной артиллерией. Построен на Балтийском заводе в Петербурге корабельным инженером полковником Н. А. Самойловым. Заложен в июле 1884 года, спущен на воду 21 октября 1885 года, вступил в строй 3 декабря 1887 года. Долгое время считался одним из самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.
Проектирование и постройка
Согласно заданию, данному Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного крейсера в рамках программы 1881 года, новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии не менее 254 мм, артиллерию главного калибра 11 дюймов, большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 7,92 м и полное парусное вооружение. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер Imperious, отличавшийся «ромбовидным» расположением орудий главного калибра (на носовой и кормовой оконечности и по обоим бортам).
Служба
Большую часть службы крейсер провел в дальних плаваниях. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся назад только три года спустя. После ремонта новый дальний поход — сначала в США, затем на Средиземное море, а оттуда — опять на Дальний Восток.
В 1895 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посетил Владивосток, корейские и японские порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.
Русско-японская война, гибель крейсера
Список офицеров крейсера, взятых в плен после Цусимского сражения
Миф о затонувшем золоте
Крейсер «Адмирал Нахимов» пребывал в относительной безвестности, пока в 1933 году американец Гарри Ризберг в книге «600 миллиардов под водой» заявил о том, что на борту четырех русских кораблей из 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме, находились сокровища на общую сумму в 5 млн долларов. По чистой случайности американец указал, что больше всего золота (2 млн долларов) пошло на дно вместе с «Адмиралом Нахимовым».
В ноябре 1980 года японский миллионер Такео Сасагава заявил, что выделил огромную сумму на спасение русского золота, поскольку затонувший «Адмирал Нахимов» был найден. Миллионер рассказывал о найденных на борту ящиках с золотыми монетами, слитками платины и золота. Позднее Сасагава позировал перед фотографами, держа в руках платиновые слитки, якобы поднятые с крейсера, однако новых находок не демонстрировал, ссылаясь на непредвиденные трудности.
Первыми в успехе Сасагавы усомнились профессиональные охотники за морскими сокровищами. Стоило им обратиться к документам русско-японской войны — в частности, к донесениям участников Цусимского сражения, — как стало ясно, что в рассказах Сасагавы нет ни слова правды. Со временем выяснилась и другая любопытная деталь. Слитки металла, якобы поднятые с затонувшего русского крейсера, имели удельный вес 11,34 г/см³. Это плотность свинца, а не платины.
Всего фото в этом сете: 12. Нажмите для просмотра.
Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» - первый российский крейсер с башенной артиллерией. Построен на Балтийском заводе в Петербурге корабельным инженером полковником Н. А. Самойловым. Заложен в июле 1884 года, спущен на воду 21 октября 1885 года, вступил в строй 3 декабря 1887 года. Долгое время считался одним из самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.
Проектирование и постройка
Согласно заданию, данному Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного крейсера в рамках программы 1881 года, новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии не менее 254 мм, артиллерию главного калибра 11 дюймов, большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 7,92 м и полное парусное вооружение. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер Imperious, отличавшийся «ромбовидным» расположением орудий главного калибра (на носовой и кормовой оконечности и по обоим бортам).
скрытый текст
19 ноября 1882 года проект утвердили. По сравнению с прототипом диаметр барбетов был увеличен на 1,5 м, чтобы вместить 229-мм орудия Обуховского завода. Изменялось и расположение машинно-котельной установки, проект которой разрабатывался в Управлении главного инженер-механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Перенос в корму машинного отделения позволил обойтись одной дымовой трубой. В полтора раза увеличился запас угля, а суммарная дополнительная нагрузка в 390 т подняла проектное водоизмещение до 7782 т. Длина корпуса возросла на 1,83 м, осадка на 0,1 м.
В январе 1885 года решили использовать в качестве орудий главного калибра по два 203-мм орудия образца 1884 года на станках Вавассера. Перевооружение повысило вес бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, а также позволило уменьшить диаметр барбетов на 62 см, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование. Надо признать «Нахимов» достаточно удачным проектом. По многим параметрам он и через двадцать лет, в годы русско-японской войны, был ещё вполне достойным кораблем. Он по сути стал прообразом, появившихся, почти через треть века, многобашенных крейсеров, а также прототипом тоже достаточно удачного американского крейсера «Бэлфаст».
В январе 1885 года решили использовать в качестве орудий главного калибра по два 203-мм орудия образца 1884 года на станках Вавассера. Перевооружение повысило вес бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, а также позволило уменьшить диаметр барбетов на 62 см, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование. Надо признать «Нахимов» достаточно удачным проектом. По многим параметрам он и через двадцать лет, в годы русско-японской войны, был ещё вполне достойным кораблем. Он по сути стал прообразом, появившихся, почти через треть века, многобашенных крейсеров, а также прототипом тоже достаточно удачного американского крейсера «Бэлфаст».
Служба
Большую часть службы крейсер провел в дальних плаваниях. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся назад только три года спустя. После ремонта новый дальний поход — сначала в США, затем на Средиземное море, а оттуда — опять на Дальний Восток.
В 1895 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посетил Владивосток, корейские и японские порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.
скрытый текст
После модернизации крейсер, в 1900 году причисленный к гвардейскому экипажу, отправился в третье плавание на Тихий океан. В течение двух лет участвовал в маневрах Порт-Артурской эскадры, посетил Японию и Корею, выполнял дипломатические миссии. В мае 1903 года вернулся в Кронштадт. К сожалению, во время модернизации, не были заменены устаревшие орудия. Эта, уже намеченная замена, в ходе работ, была перенесена на следующую модернизацию, а как следствие в русско-японскую войну, в общем то ещё мощный крейсер, был почти безоружен перед своими противниками вследствие малой дальности и низкой скорострельности артиллерии. Во многом ради этой модернизации (а также планового ремонта) крейсер был возвращен в канун войны на Балтику. Однако ослабив своим отсутствием 1-ю Тихоокеанскую эскадру (несмотря на то, что старые орудия были плохо приспособлены к эскадренному бою, а скорость уже не позволяла выполнять рейдерские операции, благодаря наличию нескольких 8" орудий ГК, он являлся идеальным кораблём для защиты от миноносцев), он, не успев пройти намеченную модернизацию, лишь незначительно усилил 2-ю (низкая скорость, слабое бронирование и уже запредельно низкая для своего времени дальнобойность и скорострельность артиллерии, делала крейсер малоприспособленным кораблем линейного боя, для которого и была создана эта эскадра).
В 1902—1903 годы старшим офицером крейсера служил великий князь Кирилл Владимирович Романов.
В 1902—1903 годы старшим офицером крейсера служил великий князь Кирилл Владимирович Романов.
Русско-японская война, гибель крейсера
скрытый текст
С началом русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1-го ранга А. А. Родионова вошел в состав 2-го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры (командир отряда — контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам). 14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядами, а ночью в 21:30-22:00 торпедирован в правый борт с носа. По данным экипажа (не подтверждаемыми японскими историками) в ходе ночного боя крейсер потопил два (по утверждению Родионова даже три) миноносца противника залпами кормовой и правой 8" башен. Ещё как-минимум три попадания 8" снарядов в крейсер «Ивате», нанесших последнему серьезные повреждения, тоже стоит отнести на счёт комендоров русского броненосного крейсера, что следует из донесения командира кормовой 8-дюймовой башни мичмана Алексея Рождественского, пишущего о стрельбе по данному кораблю и данных о повреждении крейсера 8" снарядами, отсутствующими на других кораблях русского флота. Возможна ошибка в оценке повреждений (японцы могли спутать близкие по мощи 8" снаряды «Адмирала Нахимова» и 9" «Николая I»), по этому данное утверждение можно отнести к разряду высоковероятностных.
Утром 15 мая полузатопленный корабль, продолжал героическое движение кормой вперед (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.
В целом, предельно устаревший крейсер проявил в тяжелейших условиях «цусимского побоища» более чем достойно. Этому способствовали и как независящие факторы (малое огневое воздействие противника), так и умелые действия экипажа вкупе с удачным расположение артиллерии для отражения миноносных атак.
Утром 15 мая полузатопленный корабль, продолжал героическое движение кормой вперед (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.
В целом, предельно устаревший крейсер проявил в тяжелейших условиях «цусимского побоища» более чем достойно. Этому способствовали и как независящие факторы (малое огневое воздействие противника), так и умелые действия экипажа вкупе с удачным расположение артиллерии для отражения миноносных атак.
