Шёлковый путь мимо России

(ih5656 @ 28.01.2016 - время: 19:30)
Я в китайской грамоте не силён, но не проще ли аграрную экспансию устраивать в Африке? Чиновникам отстёгивать полюбому меньше, местных , если за харчи работать не захотят , на корм крокодилам (крокодилов потом на сумки) и урожай можно собирать 3-4 раза в год. И никакого тебе правого сектора, ни кривок с машингеверами в окрестностях. Так что Украина как всекитайская житница сильные сомнения вызывает.
Африка и себя то прокормить не может, ежегодно от голода мрут сотни тысяч людей, в то время когда просвещенный мир выкидывает на помойку до 60% еды. К тому же африканским почва далеко до плодородного чернозема Украины.

(Narziss @ 28.01.2016 - время: 20:36)
(ih5656 @ 28.01.2016 - время: 19:30)
Я в китайской грамоте не силён, но не проще ли аграрную экспансию устраивать в Африке? Чиновникам отстёгивать полюбому меньше, местных , если за харчи работать не захотят , на корм крокодилам (крокодилов потом на сумки) и урожай можно собирать 3-4 раза в год. И никакого тебе правого сектора, ни кривок с машингеверами в окрестностях. Так что Украина как всекитайская житница сильные сомнения вызывает. Африка и себя то прокормить не может, ежегодно от голода мрут сотни тысяч людей, в то время когда просвещенный мир выкидывает на помойку до 60% еды. К тому же африканским почва далеко до плодородного чернозема Украины.

Родезийская сельскохозяйственная продукция высоко котировалась как в Африке, так и во всем мире - мраморная говядина считалась деликатесом, вина соперничали с южноафриканскими, а чаем и табаком Родезия в избытке снабжала все соседние страны.

https://lenta.ru/articles/2005/04/19/zimbabwe/

Вся проблема не в земле, а в земледельцах.

А по поводу плодородного украинского чернозёма... Это , разумеется, не торфяники под масквабадом или питерские болота. Но вот чтобы решить продовольственную безопасность после войны коммунистам пришлось распахивать целину т.н. Северного Казахстана. Не украинский, не воронежский , не краснодарский чернозёмы не смогли прокормить Советский Союз. Истощены они были уже к средине ХХ века. И сомнительно что положение улучшилось.

Новый Шёлковый путь пройдет через Россию
19.01.2016 16:33, Москва Новости Экономика

Посол КНР в Москве 19 января в интервью агентству Sputnik ещё раз подчеркнул наличие у России «существенных преимуществ» в реализации проекта нового «Шёлкового пути» как у «крупнейшего соседа и стратегического партнера Китая», передаёт РИА Новости со ссылкой на портал агентства.

На данный момент между нашими странами уже заключено «несколько соглашений и меморандумов» в рамках реализации китайской инициативы "Экономического пояса Шелкового пути".

Напомним, концепция создания нового Шёлкового пути была заявлена Председателем КНР ещё в 2013 году. В начале предыдущего года для реализации проекта Пекином было выделено $40 млрд. По своей сути данный проект должен обеспечить полномасштабный доступ китайских товаров на европейский рынок.

На данный момент Китай с разной интенсивностью развивает несколько путей доставки своих товаров в Европу.

Северный «Шелковый путь» проходит через Казахстан и Россию.

Центральный путь («Шелковый ветер») проходит через Казахстан, Грузию и Турцию.

И наиболее длинный южный (морской) путь через Индийский океан.

Сухопутным направлениям требуется значительные инвестиции в инфраструктуру, что даст значительный вклад в развитие экономики тех стран через которые пройдёт основной «Шелковый путь».
https://vognebroda.net/novyy-shyolkovyy-put...-cherez-rossiyu

(SKlF @ 28.01.2016 - время: 13:39)
(Sea Harrier @ 27.01.2016 - время: 18:28)
Самое веселое другое. Через Россию в северную Европу, через Иран, на Ближний Восток, Через Грузию, в Южную Европу и Северную Африку. Зачем Китаю связываться с Украиной??? Китай умеет считать свои деньги. Украина становится житницей Китая...
Судя по темпам, скоро Украина из списка житниц исчезнет:

5.01.16 20:35

Урожай зерновых в Украине по сравнению с прошлым годом сократился на 6%, - Госстат
Урожай зерновых в Украине в 2015 году составил 59,96 млн тонн, что на 3,899 млн тонн или на 6,1% меньше, чем годом ранее, сообщает Государственная служба статистики.
Как передает Цензор.НЕТ, об этом пишет Интерфакс-Украина со ссылкой на Госслужбу статистики.

