Судьба кораблей
Снова_Я
Акула пера
9/13/2010, 5:52:21 PM
Судьба кораблей
Расскажем здесь о кораблях, имеющих отношение к северо-западному региону России: родился, крестился, жил, погиб или умер. По возможности, сопровождаем картинками. Кстати, корабль - относится к военным или пассажирским, судно - к гражданским.
Начну, пожалуй. Эсминец "Новик".
Построен в 1913-м году на Путиловском (ныне Кировском) заводе. Был первым кораблём такого класса, ходившем не на угле, а на жидком топливе, что существенного повышало его возможности. Имел одну из самых больших скоростей - больше 37 узлов (69 км/ч). Новик - так раньше называли новобранцев. Удачно воевал в 1-ю Мировую, о чём читайте у В. Пикуля, в "Моонзунде" (по автору и названию найдёте ссылку на книгу), например, вывел из строя два новейших германских эсминца.
Погиб в Великую Отечественную войну при переходе кораблей из Таллина в Кронштадт, в 1941-м году. Прожил 28 лет.
Расскажем здесь о кораблях, имеющих отношение к северо-западному региону России: родился, крестился, жил, погиб или умер. По возможности, сопровождаем картинками. Кстати, корабль - относится к военным или пассажирским, судно - к гражданским.
Начну, пожалуй. Эсминец "Новик".
Построен в 1913-м году на Путиловском (ныне Кировском) заводе. Был первым кораблём такого класса, ходившем не на угле, а на жидком топливе, что существенного повышало его возможности. Имел одну из самых больших скоростей - больше 37 узлов (69 км/ч). Новик - так раньше называли новобранцев. Удачно воевал в 1-ю Мировую, о чём читайте у В. Пикуля, в "Моонзунде" (по автору и названию найдёте ссылку на книгу), например, вывел из строя два новейших германских эсминца.
Погиб в Великую Отечественную войну при переходе кораблей из Таллина в Кронштадт, в 1941-м году. Прожил 28 лет.
Снова_Я
Акула пера
9/13/2010, 6:12:04 PM
Верфи в СЗФО
Калининград
Судостроительный завод «Янтарь»
Санкт-Петербург
«Северная верфь»
Балтийский завод
Адмиралтейские верфи
Канонерский завод
Невский судостроительный завод
Северодвинск
«ПО „Северное машиностроительное предприятие“»
Калининград
Судостроительный завод «Янтарь»
Санкт-Петербург
«Северная верфь»
Балтийский завод
Адмиралтейские верфи
Канонерский завод
Невский судостроительный завод
Северодвинск
«ПО „Северное машиностроительное предприятие“»
D_art
Грандмастер
9/13/2010, 7:49:05 PM
Шхуна "Запад"
«Запад» — трехмачтовая парусно-моторная шхуна. Памятник северным деревянным парусным судам при Государственном Северном морском музее в Архангельске.
На данный момент идет речь о реставрации шхуны. Спасти ее можно, вопрос лишь в финансовой составляющей... Чем дольше будет решаться вопрос, тем дороже будет реставрация.
В начале 90-х посетить шхуну мог любой желающий, в нем находились экспонаты Морского музея, после урагана, шхуна была закрыта на реставрацию... До сих пор она стоит на Красной пристани и гниет... Под шхуной несколько лет назад просел асфальт, сама пристань медленно разрушалась. Хотели сделать плавучий ресторан, но...
...так и стоит шхуна "Запад", ставшая символом Архангельска, убогая и некому ненужная
«Запад» — трехмачтовая парусно-моторная шхуна. Памятник северным деревянным парусным судам при Государственном Северном морском музее в Архангельске.
скрытый текст
Построена в 1949 году в Финляндии и передана в Эстонское пароходство, где перевозила грузы и использовалась как учебное судно.
Позднее передано Северному морскому пароходству (Архангельск), использовалось для перевозки грузов и пассажиров по линии Умба — Кандалакша, затем передано в Нарьян-Марский порт.
В 1953 году передано Архангельскому мореходному училищу, где на нем проходили практику курсанты мореходных училищ СССР, рейсы совершались в Белом и Баренцевом морях.
Использовалось при съемках фильма «Георгий Седов» (1974).
В 1980 году переоборудована в музей.
В 1983 году установлена на Красной пристани как памятник романтической эпохе парусного флота и символ первого порта России — Архангельска.
В 1993 году шхуна получила сертификат памятника науки и техники Ассоциации научно-технических музеев Российского национального комитета Международного совета музеев.
В июле 1998 года порывом ураганного ветра все три мачты шхуны были сломаны.
В 2005 году исключена из списка музейных экспонатов Морского музея и стала объектом недвижимости на балансе музея.
В настоящий момент находится в аварийном состоянии в ожидании реставрации.
Позднее передано Северному морскому пароходству (Архангельск), использовалось для перевозки грузов и пассажиров по линии Умба — Кандалакша, затем передано в Нарьян-Марский порт.
В 1953 году передано Архангельскому мореходному училищу, где на нем проходили практику курсанты мореходных училищ СССР, рейсы совершались в Белом и Баренцевом морях.
Использовалось при съемках фильма «Георгий Седов» (1974).
В 1980 году переоборудована в музей.
В 1983 году установлена на Красной пристани как памятник романтической эпохе парусного флота и символ первого порта России — Архангельска.
В 1993 году шхуна получила сертификат памятника науки и техники Ассоциации научно-технических музеев Российского национального комитета Международного совета музеев.
В июле 1998 года порывом ураганного ветра все три мачты шхуны были сломаны.
В 2005 году исключена из списка музейных экспонатов Морского музея и стала объектом недвижимости на балансе музея.
В настоящий момент находится в аварийном состоянии в ожидании реставрации.
На данный момент идет речь о реставрации шхуны. Спасти ее можно, вопрос лишь в финансовой составляющей... Чем дольше будет решаться вопрос, тем дороже будет реставрация.
В начале 90-х посетить шхуну мог любой желающий, в нем находились экспонаты Морского музея, после урагана, шхуна была закрыта на реставрацию... До сих пор она стоит на Красной пристани и гниет... Под шхуной несколько лет назад просел асфальт, сама пристань медленно разрушалась. Хотели сделать плавучий ресторан, но...
...так и стоит шхуна "Запад", ставшая символом Архангельска, убогая и некому ненужная
Аватарка ушла в отпуск =(
Rokeer63
Мастер
9/13/2010, 11:16:08 PM
Лёгкий крейсер "Чапаев"
Отец служил на нём.
скрытый текст
ЧАПАЕВ»: ; с 29.10.1960 г. ПКЗ-25. Заложен 8.10.1939 г. на ССЗ №189; зачислен в списки ВМФ 25.9.1940 г.; спущен на воду 28.4.1941 г.; приостановлен строительством и законсервирован 10.9.1941 г.; достроен после ВОВ и введен в строй 16.5.1950 г. (по другим данным 27.5.1950 г.); вошел в состав 4-го ВМФ 19.9.1950 г.; 30.7.1951 г. переведен в КСФ; 18.4.1958 г. выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в учебный КРЛ; разоружен и переформирован в ПКЗ 6.2.1960 г.; исключен из списков плавсредств ВМФ 12.4.1963 г.; расформирован 29.10.1963 г. и в 1964 г. разделан на металл на базе «Главвторчермета» в г. Мурманск.
Отец служил на нём.
LuiSifer
Мастер
9/14/2010, 12:10:01 AM
Константин,а те суда,что построены не у нас,но ходили или ходят под нашем флагом и приписанный к С.З. имеют право на жизнь в этом разделе?
sawenka
moderator
9/14/2010, 12:26:26 AM
Атомный ледокол "Ленин".
Хостинг фото
Основной материал - с Википедии.
Постройка
Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством Игоря Ивановича Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 (почти «нержавейка») была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.
Судно было заложено в 1956 на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков.
Судовые турбины — Кировского завода. Главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод. Гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила».
Спущен на воду 5 декабря 1957 года. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева.
Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывали множество делегаций и представителей разных стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры КНР.
3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.
Конструкция
Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами, в кормовой части размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов ледовой разведки. Ядерная паропроизводительная установка водо-водяного типа, расположенная в центральной части судна, вырабатывает пар для 4 главных турбогенераторов, питающих постоянным током 3 гребных электродвигателя, последние приводят в действие 3 гребных винта (2 бортовых и 1 средний) особо прочной конструкции. Имеются 2 автономные вспомогательные электростанции. Управление механизмами, устройствами и системами — дистанционное. Экипажу созданы хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания.
Эксплуатация
Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации.
В 1966 по результатам эксплуатации было принято решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку на более совершенную двухреакторную.
Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.