Список офицеров крейсера, взятых в плен после Цусимского сражения
скрытый текст
1. Кобыльченко Иван, прапорщик (младший судовой механик)
2. Фролков Николай, прапорщик (младший судовой механик)
3. Микуловский Болеслав, прапорщик (вахтенный офицер)
4. Лонфельд А. К., прапорщик (вахтенный офицер)
5. Энгельгардт Михаил, мичман (вахтенный офицер)
6. Винокуров Евгений, мичман (вахтенный офицер)
7. Рождественский Алексей, мичман (вахтенный офицер)
8. Кузьминский Василий, мичман (младший штурманский офицер)
9. Михайлов Павел, мичман (младший минный офицер)
10. Данилов Николай, мичман (вахтенный начальник)
11. Щепотьев Сергей, поручик (младший судовой механик)
12. Сухаржевский Дмитрий, поручик (младший судовой механик)
13. Родионов М. А, лейтенант (помощник старшего судового механика)
14. Шеманов Н. З., подполковник (старший судовой механик)
15. Нордман Николай, лейтенант (ревизор)
16. Крашенинников Пётр, лейтенант (вахтенный начальник)
17. Мисников Николай, лейтенант (вахтенный начальник)
18. Смирнов Н. А., лейтенант (младший артиллерийский офицер)
19. Гертнер 1-й И. М., лейтенант (старший артиллерийский офицер)
20. Мазуров Г. Н., капитан 2-го ранга (вахтенный начальник)
21. Семёнов, капитан 2-го ранга
22. Гроссман В. А., капитан 2-го ранга (старший офицер)
23. Клочковский В. Е., лейтенант (старший вахтенный офицер, и. д. штурманского помощника)
24. Родионов А. А., капитан 1-го ранга (командир)
2. Фролков Николай, прапорщик (младший судовой механик)
3. Микуловский Болеслав, прапорщик (вахтенный офицер)
4. Лонфельд А. К., прапорщик (вахтенный офицер)
5. Энгельгардт Михаил, мичман (вахтенный офицер)
6. Винокуров Евгений, мичман (вахтенный офицер)
7. Рождественский Алексей, мичман (вахтенный офицер)
8. Кузьминский Василий, мичман (младший штурманский офицер)
9. Михайлов Павел, мичман (младший минный офицер)
10. Данилов Николай, мичман (вахтенный начальник)
11. Щепотьев Сергей, поручик (младший судовой механик)
12. Сухаржевский Дмитрий, поручик (младший судовой механик)
13. Родионов М. А, лейтенант (помощник старшего судового механика)
14. Шеманов Н. З., подполковник (старший судовой механик)
15. Нордман Николай, лейтенант (ревизор)
16. Крашенинников Пётр, лейтенант (вахтенный начальник)
17. Мисников Николай, лейтенант (вахтенный начальник)
18. Смирнов Н. А., лейтенант (младший артиллерийский офицер)
19. Гертнер 1-й И. М., лейтенант (старший артиллерийский офицер)
20. Мазуров Г. Н., капитан 2-го ранга (вахтенный начальник)
21. Семёнов, капитан 2-го ранга
22. Гроссман В. А., капитан 2-го ранга (старший офицер)
23. Клочковский В. Е., лейтенант (старший вахтенный офицер, и. д. штурманского помощника)
24. Родионов А. А., капитан 1-го ранга (командир)
Миф о затонувшем золоте
Крейсер «Адмирал Нахимов» пребывал в относительной безвестности, пока в 1933 году американец Гарри Ризберг в книге «600 миллиардов под водой» заявил о том, что на борту четырех русских кораблей из 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме, находились сокровища на общую сумму в 5 млн долларов. По чистой случайности американец указал, что больше всего золота (2 млн долларов) пошло на дно вместе с «Адмиралом Нахимовым».
В ноябре 1980 года японский миллионер Такео Сасагава заявил, что выделил огромную сумму на спасение русского золота, поскольку затонувший «Адмирал Нахимов» был найден. Миллионер рассказывал о найденных на борту ящиках с золотыми монетами, слитками платины и золота. Позднее Сасагава позировал перед фотографами, держа в руках платиновые слитки, якобы поднятые с крейсера, однако новых находок не демонстрировал, ссылаясь на непредвиденные трудности.
Первыми в успехе Сасагавы усомнились профессиональные охотники за морскими сокровищами. Стоило им обратиться к документам русско-японской войны — в частности, к донесениям участников Цусимского сражения, — как стало ясно, что в рассказах Сасагавы нет ни слова правды. Со временем выяснилась и другая любопытная деталь. Слитки металла, якобы поднятые с затонувшего русского крейсера, имели удельный вес 11,34 г/см³. Это плотность свинца, а не платины.
Alihena
Акула пера
12/10/2010, 11:15:55 PM
Ой столько информации ... а вот с кораблями призраками тоже к вам 
D_art
Грандмастер
12/10/2010, 11:24:34 PM
(Alihena @ 10.12.2010 - время: 20:15) Ой столько информации ... а вот с кораблями призраками тоже к вам
Ну если они ходила в СЗФО или были построены на его территории
Ну если они ходила в СЗФО или были построены на его территории
Аватарка ушла в отпуск =(
Rokeer63
Мастер
12/12/2010, 4:30:15 PM
«Пересве́т» — головной корабль серии из трёх несколько отличающихся друг от друга броненосцев (помимо него, в серию входили «Ослябя» и «Победа»), построенных на рубеже XIX—XX веков на Балтике и предназначенных прежде всего для крейсерских действий в океане.
скрытый текст
Предвоенные годы
11 октября 1901 года «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга Н.С. Королёва (прежний командир, капитан 1 ранга Ф. С. Филисов, занимал эту должность только во время строительства, в 1896–1898 гг.) вышел из Кронштадта и отправился на Дальний Восток, но уже через неделю в проливе Большой Бельт сел на мель около Ньюборга и был снят с неё только через 32 часа с помощью датских буксиров. Осмотр водолазами подводной части показал, что медная обшивка местами сорвана, а в районе 66—67-го, 73—75-го и 86—87-го шпангоутов имеются три вмятины со стрелкой прогиба до 50 мм. Течи, однако, не было, и поход продолжили.
На не очень продолжительном переходе до Тулона определили режим экономического хода: при 10 работающих котлах и двух бортовых машинах скорость составляла 10—10,5 узлов при расходе угля около 100 т в сутки. Прибыв в Тулон, стали в док на ремонт, который занял месяц.
15 января «Пересвет» пришёл в Порт-Саид, имея в угольных ямах всего 150 т топлива, при этом осадка носом составляла 7,63 м, а кормой — 8 м. Для прохода Суэцким каналом осадка в то время не должна была превосходить 7,8 м, поэтому пришлось ставить корабль на ровный киль путём перемещения грузов. При проходе канала опять обратили внимание на замеченную ещё на Балтике неприятную особенность: обычно очень послушный и поворотливый, броненосец на малых глубинах почти переставал слушаться руля.
5 апреля, посетив по пути Аден, Коломбо, Батавию и Гонконг, «Пересвет» прибыл в Порт-Артур. При плавании в жарком климате выявилась слабость вентиляции и малая площадь лазарета на жилой палубе. При усиленной вентиляции в помещении кормовых динамо-машин температура поднималась до 39°, носовых — 42°, в хлебопекарне — 48°, в машинных отделениях внизу до 28°, а вверху — до 41,5°. При переходе через Индийский океан пришлось питать котлы отчасти солёной водой: опреснители не давали необходимого для этого количества пресной воды, а в Суэце и Адене её взяли мало.
Во время длительного плавания боевой подготовкой почти не занимались. Как отмечал в своём рапорте начальник порт-артурской эскадры вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, «на „Пересвете“ полное отсутствие какой-либо подготовки и порядок службы на нём оставляет желать многого… сложное артиллерийское вооружение было вовсе не опробовано во время присоединения к эскадре». Впрочем, это вряд ли относилось к машинной команде: корабль пришёл в полной исправности.
Новый броненосец стал кораблём младшего флагмана эскадры. При новом командире В.А. Бойсмане (вступил в должность в апреле 1902 г.) артиллерийскими офицерами корабля М. М. Римским-Корсаковым и В. Н. Черкасовым было составлено «Наставление командирам батарей, групп и плутонгов эскадренного броненосца „Пересвет“» — весьма ценное руководство по обслуживанию и эффективному использованию вооружения корабля, а также по ряду смежных вопросов. В частности, в нём придавалось важное значение не только точности, но и скорости стрельбы, что для русского флота было внове.
В августе 1902 года корабль перешёл во Владивосток и встал в док. Специальная комиссия освидетельствовала стальные болты, прикрепляющие бронзовый ахтерштевень со стальным килем, и нашла, что они сильно изъедены из-за электрохимической коррозии. Было решено закрывать головки болтов медными пластинами, крепившимися к ахтерштевню небольшими бронзовыми болтами, а для герметизации использовать резиновый клей.
С 30 сентября по 2 октября была проведена гонка броненосцев по маршруту Нагасаки — Порт-Артур, в которой «Пересвет» ожидаемо занял первое место, преодолев весь путь за 36 часов со средней скоростью 15,7 уз.
В январе — феврале 1903 года корабль посетил Иокогаму и Нагасаки, пройдя в последнем порту докование. К сентябрю, сходив также во Владивосток, где его, как и прочие корабли, перекрасили в боевой зеленовато-оливковый цвет, он вернулся в Порт-Артур. 19 октября на эскадре провели «примерно-боевую» стрельбу — как оказалось, последнюю перед войной. Из пушек главного калибра разрешалось сделать лишь по три выстрела (один практическим и два боевыми, но неснаряженными чугунными снарядами), из 152-мм — по четыре; ещё шесть патронов было использовано для пристрелки. 31 октября «Пересвет», как и большая часть других кораблей, вступил в вооружённый резерв.
18 января 1904 года эскадра была выведена из резерва. 21 января «Пересвет» под флагом младшего флагмана контр-адмирала князя П.П. Ухтомского вместе с другими кораблями совершил короткий выход к мысу Шантунг, вернувшись на следующий день. Последующие четыре дня корабли простояли на внешнем рейде Порт-Артура.
Начальный период войны
В ночь на 27 января русская эскадра подверглась внезапной атаке японских миноносцев, повредивших броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Младший флагман контр-адмирал князь П.П. Ухтомский поверил в начало войны лишь после того, как лично сходил на вельботе к повреждённому «Ретвизану». Возвратившись на «Пересвет», он распорядился направить на помощь торпедированным кораблям катера и шлюпки.
Утром произошёл первый бой между русской эскадрой и японским флотом, длившийся 40 минут. «Пересвет» замыкал колонну русских броненосцев и выпустил по врагу 17 254-мм, 86 152-мм и 205 75-мм снарядов. Попаданий и повреждений он не имел.
Следующую ночь корабли провели на внешнем рейде, а днём 28-го стали входить на внутренний рейд. «Пересвету» не повезло, и он сел на мель. Правда, с помощью буксиров его быстро сняли, но окончание прилива сделало невозможным пройти по мелководному проходу, и он ещё на одну ночь остался на внешнем рейде.