Согласно ее данным, такое сокращение объясняется падением сбора кукурузы из-за осенней засухи на 5,28 млн тонн, или на 18,5% - до 23,217 млн тонн.

Эта культура была убрана с 4,067 млн га, что на 12,1% меньше, чем в 2014 году, а ее урожайность снизилась на 4,5 ц/га - до 57,1 ц/га.

Госстат уточняет, что урожай пшеницы вырос на 2,377 млн тонн, или на 9,9% - до 26,491 млн тонн благодаря увеличению на 13,7% убранных площадей - до 6,833 млн га при сокращении урожайности на 1,3 ц/га - до 38,8 ц/га.

В целом средняя урожайность зерновых в 2015 году упала на 2,7 ц/га - до 41 ц/га, тогда как убранные площади уменьшились всего на 13 тыс. тонн, или на 0,1% и составили 14,614 млн га.

"Шёлковый путь мимо России"

Несколько перевалок с разной шириной колеи, несколько портов...

Можно не продолжать. Как говорил товарищ Сталин - Хлестаковщина!

(ih5656 @ 28.01.2016 - время: 20:56)
А по поводу плодородного украинского чернозёма... Это , разумеется, не торфяники под масквабадом или питерские болота. Но вот чтобы решить продовольственную безопасность после войны коммунистам пришлось распахивать целину т.н. Северного Казахстана. Не украинский, не воронежский , не краснодарский чернозёмы не смогли прокормить Советский Союз. Истощены они были уже к средине ХХ века. И сомнительно что положение улучшилось. 1. "Продовольственная безопасность" в отношении зерна - понятие растяжимое. Зерно являлось одним из главных источников экспорта СССР, собственно на торговле зерном Сталин индустриализацию и провел. Если бы не продавали на экспорт - хватало бы прокормить, наверное... "Голодомор" как раз и случился потому, что всё зерно на экспорт шло, иностранные закупщики не позволили Сталину отменить поставки, чтобы спасти население...
Другое дело, что климат России в принципе не позволяет что-то выращивать, например твердые сорта пшеницы (из которых делаются макаронные изделия) у нас плохо растут, поэтому всегда закупали и будут закупать за границей, и никакие распашки Казахстана здесь ничего не изменят.
Кормовое зерно тоже покупали, т.к. покупать у той же Америки его оказывалось дешевле, чем производить самими...

2. Советский Союз - это под 300 млн. человек, в периоды наибольшего расцвета. И при этом куча дармоедских республик, производивших в основном только фекалии, но их тоже приходилось кормить. ))
Сейчас население - более чем вдвое меньшее.

3. Не знаю что там с украинским и воронежским, но кубанский чернозем позволяет давать рекордные урожаи зерна, и с каждым годом они всё больше.
Причина: в удобрениях, технологиях и усовершенствовании сбора и хранения (техника, хранилища, переработка и т.д.), новых селекциях зерновых, дающих больший урожай, более морозо- и засухостойких, более устойчивых к вредителям.

(Иллюзорный @ 28.01.2016 - время: 21:21)
(ih5656 @ 28.01.2016 - время: 20:56)
А по поводу плодородного украинского чернозёма... Это , разумеется, не торфяники под масквабадом или питерские болота. Но вот чтобы решить продовольственную безопасность после войны коммунистам пришлось распахивать целину т.н. Северного Казахстана. Не украинский, не воронежский , не краснодарский чернозёмы не смогли прокормить Советский Союз. Истощены они были уже к средине ХХ века. И сомнительно что положение улучшилось. 1. "Продовольственная безопасность" в отношении зерна - понятие растяжимое. Зерно являлось одним из главных источников экспорта СССР, собственно на торговле зерном Сталин индустриализацию и провел. Если бы не продавали на экспорт - хватало бы прокормить, наверное... "Голодомор" как раз и случился потому, что всё зерно на экспорт шло, иностранные закупщики не позволили Сталину отменить поставки, чтобы спасти население...
Другое дело, что климат России в принципе не позволяет что-то выращивать, например твердые сорта пшеницы (из которых делаются макаронные изделия) у нас плохо растут, поэтому всегда закупали и будут закупать за границей, и никакие распашки Казахстана здесь ничего не изменят.
Кормовое зерно тоже покупали, т.к. покупать у той же Америки его оказывалось дешевле, чем производить самими...

2. Советский Союз - это под 300 млн. человек, в периоды наибольшего расцвета. И при этом куча дармоедских республик, производивших в основном только фекалии, но их тоже приходилось кормить. ))
Сейчас население - более чем вдвое меньшее.

