Формула 1

(gigul4 @ 21.04.2008 - время: 18:33) И вообще после такого преступления со стороны Макларен , их надо было дисквалифицировать на два сезона !
Еще один Моторола появился!

Расписание Гран-При Испании

Пятница, 25 апреля
12:00 – 13:30 – первые свободные заезды
15:00 – 17:30 – вторые свободные заезды

Суббота, 26 апреля
13:00 – 14:00 – третьи свободные заезды
16:00 – 17:00 – квалификация

Воскресенье, 27 апреля
16:00 – 18:00 – гонка
18:00 – пресс-конференция FIA с участием пилотов, попавших на подиум

(gigul4 @ 21.04.2008 - время: 18:31) Ничего подобного , Мосли нормальный президент ФИА , вот уже много лет !
Возможно! Но именно во времена провления Мосли Формула получила самые радикальные изменения в правилах регламенте и конструкции машин. Именно в годы его правления было больше всего скандалов и дисквалификаций. И именно в его годы Формула окончательно превратилась из спорта в бизнес где всё решают деньги очень большие деньги.

(green spawn @ 22.04.2008 - время: 14:47) (gigul4 @ 21.04.2008 - время: 18:31) Ничего подобного , Мосли нормальный президент ФИА , вот уже много лет !
Возможно! Но именно во времена провления Мосли Формула получила самые радикальные изменения в правилах регламенте и конструкции машин. Именно в годы его правления было больше всего скандалов и дисквалификаций. И именно в его годы Формула окончательно превратилась из спорта в бизнес где всё решают деньги очень большие деньги.
в Ф1 всегда , во все годы необходилось без скандалов !

А можете написать сейчас позиции гонщиков вообще?

(lemonade2007 @ 22.04.2008 - время: 10:09) (gigul4 @ 21.04.2008 - время: 18:33) И вообще после такого преступления со стороны Макларен , их надо было дисквалифицировать на два сезона !
Еще один Моторола появился!
Это он и есть! Точнее его клон. Постил в тех же темах и так же оскарбляет в личку!!! Ну не может телефон без этого!

перед Гран-При Испании

1 Кими Райкконен Ferrari 19
2 Ник Хайдфельд Sauber BMW 16
3 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 14
4 Роберт Кубица Sauber BMW 14
5 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 14
6 Фелипе Масса Ferrari 10
7 Ярно Трулли Toyota 8
8 Нико Росберг Williams Toyota 7
9 Фернандо Алонсо Renault 6
10 Марк Уэббер Red Bull Renault 4
11 Казуки Накаджима Williams Toyota 3
12 Себастьян Бурдэ STR Ferrari 2

Интересно Кубица и Хайфельд смогут бороться за чемпионство , кубок конструкторв уж точно без борьбы не отдадут !

(green spawn @ 22.04.2008 - время: 18:14) Это он и есть! Точнее его клон. Постил в тех же темах и так же оскарбляет в личку!!! Ну не может телефон без этого!
Да я знаю, мне этот Гоголь4 уже отписался в личку непристойно!

(lemonade2007 @ 23.04.2008 - время: 09:32) (green spawn @ 22.04.2008 - время: 18:14) Это он и есть! Точнее его клон. Постил в тех же темах и так же оскарбляет в личку!!! Ну не может телефон без этого!
Да я знаю, мне этот Гоголь4 уже отписался в личку непристойно!
Такое чувство , что ты плачешь !

Накануне Гран При Испании чемпион мира Кими Райкконен поделился своими ожиданиями, которые, разумеется, велики. Радость Кими понять можно: сейчас он лидирует в чемпионате, пускай и с минимальным отрывом. Итак, слово чемпиону...

Кими Райкконен: «...Из-за дождя мое участие в тестах в Барселоне на прошлой неделе было весьма ограниченным. Но это не проблема. Команда в хорошей форме: думаю, мы покажем неплохую скорость и будем по-настоящему быстры. По крайней мере, у нас все для этого есть.