Памятник ледоколу "Ленин" в мемориале "Покорителям Арктики" в Мурманске
Ледокол «Ленин» на почтовом конверте и марке.
Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции.
Аварии
На атомном ледоколе «Ленин» произошли две аварии. Первая случилась в феврале 1965 года. Была частично повреждена активная зона реактора. Часть топлива была помещена на плавтехбазу «Лепсе», где оно хранится и по сей день. Плавтехбаза «Лепсе» является одним из самых опасных и сложных ядерно-опасных объектов на северо-западе России. Остальное топливо было выгружено и помещено в контейнер. В 1967 году контейнер погрузили на понтон и затопили в заливе Цивольки, восточное побережье архипелага Новая Земля.
Вторая авария на ледоколе произошла в 1967 году. Была зафиксирована течь трубопроводов III контура реактора. Во время ликвидации протечки были нанесены серьезные механические повреждения оборудованию реакторной установки. Было решено полностью заменить весь реакторный отсек. Часть топлива была помещена опять же на плавтехбазу «Лепсе». Реакторную установку отбуксировали к Новой Земле в залив Цивольки и затопили.
От себя
Мой покойный дедушка как классный электротехник участвовал в постройке этого ледокола...
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 3. Нажмите для просмотра.
Основной материал - с Википедии.
Постройка
Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством Игоря Ивановича Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 (почти «нержавейка») была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.
Судно было заложено в 1956 на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков.
Судовые турбины — Кировского завода. Главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод. Гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила».
Спущен на воду 5 декабря 1957 года. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева.
Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывали множество делегаций и представителей разных стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры КНР.
3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.
Конструкция
Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами, в кормовой части размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов ледовой разведки. Ядерная паропроизводительная установка водо-водяного типа, расположенная в центральной части судна, вырабатывает пар для 4 главных турбогенераторов, питающих постоянным током 3 гребных электродвигателя, последние приводят в действие 3 гребных винта (2 бортовых и 1 средний) особо прочной конструкции. Имеются 2 автономные вспомогательные электростанции. Управление механизмами, устройствами и системами — дистанционное. Экипажу созданы хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания.
Эксплуатация
Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации.
В 1966 по результатам эксплуатации было принято решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку на более совершенную двухреакторную.
Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.
Памятник ледоколу "Ленин" в мемориале "Покорителям Арктики" в Мурманске
Ледокол «Ленин» на почтовом конверте и марке.
Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции.
Аварии
На атомном ледоколе «Ленин» произошли две аварии. Первая случилась в феврале 1965 года. Была частично повреждена активная зона реактора. Часть топлива была помещена на плавтехбазу «Лепсе», где оно хранится и по сей день. Плавтехбаза «Лепсе» является одним из самых опасных и сложных ядерно-опасных объектов на северо-западе России. Остальное топливо было выгружено и помещено в контейнер. В 1967 году контейнер погрузили на понтон и затопили в заливе Цивольки, восточное побережье архипелага Новая Земля.
Вторая авария на ледоколе произошла в 1967 году. Была зафиксирована течь трубопроводов III контура реактора. Во время ликвидации протечки были нанесены серьезные механические повреждения оборудованию реакторной установки. Было решено полностью заменить весь реакторный отсек. Часть топлива была помещена опять же на плавтехбазу «Лепсе». Реакторную установку отбуксировали к Новой Земле в залив Цивольки и затопили.
От себя
Мой покойный дедушка как классный электротехник участвовал в постройке этого ледокола...
скрытый текст
Параметры
Тоннаж 16 тыс. тонн (без балласта)
Длина 134,0 м
Ширина 27,6 м
Высота 16,1 м
Средняя осадка 10,5 м
Технические данные
Силовая установка 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)
Скорость 18 узлов (33,3 км/ч)
Экипаж 243
Тоннаж 16 тыс. тонн (без балласта)
Длина 134,0 м
Ширина 27,6 м
Высота 16,1 м
Средняя осадка 10,5 м
Технические данные
Силовая установка 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)
Скорость 18 узлов (33,3 км/ч)
Экипаж 243
Снова_Я
Акула пера
9/14/2010, 1:21:58 AM
(LuiSaifer @ 13.09.2010 - время: 20:10) Константин,а те суда,что построены не у нас,но ходили или ходят под нашем флагом и приписанный к С.З. имеют право на жизнь в этом разделе?
Наверное, можно расширить. Спасибо.
Наверное, можно расширить. Спасибо.
LuiSifer
Мастер
9/14/2010, 5:04:57 AM
(Снова_Я @ 13.09.2010 - время: 21:21) Наверное, можно расширить. Спасибо.
В таком случаи моё повествование-барк «Седов»
Снимки сделаны с Регаты Volvo Ocean Race 2009
СУДНО СЕДОВ
Год постройки 1921
Конструктор -
Верфь Германия Верфт, Фридрих Крупп (Киль Германия)
Владелец Мурманский гос. тех. университет (Россия)
Флаг Россия
Оснастка 4-мачтовый барк
Тип для мыса Горн
Материал сталь
Макс. длина 117,5 м
длина корпуса 109 м
Ширина 14,66 м
Осадка 7,52 м
Тоннаж 3556 дп. Т
Водоизмещение 7831 т
Парусная площадь 4192 м2
Двигатель 11 80 лс. VEB SKL, Магдебург
Эксплуатация учебное судно рыболовного флота, парусное обучение
Личный состав 64 чел. команды и 180 учащихся
История
В таком случаи моё повествование-барк «Седов»
Снимки сделаны с Регаты Volvo Ocean Race 2009
Всего фото в этом сете: 2. Нажмите для просмотра.
СУДНО СЕДОВ
Год постройки 1921
Конструктор -
Верфь Германия Верфт, Фридрих Крупп (Киль Германия)
Владелец Мурманский гос. тех. университет (Россия)
Флаг Россия
Оснастка 4-мачтовый барк
Тип для мыса Горн
Материал сталь
Макс. длина 117,5 м
длина корпуса 109 м
Ширина 14,66 м
Осадка 7,52 м
Тоннаж 3556 дп. Т
Водоизмещение 7831 т
Парусная площадь 4192 м2
Двигатель 11 80 лс. VEB SKL, Магдебург
Эксплуатация учебное судно рыболовного флота, парусное обучение
Личный состав 64 чел. команды и 180 учащихся
История
скрытый текст
«Седов» сегодня является самым большим учебным судном и долго время был крупнейшим из находившихся в эксплуатации парусников с прямым оснащением. Только в 2000 г. его превзошел «Ройял Клипер».
Судно было построено в 1921 г. на килькой верфи «Германия Верфт» по заказу судоходной компании «Ф.А. Виннен» из Бремена. Первоначально оно называлось «Магдалена Виннен» и предназначалось для перевозки удобрений из Чили в Европу вокруг мыса Горн. Экономика переживала кризис, и «Магдалена Виннен» была оснащена дополнительным дизельным двигателем, дабы в своих морских переходах меньше зависеть от капризных ветров. Помимо этого, на судне были созданы условия для размещения 60 курсантов торгового флота, привлекаемых к работе экипажа за отдельную плату.
В 1936 г. корабль был продан компании «Норддойчер Ллойд оф Бремерхавн» и переименован в «Коммодора Йонсена». При этом он был переоборудован под размещение уже ста курсантов. Судно было переведено на другие торговые рейсы, последние из тех, что еще не успели охватить пароходы, а именно на импорт зерна из Южной Австралии. В военный период барк служил в качестве учебного корабля и ходил по Балтике в летний период.
В мае 1945 г. корабль был передан СССР по репарациям и 11 января 1946 г. официально включен в состав Балтийского флота под названием «Седов» — в честь русского полярного исследователя Георгия Седова (1877—1917). В 1952 г. корабль был переведен на учебную деятельность. В 1957— 1958 гг. парусник выполнял функции исследовательского судна в рамках Международного геофизического года, совершив научные плавания в Атлантику и Средиземное море. В 1962—1965 гг. «Седов» вместе с «Крузенштерном» выполнял учебные и научно-исследовательские рейсы.
В 1965 г. корабль был передан в ведение министерства рыбного хозяйства СССР с целью обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки «Седова» стала Рига. В 1972—1975 гг. судно стояло на приколе в ожидании давно назревшего ремонта, который и был произведен в Кронштадте в 1975—1981 гг. В ходе реконструкции старый двигатель в 500 л.с. был заменен новым, мощностью 1180 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и обустроены места для 164 учащихся. Корабль вновь был пущен в эксплуатацию в 1981 г. В 1983 г. впервые за время своего пребывания в Советском Союзе судно посетило родной порт Бремерхавн, где русские пригласили на борт многих членов немецкой команды, в том числе одного из бывших владельцев.