13 марта во время выхода эскадры к островам Мяотао «Пересвет» ударил форштевнем в корму броненосец «Севастополь». Оба корабля были повреждены, и эскадра вернулась в гавань. На следующий день эскадра выходила в море навстречу вражескому флоту, но «Пересвет» оставался в гавани, занимаясь ремонтом.
31 марта очередной выход эскадры кончился гибелью на мине флагманского броненосца «Петропавловск». «Пересвет» при выходе из гавани опять сел на мель и присоединился к эскадре совсем незадолго до этой трагедии. Вступивший в командование эскадрой контр-адмирал князь П.П. Ухтомский приказал построиться в колонну за «Пересветом», но в это время произошёл второй взрыв — подорвался броненосец «Победа», к счастью, оставшийся на плаву и вернувшийся в гавань своим ходом.
2 апреля японские броненосные крейсера «Ниссин» и «Касуга» открыли перекидной огонь по гавани; им отвечали пушки «Пересвета», при этом выяснилась ненадёжная работа электрических приводов подачи боеприпасов на больших углах возвышения (до 30°) из-за возникавших при такой стрельбе сильнейших сотрясений. Во время этого обстрела в подводную часть бронепояса «Пересвета» попал вражеский снаряд. Разрыва, однако, не случилось, и корабль повреждений не получил.
Бой в Жёлтом море
10 июня эскадра попыталась прорваться из осаждённого Порт-Артура во Владивосток, но, встретив вскоре после выхода японский флот, повернула обратно. Командующий эскадрой контр-адмирал В.К. Витгефт мотивировал это отсутствием значительной части артиллерии среднего калибра, снятой для усиления береговой обороны (на «Пересвете» отсутствовали три шестидюймовки). При возвращении броненосец «Севастополь» подорвался на мине; кроме того, эскадре пришлось отражать атаки японских миноносцев, при этом «Пересвет» выпустил семь 254-мм, 61 152-мм, 150 75-мм и 426 47-мм снаряда.
27 июля в «Пересвет» попало два японских 120-мм снаряда, которыми они начали обстреливать город и порт. Тем не менее, на корабль удалось возвратить почти все пушки: не хватало лишь одного 152-мм орудия. Правда, авральная работа сильно утомила экипаж.
На рассвете 28 июля эскадра вновь вышла в море; «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга В.А. Бойсмана шёл в колонне броненосцев четвёртым. Вскоре после выхода опять показались японцы, и началось сражение, известное под названием боя в Жёлтом море. После выхода из строя флагманского «Цесаревича» П.П. Ухтомский попытался повести эскадру за собой, но «Пересвет» к тому времени лишился стеньг, а сигналы, поднятые на ограждении мостика, никто не видел, поэтому в конце концов русские корабли вернулись в Порт-Артур.
Из-за израсходования части угля и боеприпасов, затоплений и большой свободной поверхности воды в полузатопленных отсеках корабль стал плохо слушаться руля, медленно кренясь при его перекладке на борт, противоположный повороту, причём из-за перетекания воды по жилой палубе крен доходил до 8°. Командир приказал затопить отсеки междудонного пространства, за исключением носовых. По словам очевидца, «эффект был поразительный: броненосец вновь приобрёл свои прежние мореходные качества».
За время боя (включая отражение атак миноносцев при возвращении в Порт-Артур) «Пересвет» израсходовал 109 254-мм (девять бронебойных и 100 фугасных), 60 (по другим данным, 69) бронебойных, 660 фугасных и 80 сегментных 152-мм, 315 (или 484) стальных 75-мм и 755 (или 834) 47-мм снарядов. По показаниям П.П. Ухтомского, подтверждённым старшим артиллерийским офицером «Пересвета» В.Н. Черкасовым, корабль добился ряда удачных попаданий, в том числе вывел из строя кормовую башню броненосца «Сикисима».
Сам «Пересвет» получил около 40 попаданий, в том числе 13 305-мм и 15 203- и 152-мм. Через пробоину впереди носовой переборки было затоплено носовое помещение, через другую пробоину, уже за этой переборкой, вода поступала в подбашенное отделение, погреба, отделения подводных минных аппаратов и динамо-машин. Последние пришлось остановить, а команду вывести наверх. Из-за отсутствия энергии носовая башня перешла на ручное наведение и заряжание. Поступление воды в подбашенное отделение прекратилось, когда задраили все люки; остававшиеся там люди (около 25 человек) продолжали свою работу, будучи отрезанными затопленными помещениями (заделать пробоину на ходу было невозможно). Ещё один снаряд попал в этом же районе в бронепояс ниже ватерлинии, но пробить его не смог, деформировав лишь пять шпангоутов и переборку. В бронеплиту под носовым казематом правого борта попал 305-мм снаряд, вдавивший плиту на 0,6 м. Через образовавшиеся щели внутрь проникло до 160 т воды, вызвавшей крен на правый борт, который спрямили контрзатоплением. Два крупных снаряда попали в носовую башню, повредив привод горизонтального наведения. Осколки снаряда, взорвавшегося при ударе о кормовую боевую рубку, проникли в отделение средней машины, из-за чего её пришлось на полчаса остановить. Средняя и кормовая дымовые трубы были серьёзно повреждены, что вызвало падение тяги в котлах и перерасход угля; вышло из строя также два котла. Наконец, ночью, во время атак миноносцев, в ствол одной из пушек главного калибра попал 57-мм снаряд, сделавший выбоину глубиной 45 мм — пушка вышла из строя, и заменить её было нечем. Помимо неё, были уничтожены также одно 75-мм и два 47-мм орудия. Два 254-мм, три 152-мм, пять 75-мм и три 47-мм пушки вышли из строя, но были отремонтированы. Исправными оставались три 254-мм, восемь 152-мм, 13 75-мм и 17 47-мм орудий.
От вражеского огня бою погибли командир носовой башни лейтенант А.В. Салтанов и 12 матросов, ещё 69 человек команды было ранено. Получил осколочные ранения в плечо, живот и ногу и командир корабля В.А. Бойсман, вернувшийся после перевязки в рубку и продолжавший командовать кораблём до возвращения в порт (впоследствии от полученных ран он умер в японском плену); после того, как он был отправлен на госпитальное судно «Монголия», в командование кораблём вступил лейтенант Дмитриев 5-й (позже произведён в капитаны 2 ранга).
В осаждённом Порт-Артуре
После возвращения в Порт-Артур приступили к ремонту полученных повреждений; основные работы были завершены уже через неделю, хотя повреждённая 254-мм пушка нуждалась в замене, а запасных стволов не было. Одновременно команды кораблей вновь были привлечены к сухопутной обороне крепости. «Пересвету» достался участок фронта от укрепления № 4 до батареи литеры Д. На сушу было передано три 152-мм, два 75-мм, два 47-мм и четыре 37-мм пушки, а также три прожектора. Обслуживали их 103 моряка из экипажа броненосца.
Японцы продолжали обстреливать город и порт — сначала только из 120-мм пушек (в «Пересвет» в начале сентября попало 17 таких снарядов), а с 19 сентября — из 280-мм орудий, причём броненосец получил в этот день подряд 9 попаданий. 28 сентября японцы добились ещё 11 попаданий, 30-го — четырёх. В ночь на 1 октября «Пересвет» перешёл ближе к берегу у Перепелиной горы, чтобы японские наблюдатели, просматривавшие часть внутреннего рейда, не могли и далее корректировать огонь. Однако укрыться надолго не удалось: во второй половине ноября японцы завладели горой Высокой, с которой просматривался весь рейд, и приступили к планомерному уничтожению русских кораблей. 23 ноября «Пересвет» получил пять попаданий 280-мм снарядами, хотя главной целью для японцев пока являлся «Ретвизан». Покончив с ним, на следующий день противник принялся за «Пересвет», добившись 20 попаданий 280-мм снарядами. После десяти попаданий начался сильный пожар, и командовавший им капитан 2 ранга Дмитриев, опасаясь взрыва погребов, приказал открыть кингстоны. Корабль сел на грунт; вода в кормовой части доходила почти до верхней палубы.
После захвата Порт-Артура на «Пересвете» побывал английский журналист Г. Сеппинг-Райт. Он вспоминал: «Палуба представляла картину разгрома и разрушения… Носовая башня была полуразрушена, орудия и станки — разбиты вдребезги… Снаряд сбил верхнюю часть башни, и на палубе лежала её крыша. Остальная часть башни вся расшаталась и представляла сходство с лопнувшим гранатовым яблоком. Мостик был уничтожен, а попавший в боевую рубку снаряд привёл её в полную негодность. Всё закоптело и искорёжилось от действия пожара. Огонь докончил разрушение всего уцелевшего от действия японских снарядов. Сильно пострадали дымовые трубы: одна из них имела вид безобразной груды изогнутого железа. Задний мостик находился в таком же состоянии разрушения, как и передний, хотя бушевавший на броненосце пожар сгладил много следов повреждений, нанесённых японскими снарядами».
11 октября 1901 года «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга Н.С. Королёва (прежний командир, капитан 1 ранга Ф. С. Филисов, занимал эту должность только во время строительства, в 1896–1898 гг.) вышел из Кронштадта и отправился на Дальний Восток, но уже через неделю в проливе Большой Бельт сел на мель около Ньюборга и был снят с неё только через 32 часа с помощью датских буксиров. Осмотр водолазами подводной части показал, что медная обшивка местами сорвана, а в районе 66—67-го, 73—75-го и 86—87-го шпангоутов имеются три вмятины со стрелкой прогиба до 50 мм. Течи, однако, не было, и поход продолжили.