3. Не знаю что там с украинским и воронежским, но кубанский чернозем позволяет давать рекордные урожаи зерна, и с каждым годом они всё больше.
Причина: в удобрениях, технологиях и усовершенствовании сбора и хранения (техника, хранилища, переработка и т.д.), новых селекциях зерновых, дающих больший урожай, более морозо- и засухостойких, более устойчивых к вредителям.
по пункту номер 1. Целину уже после смерти шестипалого картвела поднимали.

по второму пункту: то так.

по третьему: ну и откуда в стране которую собственный народ именует Руиной деньги на удобрения, эффективную технику (нынче вон трактора по жэпиэсу катаются, чтобы лишний литр химии мимо не ушёл) , элитные семена?
И насчёт этих рекордных урожаев... вам доводилось жгуты от сельхозтехники видеть? Когда сжирает на проводах марки ПГВА-ПВАМ не только изоляцию (её даже тормозуха не берёт) , но и медные жилы на ухнарь.
Нету больше вашего кубанского чернозёма.
Убили его.
Ради рекордных урожаев.
Убери сейчас с полей химию и там даже чертополох расти не сможет.

Чи "перемога" или "зрада"?

Когда Украина анонсировал запуск поезда в обход России в Китай, то обещала, что в Китае он будет через 11-12 дней...
Но что мы видим?
Открываем статью:

Первый контейнерный поезд, следующий из Украины в Китай в обход России, отправился на пароме в Казахстан

Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Китай в обход России, отбыл с паромного терминала Бакинского порта в Алят на пароме "Азербайджан" накануне ночью в Казахстан.
Об этом пишет агентство "Синьхуа" со ссылкой на сообщение пресс-службы компании "Азербайджанское каспийское морское пароходство".
По информации ведомства, поезд, состоящий из 10 вагонов и 20 контейнеров объемом в 40 футов каждый, отправился из Бакинского международного морского торгового порта в казахстанский порт Актау, куда ориентировочно прибудет ночью 30 января.

https://gordonua.com/news/money/pervyy-kont...tan-116776.html

И написано это 24 января... А через два дня поезд в Китае должен был быть, а он только 30 января в Казахстан прибудет...
За 10 дней около 2000 километров... 8.33 км/ч...

Вот я и спрашиваю, это "перемога" или "зрада"? Такой "важный" поезд из графика выбивается, предполагаемую скорость около 19 км/ч не выдерживает...
И Яценюк безмолвствует об очередной "перемоге" над Россией...

Мабуть Чёрное море змерзло. По льду на волах тащили.

(SuperHunter @ 28.01.2016 - время: 23:52)
это "перемога" или "зрада"?
крокодил не ловится, не растет кокос
видно в понедельник их мама родила (с)

(ih5656 @ 29.01.2016 - время: 10:36)
Мабуть Чёрное море змерзло. По льду на волах тащили.
Ни. Путин, Медведев, Шойгу и Лавров виноваты. Они сами лично в аквалангах подплыли к парому и с помощью кирки, лопаты и какой то матери не давали случиться великой перемоги.

(SuperHunter @ 28.01.2016 - время: 23:52)
Чи "перемога" или "зрада"?


И Яценюк безмолвствует об очередной "перемоге" над Россией...
Это реальность. Настоящая. Не параллельная, в которой живут свидомые украинцы.


Такой "важный" поезд из графика выбивается, предполагаемую скорость около 19 км/ч не выдерживает...

Да, если даже "показушный" обоз, к которому приковано внимание "всего мира", уже безнадежно отстает от графика, то что будет с обычными рутинными обозами?

Да что говорить? мы тут на этом ресурсе пытаемся убедить некоторых товарищей с Украины в том, что географию не обманешь. Но они нам тычут ссылки на свои свидомые СМИ и кричат: "Вы всё врети!"

(SKlF @ 26.01.2016 - время: 00:29)
(bibilait @ 25.01.2016 - время: 22:42)
Та не, панове, то не шёлковый путь! То новый "чумацкий шлях", со всеми вытекающими. Логистика портов Актау и Баку требую больших вложений, кто то может объяснить, зачем при этом нужно ещё и удлинять маршрут и проводить его через АБСОЛЮТНО НЕПРЕДСКАЗУЕМУЮ, В ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ, НЕНЬКУ? А откаты...Не смешите мои тапки, Одесский порт фору даст всему маршруту, знаю шо говорю. затем что средняя скорость по РДЖ менее 15 км/час
Однако воз и ныне там .......
Через месяцок-другой, когда до Китая прибудет, посчитаем среднюю скорость и сравним. ))))

А Путин ухмыляется и грузовые диражбли втихаря клеит.