В 1986 г. «Седов» принял участие в своих первых международных гонках и с тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С 1989 г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и иностранных любителей приключений.
В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия перевела корабль из Риги в Мурманск, передан его Мурманскому государственному техническому университету.
В июле 2000 г. корабль, получив приглашение в Брест для участия в международных гонках, по прибытии туда был арестован по иску швейцарской компании за долги российского правительства. Это событие вызвало дипломатический скандал. К счастью, дело было прекращено по постановлению французского суда, решившего, что корабль является собственностью независимой организации и потому не несет ответственности за государственные долги.
Судно было построено в 1921 г. на килькой верфи «Германия Верфт» по заказу судоходной компании «Ф.А. Виннен» из Бремена. Первоначально оно называлось «Магдалена Виннен» и предназначалось для перевозки удобрений из Чили в Европу вокруг мыса Горн. Экономика переживала кризис, и «Магдалена Виннен» была оснащена дополнительным дизельным двигателем, дабы в своих морских переходах меньше зависеть от капризных ветров. Помимо этого, на судне были созданы условия для размещения 60 курсантов торгового флота, привлекаемых к работе экипажа за отдельную плату.
В 1936 г. корабль был продан компании «Норддойчер Ллойд оф Бремерхавн» и переименован в «Коммодора Йонсена». При этом он был переоборудован под размещение уже ста курсантов. Судно было переведено на другие торговые рейсы, последние из тех, что еще не успели охватить пароходы, а именно на импорт зерна из Южной Австралии. В военный период барк служил в качестве учебного корабля и ходил по Балтике в летний период.
В мае 1945 г. корабль был передан СССР по репарациям и 11 января 1946 г. официально включен в состав Балтийского флота под названием «Седов» — в честь русского полярного исследователя Георгия Седова (1877—1917). В 1952 г. корабль был переведен на учебную деятельность. В 1957— 1958 гг. парусник выполнял функции исследовательского судна в рамках Международного геофизического года, совершив научные плавания в Атлантику и Средиземное море. В 1962—1965 гг. «Седов» вместе с «Крузенштерном» выполнял учебные и научно-исследовательские рейсы.
В 1965 г. корабль был передан в ведение министерства рыбного хозяйства СССР с целью обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки «Седова» стала Рига. В 1972—1975 гг. судно стояло на приколе в ожидании давно назревшего ремонта, который и был произведен в Кронштадте в 1975—1981 гг. В ходе реконструкции старый двигатель в 500 л.с. был заменен новым, мощностью 1180 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и обустроены места для 164 учащихся. Корабль вновь был пущен в эксплуатацию в 1981 г. В 1983 г. впервые за время своего пребывания в Советском Союзе судно посетило родной порт Бремерхавн, где русские пригласили на борт многих членов немецкой команды, в том числе одного из бывших владельцев.
В 1986 г. «Седов» принял участие в своих первых международных гонках и с тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С 1989 г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и иностранных любителей приключений.
В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия перевела корабль из Риги в Мурманск, передан его Мурманскому государственному техническому университету.
В июле 2000 г. корабль, получив приглашение в Брест для участия в международных гонках, по прибытии туда был арестован по иску швейцарской компании за долги российского правительства. Это событие вызвало дипломатический скандал. К счастью, дело было прекращено по постановлению французского суда, решившего, что корабль является собственностью независимой организации и потому не несет ответственности за государственные долги.
LuiSifer
Мастер
9/14/2010, 5:16:27 AM
D_art
Грандмастер
9/14/2010, 7:14:35 AM
(D_art @ 13.09.2010 - время: 15:49) Шхуна "Запад"
Забыла сказать, что на шхуне ходила моя тётя... она была коком )))
Хоть и говорят, что женщина на корабле - к несчастью, всеж "жизнь" шхуны была гораздо счастливее, чем ее "старость"
Забыла сказать, что на шхуне ходила моя тётя... она была коком )))
Хоть и говорят, что женщина на корабле - к несчастью, всеж "жизнь" шхуны была гораздо счастливее, чем ее "старость"
Аватарка ушла в отпуск =(
maboga
Акула пера
9/19/2010, 1:17:40 PM
Аврора (крейсер)
Хостинг фото
«Аврора» — крейсер 1-го ранга (однотипные: «Диана», «Паллада») Балтийского флота, известный своей ролью в Октябрьской революции 1917 года. Заложен в 1897 году в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе Новое Адмиралтейство.
Группу конструкторов, работавших над проектом, возглавлял управляющий Балтийским заводом старший судостроитель К. К. Ратник. Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского.
Корабль предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на небольшом удалении от баз, а также для поддержки броненосцев в эскадренном бою. Фактически не мог решать ни одну из этих задач из-за недостаточной (на 1900-е гг.) для крейсера дальности плавания, малой скорости, слабого вооружения и защиты, поэтому с 1908 г. выполнял функции учебного крейсера.
Конструктивно относился к типу бронепалубных крейсеров, тактически — к крейсерам-истребителям торговли.
Награды
орден Октябрьской Революции (22 февраля 1968) — за выдающиеся заслуги военных моряков крейсера «Аврора» в Великой Октябрьской социалистической революции и защите ее завоеваний, плодотворную работу по пропаганде революционных и боевых традиций и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морскрго Флота.
орден Красного Знамени (1927)
Спуск на воду
Построен по кораблестроительной программе 1895 г.
Зачислен в списки флота 6 апреля 1897 г. Заложен 23 мая 1897 г.
Крейсер был торжественно спущен на воду 11 (24) мая 1900 года по личной команде императора всероссийского Николая II, в присутствии двух императриц (вдовствующей и жены царя) и многочисленных членов Императорской фамилии.
18 сентября 1903 года «Аврора» вступила в строй.
25 сентября (8 ноября) 1903 года «Аврора» вышла из Кронштадта на Дальний Восток, после захода в Портленд в начале октября прибыла в Средиземное море и 25 октября прибыла в порт Специя (Италия), где присоединилась в море к отряду кораблей контр-адмирала А. А. Вирениуса (ЭБР «Ослябя», 3 крейсера, 9 миноносцев, 3 парохода ДФ), следующему на Дальний Восток для усиления Порт-Артурской эскадры. Совершила плавание по маршруту: Бизерта (Тунис, Франция) — Пирей — порт Суэц — Джибути. Во время стоянки в Джибути (Французское Сомали) в связи с началом русско-японской войны весь отряд 2 февраля 1904 г. был отозван на Балтику.
При подготовке к новому походу крейсер получил три пулемета системы «Максим», 25-мм бронещитки для орудий главного калибра и новую радиостанцию фирмы «Телефункен» с дальностью связи до 100 миль.
Русско-японская война 1904—1905 гг
Учебное судно
Первая мировая война
Музей
В 1918 году «Аврора» находилась в отстое, а с весны 1919 года — в консервации.
В сентябре 1922 года специальная комиссия обследовала корабль и сделала заключение: «Внешнее состояние корабля и характер приведения его на долговременное хранение дают возможность после сравнительно несложных ремонтных работ привести корабль в готовность для использования в качестве учебного корабля». В этом качестве в 1920-е гг. крейсер совершил ряд дальних плаваний, в том числе в скандинавские страны. В 1939 г. подвергся очередному ремонту: были заменены якоря системы Холла, установлены котлы Ярроу, расширен объём угольных ям.
В 1940—1945 годах «Аврора» стояла в Ораниенбауме. В 1941 г. артиллерийские орудия были сняты с крейсера и установлены на подступах к Ленинграду с юга (батарея «А» для обороны Дудергофских высот, на рубеже Воронья Гора — Киевское шоссе) для обороны города. Авроровцы защищали Ленинград до последнего снаряда и были убиты немецко-фашистскими захватчиками. Из-за попадания артснарядов, в 1941 г. крейсер затонул на мелководье (верхняя палуба и надстройки были выше уровня воды). В 1944 г. крейсер был поднят, подвергнут консервации. Участвовал в съёмках фильма «Крейсер „Варяг“», для чего был несколько замаскирован: добавлена бутафорская четвёртая труба и т. д.
В 1948 году крейсер поставили на «вечную стоянку» у причальной стенки Большой Невки, где в настоящее время находится корабль-музей.
Однако современный крейсер фактически представляет собой реплику, поскольку при последней реконструкции 1984 года было заменено более 50 % корпуса и надстроек. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок. Нижняя часть корпуса судна была отбуксирована на военно-морскую базу ВМФ в прибрежной полосе Финского залива у поселка Ручьи, где распилена на части и затоплена. Части корабля, торчавшие из воды, в конце 80-х растащили на стройматериалы жители поселка.
Командиры крейсера
Интересные факты
* Крейсер Аврора изображён на ордене Октябрьской Революции, которым сам же и награждён (в 1967 году).