Борьба обещает быть плотной: накануне первой европейской гонки все команды представили технические новинки, что делает ситуацию еще интереснее.

Мы выиграли два последних Гран При, и это только раззадорило соперников. Я рад, что мы вернулись в Европу. Теперь не придется столько времени проводить в дороге, и мы сможем все силы отдать именно гонке. Вообще, это похоже на традицию: фактически, чемпионат стартует вновь. Лично я испытываю особые чувства, потому что впервые начинаю европейскую часть сезона в качестве лидера чемпионата.

В Барселоне я побеждал лишь однажды, в 2005-м, и это мои лучшие воспоминания о Гран При Испании. На самом деле, это был мой единственный подиум в Барселоне, хотелось бы подняться на него снова! Каталонское кольцо относится к тем трассам, где, если ты хочешь быть впереди, машину необходимо настраивать как можно точнее. Все команды проводили тесты на этой трассе, поэтому добиться преимущества здесь очень непросто.

Настойки действительно важны, при изменениях ветра и температуры меняется и состояние трассы. После недавних тестов трудно сказать, как распределятся силы лидеров - у разных команд были разные программы, все работали с разным количеством топлива.

В ходе первых гонок у нас были успехи и неудачи, но сейчас я ожидаю, что Ferrari сможет сохранить лидерство, как это было в Бахрейне и Малайзии. В перерыве между гонками я отдыхал с друзьями и семьей в Швейцарии и Финляндии. И я был очень рад за моего друга Тони Виландера, который за рулем Ferrari F430 в Сильверстоуне выиграл первую гонку чемпионата FIA GT в классе GT2. Я всегда слежу за его выступлениями и страстно за него болею. Молодец, Тони!»

Льюис Хэмильтон: "Худшее уже позади"

Прошлогодний впечатляющий дебют Льюиса Хэмильтона стал для него "проклятием". Многим пилотам лишь раз в жизни выпадает шанс победить в Гран-При. Теперь же, если Хэмильтон не приезжает на подиуме в каждой гонке, это катастрофа.

Однако, по словам британца, его не беспокоят ожидания других. Он извлек уроки из событий Гран-При Бахрейна и вновь готов к борьбе, ведь впереди еще 15 гонок, а следовательно 15 возможных подиумов...

Вопрос: Льюис, три гонки - три различных результата. Что Вы думаете об этом?
Льюис Хэмильтон: Начало было великолепным, но результаты следующих двух этапов для меня, мягко говоря, оказались неутешительными. Удача была не на моей стороне, но это гонки. Впереди длинный сезон, вспомните прошлый год - Кими (Райкконен) на протяжении всего чемпионата был позади, но под конец доказал, что нет ничего невозможного. У нас отличная машина, и команда продолжает усердно трудится над ее совершенствованием. Я учел ошибки прошлого, и всерьез намерен побороться в этом году за чемпионский титул.

Вопрос: После великолепного дебютного сезона, казалось Вы просто обязаны выиграть титул в этом году. Вы разочарованы, что пока все складывается не в Вашу пользу?
Льюис Хэмильтон: Это не разочарование. Нам просто нужно немного прибавить. Да, в прошлом году я девять раз в девяти первых гонках поднимался на подиум - это фантастическое достижение, но к концу года я немного сдал позиции. Сейчас я нахожусь в ситуации, когда все плохие гонки для меня позади, а впереди ждут 15 потенциальных подиумов. Это моя цель на оставшуюся часть сезона и я был бы очень рад, воплотить подобное стремление в жизнь!

Вопрос: Гран-При Бахрейна наверное не самое лучшее Ваше воспоминание. Уик-энд начинался для Вас весьма неплохо, но в итоге закончился ничем. Какие уроки Вы извлекли из произошедшего?
Льюис Хэмильтон: Я многому научился. Я понял, что когда у вас происходит заминка на старте, не стоит потом нестись сломя голову. Я откатился на 10-ю позицию, после чего старался изо всех сил как можно скорее вернуть утраченное - это была моя главная ошибка. Уверен, что подобных вещей на старте со мной больше не случится.