Лидер общественного движения "Украинский выбор" Виктор Медведчук на своей странице в социальной сети Facebook в четверг заявил, что обещанный премьер-министром Украины Арсением Яценюком инвестиционный бум в стране отменяется.

Медведчук отметил, что в настоящее время украинский бизнес, как и украинский народ поставлен в очень тяжелое положение, и ситуация усугубляется нежеланием Киева предоставлять помощь.
"После почти двух лет громких заявлений и заверений, что Украина может стать настоящим раем для инвесторов, премьер признал: "Иностранные инвесторы завтра сюда не прибегут… Это означает, что мы должны запускать внутренние механизмы развития экономики", — написал политик.
По его словам, обещанный инвестиционный бум отменяется, и перед бизнесом поставлена та же задача, что и перед народом, — выжить. "Правительство же, как обычно, умывает руки", — резюмировал Медведчук.
Во вторник, 26 января, премьер-министр Украины Арсений Яценюк на встрече с представителями банковского сектора страны заявил, что в ближайшее время не стоит ожидать иностранных инвестиций на Украину.
https://politrussia.com/news/medvedchuk-obeshchannyy-na-819/

(ih5656 @ 29.01.2016 - время: 15:20)
А Путин ухмыляется и грузовые диражбли втихаря клеит. Однако давайте кинем взгляд на Украинские новости.
А они гласят следующее.
Коррупция в Украине стала «китайской стеной» на «Шелковом пути»


Завершает свой первый рейс контейнерный поезд, отправленный по маршруту Украина-Китай в обход России. Экономический эксперт Ирина Клименко в эфире радиостанции Голос Столицы заявила, что пока доставка грузов по новому «Шелковому пути» обходится очень дорого, но есть перспективы для снижения стоимости доставки.

скрытый текст

Сегодня, 29 января в Китай прибывает первый контейнерный поезд, который 15 января отправили из Ильичевска. В целом, организаторы остались довольны, хотя некоторые моменты нуждаются в доработке. Тем не менее, министр инфраструктуры Андрей Пивоварский надеется, что за первый год через «Шелковый путь» удастся перевезти миллион тонн груза.
Напомним, Украина запустила альтернативный транзитный маршрут в Китай в обход РФ. Так, из Ильичевска отправился демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина ― Грузия ― Азербайджан ― Казахстан ― Китай (через Каспийское и Черное моря).
Кандидат экономических наук, главный советник Института стратегических исследований «Новая Украина» Ирина Клименко в эфире радиостанции Голос Столицы отметила, что страны, через которые проходит новый маршрут, должны договориться между собой о едином тарифе на перевозки для бизнеса.
Эксперты говорят, что доставка одного контейнера через этот «Шелковый путь» обходится в 7950 долларов, а через территорию РФ ― 3900 долларов, то есть почти вдвое дешевле. Вы согласны с такими оценками?
― Да, на сегодняшний день в цену тарифа входят всевозможные риски ― это продолжительность, несостыковки, отсутствие услуг и так далее. Потому это действительно очень дорого на данный момент.
Перевозка грузов по «Шелковому пути» вдвое дороже, чем через РФ — Кава
Андрей Пивоварский надеется, что уже за первый год перевезут миллион тонн груза. Удастся ли загрузить этот маршрут, если учитывать высокую стоимость доставки?
― Если это будет очень дорого, то мало товаров будут окупать стоимость тарифа. Я думаю, что министр оценивал перспективы удешевления тарифа. Такие перспективы, конечно, есть, потому что формирование нового пути сопряжено с большими трудностями, как экономическими, так и политическими. Поскольку пересекается много границ, страны должны между собой договориться, чтобы для бизнеса это был единый тариф, и чтобы регулирование при пересечении границ было как можно меньше.
Если стороны договорятся и сформируют единый тариф, то какой будет стоимость перевозки контейнера по этому маршруту?
― Я сейчас не могу сказать, сколько это будет стоить, но думаю, что цена должна стремиться к той, которая установлена на альтернативных путях. Для развития этого направления важна заинтересованность стран. Сегодня в таком маршруте заинтересован Китай, особенно заинтересован Казахстан, для которого перекрытие транзита в Украину через Россию является большой проблемой. Заинтересованы и многие другие страны — Иран, Азербайджан, Грузия, Армения, Турция. Конечно,заинтересованы и Украина, и Европейский Союз. Такая заинтересованность означает, что будет политическая воля решать вопросы бизнеса, и если правительства стран будут помогать урегулировать этот транзит, то стоимость перевозок будет снижаться.
Кроме Украины, есть и другие страны, которые хотят, чтобы новый «Шелковый путь» прошел именно через их территорию. Есть ли вероятность, что вместо Украины одной из ключевых точек этого маршрута Китай выберет, например, Турцию?
― Возможны разные варианты. Украина может участвовать в этом проекте, но все будет зависеть от того, как внутри страны будет создаваться инфраструктура, в том числе портовая, как будет осуществляться государственное регулирование вопросов транзита и так далее. То есть нет ничего невозможного в плане хорошего позиционирования Украины.
А какую инфраструктуру нужно построить, чтобы повысить привлекательность Украины в этом проекте?
― Наше географическое положение всегда называли большим преимуществом, а коррупция всегда была высоким забором, китайской стеной на пути этого транзита. Эту китайскую стену нужно снести, тогда появятся и автомобильные дороги, и железные дороги, и новые мощности в портах.