На не очень продолжительном переходе до Тулона определили режим экономического хода: при 10 работающих котлах и двух бортовых машинах скорость составляла 10—10,5 узлов при расходе угля около 100 т в сутки. Прибыв в Тулон, стали в док на ремонт, который занял месяц.
15 января «Пересвет» пришёл в Порт-Саид, имея в угольных ямах всего 150 т топлива, при этом осадка носом составляла 7,63 м, а кормой — 8 м. Для прохода Суэцким каналом осадка в то время не должна была превосходить 7,8 м, поэтому пришлось ставить корабль на ровный киль путём перемещения грузов. При проходе канала опять обратили внимание на замеченную ещё на Балтике неприятную особенность: обычно очень послушный и поворотливый, броненосец на малых глубинах почти переставал слушаться руля.
5 апреля, посетив по пути Аден, Коломбо, Батавию и Гонконг, «Пересвет» прибыл в Порт-Артур. При плавании в жарком климате выявилась слабость вентиляции и малая площадь лазарета на жилой палубе. При усиленной вентиляции в помещении кормовых динамо-машин температура поднималась до 39°, носовых — 42°, в хлебопекарне — 48°, в машинных отделениях внизу до 28°, а вверху — до 41,5°. При переходе через Индийский океан пришлось питать котлы отчасти солёной водой: опреснители не давали необходимого для этого количества пресной воды, а в Суэце и Адене её взяли мало.
Во время длительного плавания боевой подготовкой почти не занимались. Как отмечал в своём рапорте начальник порт-артурской эскадры вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, «на „Пересвете“ полное отсутствие какой-либо подготовки и порядок службы на нём оставляет желать многого… сложное артиллерийское вооружение было вовсе не опробовано во время присоединения к эскадре». Впрочем, это вряд ли относилось к машинной команде: корабль пришёл в полной исправности.
Новый броненосец стал кораблём младшего флагмана эскадры. При новом командире В.А. Бойсмане (вступил в должность в апреле 1902 г.) артиллерийскими офицерами корабля М. М. Римским-Корсаковым и В. Н. Черкасовым было составлено «Наставление командирам батарей, групп и плутонгов эскадренного броненосца „Пересвет“» — весьма ценное руководство по обслуживанию и эффективному использованию вооружения корабля, а также по ряду смежных вопросов. В частности, в нём придавалось важное значение не только точности, но и скорости стрельбы, что для русского флота было внове.
В августе 1902 года корабль перешёл во Владивосток и встал в док. Специальная комиссия освидетельствовала стальные болты, прикрепляющие бронзовый ахтерштевень со стальным килем, и нашла, что они сильно изъедены из-за электрохимической коррозии. Было решено закрывать головки болтов медными пластинами, крепившимися к ахтерштевню небольшими бронзовыми болтами, а для герметизации использовать резиновый клей.
С 30 сентября по 2 октября была проведена гонка броненосцев по маршруту Нагасаки — Порт-Артур, в которой «Пересвет» ожидаемо занял первое место, преодолев весь путь за 36 часов со средней скоростью 15,7 уз.
В январе — феврале 1903 года корабль посетил Иокогаму и Нагасаки, пройдя в последнем порту докование. К сентябрю, сходив также во Владивосток, где его, как и прочие корабли, перекрасили в боевой зеленовато-оливковый цвет, он вернулся в Порт-Артур. 19 октября на эскадре провели «примерно-боевую» стрельбу — как оказалось, последнюю перед войной. Из пушек главного калибра разрешалось сделать лишь по три выстрела (один практическим и два боевыми, но неснаряженными чугунными снарядами), из 152-мм — по четыре; ещё шесть патронов было использовано для пристрелки. 31 октября «Пересвет», как и большая часть других кораблей, вступил в вооружённый резерв.
18 января 1904 года эскадра была выведена из резерва. 21 января «Пересвет» под флагом младшего флагмана контр-адмирала князя П.П. Ухтомского вместе с другими кораблями совершил короткий выход к мысу Шантунг, вернувшись на следующий день. Последующие четыре дня корабли простояли на внешнем рейде Порт-Артура.
Начальный период войны
В ночь на 27 января русская эскадра подверглась внезапной атаке японских миноносцев, повредивших броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Младший флагман контр-адмирал князь П.П. Ухтомский поверил в начало войны лишь после того, как лично сходил на вельботе к повреждённому «Ретвизану». Возвратившись на «Пересвет», он распорядился направить на помощь торпедированным кораблям катера и шлюпки.
Утром произошёл первый бой между русской эскадрой и японским флотом, длившийся 40 минут. «Пересвет» замыкал колонну русских броненосцев и выпустил по врагу 17 254-мм, 86 152-мм и 205 75-мм снарядов. Попаданий и повреждений он не имел.
Следующую ночь корабли провели на внешнем рейде, а днём 28-го стали входить на внутренний рейд. «Пересвету» не повезло, и он сел на мель. Правда, с помощью буксиров его быстро сняли, но окончание прилива сделало невозможным пройти по мелководному проходу, и он ещё на одну ночь остался на внешнем рейде.
13 марта во время выхода эскадры к островам Мяотао «Пересвет» ударил форштевнем в корму броненосец «Севастополь». Оба корабля были повреждены, и эскадра вернулась в гавань. На следующий день эскадра выходила в море навстречу вражескому флоту, но «Пересвет» оставался в гавани, занимаясь ремонтом.
31 марта очередной выход эскадры кончился гибелью на мине флагманского броненосца «Петропавловск». «Пересвет» при выходе из гавани опять сел на мель и присоединился к эскадре совсем незадолго до этой трагедии. Вступивший в командование эскадрой контр-адмирал князь П.П. Ухтомский приказал построиться в колонну за «Пересветом», но в это время произошёл второй взрыв — подорвался броненосец «Победа», к счастью, оставшийся на плаву и вернувшийся в гавань своим ходом.
2 апреля японские броненосные крейсера «Ниссин» и «Касуга» открыли перекидной огонь по гавани; им отвечали пушки «Пересвета», при этом выяснилась ненадёжная работа электрических приводов подачи боеприпасов на больших углах возвышения (до 30°) из-за возникавших при такой стрельбе сильнейших сотрясений. Во время этого обстрела в подводную часть бронепояса «Пересвета» попал вражеский снаряд. Разрыва, однако, не случилось, и корабль повреждений не получил.
Бой в Жёлтом море
10 июня эскадра попыталась прорваться из осаждённого Порт-Артура во Владивосток, но, встретив вскоре после выхода японский флот, повернула обратно. Командующий эскадрой контр-адмирал В.К. Витгефт мотивировал это отсутствием значительной части артиллерии среднего калибра, снятой для усиления береговой обороны (на «Пересвете» отсутствовали три шестидюймовки). При возвращении броненосец «Севастополь» подорвался на мине; кроме того, эскадре пришлось отражать атаки японских миноносцев, при этом «Пересвет» выпустил семь 254-мм, 61 152-мм, 150 75-мм и 426 47-мм снаряда.
27 июля в «Пересвет» попало два японских 120-мм снаряда, которыми они начали обстреливать город и порт. Тем не менее, на корабль удалось возвратить почти все пушки: не хватало лишь одного 152-мм орудия. Правда, авральная работа сильно утомила экипаж.
На рассвете 28 июля эскадра вновь вышла в море; «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга В.А. Бойсмана шёл в колонне броненосцев четвёртым. Вскоре после выхода опять показались японцы, и началось сражение, известное под названием боя в Жёлтом море. После выхода из строя флагманского «Цесаревича» П.П. Ухтомский попытался повести эскадру за собой, но «Пересвет» к тому времени лишился стеньг, а сигналы, поднятые на ограждении мостика, никто не видел, поэтому в конце концов русские корабли вернулись в Порт-Артур.
Из-за израсходования части угля и боеприпасов, затоплений и большой свободной поверхности воды в полузатопленных отсеках корабль стал плохо слушаться руля, медленно кренясь при его перекладке на борт, противоположный повороту, причём из-за перетекания воды по жилой палубе крен доходил до 8°. Командир приказал затопить отсеки междудонного пространства, за исключением носовых. По словам очевидца, «эффект был поразительный: броненосец вновь приобрёл свои прежние мореходные качества».
За время боя (включая отражение атак миноносцев при возвращении в Порт-Артур) «Пересвет» израсходовал 109 254-мм (девять бронебойных и 100 фугасных), 60 (по другим данным, 69) бронебойных, 660 фугасных и 80 сегментных 152-мм, 315 (или 484) стальных 75-мм и 755 (или 834) 47-мм снарядов. По показаниям П.П. Ухтомского, подтверждённым старшим артиллерийским офицером «Пересвета» В.Н. Черкасовым, корабль добился ряда удачных попаданий, в том числе вывел из строя кормовую башню броненосца «Сикисима».
Сам «Пересвет» получил около 40 попаданий, в том числе 13 305-мм и 15 203- и 152-мм. Через пробоину впереди носовой переборки было затоплено носовое помещение, через другую пробоину, уже за этой переборкой, вода поступала в подбашенное отделение, погреба, отделения подводных минных аппаратов и динамо-машин. Последние пришлось остановить, а команду вывести наверх. Из-за отсутствия энергии носовая башня перешла на ручное наведение и заряжание. Поступление воды в подбашенное отделение прекратилось, когда задраили все люки; остававшиеся там люди (около 25 человек) продолжали свою работу, будучи отрезанными затопленными помещениями (заделать пробоину на ходу было невозможно). Ещё один снаряд попал в этом же районе в бронепояс ниже ватерлинии, но пробить его не смог, деформировав лишь пять шпангоутов и переборку. В бронеплиту под носовым казематом правого борта попал 305-мм снаряд, вдавивший плиту на 0,6 м. Через образовавшиеся щели внутрь проникло до 160 т воды, вызвавшей крен на правый борт, который спрямили контрзатоплением. Два крупных снаряда попали в носовую башню, повредив привод горизонтального наведения. Осколки снаряда, взорвавшегося при ударе о кормовую боевую рубку, проникли в отделение средней машины, из-за чего её пришлось на полчаса остановить. Средняя и кормовая дымовые трубы были серьёзно повреждены, что вызвало падение тяги в котлах и перерасход угля; вышло из строя также два котла. Наконец, ночью, во время атак миноносцев, в ствол одной из пушек главного калибра попал 57-мм снаряд, сделавший выбоину глубиной 45 мм — пушка вышла из строя, и заменить её было нечем. Помимо неё, были уничтожены также одно 75-мм и два 47-мм орудия. Два 254-мм, три 152-мм, пять 75-мм и три 47-мм пушки вышли из строя, но были отремонтированы. Исправными оставались три 254-мм, восемь 152-мм, 13 75-мм и 17 47-мм орудий.
