Альтернативная энергетика и технологии

Электромобиль может развивать скорость до 110 км/ч, для зарядки ему понадобится от четырех до шести часов. Также у транспортного средства пока небольшой запас хода без подзарядки аккумулятора - 100-150 километров.

"Но все развивается. Будут развиваться и литиевые батареи, и суперконденсаторы. Мы ставим задачу освоить суперконденсаторы у себя", - цитирует вице-премьера пресс-служба правительства.

Автомобиль, выполненный на базе собираемого в Белоруссии Geely SC7, проектировался для городских условий.

"Думаю, в ближайшие три-четыре года у нас электромобиль будет не просто игрушкой, а будет реальным внедрением", - добавил Семашко.

Созданием электромобиля занималась Национальная академия наук при участии специалистов из Китая. Отмечается, что машина оснащена ходовыми электрическими элементами белорусского производства.

Серийное производство авто может быть налажено на строящемся в стране заводе предприятия "Белджи" - совместной белорусско-китайской марки.

Напомним, президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил "готовить экономику и людей" к тому, что с вводом Белорусской АЭС появятся возможности шире использовать электричество. В частности, он говорил о необходимости распространения в стране электромобилей.

Гирокары регулируются по высоте, так что могут даже обгонять друг друга. Проект начал разрабатывать российский изобретатель Дахир Семёнов.

Думаете, гирокар — это новейшая технология? В начале ХХ века о нём грезили инженеры Англии, Германии и России. В 1911 году дворянин Пётр Шиловский представил модель гиропоезда. Передвигаться он должен был по монорельсу. Долгое время считалось, что такой вид рельс — гораздо удобнее. Скорость гиропоезда предполагалась приличная — 150-200 км/ч. Спустя три года Шиловский изобрёл гирокар — он разъезжал по Лондону.

Как же такая конструкция удерживает баланс? Аппарат можно сравнить с современным гироскутером, В него встроена система датчиков — они реагируют на отклонения от оси. С зависимости от положения человека меняется скорость и направление. Сигналы с датчиков обрабатываются 100 раз в секунду. А ровно стоять на месте и не падать ему позволяет система самобалансировки. Видимо, «автобус будущего» спроектируют по похожему принципу. Кстати, «питаться» он будет при помощи солнечных батарей

Новый светофор появился на пересечении Зенинского шоссе и улицы Кожуховская горка.

Как рассказал руководитель ЦОДД Вадим Юрьев, система питания у таких светофоров состоит из двух дополняющих друг друга автономных источников электроэнергии — ветрогенератора и солнечной батареи.

"Использование светофоров на альтернативных источниках энергии может стать отличным решением при организации дорожного движения в новых, удаленных районах Москвы, где быстро подключить объекты к городскому энергоснабжению – задача довольно трудоемкая", – сказал Юрьев.

В пресс-службе ЦОДД рассказали, что светофоры на солнечных батареях представляют собой полностью автоматизированное устройство. Солнечная батарея генерирует электроэнергию и накапливает ее в установленном аккумуляторе, затем эти запасы используются для работы светофора в темное время суток. Заряжать аккумуляторы можно не только летом, но и при пасмурной погоде зимой.

"Мы планируем установить солнечные батареи — сейчас уже завезено необходимое оборудование, и вот-вот уже, к сентябрю-октябрю этого года, планируется достаточно масштабный проект, который позволит существенно сократить издержки русской православной школы в Вифании — школа будет полностью обеспечена электроэнергией за счет солнечных батарей", — сказала Макарова.

По ее словам, православная школа для девочек в восточном пригороде Иерусалима Вифании создана при женском монастыре Русской православной церкви за рубежом (РПЦЗ), при этом, как отметила Макарова, "большинство девочек, которые учатся в этой школе, — мусульманки".

"Школа пользуется авторитетом, туда достаточно большой конкурс. И наша задача совместно с монастырем — наладить процесс обучения там русского языка, а значит, и привить лояльное, толерантное отношение в принципе к православию и к русской культуре среди палестинских детей", — рассказала представитель "Русской гуманитарной миссии".