Читать полностью: https://newsradio.com.ua/rus/2016_01_29/Kor...-Klimenko-7572/

Все как всегда.
Возможно сделаем, возможно будет .....только денег на это "возможно" дайте сейчас и все "будет", но уже потом.

Дабы не лазить под спойлер тем, кто сидит с мобильников вынесу основную мысль интервью в цитату.

Эксперты говорят, что доставка одного контейнера через этот «Шелковый путь» обходится в 7950 долларов, а через территорию РФ ― 3900 долларов, то есть почти вдвое дешевле. Вы согласны с такими оценками?
― Да, на сегодняшний день в цену тарифа входят всевозможные риски ― это продолжительность, несостыковки, отсутствие услуг и так далее. Потому это действительно очень дорого на данный момент.
К тому-же у нее еще и с математикой плохо. 3900*2=7800.
И получается, что 3900 это не "почти вдвое дешевле", чем 7950, а "более, чем вдвое дешевле".

Тему можно закрывать.

Хоть в чем-то майданные политики демонстрируют постоянство – им постоянно хочется красть деньги, причем особую слабость они питают к средствам, полученным Украиной в рамках Киотского протокола. Традицию, основанную Тимошенко еще во времена первого майданного правительства, подхватили новые революционные чиновники Киева.
В среду на заседании правительства разгорелся скандал. Глава Кабмина Арсений Яценюк снова гневно проконстатировал, что в Кабмине воруют. И рассказал, как некие нечистые на руку министры, используя «фирмы-прокладки», оприходуют миллионы гривен из средств, которые почему-то до сих пор предоставляют Украине доверчивые японцы. Сам Яценюк, естественно, ни при чем.

https://comitet.su/articles/2714/

Китайский транзит «в обход» России: разбор вброса


Уже около месяца отечественное информационное пространство захлестывают волны страдальческих или саркастичных материалов по поводу реализации рядом государств проекта транспортного пути «Шелковый ветер», предполагающего осуществление транзита грузов из Китая в Европу «в обход России».

Украинские и либеральные российские СМИ не скрывают своего ликования. Проект представляется чуть ли не «ударом в спину» России. Но давайте разберемся во всем быстро, лаконично и без лишних эмоций.

Что представляет собой этот пресловутый «Шелковый ветер»?

Это — транспортный коридор из Китая в ЕС, пересекающий Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Кроме того, сейчас у него наметилось ответвление в Северную Европу через Украину.

Грузы из КНР через Казахстан по железной дороге следуют до Каспия, затем по воде доставляются в Азербайджан и по железной дороге в Грузию. В дальнейшем из Грузии планируется построить железную дорогу в Турцию. Но пока из Грузии контейнеры будут отбывать морским путем.

Не слишком ли сложно получается? Достаточно, настолько сложно, что некоторые этот проект изначально высмеивали. Тем не менее, нужно отдать должное его организаторам — он заработал. В путь уже отправился «тестовый» поезд. Но исходит ли от него реальная экономическая угроза России?
Если послушать украинских «экспертов», то да. А на самом деле?

Пару слов об очевидном, но в данном случае даже не самом главном.

Во-первых, прохождение нескольких границ и таможенных режимов усложняют транзит по определению. Даже в теории это будет сопряжено с определенными документальными сложностями. На практике — все будет еще хуже.