* В связи с тем, что большинство матросов были уроженцами Вятской губернии, знамя Авроры возможно было передано на вечное хранение в город Киров (Вятка) и ныне находится в музее Диорамы. По другим данным, в Диораме никогда не было главного знамени. Достоверно известно, только то, что в архивах Диорамы есть знамя со шлюпки Авроры привезенное одним из моряков.
* При съёмке фильма «Крейсер Варяг» на «Авроре» закрепили ещё одну трубу.
* В ночь на 6 июня 2009 года под занавес Петербургского экономического форума на борту легендарного крейсера прошла вечеринка, вызвавшая широкий резонанс в обществе. Среди гостей вечера оказался полпред президента в СЗФО Илья Клебанов, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, а также губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.
* По информации российского предпринимателя Михаила Прохорова на «Авроре» снимался порнофильм. Но по информации контр-адмирала, являющегося начальником филиала военно-морского музея, это не возможно, т.к. на крейсере постоянно располагается команда крейсера во главе с командиром крейсера, а Михаил Прохоров предоставил недостоверную информацию.
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 20. Нажмите для просмотра.
«Аврора» — крейсер 1-го ранга (однотипные: «Диана», «Паллада») Балтийского флота, известный своей ролью в Октябрьской революции 1917 года. Заложен в 1897 году в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе Новое Адмиралтейство.
Группу конструкторов, работавших над проектом, возглавлял управляющий Балтийским заводом старший судостроитель К. К. Ратник. Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского.
Корабль предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на небольшом удалении от баз, а также для поддержки броненосцев в эскадренном бою. Фактически не мог решать ни одну из этих задач из-за недостаточной (на 1900-е гг.) для крейсера дальности плавания, малой скорости, слабого вооружения и защиты, поэтому с 1908 г. выполнял функции учебного крейсера.
Конструктивно относился к типу бронепалубных крейсеров, тактически — к крейсерам-истребителям торговли.
Награды
орден Октябрьской Революции (22 февраля 1968) — за выдающиеся заслуги военных моряков крейсера «Аврора» в Великой Октябрьской социалистической революции и защите ее завоеваний, плодотворную работу по пропаганде революционных и боевых традиций и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морскрго Флота.
орден Красного Знамени (1927)
Спуск на воду
Построен по кораблестроительной программе 1895 г.
Зачислен в списки флота 6 апреля 1897 г. Заложен 23 мая 1897 г.
Крейсер был торжественно спущен на воду 11 (24) мая 1900 года по личной команде императора всероссийского Николая II, в присутствии двух императриц (вдовствующей и жены царя) и многочисленных членов Императорской фамилии.
18 сентября 1903 года «Аврора» вступила в строй.
25 сентября (8 ноября) 1903 года «Аврора» вышла из Кронштадта на Дальний Восток, после захода в Портленд в начале октября прибыла в Средиземное море и 25 октября прибыла в порт Специя (Италия), где присоединилась в море к отряду кораблей контр-адмирала А. А. Вирениуса (ЭБР «Ослябя», 3 крейсера, 9 миноносцев, 3 парохода ДФ), следующему на Дальний Восток для усиления Порт-Артурской эскадры. Совершила плавание по маршруту: Бизерта (Тунис, Франция) — Пирей — порт Суэц — Джибути. Во время стоянки в Джибути (Французское Сомали) в связи с началом русско-японской войны весь отряд 2 февраля 1904 г. был отозван на Балтику.
При подготовке к новому походу крейсер получил три пулемета системы «Максим», 25-мм бронещитки для орудий главного калибра и новую радиостанцию фирмы «Телефункен» с дальностью связи до 100 миль.
Русско-японская война 1904—1905 гг
скрытый текст
17 апреля 1904 г. корабль был перечислен в состав 2-й эскадры флота Тихого океана. 29 августа в составе этой эскадры под командованием вице-адмирала З. П. Рожественского вышел из Кронштадта в Тихий океан на театр военных действий Русско-японской войны. Шел по маршруту Ревель (30.08-28.09) — Либава (2.10) — Скаген (7.10). Далее следовал в составе 4-го отряда под командованием контр-адмирала О. А. Энквиста. Во время «Гулльского инцидента» ок. 1:00 10.10.1904 г. находился на траверзе русского отряда, обстреливавшего суда, принятые за английские миноносцы. При этом в крейсер попало несколько снарядов, от которых был смертельно ранен судовой священник отец Анастасий и легко ранен один комендор. Далее следовал с отрядом по маршруту Танжер (султанат Марокко, 16-23.10) — Дакар (30.10-3.11) — Габун (13-18.11) — Грейт-фиш-бей (Португальская Западная Африка, 23-24.11) — Ангра-Пеквена (Германская Юго-Западная Африка, 28.11-4.12) — бухта Носси-бе на о. Мадагаскар (колония Франции, 16.12.1904—3.03.1905). На Мадагаскаре вновь собрались все отряды эскадры, которая далее проследовала Малаккским проливом в бухту Камранг (французский протекторат Аннам, 31.03—13.04) — бухту Ван Фонг (французский Аннам, 13-26.04), где к эскадре З. П. Рожественского присоединилась эскадра контр-адмирала Н. И. Небогатова, — бухту Куа Бе (26.04). 1.05.1905 г. крейсер в составе объединенной эскадры вышел из бухты Куа Бе для следования во Владивосток Корейским проливом.
Участвовал в Цусимском сражении 14-15 (27-28) мая 1905 г. 2-й эскадры флота Тихого океана вице-адмирала З. П. Рожественского (7 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 2 броненосных крейсера, 8 крейсеров, 1 вспомогательный крейсер, 9 миноносцев, 6 транспортов, 2 госпитальных судна) с японским флотом адмирала Х. Того (4 эскадренных броненосца, 2 броненосца береговой обороны, 8 броненосных крейсеров, 15 крейсеров, 3 канонерские лодки, 21 истребитель, 42 миноносца, 3 авизо). Входил в состав отряда крейсеров контр-адмирала О. А. Энквиста (крейсера «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»).
В начале дневного боя 14 мая следовал вторым за флагманским крейсером отряда «Олег», прикрывал колонну транспортов с востока. В 14:30 в составе своего отряда вместе с разведывательным отрядом (2 крейсера, 1 вспомогательный крейсер) вступил в бой с 3-м (4 крейсера, вице-адмирал С. Дева) и 4-м (4 крейсера, контр-адмирал С. Уриу) японскими боевыми отрядами, а в 15:20 также с 6-м японским боевым отрядом (4 крейсера, контр-адмирал К. Того). Около 16:00 попал под огонь двух броненосных крейсеров 1-го японского боевого отряда, получил серьёзные повреждения и дополнительно вступил в бой с 5-м японским боевым отрядом (3 крейсера, 1 броненосец береговой обороны, вице-адмирал С. Катаока). Около 16:30 вместе с отрядом ушёл под защиту нестреляющего борта русских броненосцев, но в 17:30-18:00 принял участие в последней фазе крейсерского боя.
В этом бою корабль получил около 10 попаданий снарядами калибра от 8 до 3-х дюймов, экипаж потерял 15 человек убитыми и 83 ранеными. Погиб командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев — он был смертельно ранен попавшим в боевую рубку осколком снаряда (похоронен в море в точке 15°00' с.ш., 119°15' в.д.). В русско-японской войне участвовал и сын командира Всеволод Евгеньевич Егорьев, служивший на Владивостокской эскадре крейсеров (на крейсере «Россия»), ставший в советское время контр-адмиралом, доктором военно-морских наук, профессором, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР и преподававший военно-морскую историю в Ленинградском институте точной механики и оптики — ЛИТМО.
После смерти Егорьева командование «Авророй» принял старший офицер капитан 2 ранга А. К. Небольсин, сам раненный. Крейсер получил 37 пробоин (из них 13 небольших вблизи от ватерлинии), но не был выведен из строя. Серьёзно повреждены были дымовые трубы, затоплено отделение носового минного аппарата и несколько угольных ям передней кочегарки. На крейсере было потушено несколько пожаров. Вышли из строя все дальномерные станции, четыре 75-мм и одно 6-дм орудие.
Ночью с 14 на 15 мая, следуя за флагманом отряда, крейсер форсировал ход до 18 уз., в темноте оторвался от преследования противником и развернулся на юг. После нескольких попыток повернуть на север, отражая торпедные атаки японских миноносцев, два корабля отряда О. А. Энквиста — «Олег» и «Аврора» — с присоединившимся к ним крейсером «Жемчуг» 21 мая пришли в нейтральный порт Манила (Филиппины, протекторат США), где были интернированы 27 мая 1905 года американскими властями до конца войны. С команды была взята подписка о неучастии в дальнейших военных действиях. Для лечения заболевших и раненых как на переходе на Дальний Восток, так и в ходе и после боя на корабле использовался рентгеновский аппарат — это было первое в мировой практике применение рентгеноскопии в корабельных условиях.