С этой целью члены общественной организации отправили в эту школу учебники русского языка и художественную литературу — произведения русских классиков. Учебники содержат комментарии, учитывающие "арабскую специфику". Такую же помощь, по словам Макаровой, получила и государственная школа в Вифлееме для мальчиков, созданная в 2014 году при поддержке Императорского православного палестинского общества. В августе 12 лучших учеников из вифлеемской школы находились в Москве и в детском лагере "Артек", куда их отправили отдыхать в качестве поощрения.

Кроме того, представитель "Русской гуманитарной миссии" сообщила, что в Секторе Газа при участии организации был создан русский культурный центр "Калинка", который она также теперь опекает. В этом районе проживают порядка трехсот "русскоговорящих" семей.

"Мамы родились в Советском Союзе, а потом вышли замуж за палестинцев и сейчас проживают в Секторе Газа. Дети, которые там есть, они, в том числе, говорят и на русском языке, благодаря одному из родителей. И в этом непростом районе был создан такой центр, где детей пытаются обучить русской культуре. С ними ставятся спектакли, они поют, изучают русские народные сказки… Это позволяет видеть им еще что-то, кроме войны", — рассказала Макарова.

"Для нас энергетика — один из вопросов, на который мы тратим больше всего энергии. Хорошо, что мы дошли до возобновляемых источников энергии. Мы подготовили соглашение с участием "Русгидро" и японской компании, которая наработала большой опыт в этой сфере. Мы готовы развивать это сотрудничество и запускать пилотный проект в следующем году… пилот мы оцениваем в диапазоне 500 миллионов рублей, потом будем растить его", — сказал Копин.

По его словам, рассматриваются ветро — и комбинированные ветро-дизельные системы.

"Есть проекты по солнечной генерации, но мы до конца не понимаем, как они будут работать. Наши партнеры еще смотрят, может, что-то найдем. Наша задача не заместить полностью электроэнергию, а скорее дополнить. Потому что завоз в маленьких энергосистемах очень дорогой, сложный по всем параметрам. Поэтому чем меньше мы завозим туда угля, дизеля, органики, тем проект будет для нас эффективнее", — отметил Копин.

Строительством солнечной фермы будет заниматься компания 2FAF SH.P.K. Согласно тексту поступившей от нее заявки, СЭС общей проектной площадью 26 400 м2, сможет похвастать установленной мощностью 2 МВт.

Отметим, что в настоящее время в Албании очень активно развивается альтернативная энергетика. Во многом это обусловлено введенными властями льготами для компаний, которые развертывают ветропарки и солнечные фермы мощностью до 2 МВт.

С 6 апреля по 31 июля 2017 года в адрес властей было подано не менее 8 заявок по поводу утверждения строительства ветропарков и СЭС с установленной мощностью до 2 мегаватт. Компании, которые подавали заявки, представляют разные сектора: от сельского хозяйства до электроники или агропереработки.

В целом оценочная стоимость инвестиций в ветропарки и массивы фотоэлектрических установок, заявки на развертывание которых были поданы за период с 2016 года по настоящее время, составляет 85,4 млн. евро, тогда как их установленная мощность составляет 113,72 МВт. Площадь суши, которую уже занимают и будут занимать соответствующие генерирующие мощности, оценивается в 174,08 га.

06.09.2017

08 СЕН 2017 - В рамках международной выставки коммерческого автотранспорта Comtrans 2017 состоялась торжественная церемония передачи обновленного электробуса КАМАЗ и станции быстрой зарядки Мосгортрансу.

Электробус второго поколения KAMAЗ-6282, разработанный КАМАЗом совместно с московской инжиниринговой компанией Drive Electro, передан в опытную эксплуатацию Мосгортрансу сроком на два месяца, передает пресс-служба КАМАЗа. В церемонии приняли участие генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов.