Во-вторых, перевалка с поезда на паром, потом с парома на поезд, потом опять с поезда на паром, а затем снова на поезд — приведет к резкому росту цены самой перевозки.

Но если брать во внимание экономию времени, то даже с учетом всех этих сложностей маршрут в общем имеет право на жизнь. Сейчас грузы по морю из Китая в Европу идут 40-45 суток. «Шелковый ветер» будет «долетать» из Китая в Грузию в идеале за 8-10 дней. Из Грузии до Европы — за 3-5 дней.

Итого: экономия времени примерно в 3 раза. Правда, будет иметь место и резкий рост финансовых затрат. Стоимость перевозки TEU груза морем из КНР в ЕС — около 3 тысяч долларов США, по железной дороге (например, по «Транссибу») — около 8 тысяч долларов. Достоверных данных о стоимости транзита по «Шелковому ветру» пока нет, но она из-за большого количества перевалочных пунктов стопроцентно будет дороже «транссибовского».

Но все это пока второстепенно. Оценки емкости «Шелкового ветра», данные различными чиновниками и экспертами, существенно расходятся.

Так, газета «Огни Мангистау» приводит расчеты, согласно которым в далеком будущем пиковая емкость «Шелкового ветра» может быть 17 миллионов тонн грузов в год. Но это — лишь спустя несколько десятилетий. Пока что, по данным газеты, организаторы маршрута мечтают о том, чтобы выйти на объем в 3 миллиона тонн через 3 года и в 10 миллионов тонн через 10 лет.

Согласно данным «Газеты.Ру», теоретическая пропускная способность транскаспийского маршрута составляет 27,5 миллионов тонн. К 2020 году объемы перевозок мечтают нарастить ориентировочно до 300 тысяч TEU (6,5 миллионов тонн) в год.

Представитель азербайджанской железной дороги, правда, говорил о том, что теоретически по маршруту сможет проходить в будущем до 54 миллионов тонн в год. Но эти данные кажутся мало реалистичными в виду разительных противоречий с расчетами всех остальных экспертов.

Что же предлагает Китаю Россия?

В 2014 году объем перевозки китайских грузов по «Транссибирской магистрали» составил 131 тысячу TEU. Окончательных данных за 2015 год еще нет. Но по состоянию на сентябрь транзит вырос почти на 90%, уже почти достигнув тех объемов, о которых организаторы «Шелкового ветра» только мечтают через 4 года.

И отнимать грузы у «Транссиба» «Шелковый ветер» уж точно не будет. Причина банальна: «Транссиб» — дешевле. Но при этом его пропускная способность сегодня оценивается в 250- 300 тысяч TEU международного транзита.

В общем, он и так выходит на пиковые показатели. Для того, чтобы расширять объемы транзита — нужно будет дорабатывать саму дорогу…

Кроме того, по «Транссибу» груз из Китая в Германию доходит за 11 дней. По «Шелковому ветру» средний контейнер будет «ехать и плыть» где-то дней 13-15.

Участие России в китайском транзите явно не будет ограничиваться одним «Транссибом».

Есть еще и разработки «Экономического пояса Великого шелкового пути».

В его рамках должно существовать два коридора:

— Северный (Китай, Казахстан, Россия, Европа);

— Южный (Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Иран, Турция, Европа).

Преимущества «Северного» очевидны. Кроме того, именно он должен быть самым коротким и одновременно не менее рентабельным, чем «Транссиб» в плане таможенных зон (все тот же один промежуточный ЕАЭС). Не нужно сбрасывать со счетов и то, что «Южный» коридор проходит в непосредственной близости от территорий, на которых сейчас идет война, что тоже не добавляет ему баллов.

И, кстати, для реализации «Экономического пояса Великого шелкового пути» нужно все равно проводить модернизацию железных дорог.

Какие же очевидные выводы напрашиваются из сложившейся ситуации?

Все просто. Китай даст России столько транзита, сколько Россия сможет обработать. Вопрос только в наших возможностях. И никакой «политики» в создании альтернативных маршрутов нет — просто Китаю нужен максимум транзитных путей для отправки своего гигантского экспорта.

Но менее удобными коридорами типа «Шелкового ветра» или «Южного коридора» КНР будет пользоваться только по мере исчерпания мощностей «Транссиба» или обещающего стать самым рентабельным для Китая «Северном» коридоре (который хоть и меньше, но все равно будет проходить по территории России).