Участвовал в Цусимском сражении 14-15 (27-28) мая 1905 г. 2-й эскадры флота Тихого океана вице-адмирала З. П. Рожественского (7 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 2 броненосных крейсера, 8 крейсеров, 1 вспомогательный крейсер, 9 миноносцев, 6 транспортов, 2 госпитальных судна) с японским флотом адмирала Х. Того (4 эскадренных броненосца, 2 броненосца береговой обороны, 8 броненосных крейсеров, 15 крейсеров, 3 канонерские лодки, 21 истребитель, 42 миноносца, 3 авизо). Входил в состав отряда крейсеров контр-адмирала О. А. Энквиста (крейсера «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»).
В начале дневного боя 14 мая следовал вторым за флагманским крейсером отряда «Олег», прикрывал колонну транспортов с востока. В 14:30 в составе своего отряда вместе с разведывательным отрядом (2 крейсера, 1 вспомогательный крейсер) вступил в бой с 3-м (4 крейсера, вице-адмирал С. Дева) и 4-м (4 крейсера, контр-адмирал С. Уриу) японскими боевыми отрядами, а в 15:20 также с 6-м японским боевым отрядом (4 крейсера, контр-адмирал К. Того). Около 16:00 попал под огонь двух броненосных крейсеров 1-го японского боевого отряда, получил серьёзные повреждения и дополнительно вступил в бой с 5-м японским боевым отрядом (3 крейсера, 1 броненосец береговой обороны, вице-адмирал С. Катаока). Около 16:30 вместе с отрядом ушёл под защиту нестреляющего борта русских броненосцев, но в 17:30-18:00 принял участие в последней фазе крейсерского боя.
В этом бою корабль получил около 10 попаданий снарядами калибра от 8 до 3-х дюймов, экипаж потерял 15 человек убитыми и 83 ранеными. Погиб командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев — он был смертельно ранен попавшим в боевую рубку осколком снаряда (похоронен в море в точке 15°00' с.ш., 119°15' в.д.). В русско-японской войне участвовал и сын командира Всеволод Евгеньевич Егорьев, служивший на Владивостокской эскадре крейсеров (на крейсере «Россия»), ставший в советское время контр-адмиралом, доктором военно-морских наук, профессором, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР и преподававший военно-морскую историю в Ленинградском институте точной механики и оптики — ЛИТМО.
После смерти Егорьева командование «Авророй» принял старший офицер капитан 2 ранга А. К. Небольсин, сам раненный. Крейсер получил 37 пробоин (из них 13 небольших вблизи от ватерлинии), но не был выведен из строя. Серьёзно повреждены были дымовые трубы, затоплено отделение носового минного аппарата и несколько угольных ям передней кочегарки. На крейсере было потушено несколько пожаров. Вышли из строя все дальномерные станции, четыре 75-мм и одно 6-дм орудие.
Ночью с 14 на 15 мая, следуя за флагманом отряда, крейсер форсировал ход до 18 уз., в темноте оторвался от преследования противником и развернулся на юг. После нескольких попыток повернуть на север, отражая торпедные атаки японских миноносцев, два корабля отряда О. А. Энквиста — «Олег» и «Аврора» — с присоединившимся к ним крейсером «Жемчуг» 21 мая пришли в нейтральный порт Манила (Филиппины, протекторат США), где были интернированы 27 мая 1905 года американскими властями до конца войны. С команды была взята подписка о неучастии в дальнейших военных действиях. Для лечения заболевших и раненых как на переходе на Дальний Восток, так и в ходе и после боя на корабле использовался рентгеновский аппарат — это было первое в мировой практике применение рентгеноскопии в корабельных условиях.
Учебное судно
скрытый текст
В 1906 году «Аврора» возвратилась на Балтику, став учебным судном Морского корпуса. Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Санкт-Петербурге в 1906—1908 гг. с демонтированием торпедных аппаратов, установкой дополнительно двух 6-дм орудий вместо четырёх 75-мм, установкой рельс для постановки мин заграждения. 10.10.1907 г. переклассифицирован из крейсеров I ранга в крейсера.
С осени 1909 по весну 1910 «Аврора» совершила дальнее плавание с «гардемаринским отрядом» в Средиземном море и Атлантическом океане. Посетила порты Виго, Алжир, Бизерту, Тулон, Вильфранш-сюр-Мер, Смирну, Неаполь, Мессину, Суду, Пирей, Порос, Гибралтар, Виго, Шербур, Киль. Во время этого плавания в составе отряда Маньковского (4 крейсера) находился в портах Греции в связи с угрозой совершения там военного мятежа.
С осени 1910 по весну 1911 года корабль находился во втором дальнем учебном плавании по маршруту Либава — Христианзанд — Виго — Бизерта — Пирей и Порос — Мессина — Малага — Виго — Шербур — Либава. С 1911 года состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва.
С осени 1911 по лето 1912 года «Аврора» ходила в третье дальнее учебное плавание для участия в торжествах по случаю коронации короля Сиама (16 ноября — 2 декабря 1911 года), посетила порты Атлантического океана, Средиземного моря, Индийского и Тихого океанов. Весной и летом 1912 года крейсер входил в состав международной эскадры «держав-покровительниц» Крита, стоял в качестве русского стационера в бухте Суда.
С осени 1909 по весну 1910 «Аврора» совершила дальнее плавание с «гардемаринским отрядом» в Средиземном море и Атлантическом океане. Посетила порты Виго, Алжир, Бизерту, Тулон, Вильфранш-сюр-Мер, Смирну, Неаполь, Мессину, Суду, Пирей, Порос, Гибралтар, Виго, Шербур, Киль. Во время этого плавания в составе отряда Маньковского (4 крейсера) находился в портах Греции в связи с угрозой совершения там военного мятежа.
С осени 1910 по весну 1911 года корабль находился во втором дальнем учебном плавании по маршруту Либава — Христианзанд — Виго — Бизерта — Пирей и Порос — Мессина — Малага — Виго — Шербур — Либава. С 1911 года состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва.
С осени 1911 по лето 1912 года «Аврора» ходила в третье дальнее учебное плавание для участия в торжествах по случаю коронации короля Сиама (16 ноября — 2 декабря 1911 года), посетила порты Атлантического океана, Средиземного моря, Индийского и Тихого океанов. Весной и летом 1912 года крейсер входил в состав международной эскадры «держав-покровительниц» Крита, стоял в качестве русского стационера в бухте Суда.
Первая мировая война
скрытый текст
Крейсер принимал участие в Первой мировой войне 1914—1918 гг. С началом войны корабль, под командованием капитана 1 ранга Бутакова 4-го, Григория Ивановича (а с февраля 1916 г. — капитана 1 ранга М. И. Никольского), вошёл в состав 2-й бригады крейсеров Балтийского флота, нёс дозорную службу, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. Базировался на Гельсингфорс (Свеаборг).
Зимой 1914—1915 гг. прошёл модернизацию, количество 152-мм орудий было увеличено до 14 за счёт демонтирования всех 75-мм орудий противоминного калибра. Крейсер получил четыре 75-мм и одну 40-мм «аэропушки» (зенитных орудия). В кампанию 1915 года крейсер находился в дозорной службе к западу от центральной минно-артиллерийской позиции на Балтике, в охранении тральных работ, совершал походы по изучению скрытых шхерных фарватеров в Финляндии.
С мая 1916 г. приписан к 6-й маневренной группе (броненосный крейсер «Громобой», крейсера «Аврора» и «Диана»). 1 и 2 августа проводил учебные стрельбы на полигоне у о-ва Хейнланд для выяснения возможности уничтожения прибрежных проволочных заграждений огнем корабельной артиллерии при проведении планируемой десантной операции. Результаты были неутешительны — из 209 6-дм снарядов в проволоку попало три и ещё один — в окоп. После окончания дноуглубительных работ на Моонзундском канале крейсер был 14 августа 1916 г. переведен этим каналом в Рижский залив и вошёл в состав Морских сил обороны Рижского залива; базировался на Куйваст.
В ноябре 1916 г. корабль был отправлен для капитального ремонта в Петроград, на Франко-русский завод. За зиму 1916—1917 годов были капитально отремонтированы паровые машины, установлены новые паровые котлы системы Бельвиля—Долголенко. Артиллерия главного калибра модернизирована с увеличением дальности стрельбы с 53 до 67 каб. Были установлены 6 76,2-мм зенитных пушек системы Ф. Ф. Лендера (за счёт всех предыдущих «аэропушек»), смонтирована новая радиостанция, прибор звукоподводной связи.