От вражеского огня бою погибли командир носовой башни лейтенант А.В. Салтанов и 12 матросов, ещё 69 человек команды было ранено. Получил осколочные ранения в плечо, живот и ногу и командир корабля В.А. Бойсман, вернувшийся после перевязки в рубку и продолжавший командовать кораблём до возвращения в порт (впоследствии от полученных ран он умер в японском плену); после того, как он был отправлен на госпитальное судно «Монголия», в командование кораблём вступил лейтенант Дмитриев 5-й (позже произведён в капитаны 2 ранга).
В осаждённом Порт-Артуре
После возвращения в Порт-Артур приступили к ремонту полученных повреждений; основные работы были завершены уже через неделю, хотя повреждённая 254-мм пушка нуждалась в замене, а запасных стволов не было. Одновременно команды кораблей вновь были привлечены к сухопутной обороне крепости. «Пересвету» достался участок фронта от укрепления № 4 до батареи литеры Д. На сушу было передано три 152-мм, два 75-мм, два 47-мм и четыре 37-мм пушки, а также три прожектора. Обслуживали их 103 моряка из экипажа броненосца.
Японцы продолжали обстреливать город и порт — сначала только из 120-мм пушек (в «Пересвет» в начале сентября попало 17 таких снарядов), а с 19 сентября — из 280-мм орудий, причём броненосец получил в этот день подряд 9 попаданий. 28 сентября японцы добились ещё 11 попаданий, 30-го — четырёх. В ночь на 1 октября «Пересвет» перешёл ближе к берегу у Перепелиной горы, чтобы японские наблюдатели, просматривавшие часть внутреннего рейда, не могли и далее корректировать огонь. Однако укрыться надолго не удалось: во второй половине ноября японцы завладели горой Высокой, с которой просматривался весь рейд, и приступили к планомерному уничтожению русских кораблей. 23 ноября «Пересвет» получил пять попаданий 280-мм снарядами, хотя главной целью для японцев пока являлся «Ретвизан». Покончив с ним, на следующий день противник принялся за «Пересвет», добившись 20 попаданий 280-мм снарядами. После десяти попаданий начался сильный пожар, и командовавший им капитан 2 ранга Дмитриев, опасаясь взрыва погребов, приказал открыть кингстоны. Корабль сел на грунт; вода в кормовой части доходила почти до верхней палубы.
После захвата Порт-Артура на «Пересвете» побывал английский журналист Г. Сеппинг-Райт. Он вспоминал: «Палуба представляла картину разгрома и разрушения… Носовая башня была полуразрушена, орудия и станки — разбиты вдребезги… Снаряд сбил верхнюю часть башни, и на палубе лежала её крыша. Остальная часть башни вся расшаталась и представляла сходство с лопнувшим гранатовым яблоком. Мостик был уничтожен, а попавший в боевую рубку снаряд привёл её в полную негодность. Всё закоптело и искорёжилось от действия пожара. Огонь докончил разрушение всего уцелевшего от действия японских снарядов. Сильно пострадали дымовые трубы: одна из них имела вид безобразной груды изогнутого железа. Задний мостик находился в таком же состоянии разрушения, как и передний, хотя бушевавший на броненосце пожар сгладил много следов повреждений, нанесённых японскими снарядами».
maboga
Акула пера
12/12/2010, 6:28:49 PM
Эскадренный миноносец «Валериан Куйбышев»
Заложен эсминец 4 декабря 1913 года в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1915 года. После спуска законсервирован, достраивался в период с 10 декабря1924 года по 15 октября 1927 года и вошел в состав Морских сил Балтийского флота.
18 мая 1933 года убыл по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск и 5 августа вошел в состав Северного флота. Прошел капитальный ремонт с 23 декабря 1935 года по 22 октября 1938 года. Во время советско-финляндской войны нес конвойную и дозорную службы.
В период Великой Отечественной войны участвовал в обороне Заполярья, защите внутренних и внешних коммуникаций. 22 июня 1941 года встретил под командованием старшего лейтенанта С.Н. Максимова в составе бригады подводных лодок в Полярном.
23 июня 1941 года дважды по ошибке был обстрелян советскими самолётами. 30 июня в Молотовском заливе прикрывал отход наших войск. Израсходовал 237 снарядов.
3 июля провёл разведку боем в районе Титовки, израсходовал 86 снарядов. 6 июля в районе губы Кутовой был обстрелян вражеской артиллерией. Задание по поддержки своих войск не выполнил. 14 июля артиллерийским огнём поддержал высадку десанта в районе реки Большая Лица. Израсходовал 47 снарядов. 16 июля в районе Титовки поддержал огнём демонстрационный десант. Израсходовал 87 снарядов.
26 августа 1941 года совместно с эсминцем «Урицкий» конвоировал плавбазу «Мария Ульянова», которая в 27 милях на север от маяка Териберского была атакована вражеской подлодкой. Плавбазе оторвало корму, но она осталась на плаву и была доведена до Архангельска.
15 сентября 1941 года выставил 45 мин типа «КБ» в районе полуострова Рыбачий. 17 сентября в районе губы Западная Лица обстрелял противника, выпустив 194 снаряда.
С ноября 1941 года и до конца войны совместно с другими кораблями Северного флота занимался эскортированием конвоев.
За годы войны эсминец «Валериан Куйбышев» прошел 44 тысячи миль, отконвоировал 240 транспортов, выполнил 87 заданий командования, отразил 76 атак вражеской авиации и сбил 2 самолета противника (один 10 августа 1942 года в районе мыса Канин Нос).
24 августа 1943 года был награжден орденом Красного Знамени.
30 декабря 1955 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовый корабль, а 12 декабря 1956 года исключен из состава ВМФ и в 1957-1958 годах на базе “Главвторчермета” в Архангельске разобран на металл.
Всего фото в этом сете: 4. Нажмите для просмотра.
Заложен эсминец 4 декабря 1913 года в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1915 года. После спуска законсервирован, достраивался в период с 10 декабря1924 года по 15 октября 1927 года и вошел в состав Морских сил Балтийского флота.
18 мая 1933 года убыл по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск и 5 августа вошел в состав Северного флота. Прошел капитальный ремонт с 23 декабря 1935 года по 22 октября 1938 года. Во время советско-финляндской войны нес конвойную и дозорную службы.
В период Великой Отечественной войны участвовал в обороне Заполярья, защите внутренних и внешних коммуникаций. 22 июня 1941 года встретил под командованием старшего лейтенанта С.Н. Максимова в составе бригады подводных лодок в Полярном.
23 июня 1941 года дважды по ошибке был обстрелян советскими самолётами. 30 июня в Молотовском заливе прикрывал отход наших войск. Израсходовал 237 снарядов.
3 июля провёл разведку боем в районе Титовки, израсходовал 86 снарядов. 6 июля в районе губы Кутовой был обстрелян вражеской артиллерией. Задание по поддержки своих войск не выполнил. 14 июля артиллерийским огнём поддержал высадку десанта в районе реки Большая Лица. Израсходовал 47 снарядов. 16 июля в районе Титовки поддержал огнём демонстрационный десант. Израсходовал 87 снарядов.
26 августа 1941 года совместно с эсминцем «Урицкий» конвоировал плавбазу «Мария Ульянова», которая в 27 милях на север от маяка Териберского была атакована вражеской подлодкой. Плавбазе оторвало корму, но она осталась на плаву и была доведена до Архангельска.
15 сентября 1941 года выставил 45 мин типа «КБ» в районе полуострова Рыбачий. 17 сентября в районе губы Западная Лица обстрелял противника, выпустив 194 снаряда.
С ноября 1941 года и до конца войны совместно с другими кораблями Северного флота занимался эскортированием конвоев.
За годы войны эсминец «Валериан Куйбышев» прошел 44 тысячи миль, отконвоировал 240 транспортов, выполнил 87 заданий командования, отразил 76 атак вражеской авиации и сбил 2 самолета противника (один 10 августа 1942 года в районе мыса Канин Нос).
24 августа 1943 года был награжден орденом Красного Знамени.
30 декабря 1955 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовый корабль, а 12 декабря 1956 года исключен из состава ВМФ и в 1957-1958 годах на базе “Главвторчермета” в Архангельске разобран на металл.
maboga
Акула пера
1/9/2011, 6:05:19 PM
ТК-17 «Архангельск»
ТК-17 «Архангельск» — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Пятый корабль в серии.
История корабля
9 августа 1983 года состоялась закладка корабля на «Севмаше» под заводским номером 725. 3 марта 1984 года корабль был официально зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. 12 декабря 1986 года состоялся спуск на воду, 15 декабря 1987 года вступила в строй.
19 февраля 1988 года корабль вошёл в состав 18-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота.
3 июня 1992 года переклассифицирован в тяжёлый атомный подводный крейсер стратегического назначения.