Вопрос: Возможно, впервые с момента Вашего прихода в Формулу 1, пресса пестрила заголовками "сбившийся с пути" и т.д. Вы удивлены или понимаете, что после сенсационного дебютного сезона небольшой спад был неизбежен?
Льюис Хэмильтон: Я не читаю прессу, так что мне все равно.

Вопрос: Похоже, что MP4-23 немного не оправдал Ваших ожиданий. Прошлогодний MP4-22 с самого начала сезона зарекомендовал себя машиной мечты, а сейчас мы видим, что Вы до сих пор не можете привыкнуть к новому болиду...
Льюис Хэмильтон: Думаю, что в этом году, так же как и в прошлом, в нашем распоряжении есть очень сильная машина, пусть и не такая конкурентоспособная как нынешняя Ferrari. Так или иначе, на каждой гонке я стараюсь выжимать из нее максимум возможного.

Вопрос: На предсезонных тестах в Барселоне, Вы всегда показывали очень быстрые секунды. Теперь, с началом Европейского сезона и после первого существенного апгрейда машины, рассчитываете ли Вы сократить отставание от лидеров?
Льюис Хэмильтон: Не думаю, что мы так уж сильно отстаем от лидеров, пока что я доволен своей позицией. Немного везения и результаты пойдут вверх. Кроме того, мы не делаем ставку на пакет обновлений машины - нам всем нужно работать лучше и слаженнее, как единое целое... как команда.

Вопрос: Заглянем в будущее? Основываясь на результатах прошедших, на прошлой неделе, тестов, на что, по-вашему, может рассчитывать команда в ближайший уик-энд?
Льюис Хэмильтон: Я никогда ничего не загадываю, но думаю, что нас ждет успешный уик-энд. Надеюсь, и я, и Хейкки (Ковалайнен) сможем побороться за победу.

McLaren перед Гран-При Испании

Не думаю, что таким представляли в McLaren старт сезона-2008. Да, в Австралии им не было равных, но если смотреть правде в глаза, там у них и не было достойных соперников. Покинув зеленый континент, английская конюшня заметно сбавила обороты. Усилившийся прессинг стал причиной множества ошибок, которые в итоге привели к потере лидерства в обоих чемпионатах. Впереди Европейский сезон и новые перспективы. Сможет ли команда уже в Испании вернуть себе утраченные позиции?

Льюис Хэмильтон: "Каталунья - очень требовательная трасса, как для пилотов, так и для их инженеров, включающая в себя несколько интересных связок поворотов, в которых ключевым фактором является оптимальный баланс машины. Например, второй поворот, требующий от болида очень точной настройки, а от пилота точности в его прохождении. Важно найти оптимальный баланс между высокой скоростью в скоростных поворотах и хорошим сцеплением в медленных участках трассы. С технической точки зрения, это очень интересный автодром.

Чувствую, что здесь мы сможем составить конкуренцию нашим соперникам; машина работает великолепно. К этой гонке мы подготовили ряд новинок, которые успешно прошли испытания на тестах, но мы не одни такие, и придется быть начеку! Барселона - великолепная трасса; она никогда не должна покидать календаря чемпионата мира. Здесь всегда можно увидеть захватывающие сражения и множество восторженных болельщиков, создающих уникальную атмосферу испанского гоночного уик-энда."

Хейкки Ковалайнен: "Трассы в Барселоне и Хересе являются одними из важнейших тестовых трасс чемпионата. Они идеально подходят для испытательной работы; чтобы ваша машина могла ехать здесь действительно быстро, ей необходима очень хорошая аэродинамика. Именно поэтому, мы приезжаем сюда опробовать новинки наших аэродинамических полигонов и понять, насколько эффективно они работают. Также здесь есть несколько жестких зон торможения, парочка интересных связок поворотов, требующих от вашей машины идеального баланса. А в медленных шиканах пилоты могут почувствовать, насколько легко управлять машиной при быстрых сменах направления движения. Так что, здесь можно тестировать практически все. Плюс ко всему, погода обычно никогда не подводит.