Зимой 1914—1915 гг. прошёл модернизацию, количество 152-мм орудий было увеличено до 14 за счёт демонтирования всех 75-мм орудий противоминного калибра. Крейсер получил четыре 75-мм и одну 40-мм «аэропушки» (зенитных орудия). В кампанию 1915 года крейсер находился в дозорной службе к западу от центральной минно-артиллерийской позиции на Балтике, в охранении тральных работ, совершал походы по изучению скрытых шхерных фарватеров в Финляндии.
С мая 1916 г. приписан к 6-й маневренной группе (броненосный крейсер «Громобой», крейсера «Аврора» и «Диана»). 1 и 2 августа проводил учебные стрельбы на полигоне у о-ва Хейнланд для выяснения возможности уничтожения прибрежных проволочных заграждений огнем корабельной артиллерии при проведении планируемой десантной операции. Результаты были неутешительны — из 209 6-дм снарядов в проволоку попало три и ещё один — в окоп. После окончания дноуглубительных работ на Моонзундском канале крейсер был 14 августа 1916 г. переведен этим каналом в Рижский залив и вошёл в состав Морских сил обороны Рижского залива; базировался на Куйваст.
В ноябре 1916 г. корабль был отправлен для капитального ремонта в Петроград, на Франко-русский завод. За зиму 1916—1917 годов были капитально отремонтированы паровые машины, установлены новые паровые котлы системы Бельвиля—Долголенко. Артиллерия главного калибра модернизирована с увеличением дальности стрельбы с 53 до 67 каб. Были установлены 6 76,2-мм зенитных пушек системы Ф. Ф. Лендера (за счёт всех предыдущих «аэропушек»), смонтирована новая радиостанция, прибор звукоподводной связи.
Музей
В 1918 году «Аврора» находилась в отстое, а с весны 1919 года — в консервации.
В сентябре 1922 года специальная комиссия обследовала корабль и сделала заключение: «Внешнее состояние корабля и характер приведения его на долговременное хранение дают возможность после сравнительно несложных ремонтных работ привести корабль в готовность для использования в качестве учебного корабля». В этом качестве в 1920-е гг. крейсер совершил ряд дальних плаваний, в том числе в скандинавские страны. В 1939 г. подвергся очередному ремонту: были заменены якоря системы Холла, установлены котлы Ярроу, расширен объём угольных ям.
В 1940—1945 годах «Аврора» стояла в Ораниенбауме. В 1941 г. артиллерийские орудия были сняты с крейсера и установлены на подступах к Ленинграду с юга (батарея «А» для обороны Дудергофских высот, на рубеже Воронья Гора — Киевское шоссе) для обороны города. Авроровцы защищали Ленинград до последнего снаряда и были убиты немецко-фашистскими захватчиками. Из-за попадания артснарядов, в 1941 г. крейсер затонул на мелководье (верхняя палуба и надстройки были выше уровня воды). В 1944 г. крейсер был поднят, подвергнут консервации. Участвовал в съёмках фильма «Крейсер „Варяг“», для чего был несколько замаскирован: добавлена бутафорская четвёртая труба и т. д.
В 1948 году крейсер поставили на «вечную стоянку» у причальной стенки Большой Невки, где в настоящее время находится корабль-музей.
Однако современный крейсер фактически представляет собой реплику, поскольку при последней реконструкции 1984 года было заменено более 50 % корпуса и надстроек. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок. Нижняя часть корпуса судна была отбуксирована на военно-морскую базу ВМФ в прибрежной полосе Финского залива у поселка Ручьи, где распилена на части и затоплена. Части корабля, торчавшие из воды, в конце 80-х растащили на стройматериалы жители поселка.
Командиры крейсера
скрытый текст
* Кап. 1 ранга А. А. Мельницкий (ноябрь 1897 — октябрь 1898),
* кап. 1 ранга П. П. Молас (октябрь-ноябрь 1878, ноябрь 1898 — январь 1900),
* ВРИД командира кап. 1 ранга А. П. Киткин (январь-июнь 1900),
* кап. 1 ранга Н. К. Иениш (июнь-декабрь 1900),
* кап. 1 ранга И. В. Сухотин (январь 1901 — июль 1904),
* кап. 1 ранга Е. Р. Егорьев (июль 1904 — 14.05.1905, погиб),
* ВРИД командира кап. 2 ранга А. К. Небольсин (14 мая — сентябрь 1905),
* кап. 1 ранга В. Л. Барщ (сентябрь 1905 — май 1908),
* кап. 1 ранга барон В. Н. Ферзен (май 1908 — январь 1909),
* кап. 1 ранга П. Н. Лесков (январь 1909 — декабрь 1912),
* кап. 1 ранга Л. Д. Опацкий (август-декабрь 1912),
* кап. 1 ранга Д. А. Свешников (декабрь 1912 — апрель 1913),
* кап. 1 ранга В. А. Карцев (апрель 1913 — июль 1914),
* кап. 1 ранга Г. И. Бутаков (июль 1914 — февраль 1916),
* кап. 1 ранга М. И. Никольский (февраль 1916 — 28.02.1917, убит матросами),
* старший лейтенант Н. К. Никонов (выборный, март-август 1917),
* лейтенант Н. А. Эриксон (выборный, сентябрь 1917 — июль 1918),
* ВРИД командир РККФ М. Н. Зубов (с июля 1918),
* командир РККФ Л. А. Поленов (ноябрь 1922 — январь 1928),
* командир РККФ А. Ф. Леер (январь 1928 — сентябрь 1930),
* командир РККФ Г. И. Левченко (сентябрь 1930 — июнь 1931),
* командир РККФ А. П. Александров (июнь-декабрь 1931),
* ВРИД командир РККФ К. Ю. Андреус (декабрь 1931 — март 1932),
* командир РККФ А. А. Кузнецов (март 1932 — октябрь 1934),
* кап. 2 ранга В. Е. Эмме (октябрь 1934 — январь 1938),
* кап. 2 ранга Г. Н. Арсеньев (январь-сентябрь1938),
* кап. 2 ранга Ф. М. Яковлев (сентябрь 1938 — август 1940),
* кап. 3 ранга Г. А. Гладкий (август 1940 — март 1941),
* кап. 3 ранга И. А. Саков (март-сентябрь 1941),
* старший лейтенант П. С. Гришин (октябрь 1941 — июль 1943),
* кап. 2 ранга П. А. Доронин (июль 1943 — август 1948),
* кап. 1 ранга Ф. М. Яковлев (август 1948 — январь1950),
* кап. 2 ранга В. Ф. Шинкаренко (январь 1950 — февраль 1952),
* кап. 2 ранга И. И. Попадько (февраль 1952 — сентябрь 1953),
* кап. 2 ранга Н. П. Епихин (сентябрь 1953 — август 1959),
* кап. 1 ранга И. М. Гойлов (сентябрь 1959 — июль 1961),
* кап. 2 ранга К. С. Никитин (июль 1961 — май 1964),
* кап. 1 ранга Ю. И. Федоров (май 1964 — май 1985),
* кап. 2 ранга А. А. Юдин (май 1985 — ноябрь 1989),
* кап. 1 ранга А. В. Бажанов (с ноября 1989).