С января по ноябрь 2002 года прошёл ремонт на «Севмашпредприятии». 18 ноября того же года получил наименование «Архангельск»
29 апреля 2004 года в связи с отсутствием боекомплекта выведен в резерв. В настоящее время корабль находится в ожидании решения на утилизацию или на модернизацию по проекту 941У.
Интересные факты
17 февраля 2004 года на борту лодки побывал Президент Российской Федерации Владимир Путин.
29 апреля 2004 года лодка выведена в резерв из-за отсутствия боекомплекта.
Тактико-технические характеристики
Классификация НАТО: SSBN Typhoon
Надводная скорость: 12 узлов
Подводная скорость: 27 узлов
Рабочая глубина погружения: 400 метров
Автономность плавания: 180 суток
Экипаж: 160 человек
Размеры
Надводное водоизмещение: 23200 (28500) тонн
Подводное водоизмещение: 48000 (49800) тонн
Наибольшая длина (по КВЛ): 172 метра
Наибольшая ширина корпуса: 23,3 метра
Средняя осадка (по КВЛ): 11 метров
Энергетическая установка
Атомная, 2 водо-водяных реактора ОК-650 по 50 тыс. л.с. (36,7 МВт)
2 гребных вала
4 паротурбинных АЭУ по 3,2 МВт
Резервные:
2 дизельгенератора ДГ-750 (кВт)
Свинцово-кислотная АБ
Вооружение
6 533 мм торпедных аппарата
22 торпеды 53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80 и ракето-торпеды "Водопад"
20 баллистических ракет "Булава"
8 зенитно-ракетных комплексов "Игла"
Всего фото в этом сете: 7. Нажмите для просмотра.
ТК-17 «Архангельск» — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Пятый корабль в серии.
История корабля
9 августа 1983 года состоялась закладка корабля на «Севмаше» под заводским номером 725. 3 марта 1984 года корабль был официально зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. 12 декабря 1986 года состоялся спуск на воду, 15 декабря 1987 года вступила в строй.
19 февраля 1988 года корабль вошёл в состав 18-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота.
3 июня 1992 года переклассифицирован в тяжёлый атомный подводный крейсер стратегического назначения.
С января по ноябрь 2002 года прошёл ремонт на «Севмашпредприятии». 18 ноября того же года получил наименование «Архангельск»
29 апреля 2004 года в связи с отсутствием боекомплекта выведен в резерв. В настоящее время корабль находится в ожидании решения на утилизацию или на модернизацию по проекту 941У.
Интересные факты
17 февраля 2004 года на борту лодки побывал Президент Российской Федерации Владимир Путин.
29 апреля 2004 года лодка выведена в резерв из-за отсутствия боекомплекта.
Тактико-технические характеристики
Классификация НАТО: SSBN Typhoon
Надводная скорость: 12 узлов
Подводная скорость: 27 узлов
Рабочая глубина погружения: 400 метров
Автономность плавания: 180 суток
Экипаж: 160 человек
Размеры
Надводное водоизмещение: 23200 (28500) тонн
Подводное водоизмещение: 48000 (49800) тонн
Наибольшая длина (по КВЛ): 172 метра
Наибольшая ширина корпуса: 23,3 метра
Средняя осадка (по КВЛ): 11 метров
Энергетическая установка
Атомная, 2 водо-водяных реактора ОК-650 по 50 тыс. л.с. (36,7 МВт)
2 гребных вала
4 паротурбинных АЭУ по 3,2 МВт
Резервные:
2 дизельгенератора ДГ-750 (кВт)
Свинцово-кислотная АБ
Вооружение
6 533 мм торпедных аппарата
22 торпеды 53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80 и ракето-торпеды "Водопад"
20 баллистических ракет "Булава"
8 зенитно-ракетных комплексов "Игла"
maboga
Акула пера
1/21/2011, 2:00:35 AM
Что-то не пишет никто! 
Тогда продолжу. 
Ледокол «Ямал»
Ледокол "Ямал" - российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году и спущен на воду в 1992 году в Санкт-Петербурге (Балтийский завод).
Ледокол полностью отвечает всем международным стандартам и требованиям, предъявляемым к судам подобного типа, а также к пассажирским судам. Команда и офицерский состав соответствуют международным конвенциям и регулярно проходят аттестацию.
Судно водоизмещением в 23,000 тонн, мощностью 75,000 лошадиных сил и толщиной корпуса 48 мм - является одним из самых мощных и сложных кораблей мира. Разработанный как рабочее судно для зимнего обеспечения морских путей России в Северном море, "Ямал" в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед. Судно находится в доверительном управлении ОАО «Мурманское морское пароходство», хотя и принадлежит государству.
Длина: 150 м
Ширина: 30 м
Осадка: 11,8 м
Водоизмещение: 23,445 тонн
Силовая установка: две паровые турбины, приводящие в движение шесть генераторов
Общая мощность: 75,000 л.с.
Крейсерская скорость: 19,5 узлов
Максимальный запас топлива (т): приблизительно на 4 года
Экипаж: 150 чел
Пассажиры: 100 чел
Флаг: Россия
Стилизованное изображение акульей пасти на носу ледокола появилось в 1994 году как элемент оформления для детского круиза, затем оставлено по просьбе туристических компаний и со временем стало традиционным.
Высокое качество проживания
Великолепная кухня
Экскурсии на лодках Зодиак и вертолетах
Два вертолета на борту "Ямала" необходимы для навигации во льдах и осуществления пассажирских экскурсий. Вертолет без труда перенесет нас в любые труднодоступные районы.
Экипаж судна и обслуживающий персонал
На круизном ледоколе работает опытный экипаж из 150 человек. Имея самый большой и современный ледокольный флот, россияне считаются наиболее признанными экспертами в области полярных исследований. Управление плаванием осуществляется опытным руководителем экспедиции и штатом специалистов, отобранных исходя из их опыта и знания местности. Дополнительный обслуживающий персонал насчитывает 30 человек.
Техническое оснащение
Размещение пассажиров
К вашим услугам
Тогда продолжу. Ледокол «Ямал»
Всего фото в этом сете: 8. Нажмите для просмотра.
Ледокол "Ямал" - российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году и спущен на воду в 1992 году в Санкт-Петербурге (Балтийский завод).
Ледокол полностью отвечает всем международным стандартам и требованиям, предъявляемым к судам подобного типа, а также к пассажирским судам. Команда и офицерский состав соответствуют международным конвенциям и регулярно проходят аттестацию.
Судно водоизмещением в 23,000 тонн, мощностью 75,000 лошадиных сил и толщиной корпуса 48 мм - является одним из самых мощных и сложных кораблей мира. Разработанный как рабочее судно для зимнего обеспечения морских путей России в Северном море, "Ямал" в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед. Судно находится в доверительном управлении ОАО «Мурманское морское пароходство», хотя и принадлежит государству.
Длина: 150 м
Ширина: 30 м
Осадка: 11,8 м
Водоизмещение: 23,445 тонн
Силовая установка: две паровые турбины, приводящие в движение шесть генераторов
Общая мощность: 75,000 л.с.
Крейсерская скорость: 19,5 узлов
Максимальный запас топлива (т): приблизительно на 4 года
Экипаж: 150 чел
Пассажиры: 100 чел
Флаг: Россия
Стилизованное изображение акульей пасти на носу ледокола появилось в 1994 году как элемент оформления для детского круиза, затем оставлено по просьбе туристических компаний и со временем стало традиционным.
Высокое качество проживания
скрытый текст
Пассажиры "Ямала" размещаются в 50 наружных каютах разного класса со всеми удобствами, большими иллюминаторами, рабочим столом, телевизором и т.д. К услугам пассажиров большая кают-компания (= ресторан), библиотека, комната отдыха, лекционный зал, спортивный зал, внутренний бассейн с подогретой морской водой и сауной. С разноуровневых открытых палуб и капитанского мостика открываются потрясающие ландшафты ледового царства. "Ямал" располагает специализированной библиотекой и небольшим медицинским госпиталем.
Великолепная кухня
скрытый текст
Квалифицированные повара обеспечивают превосходный выбор разнообразных блюд, представляющих кухни всего мира. На борту вас обслуживает опытный ресторанный персонал. В баре имеется большой запас спиртных и прохладительных напитков.
Экскурсии на лодках Зодиак и вертолетах
Два вертолета на борту "Ямала" необходимы для навигации во льдах и осуществления пассажирских экскурсий. Вертолет без труда перенесет нас в любые труднодоступные районы.
Экипаж судна и обслуживающий персонал
На круизном ледоколе работает опытный экипаж из 150 человек. Имея самый большой и современный ледокольный флот, россияне считаются наиболее признанными экспертами в области полярных исследований. Управление плаванием осуществляется опытным руководителем экспедиции и штатом специалистов, отобранных исходя из их опыта и знания местности. Дополнительный обслуживающий персонал насчитывает 30 человек.
Техническое оснащение
скрытый текст
Проходу через льды помогает пневмообмывающая система, подающая через специальные форсунки под лёд нагретую воду, а также полимерное покрытие и систему быстрого передвижения балластной воды. Лёд может ломаться как во время движения вперед, так и назад. Судно движется за счёт вращения трёх гребных винтов, каждый из которых снабжён четырьмя семитонными лопастями. Два ядерных реактора, обеспечивающие пар для турбин, заключены в оболочку из 160 тонн стали, высокоплотного бетона и воды. Двойные вакуумные опреснители производят пять тонн чистой воды в час. Судно оснащено новейшей спутниковой навигационной системой и средствами связи, включая телефон, факс и электронную почту.