Думаю, что лучшим местом для обгона является первый поворот - на выходе из новой медленной шиканы можно легко догнать соперника на прямой и обойти лишних усилий. В любой другой части трассы подобные маневры вряд ли пройдут. Ну, можно конечно попробовать обогнать и в пятом повороте, и в десятом, если хорошо сумеете выйти из девятого. Все будет зависеть от сочетания множества факторов. Посмотрим, как сложится этот уик-энд."

Мартин Уитмарш: "Гран-При Испании знаменует собой начало Европейского сезона королевских гонок и на этом этапе Vodafone McLaren Mercedes, как и все остальные команды, представит обновленный аэродинамический пакет. На трех выездных гонках машина была довольно последовательна в своих результатах, и ближайший уик-энд для нас по сути дела первая возможность оценить, насколько мы смогли улучшить MP4-23 по сравнению с нашими главными конкурентами. Мы уверены, что нам удалось добиться прогресса, однако по результатам прошедших на прошлой неделе тестов сложно судить о реальной форме команды. Поэтому давайте дождемся гонки и посмотрим на MP4-23 в деле.

В основном, прошедшие испытания были посвящены развитию аэродинамики, балансу и аэродинамической эффективности. Параллельно мы работали над системами подвески и шасси. На первых трех выездных гонках выявились некоторые недоработки, которые остались вне поля нашего зрения в межсезонье, поэтому прошедшие тесты, первые за последние 2 месяца, были для нас очень важны. Плюс ко всему, у пилотов и их гоночных инженеров появилась возможность поработать над поиском настроек к предстоящей гонке."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Трасса в Барселоне состоит из длинной прямой, широких затяжных поворотов и нескольких медленных связок, что делает ее одной из самых требовательных трасс с точки зрения аэродинамики. Также большим нагрузкам подвергаются и двигатели. Около 70% круга, пилот едет "в пол", а после выхода из новой медленной шиканы на прямую "старт-финиш" и до первого поворота, двигатель работает на пределе около 13 секунд. Этот автодром знают все, поскольку по совместительству это еще и тестовая трасса, которую команды используют чаще всего, поэтому информации о ней у них предостаточно.

Существует определенная правило - тот, кто способен победить здесь, сможет победить на любой другой трассе. С точки зрения аэродинамической эффективности, это самый требовательный трек во всем календаре чемпионата. Именно поэтому, практически все конюшни приезжают сюда на тесты, и опыта работы на ней у них намного больше чем на любом другом автодроме. В межсезонье, гонщики McLaren проехали здесь более 1000 кругов, преодолев дистанцию в 5000 километров. Более того, на прошлой неделе, готовясь к предстоящему уик-энду, мы проехали здесь еще 1600 км. Готовность номер 1. Впереди у нас важное Гран-При

Рубенс Баррикелло получил предложение из IndyCar

Ветеран Формулы-1 Рубенс Баррикелло, который в этом сезоне должен стать рекордсменом по количеству проведенных гонок, получил предложение из заокеанской серии IndyCar.

В этом году истекает контракт бразильца с командой Honda. На днях он признался, что получил предложение от команды Andretti Green Racing, одного из лидеров IndyCar. Предложение интересное, однако Рубенс не готов дать ответ до конца лета.

Поговаривают, что может состояться обмен между Honda и Andretti Green Racing. Взамен Баррикелло японцы могут заполучить восходящую звезду американских гонок Марко Андретти, сына Майкла Андретти и внука Марио Андретти, чемпиона 1978 года. В прошлом году он успел протестировать машину Формулы-1.
ВОТ ЭТО УЖЕ ИНТЕРЕСНО!