* кап. 1 ранга П. П. Молас (октябрь-ноябрь 1878, ноябрь 1898 — январь 1900),
* ВРИД командира кап. 1 ранга А. П. Киткин (январь-июнь 1900),
* кап. 1 ранга Н. К. Иениш (июнь-декабрь 1900),
* кап. 1 ранга И. В. Сухотин (январь 1901 — июль 1904),
* кап. 1 ранга Е. Р. Егорьев (июль 1904 — 14.05.1905, погиб),
* ВРИД командира кап. 2 ранга А. К. Небольсин (14 мая — сентябрь 1905),
* кап. 1 ранга В. Л. Барщ (сентябрь 1905 — май 1908),
* кап. 1 ранга барон В. Н. Ферзен (май 1908 — январь 1909),
* кап. 1 ранга П. Н. Лесков (январь 1909 — декабрь 1912),
* кап. 1 ранга Л. Д. Опацкий (август-декабрь 1912),
* кап. 1 ранга Д. А. Свешников (декабрь 1912 — апрель 1913),
* кап. 1 ранга В. А. Карцев (апрель 1913 — июль 1914),
* кап. 1 ранга Г. И. Бутаков (июль 1914 — февраль 1916),
* кап. 1 ранга М. И. Никольский (февраль 1916 — 28.02.1917, убит матросами),
* старший лейтенант Н. К. Никонов (выборный, март-август 1917),
* лейтенант Н. А. Эриксон (выборный, сентябрь 1917 — июль 1918),
* ВРИД командир РККФ М. Н. Зубов (с июля 1918),
* командир РККФ Л. А. Поленов (ноябрь 1922 — январь 1928),
* командир РККФ А. Ф. Леер (январь 1928 — сентябрь 1930),
* командир РККФ Г. И. Левченко (сентябрь 1930 — июнь 1931),
* командир РККФ А. П. Александров (июнь-декабрь 1931),
* ВРИД командир РККФ К. Ю. Андреус (декабрь 1931 — март 1932),
* командир РККФ А. А. Кузнецов (март 1932 — октябрь 1934),
* кап. 2 ранга В. Е. Эмме (октябрь 1934 — январь 1938),
* кап. 2 ранга Г. Н. Арсеньев (январь-сентябрь1938),
* кап. 2 ранга Ф. М. Яковлев (сентябрь 1938 — август 1940),
* кап. 3 ранга Г. А. Гладкий (август 1940 — март 1941),
* кап. 3 ранга И. А. Саков (март-сентябрь 1941),
* старший лейтенант П. С. Гришин (октябрь 1941 — июль 1943),
* кап. 2 ранга П. А. Доронин (июль 1943 — август 1948),
* кап. 1 ранга Ф. М. Яковлев (август 1948 — январь1950),
* кап. 2 ранга В. Ф. Шинкаренко (январь 1950 — февраль 1952),
* кап. 2 ранга И. И. Попадько (февраль 1952 — сентябрь 1953),
* кап. 2 ранга Н. П. Епихин (сентябрь 1953 — август 1959),
* кап. 1 ранга И. М. Гойлов (сентябрь 1959 — июль 1961),
* кап. 2 ранга К. С. Никитин (июль 1961 — май 1964),
* кап. 1 ранга Ю. И. Федоров (май 1964 — май 1985),
* кап. 2 ранга А. А. Юдин (май 1985 — ноябрь 1989),
* кап. 1 ранга А. В. Бажанов (с ноября 1989).
Интересные факты
* Крейсер Аврора изображён на ордене Октябрьской Революции, которым сам же и награждён (в 1967 году).
* В связи с тем, что большинство матросов были уроженцами Вятской губернии, знамя Авроры возможно было передано на вечное хранение в город Киров (Вятка) и ныне находится в музее Диорамы. По другим данным, в Диораме никогда не было главного знамени. Достоверно известно, только то, что в архивах Диорамы есть знамя со шлюпки Авроры привезенное одним из моряков.
* При съёмке фильма «Крейсер Варяг» на «Авроре» закрепили ещё одну трубу.
* В ночь на 6 июня 2009 года под занавес Петербургского экономического форума на борту легендарного крейсера прошла вечеринка, вызвавшая широкий резонанс в обществе. Среди гостей вечера оказался полпред президента в СЗФО Илья Клебанов, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, а также губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.
* По информации российского предпринимателя Михаила Прохорова на «Авроре» снимался порнофильм. Но по информации контр-адмирала, являющегося начальником филиала военно-морского музея, это не возможно, т.к. на крейсере постоянно располагается команда крейсера во главе с командиром крейсера, а Михаил Прохоров предоставил недостоверную информацию.
Rokeer63
Мастер
9/24/2010, 6:10:21 PM
ФРЕГАТ "ШТАНДАРТ"
Северная война уже в начальный период убедили Петра , что силами одной, даже хорошо подготовленной армии добиться завоевания побережья Балтийского моря невозможно. Разрешено было начать строительство флота. 24 марта 1703 года (по старому стилю) на Олонецкой верфи на реке Свири амсердамский корабельный мастер Выбе Геренс заложил первый российский военный корабль Балтийского флота - фрегат. Его длина 27,5 м, ширина 7,3 м, средняя осадка 2,7 м. Экипаж 120 человек. На закрытом деке, баке и юте корабль нес 28 пушек: 8-, 6- и 3-фунтовые.
1 мая 1703 года (по старому стилю) русские войска взяли штурмом шведскую крепость Ниеншанц, расположенную неподалеку от устья Невы. Путь к Балтийскому морю был свободен. В связи с этим событием в царский штандарт были внесены изменения: двуглавый орел теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты - с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей. Спущенный на воду в конце августа 1703 года фрегат получил имя "Штандарт", и 8 сентября того же года (по старому стилю) на его грот-брам-стеньге был поднят штандарт нового образца. Корабль под командованием капитана Петра Михайлова (Петр I) перешел Ладожское озеро во главе семи вновь построенных судов и стал на якорь на рейде крепости Шлиссельбург. Впоследствии он принял активное участие в Северной войне. Фрегат "Штандарт" находился в составе Российского флота более 25 лет.
Северная война уже в начальный период убедили Петра , что силами одной, даже хорошо подготовленной армии добиться завоевания побережья Балтийского моря невозможно. Разрешено было начать строительство флота. 24 марта 1703 года (по старому стилю) на Олонецкой верфи на реке Свири амсердамский корабельный мастер Выбе Геренс заложил первый российский военный корабль Балтийского флота - фрегат. Его длина 27,5 м, ширина 7,3 м, средняя осадка 2,7 м. Экипаж 120 человек. На закрытом деке, баке и юте корабль нес 28 пушек: 8-, 6- и 3-фунтовые.
1 мая 1703 года (по старому стилю) русские войска взяли штурмом шведскую крепость Ниеншанц, расположенную неподалеку от устья Невы. Путь к Балтийскому морю был свободен. В связи с этим событием в царский штандарт были внесены изменения: двуглавый орел теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты - с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей. Спущенный на воду в конце августа 1703 года фрегат получил имя "Штандарт", и 8 сентября того же года (по старому стилю) на его грот-брам-стеньге был поднят штандарт нового образца. Корабль под командованием капитана Петра Михайлова (Петр I) перешел Ладожское озеро во главе семи вновь построенных судов и стал на якорь на рейде крепости Шлиссельбург. Впоследствии он принял активное участие в Северной войне. Фрегат "Штандарт" находился в составе Российского флота более 25 лет.
Rokeer63
Мастер
9/27/2010, 12:58:59 AM
Линкор Гангут
История
Заложен 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе, одновременно с линкором «Полтава», 24 сентября 1911 года спущен на воду, в 1914 достроен. Был четвертым кораблем русского флота, носившим название «Гангут». После приемных испытаний перешел в Гельсингфорс, в составе 2-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.
Принимал участие в Первой мировой войне. 11 ноября 1915 года под прикрытием линкоров «Гангут» и «Петропавловск» крейсерами 1-й бригады крейсеров было поставлено минное заграждение из 550 мин южнее острова Готланд. 25 ноября на минах этого заграждения подорвался немецкий крейсер «Данциг». Совершив три боевых похода во второй половине 1915 года на обеспечение минных постановок в Балтийском море, «Гангут» весь остальной период Первой мировой войны простоял в Гельсингфорсе.
19 октября 1915 года на стоящем на гельсингфорсском рейде «Гангуте» произошло возмущение команды. Вечером команда отказалась от ужина, а затем потребовала убрать с корабля старшего офицера барона Э. Э. Фиттингофа. Матросы попытались захватить оружие, но были остановлены офицерами. Командир «Гангута» капитан 1-го ранга А.Кедров с трудом удержал матросов от выступления, пообещав разобраться в их требованиях, главными из которых были улучшение питания и выдворение с корабля офицеров немецкого происхождения. 20 октября на «Гангут» прибыл командующий Балтийским флотом адмирал Канин. Началось расследование, работу следственной возглавил адмирал А. Небольсин. Всего было арестовано 95 матросов, 34 из них привлечены к суду. 26 матросов были приговорены к каторжным работам на срок от 4 до 15 лет, 8 матросов судом были оправданы.
Весной 1918 года перешел в Кронштадт, а в ноябре был переведен в Петроград для консервации.
Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925. В 1934—1936 прошел ремонт на Балтийском заводе. Во время советско-финской войны обстреливал финские береговые позиции.
Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Ленинграда, был поврежден немецким артиллерийским огнем и авиацией.
После июля 1954 использовался как учебное судно. Из состава Военно-морского флота исключен в 1956 году. Якоря и зенитные орудия, снятые с линкора, установлены в парке города Кронштадт.
История
Заложен 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе, одновременно с линкором «Полтава», 24 сентября 1911 года спущен на воду, в 1914 достроен. Был четвертым кораблем русского флота, носившим название «Гангут». После приемных испытаний перешел в Гельсингфорс, в составе 2-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.
Принимал участие в Первой мировой войне. 11 ноября 1915 года под прикрытием линкоров «Гангут» и «Петропавловск» крейсерами 1-й бригады крейсеров было поставлено минное заграждение из 550 мин южнее острова Готланд. 25 ноября на минах этого заграждения подорвался немецкий крейсер «Данциг». Совершив три боевых похода во второй половине 1915 года на обеспечение минных постановок в Балтийском море, «Гангут» весь остальной период Первой мировой войны простоял в Гельсингфорсе.