Электробус КАМАЗ и станция для его зарядки созданы специально для Правительства Москвы в рамках реализации Меморандума о создании Национального консорциума развития автономного подключенного электрического транспорта, подписанного в ходе Петербургского международного экономического форума в июне 2017 года. Основная цель консорциума – разработка и организация производства электробусов, а также развитие российского рынка автономного электротранспорта.

«Экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации являются явным преимуществом камазовского электробуса перед традиционными автобусами с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому еще в 2015 году, при передаче первого электробуса КАМАЗ в опытную эксплуатацию, к этой модели и перспективам развития нового типа транспорта в столице был проявлен высокий интерес», – отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.

Он также пояснил, что сегодня компания передает уже электробус второго поколения с обновленным интерьером, где учтены все замечания и пожелания перевозчиков. При этом КАМАЗ уже сейчас готов оперативно запустить модель в серийное производство и оказать содействие в обновлении транспортной инфраструктуры Москвы.

«Мосгортранс на постоянной основе проводит испытания инновационного транспорта и дает производителям качественную обратную связь. Сегодня мы активно работаем над созданием технического задания электробуса, полностью удовлетворяющего потребностям Москвы, и результаты испытаний опытных образцов нам в этом помогают. Уверен, новая модель, которую мы приняли на тестовую эксплуатацию, станет еще одним шагом к появлению нового вида экологичного транспорта в столице», ‒ заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Гендиректор Drive Electro Сергей Иванов выразил уверенность, что обновленный KAMAЗ-6282 успешно пройдет опытную эксплуатацию на улицах Москвы. «Образец полностью готов к запуску в серийное производство и отвечает всем требованиям, предъявляемым сегодня к городскому электротранспорту. А благодаря станции ультрабыстрой зарядки электробус может оставаться на маршруте 24 часа в сутки при любых погодных условиях. При этом важно отметить, что круглосуточная эксплуатация никак не отразится на сроке службы аккумуляторной батареи», – сказал он.

Электробус оснащен литий-титанатными аккумуляторными батареями. При производстве этих компактных, но мощных аккумуляторов, выделяется минимальное количество углекислого газа. При этом срок службы таких батарей – 20 000 циклов полного заряда/разряда. Поэтому электробус считается самым экологически безопасным видом современного общественного транспорта.

Транспортное средство, оснащенное таким накопителем, может работать даже в сложных погодных условиях, поскольку подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется при температуре от –40°С без дополнительных систем подогрева. Таким образом, электробус может перевозить пассажиров круглый год.

Максимальный запас хода электробуса составляет 70 км. На подзарядку, которая проводится на конечных станциях маршрута или в депо, требуется всего 6-20 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки предыдущего поколения батарей.

Помимо этого, новый электробус отличается от своих предшественников видоизмененным просторным салоном – в нем отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общее количество посадочных мест. Также он адаптирован для маломобильной категории граждан, оборудован видеокамерами и спутниковой навигацией.

Во всем мире в эксплуатации находится 341 тыс ветротурбин
Такое количество турбин позволило избежать 637 млн тонн выбросов CO2 в 2016 году.