Размещение пассажиров
скрытый текст
На судне – 50 кают для комфортабельного размещения 100 пассажиров. Помимо этого на судне предусмотрено 8 кают для дополнительного персонала. Все каюты имеют необходимые удобства, телевизоры, письменные столы, удобные диваны. Кроме того, каюты люкс оборудованы ванными. Люкс: 9 кают
Полу-люкс: 9 кают
Двухместные: 32 кают
Полу-люкс: 9 кают
Двухместные: 32 кают
К вашим услугам
скрытый текст
Ресторан, способный разместить всех пассажиров, бар, библиотека, лекционный зал, волейбольная площадка, сауна и плавательный бассейн с подогретой морской водой.
Доступ пассажирам на навигационный мостик открыт практически круглосуточно.
Магазин сувениров работает ежедневно в течение круиза, а экспедиционный офис открыт 24 часа в сутки.
На борту имеется также небольшой госпиталь и все необходимое оборудование для оказания первой помощи. Квалифицированный врач проконсультирует вас в любое удобное для вас время.
Доступ пассажирам на навигационный мостик открыт практически круглосуточно.
Магазин сувениров работает ежедневно в течение круиза, а экспедиционный офис открыт 24 часа в сутки.
На борту имеется также небольшой госпиталь и все необходимое оборудование для оказания первой помощи. Квалифицированный врач проконсультирует вас в любое удобное для вас время.
Arte_ja
Мастер
1/30/2011, 5:59:18 PM
К-141 «Курск» — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (АПРК) проекта 949А, в/ч 20826 (Видяево), шифр «Антей» (обозначение НАТО — «Оскар-II»). Заложена в Северодвинске (ПО «Северное машиностроительное предприятие», заводской № 662) в 1992 году, спущена на воду в мае 1994 года, принята в эксплуатацию 30 декабря 1994 года. С 1995 по 2000 годы — в составе Северного флота России.
Хостинг фото
Затонула в Баренцевом море, в 175 км (по прямой) от Североморска, (69.666667, 37.58333369°40′00″ с. ш. 37°35′00″ в. д. / 69.666667° с. ш. 37.583333° в. д. (G) (O)) на глубине 108 метров в результате катастрофы, произошедшей 12 августа 2000 года. По официальной версии, в 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени произошел взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды (пероксид водорода). Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв был эквивалентен взрыву 2-3 тонн тринитротолуола (тротила) и привёл к значительным разрушениям лодки. Все 118 членов экипажа погибли.
Про версии гибели писать можно еще много...
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 2. Нажмите для просмотра.
Затонула в Баренцевом море, в 175 км (по прямой) от Североморска, (69.666667, 37.58333369°40′00″ с. ш. 37°35′00″ в. д. / 69.666667° с. ш. 37.583333° в. д. (G) (O)) на глубине 108 метров в результате катастрофы, произошедшей 12 августа 2000 года. По официальной версии, в 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени произошел взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды (пероксид водорода). Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв был эквивалентен взрыву 2-3 тонн тринитротолуола (тротила) и привёл к значительным разрушениям лодки. Все 118 членов экипажа погибли.
Про версии гибели писать можно еще много...
maboga
Акула пера
2/27/2011, 11:17:34 PM
(Arte_ja @ 30.01.2011 - время: 14:59)Про версии гибели писать можно еще много...
А мы и не будем о них писать, т.к. истинной причины мы всё равно не узнаем
, но о самой лодке всё же добавлю!
История службы
Экипаж АПРК К-141 был сформирован на Северном флоте в июне 1991 года, первый командир — капитан 2-го ранга Рожков Виктор Николаевич.
В апреле 1993 года в честь подвига советского народа на Курской дуге в годы Великой Отечественной войны директивой Главнокомандующего ВМФ К-141 присвоено почетное наименование «Курск».
В августе-октябре 1999 года лодка участвовала в автономном походе в Атлантический океан и Средиземное море. Велось скрытное наблюдение за группировкой Шестого флота ВМС США в Средиземном море, включавшего авианосец «Теодор Рузвельт», самолёты с которого наносили удары по Сербии во время операции НАТО против Югославии. За время средиземноморского похода «Курск» отработал 5 условных атак по реальным целям. По итогам похода 72 члена экипажа представлены к правительственным наградам. Капитан АПЛ представлен к званию Героя России. «Курск» отмечен, как лучшая подводная лодка Северного флота.
30 июля 2000 года экипаж «Курска» принимал участие в военно-морском параде, посвященном Дню Военно-морского флота в Североморске.
На 15 октября 2000 года из Североморска планировался выход в Средиземное море авианосно-маневренной группы Северного флота, включавшей «Курск».
Спасательные работы
Спасательные работы велись силами Северного флота и проходили в период с 13 по 22 августа, были безуспешны. Применялись подводные аппараты (автономные снаряды) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Все попытки присоса к комингс-площадке лодки оказались неудачными, поскольку резиновое противошумное покрытие неправильно покрывало комингс-площадку люка и мешало стыковке. 20 августа к работам присоединилось норвежское судно «Seaway Eagle», водолазы с которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день.
Реакция властей
15 августа 2000 патриарх Московский и всея Руси Алексий II и члены Архиерейского Собора Русской православной церкви вознесли молитву о спасении экипажа российской подводной лодки «Курск», которая потерпела бедствие в Баренцевом море.
Президент В. В. Путин прервал свой отпуск, который он проводил в Сочи, только через пять дней после трагедии — 17 августа 2000. На вопрос Ларри Кинга о том, что произошло с подлодкой, В. В. Путин, улыбаясь, ответил: «Она утонула». 28 августа 2000 в эфир телеканала ОРТ вышла передача Программа Сергея Доренко, в которой шла резкая критика в адрес Путина по поводу гибели АПРК «Курск».
В соответствии с указом президента РФ от 26.08.2000 № 1578 все находившиеся на борту были посмертно награждены орденом Мужества, а командиру корабля присвоено звание Героя Российской Федерации.
Разрушения
Подъём
Утилизация
В феврале 2003 года началась операция по выводу плавтехбазы «Имандра» с отработанным топливом из сухого эллинга завода «Нерпа».
В марте 2009 года, ограждение рубки находилось в Мурманске, на ул. Промышленной.
В марте 1995 года ректор Курской духовной семинарии епископ Белгородский владыка Иоанн освятил атомную субмарину. Тогда он подарил экипажу копию 700-летней Курской иконы Божией Матери, а каждому подводнику — маленькие иконки с изображением Николая-угодника, покровителя и заступника моряков.
А мы и не будем о них писать, т.к. истинной причины мы всё равно не узнаем
, но о самой лодке всё же добавлю!История службы
Экипаж АПРК К-141 был сформирован на Северном флоте в июне 1991 года, первый командир — капитан 2-го ранга Рожков Виктор Николаевич.
В апреле 1993 года в честь подвига советского народа на Курской дуге в годы Великой Отечественной войны директивой Главнокомандующего ВМФ К-141 присвоено почетное наименование «Курск».
В августе-октябре 1999 года лодка участвовала в автономном походе в Атлантический океан и Средиземное море. Велось скрытное наблюдение за группировкой Шестого флота ВМС США в Средиземном море, включавшего авианосец «Теодор Рузвельт», самолёты с которого наносили удары по Сербии во время операции НАТО против Югославии. За время средиземноморского похода «Курск» отработал 5 условных атак по реальным целям. По итогам похода 72 члена экипажа представлены к правительственным наградам. Капитан АПЛ представлен к званию Героя России. «Курск» отмечен, как лучшая подводная лодка Северного флота.
30 июля 2000 года экипаж «Курска» принимал участие в военно-морском параде, посвященном Дню Военно-морского флота в Североморске.
На 15 октября 2000 года из Североморска планировался выход в Средиземное море авианосно-маневренной группы Северного флота, включавшей «Курск».
Спасательные работы
Спасательные работы велись силами Северного флота и проходили в период с 13 по 22 августа, были безуспешны. Применялись подводные аппараты (автономные снаряды) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Все попытки присоса к комингс-площадке лодки оказались неудачными, поскольку резиновое противошумное покрытие неправильно покрывало комингс-площадку люка и мешало стыковке. 20 августа к работам присоединилось норвежское судно «Seaway Eagle», водолазы с которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день.
Реакция властей
15 августа 2000 патриарх Московский и всея Руси Алексий II и члены Архиерейского Собора Русской православной церкви вознесли молитву о спасении экипажа российской подводной лодки «Курск», которая потерпела бедствие в Баренцевом море.
Президент В. В. Путин прервал свой отпуск, который он проводил в Сочи, только через пять дней после трагедии — 17 августа 2000. На вопрос Ларри Кинга о том, что произошло с подлодкой, В. В. Путин, улыбаясь, ответил: «Она утонула». 28 августа 2000 в эфир телеканала ОРТ вышла передача Программа Сергея Доренко, в которой шла резкая критика в адрес Путина по поводу гибели АПРК «Курск».
В соответствии с указом президента РФ от 26.08.2000 № 1578 все находившиеся на борту были посмертно награждены орденом Мужества, а командиру корабля присвоено звание Героя Российской Федерации.
Разрушения
скрытый текст
Первый взрыв вызвал интенсивный пожар в первом отсеке, ударная волна прошла во второй отсек. По трубопроводам вентиляции запах гари был заброшен в другие отсеки.
Вторым взрывом была срезана переборка между первым и вторым отсеками (22-й шпангоут), которая, двигаясь как поршень, сминала оборудование и 22 мм настилы, срезала вварыши в прочный корпус. После подъёма переборка первого/второго отсеков была обнаружена на месте переборки второго/третьего отсеков (43-й шпангоут). Вторая ударная волна была остановлена лишь кормовой переборкой 5-бис отсека. Переборка была выгнута дугой, но выдержала.
Вторым взрывом была срезана переборка между первым и вторым отсеками (22-й шпангоут), которая, двигаясь как поршень, сминала оборудование и 22 мм настилы, срезала вварыши в прочный корпус. После подъёма переборка первого/второго отсеков была обнаружена на месте переборки второго/третьего отсеков (43-й шпангоут). Вторая ударная волна была остановлена лишь кормовой переборкой 5-бис отсека. Переборка была выгнута дугой, но выдержала.