(gigul4 @ 23.04.2008 - время: 10:02) (lemonade2007 @ 23.04.2008 - время: 09:32) (green spawn @ 22.04.2008 - время: 18:14) Это он и есть! Точнее его клон. Постил в тех же темах и так же оскарбляет в личку!!! Ну не может телефон без этого!
Да я знаю, мне этот Гоголь4 уже отписался в личку непристойно!
Такое чувство , что ты плачешь !
Гоголь4, тебе чего нужно? Все уже и так знают что ты клон Моторолы. Никто и не плачет, чё по тебе плакать!? Да и еще: от тебя и "МИНУС" в репе получить не в западло!
Прошу прощения у поклонников Ф1 за оффтоп (кроме Телефона7 и клона его Гоголя4), больше не буду!

Ferrari перед Гран-При Испании

Победы в Малайзии и Бахрейне позволили Ferrari вплотную подобраться к лидеру чемпионата – BMW Sauber. Отставание в одно очко ничто, по сравнению с той формой, в которой находится итальянская конюшня. Борьба обещает быть очень напряженной, но сможет ли Ferrari выйти из нее победителем?

Кими Райкконен: "Я рад, что мы наконец-то вернулись в Европу. Теперь нам не придется тратить длительное время на переезды с одной трассы на другую. К тому же теперь у нас появилась возможность взять с собой на автодром все необходимое. Каждый год, на первом Европейском уик-энде, меня не покидает ощущение, что чемпионат начинается именно здесь. Для меня Гран-При Испании - особенная гонка, потому что впервые в своей карьере, я открываю Европейский сезон в качестве лидера чемпионата мира.

Здесь я побеждал лишь однажды, в 2005-м. Это был мой первый и единственный подиум на этом Гран-При, и я с нетерпением жду возможности повторить тот успех! Барселона - одна из тех трасс, где необходимо найти абсолютно точные настройки для каждой детали машины, если конечно вы хотите быть впереди остальных. Из-за того, что все команды имеют огромный опыт тестов на этом автодроме, получить это преимущество будет очень нелегко.

На самом деле, точность в настройке болида здесь очень важна, поскольку из-за ветра и перепада температур, состояние трассы постоянно меняется и для получения максимального эффекта приходится регулярно вносить в них какие-то коррективы. По результатам прошедших тестов сложно судить о форме наших соперников. Каждый работает по своей собственной программе, и количество топлива в баках всегда разнится. На первых трех этапах, у нас были и взлеты и падения, но теперь, после удачных гонок в Бахрейне и Малайзии, я рассчитываю, что Ferrari сумеет сохранит эту форму до конца сезона."

Стефано Доменикали, руководитель команды: "После побед в Малайзии и Бахрейне, в Испанию мы приехали в хорошем расположении духа. Результаты последних тестов говорят о стабильном прогрессе. Однако наши конкуренты также не сидели сложа руки, так что в этот уик-энд нас ожидает очередной раунд напряженной борьбы, которая как всегда потребует от всей команды полной концентрации и самоотдачи."

Ханс-Иоахим Штук: «Даника Патрик могла бы украсить Ф1...»

12:00 MSK 23/04/2008, среда, Sport Bild


Бывший гонщик Ф1 Ханс-Иоахим Штук убежден, что симпатичная американка Даника Патрик, первая женщина в истории, которой удалось выиграть этап ведущей заокеанской гоночной серии IRL, могла бы украсить и Формулу 1. В минувшее воскресенье Даника победила в 300-мильной гонке на японском овале в Мотеги.

Патрик выступает в чемпионате IRL в составе команды Andretti-Green Racing, совладельцем которой является бывший гонщик McLaren Майкл Андретти, чей сын Марко в прошлом году участвовал в тестах по приглашению Honda Racing.

«Совершенно ясно, что с Даникой Формула 1 могла бы завоевать Соединенные штаты. Ей это вполне по силам», – сказал Штук в интервью немецкому изданию Sport Bild.