19 октября 1915 года на стоящем на гельсингфорсском рейде «Гангуте» произошло возмущение команды. Вечером команда отказалась от ужина, а затем потребовала убрать с корабля старшего офицера барона Э. Э. Фиттингофа. Матросы попытались захватить оружие, но были остановлены офицерами. Командир «Гангута» капитан 1-го ранга А.Кедров с трудом удержал матросов от выступления, пообещав разобраться в их требованиях, главными из которых были улучшение питания и выдворение с корабля офицеров немецкого происхождения. 20 октября на «Гангут» прибыл командующий Балтийским флотом адмирал Канин. Началось расследование, работу следственной возглавил адмирал А. Небольсин. Всего было арестовано 95 матросов, 34 из них привлечены к суду. 26 матросов были приговорены к каторжным работам на срок от 4 до 15 лет, 8 матросов судом были оправданы.
Весной 1918 года перешел в Кронштадт, а в ноябре был переведен в Петроград для консервации.
Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925. В 1934—1936 прошел ремонт на Балтийском заводе. Во время советско-финской войны обстреливал финские береговые позиции.
Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Ленинграда, был поврежден немецким артиллерийским огнем и авиацией.
После июля 1954 использовался как учебное судно. Из состава Военно-морского флота исключен в 1956 году. Якоря и зенитные орудия, снятые с линкора, установлены в парке города Кронштадт.
LuiSifer
Мастер
9/30/2010, 11:08:37 PM
учебный трехмачтовый фрегат "Мир"
«Мир» — учебный трехмачтовый корабль ("фрегат" или "корабль" по парусному вооружению) — судно с полным парусным вооружением, — принадлежащее Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург).
«Мир» — парусник построенный при участии Леха Валенсы на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м., высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 пассажиров.
В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса, «Мир» для г. Ленинград, «Херсонес» для г. Севастополь, «Паллада» для г. Владивосток и «Надежда» для г. Владивосток.
С момента спуска на воду в 1987 г. корабль неоднократно занимал призовые места на самых престижных парусных регатах (включая регату «Катти Сарк»). В 1992 г. выиграл большую регату, посвященную 500-летию открытия Америки.
Считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами - 21 узел (38.9 км/ч). В 2010 году установил рекорд средней скорости - 11,3 узла.
Основные технические характеристики судна
Длина наибольшая (с бушпритом) – 109,6 м
Ширина наибольшая – 14,0 м
Максимальная осадка – 6,6 м
Мощность двигателей – 2х570 л.с.
Высота грот мачты – 49,5 м
Площадь парусов – 2771 кв.м
Экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек
Запас пресной воды – 300 т
Место постройки: Гданьская судоверфь (код проекта - B810/02)
Главный конструктор: Зигмунд Хорен
Всего фото в этом сете: 3. Нажмите для просмотра.
«Мир» — учебный трехмачтовый корабль ("фрегат" или "корабль" по парусному вооружению) — судно с полным парусным вооружением, — принадлежащее Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург).
«Мир» — парусник построенный при участии Леха Валенсы на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м., высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 пассажиров.
В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса, «Мир» для г. Ленинград, «Херсонес» для г. Севастополь, «Паллада» для г. Владивосток и «Надежда» для г. Владивосток.
С момента спуска на воду в 1987 г. корабль неоднократно занимал призовые места на самых престижных парусных регатах (включая регату «Катти Сарк»). В 1992 г. выиграл большую регату, посвященную 500-летию открытия Америки.
Считается самым быстрым парусником в мире. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами - 21 узел (38.9 км/ч). В 2010 году установил рекорд средней скорости - 11,3 узла.
Основные технические характеристики судна
Длина наибольшая (с бушпритом) – 109,6 м
Ширина наибольшая – 14,0 м
Максимальная осадка – 6,6 м
Мощность двигателей – 2х570 л.с.
Высота грот мачты – 49,5 м
Площадь парусов – 2771 кв.м
Экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек
Запас пресной воды – 300 т
Место постройки: Гданьская судоверфь (код проекта - B810/02)
Главный конструктор: Зигмунд Хорен
maboga
Акула пера
10/1/2010, 12:48:23 PM
Крузенштерн (барк)
Хостинг фото
Учебное парусное судно «Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна (нем. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Технические данные
* Спуск на воду: 11 июня 1926, как последний четырёхмачтовый барк
* Верфь: Джо Текленборга в Везермюнде (Бремерхафен)
* Пароходство: Ф. Лайеш, так называемя серия «Летающая Линия П»
* Длина судна: 114,5 м
* Ширина: 14 м
* Осадка: 7 м
* Площадь парусов: 3400 м²
* Высота мачты: 55 м над палубой
* Мощность двух двигателей: 2000 л. с.
* Скорость на парусах: 17 узлов
* Скорость на двигателях: 12 узлов
* Экипаж: 70 человек
* Количество курсантов: 203 человека
История
Барк «Крузенштерн» был построен на верфях Теленборг в Везермюнде (ныне Бремерхафен). Судно было спущено на воду в 1926 году и названо «Падуя» (нем. Padua). «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летающая Линия П» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летающая Линия П»).
И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».
«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.
Первоначально, ещё как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.
В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.
Первоначально в СССР «Крузенштерн» был приписан к порту Рига, затем, с 1981 года, — к порту Таллин, а с 1991 года — к порту Калининград.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.
С 1976 по 1984 годы капитаном судна был И. Г. Шнайдер, затем Г. В. Коломенский, затем Олег Константинович Седов. Сегодня капитан Новиков Михаил Вячеславович
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 12. Нажмите для просмотра.
Учебное парусное судно «Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна (нем. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Технические данные
* Спуск на воду: 11 июня 1926, как последний четырёхмачтовый барк
* Верфь: Джо Текленборга в Везермюнде (Бремерхафен)
* Пароходство: Ф. Лайеш, так называемя серия «Летающая Линия П»
* Длина судна: 114,5 м
* Ширина: 14 м
* Осадка: 7 м
* Площадь парусов: 3400 м²
* Высота мачты: 55 м над палубой
* Мощность двух двигателей: 2000 л. с.
* Скорость на парусах: 17 узлов
* Скорость на двигателях: 12 узлов
* Экипаж: 70 человек
* Количество курсантов: 203 человека
История
Барк «Крузенштерн» был построен на верфях Теленборг в Везермюнде (ныне Бремерхафен). Судно было спущено на воду в 1926 году и названо «Падуя» (нем. Padua). «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летающая Линия П» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летающая Линия П»).
И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».
«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.
Первоначально, ещё как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.
В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.
Первоначально в СССР «Крузенштерн» был приписан к порту Рига, затем, с 1981 года, — к порту Таллин, а с 1991 года — к порту Калининград.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.
С 1976 по 1984 годы капитаном судна был И. Г. Шнайдер, затем Г. В. Коломенский, затем Олег Константинович Седов. Сегодня капитан Новиков Михаил Вячеславович
Снова_Я
Акула пера
10/7/2010, 11:27:32 PM
DELETED
Акула пера
10/7/2010, 11:53:44 PM
Снова_Я, заинтересовала надпись на карте, где сказано, что "Паллада" затоплена в Совгаване в 1856 году.
Но,если мне не изменяет память, то несколько лет назад(возможно, чуть больше) по ТВ показывали репортажи о погружениях в бухтах залива Петра Великого, в Приморье(для тех. кто не знает). так вот там речь шла об остатках корпуса "Паллады". Вообще, история с затоплением этого парусника достаточно тумана до сих пор.
Бытуем версия, что он не затонул окончательно и дрейфовал какое-то время в подтопленном состоянии
Но,если мне не изменяет память, то несколько лет назад(возможно, чуть больше) по ТВ показывали репортажи о погружениях в бухтах залива Петра Великого, в Приморье(для тех. кто не знает). так вот там речь шла об остатках корпуса "Паллады". Вообще, история с затоплением этого парусника достаточно тумана до сих пор.
Бытуем версия, что он не затонул окончательно и дрейфовал какое-то время в подтопленном состоянии
Снова_Я
Акула пера
10/8/2010, 12:05:05 AM
Брал из Вики, поэтому за точность не ручаюсь. Попытаюсь узнать подробнее. Спасибо за вопрос.
Снова_Я
Акула пера
10/8/2010, 12:19:23 AM
Пока нашёл только это: https://wikimapia.org/10543062/ru/Фрегат-Па...есто-затопления
ascon
Мастер
10/9/2010, 5:53:48 AM
А в нашем городе стоит редкий памятник командиру крейсера "Варяг" Рудневу В.Ф., потому как он родом из наших мест
"Делать добро из зла, потому что больше его не из чего делать"