Сейчас по всему миру ветровые турбины делятся на офшорные, которые находятся вне суши и на береговые, которые, соответственно, на суше. Лидером офшорной ветровой энергетики традиционно считается Великобритания: здесь их 3500. Более того 88% офшорных турбин находятся в Европе. Но такой подход набирает популярность в мире. недавно в США первые такие турбины приступили к коммерческой эксплуатации. Там же сейчас строят самую большую в стране и вторую по величине в мире ветровую электростанцию - она сможет вырабатывать 2 ГВт мощности.
При своей работе таким турбинам не требуется никакого топлива, так что такая энергия по-настоящему чистая. Турбины по всему миру уже позволили избежать 637 млн тонн выбросов CO2 в 2016. При этом энергетические затраты на производство турбин окупается уже в ходе первого года ее работы, говорят специалисты. В дальнейшем она не оказывает уже никакого негативного влияния на окружающую среду, производя энергию. Из минусов английские ученые отмечают, что ветровые турбины влияют на популяцию птиц: птицы сталкиваются с ними, из-за них они вынуждены менять свои места обитания.
Ветровая энергетика также дает новые рабочие места. По прогнозам, в Европейском союзе к 2020 году в этой области будет задействовано 520 000 человек. По другим оценкам, к 2050 году ветровая энергетика сможет поддерживать 600 000 рабочих мест и поможет избежать выброса 12,3 гигатонн парниковых газов. Эти же аналитики отмечают инвестиционный потенциал ветровой энергетики и возобновляемой в целом - в будущем спрос на дешевую энергию будет только повышаться.
А пока часто появляются позитивные новости о рекордах ветровой энергии. Недавно ветер обеспечил 106% энергии в Шотландии. Ожидается, что Испания сможет обеспечивать 100% своих энергетических потребностей с помощью ветра. Тайвань обещает к 2025 году увеличить мощность своих ветровых турбин до 5 ГВт.
По материалам: hightech.fm

elektrovesti.net/55822_vo-vsem-mire-v-ekspluatatsii-nakhoditsya-341-tys-vetroturbin

IHS Markit: 90 ГВт домашних солнечных электростанций в мире к 2021 году
По прогнозам аналитической фирмы IHS Markit, в течение 2017 — 2021 в мире будет установлено 49 ГВт малых домашних фотоэлектрических солнечных электростанций, и их установленная мощность достигнет 90 ГВт к концу данного периода.

На сегодня по показателю установленной мощности кровельных электростанций на душу населения в мире с большим отрывом лидирует Австралия (около 200 Вт). В Европе передовиками являются Бельгия (150 ватт на человека), Нидерланды (80 Вт), Германия (60 Вт), Италия (48 Вт), Великобритания (46 Вт) и Франция (19 Вт).
IHS Markit отмечает, что одной из причин использования собственной солнечной энергии в домашнем хозяйстве сегодня является не доход, а экономия. Например, в Германии приведённая стоимость электроэнергии (LCOE) кровельной солнечной электростанции составляет €0,09-€0,10 за киловатт-час. В то же время сетевой тариф на электроэнергию близок к 30 евро-центам за кВт*ч. Если принять в расчет величину «зеленого тарифа» (около 12 евро-центов), по которому у вас будут покупать вашу чистую электроэнергию, становится очевидным, что гораздо выгоднее потреблять своё собственное солнечное электричество.
Из-за распространения СЭС снижается спрос на сетевое электричество. Для компенсации выпадающих доходов и поддержания существующей инфраструктуры энергетики вынуждены повышать цены. Однако растущие тарифы приводят к тому, что всё большее число потребителей «уходит» в собственное потребление.
https://elektrovesti.net/55857_ihs-markit-9...ire-k-2021-godu

"Сейчас идут геодезические изыскания. Окончание проектирования запланировано на январь-февраль следующего года, соответственно мы начнём строительство весной следующего года", — заявил он в кулуарах выставки Husum Wind 2017.

Проекты по ветроэнергетике "Росатом" рассматривает как одну из перспективных своих неядерных точек роста. В 2016 году структура госкорпорации — "ВетроОГК" выиграла конкурс на строительство в Адыгее и Краснодарском крае трех ветряных электростанций (ВЭС) общей мощностью 610 МВт.

Первой намечено построить такую ВЭС мощностью до 150 МВт в Адыгее, на территории Шовгеновского и Гиагинского муниципальных районов республики. Станция будет сооружена в три очереди мощностью по 32 МВт, 70 МВт и 48 МВт соответственно. В состав станции войдет до 60 ветроэнергетических установок (ВЭУ). Выдавать мощность в энергосистему планируется круглосуточно, круглогодично, по графику ветра. Максимальный объем инвестиций в Адыгею на строительство этой ВЭС составит 20 миллиардов рублей.