Так что никакого «предательства» или «удара в спину» нет. Китаю объективно выгодно работать с Россией, и он будет работать с ней настолько плотно, насколько у нас для этого будут существовать возможности.
https://stockinfocus.ru/2016/01/29/kitajski...-razbor-vbrosa/

Раком до Пекина или Как Украина ищет пути в обход России

15 января из Ильичевска отправится демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря). Это так называемый «Новый шелковый путь» — альтернативный вариант поставки товаров из Китая в Европу и, наоборот, в обход территории РФ, к которому хочет подключится и Киев.

Но с мечтой поучаствовать в чужом прожекте, Украине надо распрощаться в самом зародыше. Даже собственно украинский экспорт в Китай и китайский импорт в Украину возить через две паромные переправы и несколько стран, каждая из которых преследует собственный интерес, все равно, что плевать против ветра.
Украинские СМИ уже приписали авторство идеи Министерству экономического развития и торговли. Хотя на самом деле это полуфантастический проект Турции, совместно с Казахстаном, Азербайджаном и Грузией, учрежденный через несколько дней после инцидента со сбитым российским бомбрадировщиком Су-24.

Когда стало очевидно, что турецким товарам путь через Россию будет закрыт, турки начали лихорадочно искать обходные пути. И 28 ноября (самолет был сбит 24 ноября) в Стамбуле было организовано срочное подписание учредительных документов консорциума по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России.

Подписи под документом поставили «КТЖ экспресс» (транспортное предприятие, входящее в состав «Казахстанской железной дороги»), «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и азербайджанская компания «Караван логистикс», а также Trans Caucasus Terminals (дочерняя структура «Грузинской железной дороги») и китайская компания Mishgeng Logistics. Сама Турция была представлена в консорциуме лишь в качестве ассоциированного члена.

Украина запрыгнула в этот «поезд» накануне нового года в статусе безбилетника, попросившего довезти его пустые контейнеры в порядке эксперимента из Ильичевска по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря).

Но с легкой руки одесского кокаин-губернатора Михаила Саакашвили, медиа подали это событие, как решение Китая пустить «Новый шелковый путь» в Европу в обход России через Украину. Как мечтательно заявил Саакашвили — создать транзитный коридор между Китаем и ЕС через Одессу. Без Турции, которая ему и Украине на фиг не нужна, и без поляков, о которых он просто забыл. Только Украина и Грузия — два великих стратегических партнера с тремя паромами на двоих.

Слова Михо можно было бы воспринимать, как очередной бе-бе-бе-анекдот (повторяя риторику Авакова), если бы они не совпадали с картой, прорисованной в Министерстве инфраструктуры Украины.

Согласно версии министерства, контейнеры из Китая в Европу будут поступать по железной дороге в Казахстан (или Узбекистан и Туркменистан), затем из Казахстана через порт Актау или Туркменистана через переправу в Туркменбаши паромами в Азербайджан (порт Алят), а затем по железной дороги до Батуми.

Потом опять паромная переправа, но уже в Одессу, а из Одессы развозка по Украине, если груз предназначен для нее или поездами до Чопа и дальше в ЕС, с перегрузкой на железную дорогу европейской ширины.

Как отмечают специалисты, при таком маршруте грузам из Китая в ЕС и ЕС и Украины в Китай нужно будет проходить 6 таможен разных стран, платить разные сборы по разным тарифам на каждом из участков, иметь договора с каждым из собственников маршрутов, и при этом никто не дает гарантии, что товар доедет из точки А в точку Б, учитывая непредсказуемые погодные условия Каспийского моря, туркменских и казахских пустынь, состояние местных дорог и характер среднеазиатских аборигенов.
Европе намного проще везти грузы напрямую через Казахстан-Россию-Беларусь, тем более, что там нет вообще таможен до самой границы с Китаем (Таможенный союз). К тому же со стороны Европы у Киева появляется жесткие конкуренты. С одной стороны это самый большой друг, торговый партнер и «адвокат» — Польша. С другой — давний соперник в борьбе за Бессарабию — румыны.

Не стоит забывать, что основной сухопутный путь из Китая в Европу пролегает через Беларусь и Польшу. В июне 2015 года польский грузовой железнодорожный оператор PKP Cargo (второй по величине в ЕС) сумел договориться с китайцами о создании новой компании с долей в 50% у каждой из сторон, которая будет отвечать за формирование инвестиционного плана для мощного логистического центра PKP Cargo в Малашевичах на польско-белорусской границе. Оттуда они собираются переправлять товары в Германию, и Украина там никаким боком не фигурирует. Это если говорить о транспортировке по суше.