Подъём
скрытый текст
Российская сторона подписала контракт на подъём затонувшей лодки с голландской фирмой Mammoet Transport BV. 8 октября 2001 года операция по подъему лодки была завершена.
Перед подъёмом был под водой полностью отрезан первый отсек, в котором произошёл взрыв, а затем там же, на дне, взорван. Стоимость работ по его отделению от лодки была весьма велика.
Перед подъёмом был под водой полностью отрезан первый отсек, в котором произошёл взрыв, а затем там же, на дне, взорван. Стоимость работ по его отделению от лодки была весьма велика.
Утилизация
В феврале 2003 года началась операция по выводу плавтехбазы «Имандра» с отработанным топливом из сухого эллинга завода «Нерпа».
В марте 2009 года, ограждение рубки находилось в Мурманске, на ул. Промышленной.
В марте 1995 года ректор Курской духовной семинарии епископ Белгородский владыка Иоанн освятил атомную субмарину. Тогда он подарил экипажу копию 700-летней Курской иконы Божией Матери, а каждому подводнику — маленькие иконки с изображением Николая-угодника, покровителя и заступника моряков.
maboga
Акула пера
2/27/2011, 11:19:31 PM
Память о «Курске»
На фотографиях изображены:
Рубка АПЛ «Курск» 15 июня 2009 года установлена в Мурманске на смотровой площадке у храма Спаса на Водах. 26 июля 2009 года памятник «Морякам-подводникам, погибшим в мирное время» открыт.
В память о подводной лодке установлены памятники:
* В Северодвинске — город строитель корабля.
* В Санкт-Петербурге на Серафимовском кладбище установлен мемориал памяти АПРК «Курск» работы архитектора Геннадия Пейчева.
* В Сестрорецке в память о моряках «Курска» устроена часовня святителя Николая Чудотворца. Она была заложена 17 сентября 2000 года и освящена 16 сентября 2001 года (архитектор И. Надеждин).
* В Москве напротив Музея Вооружённых сил.
* В Курске на территории Мемориала Победы и Аллеи Подводников.
* В 2008 году в Нижнем Новгороде на кладбище Марьина роща, где похоронены трое моряков-нижегородцев.
* В Севастополе на кладбище Коммунаров
* В Мурманске на территории мемориала «Морякам, погибшим в мирное время»
* В Заозёрскe
В 12-й североморской школе установлена мемориальная доска.
Один из пригородных электропоездов локомотивного депо «Раменское» Московской железной дороги (ЭД4М-0107), отправляющийся с Казанского вокзала города Москвы, носит имя "Имени АПЛ «Курск».
АПЛ «Курск» в культуре
* Документальный фильм «Правда о „Курске“», (2007, по книге В.Устинова, телеканал «Россия», Президент-фильм) режиссёра Андрея Селиванова
* Документальный фильм «Правда о „Курске“ 10 лет спустя», (2010, телеканал «Россия», режиссёра Аркадия Мамонтова.)
* Стихи памяти героев подводной лодки «Курск»: «Героям-морякам „Курска“»
* Альбом Жанны Бичевской «К-141»
* Инструментальная композиция группы Collider «Реквием АПЛ КУРСК»(альбом «Дух Времени» 2009 г.)
* Песня Мары «Самолёты» (2003)
* Песня Гарика Сукачева «Гибель Курска» (2003)
* Песня Юрия Шевчука «Капитан Колесников» (2007)
* Песня группы «Разные люди» «Субмарина»
* Песня шведской пост-рок группы Ef «K-141 KYPCK»
* Песня группы «АссА» «Курск» (2002)
* Песня Вячеслава Бобкова «Экипаж»
* Альбом немецкого проекта Helium Vola «Helium Vola» (2001);
* Альбом польской группы Rukkanor «Requiem For K-141 KYPCK» (2004);
* Песня шотландской пост-рок группы Mogwai «Travel Is Dangerous»
* Песня американской пост-рок группы Explosions In The Sky «Six Days at the Bottom of the Ocean»
* Во 2-ом эпизоде 3-го сезона «Доктора Хауса» на реплику Чейза: «Титан применяют для постройки атомных подлодок. Кусочки от него так просто не откалываются», Хаус отвечает: «Расскажи это парням с Курска».
* Цикл стихов китайского поэта Мао Сю-пу «Погребальные песни „Курску“».
* «Курск», стихи-посвящение Анны Марли
* В августе 2007 года в Австралии состоялась премьера спектакля о трагической судьбе экипажа АПЛ «Курск». В основу театральной постановки легла пьеса австралийского драматурга Саши Яновича. Режиссёр и сценограф спектакля Майкл Футчер. В конце спектакля звучала композиция в исполнении Бориса Гребенщикова.
* Песня американского гитариста Томми Кокса (Tommy Cox) «Kursk»
* Песня группы Zerokarma(г. Находка) «Fatal Submersion» посвящена душам погибших моряков с Атомной Подводной Лодки «Курск»
* Иногда ошибочно указывается на связь фильма Владимира Хотиненко «72 метра» и трагедии «Курска». Однако рассказ А.Покровского, легший в основу этого фильма, был написан задолго до этих событий.
Всего фото в этом сете: 5. Нажмите для просмотра.
На фотографиях изображены:
скрытый текст
Рубка АПЛ «Курск», установленная в Мурманске
Мемориал экипажу АПЛ «Курск» в Северодвинске
Памятник экипажу АПЛ «Курск» в Москве напротив Музея Вооружённых сил
На кладбище Коммунаров в Севастополе
Фрагмент записки Дмитрия Колесникова
Мемориал экипажу АПЛ «Курск» в Северодвинске
Памятник экипажу АПЛ «Курск» в Москве напротив Музея Вооружённых сил
На кладбище Коммунаров в Севастополе
Фрагмент записки Дмитрия Колесникова
Рубка АПЛ «Курск» 15 июня 2009 года установлена в Мурманске на смотровой площадке у храма Спаса на Водах. 26 июля 2009 года памятник «Морякам-подводникам, погибшим в мирное время» открыт.
В память о подводной лодке установлены памятники:
* В Северодвинске — город строитель корабля.
* В Санкт-Петербурге на Серафимовском кладбище установлен мемориал памяти АПРК «Курск» работы архитектора Геннадия Пейчева.
* В Сестрорецке в память о моряках «Курска» устроена часовня святителя Николая Чудотворца. Она была заложена 17 сентября 2000 года и освящена 16 сентября 2001 года (архитектор И. Надеждин).
* В Москве напротив Музея Вооружённых сил.
* В Курске на территории Мемориала Победы и Аллеи Подводников.
* В 2008 году в Нижнем Новгороде на кладбище Марьина роща, где похоронены трое моряков-нижегородцев.
* В Севастополе на кладбище Коммунаров
* В Мурманске на территории мемориала «Морякам, погибшим в мирное время»
* В Заозёрскe
В 12-й североморской школе установлена мемориальная доска.
Один из пригородных электропоездов локомотивного депо «Раменское» Московской железной дороги (ЭД4М-0107), отправляющийся с Казанского вокзала города Москвы, носит имя "Имени АПЛ «Курск».
АПЛ «Курск» в культуре
* Документальный фильм «Правда о „Курске“», (2007, по книге В.Устинова, телеканал «Россия», Президент-фильм) режиссёра Андрея Селиванова
* Документальный фильм «Правда о „Курске“ 10 лет спустя», (2010, телеканал «Россия», режиссёра Аркадия Мамонтова.)
* Стихи памяти героев подводной лодки «Курск»: «Героям-морякам „Курска“»
* Альбом Жанны Бичевской «К-141»
* Инструментальная композиция группы Collider «Реквием АПЛ КУРСК»(альбом «Дух Времени» 2009 г.)
* Песня Мары «Самолёты» (2003)
* Песня Гарика Сукачева «Гибель Курска» (2003)
* Песня Юрия Шевчука «Капитан Колесников» (2007)
* Песня группы «Разные люди» «Субмарина»
* Песня шведской пост-рок группы Ef «K-141 KYPCK»
* Песня группы «АссА» «Курск» (2002)
* Песня Вячеслава Бобкова «Экипаж»
* Альбом немецкого проекта Helium Vola «Helium Vola» (2001);
* Альбом польской группы Rukkanor «Requiem For K-141 KYPCK» (2004);
* Песня шотландской пост-рок группы Mogwai «Travel Is Dangerous»
* Песня американской пост-рок группы Explosions In The Sky «Six Days at the Bottom of the Ocean»
* Во 2-ом эпизоде 3-го сезона «Доктора Хауса» на реплику Чейза: «Титан применяют для постройки атомных подлодок. Кусочки от него так просто не откалываются», Хаус отвечает: «Расскажи это парням с Курска».
* Цикл стихов китайского поэта Мао Сю-пу «Погребальные песни „Курску“».
* «Курск», стихи-посвящение Анны Марли
* В августе 2007 года в Австралии состоялась премьера спектакля о трагической судьбе экипажа АПЛ «Курск». В основу театральной постановки легла пьеса австралийского драматурга Саши Яновича. Режиссёр и сценограф спектакля Майкл Футчер. В конце спектакля звучала композиция в исполнении Бориса Гребенщикова.
* Песня американского гитариста Томми Кокса (Tommy Cox) «Kursk»
* Песня группы Zerokarma(г. Находка) «Fatal Submersion» посвящена душам погибших моряков с Атомной Подводной Лодки «Курск»
* Иногда ошибочно указывается на связь фильма Владимира Хотиненко «72 метра» и трагедии «Курска». Однако рассказ А.Покровского, легший в основу этого фильма, был написан задолго до этих событий.