Однако Штук полагает, что Патрик для начала надо провести сезон в GP2, параллельно участвуя в тестах Ф1, прежде чем перейти в высшую категорию мирового автоспорта. Как утверждает Spor Bild, глава команды Renault Флавио Бриаторе, который славится тем, что очень хорошо чувствует конъюнктуру рынка, уже рассматривал возможные варианты сотрудничества с американской гонщицей.
Да только девушек и не хватает в современной Ф1

(green spawn @ 22.04.2008 - время: 14:47) (gigul4 @ 21.04.2008 - время: 18:31) Ничего подобного , Мосли нормальный президент ФИА , вот уже много лет !
Возможно! Но именно во времена провления Мосли Формула получила самые радикальные изменения в правилах регламенте и конструкции машин. Именно в годы его правления было больше всего скандалов и дисквалификаций. И именно в его годы Формула окончательно превратилась из спорта в бизнес где всё решают деньги очень большие деньги.
Мне кажется дело в том ,что стали очень большие скорости, и Мосли, как предидент ФИА, старается их как то сдержать. Вполне нормальное стремление, ибо хочется избежать серьезных аварий и травм. Но не всегда получается то ,что ожидаешь.. как говориться методом проб и ошибок..
вспомните, про колеса пару лет назад.. Только один тип на гонку.. Да много всего.

Перечитав собственный опус, который родился год назад, накануне Гран При Испании'2007, я понял, что его можно было бы смело публиковать и сегодня – разве что поменять несколько дат и фамилий, да сделать поправку на нынешнюю ситуацию в Формуле 1. Ведь это сейчас мы живем в Эпоху Больших Скандалов, а год назад заговорщики Степни и Кофлэн еще только встречались – кстати, в Барселоне, – еще только плели свою дурацкую интригу, правду о которой мы, вероятно, не узнаем никогда. А старик Мосли, разумеется, преспокойно ходил по девочкам, ни в чем себе не отказывая, но тогда он еще почему-то не был интересен папарацци. Кстати, почему? Вот вам и готовый сюжет для триллера об автогонках! Попробуйте увязать воедино скандал шпионский, и скандал из цикла наци-садо-мазо – ручаюсь, публика валом будет валить на такое кино. И никакой гипотетический голливудский проект о жизни Семикратного, съемки которого, оказывается, кто-то затевает за океаном, не даст такого кассового выхлопа. Уж больно в жизни Шумахера все красиво, гладко и практически стерильно – ну, за исключением пары-тройки выходок на трассах чемпионатов, которые только дополняют портрет чемпиона. Как известно, пятна есть даже на солнце...

Главной темой упомянутого прошлогоднего опуса «Семнадцать мгновений и одна пауза» была безобразная трехнедельная дыра, которая образовалась на месте упраздненного Гран При Сан-Марино. Ну, разве это дело: в развитии интриги чемпионата, которая только-только начинает раскручиваться, вдруг наступает томительный антракт, хотя в буфет, вроде, идти рано, еще проголодаться не успели; напротив, хочется продолжения шоу, The Show Must Go On!.. Но нет, сказано – перерыв, значит, перерыв. В прошлом году, если помнится, в это время нам было решительно нечем заняться, потому что тем для разговоров было маловато. В этом году картина иная: есть целых три темы, которые как раз и заполнили весенние каникулы, эту нелепую апрельскую дырку: половой блицкриг Мосли, бахрейнский провал Хэмилтона и, собственно, ...дырка. Но не во времени, а в носу. Точнее, в носовом обтекателе Ferrari.

(Миш-ка @ 24.04.2008 - время: 02:33) [
Мне кажется дело в том ,что стали очень большие скорости, и Мосли, как предидент ФИА, старается их как то сдержать. Вполне нормальное стремление, ибо хочется избежать серьезных аварий и травм. Но не всегда получается то ,что ожидаешь.. как говориться методом проб и ошибок..
вспомните, про колеса пару лет назад.. Только один тип на гонку.. Да много всего.
По поводу безопасности я с тобой абсолютно согласен скорости возрасли и их надо здерживать , но вот насчет зрелищности увы ! Нужен компромис .