Что касается морского сообщения, то Китай действительно доставляет и получает значительную часть грузов (преимущественно, сырья) по воде. Но, как поясняет одессит Александр Захаров, один из лидеров Ассоциации автомобильных перевозчиков Украины, имеющий более 30 лет стажа в экспедиторском бизнесе, судоходство между Китаем и Европой и так настолько развито и структурировано, что шансы Украины вклиниться туда со своим Ильичевском равны нулю.

Абсолютное большинство контейнеров из Китая идут сразу в Констанцу или порты Болгарии и дальше – в Европу. Румыния и Болгария — члены ЕС, таким образом грузы сразу проходят таможенный досмотр по стандартам Европейского союза. При этом стоимость судозахода в украинских портах, по сравнению с Румынией, выше на 25%-30%, с Болгарией – на 35%-45%. Зачем им нужен еще один транзитный пункт — Украина, с ее портовой коррупцией, воровством, некачественной инфраструктурой и прочими проблемами.

Тем более, что одесские дороги считаются самыми худшими в Украине и одними из худших в более менее цивилизованном мире, и те авантюристы, кто решил воспользоваться трассой Одесса-Рени, большую часть времени тратят на выкапывание своих груженных фур из чудовищных ям. Поэтому, чтобы мечтать о конкуренции с Констанцей, Украине надо, как минимум, построить большой мост через Днестровский лиман и новые дороги там, где их сроду не было.
В чем слабость проекта транскаспийского пути для Украины? В том, что все его участники имеют собственные стратегические интересы, и Украина там присутствует в статусе «не пришей кобыле хвост».

Проект «Шелковый ветер» (Silk Wind) являются детищем непосредственно Казахстана. Китаю просто нужен еще один коридор на Запад: маршрутов по доставке товаров через РФ никто не отменял. Турция ищет возможность объехать Россию, которая ввела против нее санкции за сбитый самолет. А Баку банально хотел бы заработать, чтобы отбить затраты на новый порт в Аляу и два новых парома из Хорватии. В то время как Украине некуда деваться и очень хочется насолить России.

Что касается Китая, то делать ставку на его помощь и гарантии не стоит никому из участников транспортной авантюры. Китаю все равно куда и как возить свои неисчислимые товары. Он придерживается стратегии создания целой сети экспериментальных маршрутов и охотно подписывает меморандумы со всеми странами. Поэтому его представители оказались 28 ноября прошлого года в Стамбуле.

Сегодня есть несколько вариантов маршрута. Через Казахстан-Россию-Беларусь. Через Казахстан-Каспий-Азербайджан-Грузию-Турцию. Через Украину, Грузию, Азербайджан, Узбекистан, Киргизию. Через Турцию, Иран, Туркменистан, Таджикистан, Киргизию. Но стратегически базовым остается путь через Россию, поскольку Казахстан, Россия и Беларусь входят в Евразийский экономический союз. И, начиная с прошлого года, ведутся системные переговоры о создании зоны свободной торговли ЕАЭС с Китаем. В рамках все того же «Шелкового пути».



https://stockinfocus.ru/2016/01/11/rakom-do...v-obxod-rossii/

(Зайцев-Задэ @ 29.01.2016 - время: 13:07)
(SKlF @ 26.01.2016 - время: 00:29)
(bibilait @ 25.01.2016 - время: 22:42)
Та не, панове, то не шёлковый путь! То новый "чумацкий шлях", со всеми вытекающими. Логистика портов Актау и Баку требую больших вложений, кто то может объяснить, зачем при этом нужно ещё и удлинять маршрут и проводить его через АБСОЛЮТНО НЕПРЕДСКАЗУЕМУЮ, В ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ, НЕНЬКУ? А откаты...Не смешите мои тапки, Одесский порт фору даст всему маршруту, знаю шо говорю. затем что средняя скорость по РДЖ менее 15 км/час Однако воз и ныне там .......
Через месяцок-другой, когда до Китая прибудет, посчитаем среднюю скорость и сравним. ))))
Мечты китайцев заказывать у украинцев скоропортящиеся продукты, похоже, разбились о суровую реальность... ))

Однако мне вот что непонятно: почему через Казахстан? Он же вроде в ТС, да и Назарбаев Путину - друг, товарищ и брат. Разве наш Верховный не может попросить по-дружески казахского коллегу, чтобы он хохлов ссаной тряпкой от Казахстана гнал сразу как появятся?
Да и китайцам по идее надо намекнуть, что негоже у недружественной России страны что-то покупать...

Что с Украиной нянькаться вообще? Хотели в Европу - пусть валят в Европу, в Азии им делать нечего. Это наша корова, и мы должны ее доить. ))