Схему оптимального расположения ВЭУ и расчет выработки ими энергии выполнит португальская компания Megajoule. Производство компонентов для ВЭУ создадут на машиностроительном предприятии "Росатома" — заводе "Атоммаш" в Волгодонске (Ростовская область). Эти компоненты будут выпускаться по технологии голландской компании Lagerwey.

Выставка Husum Wind 2017 проводится c 12 по 15 сентября в немецком городе Хузум. Выставка посвящена передовым технологиям в энергетике, которые представляют интерес для рынка Германии и соседних стран. В этом году в числе ключевых тем значатся вопросы тендерной политики, сервисного обслуживания энергообъектов и проблемы регулирования.

Сб, 16 Сентябрь 2017 | 0:21 | NewsBox - В швейцарском городе Кур на установке по очистке сточных вод заработала первая в мире складная крыша из солнечных батарей, которую заказала компания IBC Energie Wasser Chur (IBC), инвестировавшая в эту высокотехнологичную солнечную электростанцию 1,65 млн швейцарских франков.

Генерируемая на этой крыше солнечная электроэнергия будет использоваться исключительно для работы очистных сооружений, покрывая порядка 20% от его потребности. Эта солнечная установка, установленная на сооружении по очистке сточных вод, стала настоящей гордостью властей города – и они с удовольствием ее демонстрируют гостям города, заинтересованным в применении данной технологии.

Разработку и испытания первой в мире складной крыши из солнечных батарей ранее активно поддержало Швейцарское федеральное управление энергетики (SFOE). Предполагается, что в перспективе подобные солнечные электростанции будут устанавливаться в любом месте, где нужно производство солнечной электроэнергии.

Складная крыша из солнечных батарей Horizon – легкая мобильная конструкция, в основу которой вошли в том числе и технологии, применяемые при строительстве канатных дорог. Эта конструкция дает возможность использовать уже имеющиеся площади для производства солнечной электроэнергии, например, для открытых очистных бассейнов, как в городе Кур. И она обеспечивает лучшие возможности проведения работ по обслуживанию установки для очистки сточных вод. Как указывают разработчики проекта, затенение осадочных бассейнов дает свой положительный эффект, поскольку меньше образуется водорослей, что снижает затраты на обслуживание сооружения.

На первом этапе строительства всего очистного сооружения пока установлено менее 30% от предполагаемой мощности солнечной электростанции, мощность которой составит 636 кВт/пик. Полностью строительство завершится весной 2018 года. Утверждается, что ежегодно новая солнечная станция сможнт производить примерно 540 тыс кВт-часов электроэнергии, что соответствует потребностям 120 домохозяйств города.

Согласно изданию, мощность электростанции составит 700 мегаватт. Высота сооружения для улавливания отраженных солнечных лучей — "солнечного коллектора" — составит 260 метров. Это самое высокое подобное сооружение в мире на настоящий момент.

В тендере на строительство электростанции победил консорциум подрядчиков из Саудовской Аравии и Китая. Стоимость строительства оценивается в 3,9 миллиарда долларов.

По планам властей Дубая, доля "чистых" источников энергии в электрогенерации эмирата должна достигнуть 25% к 2020 году и 75% к 2050 году.

По мнению главы столицы Беслана Цечоева, велокэбы будут очень эффективны на коротких маршрутах в 10-20 километров. Это также отличный вариант для прогулок и экскурсий. Каждый веломобиль оборудован тормозной системой, задними фонарями указателей поворотов, стоп-сигналами, зеркалами заднего вида, передними фарами, звуковым сигналом и солнечными батареями.

В пресс-службе администрации уточнили, что водители велокэбов проходят специальную подготовку. В программу обучения входит специальный инструктаж по управлению и эксплуатации необычным транспортом, получение полиса ОСАГО и начальные курсы гида переводчика.

А чтобы необычные такси стали популярны у горожан и гостей Магаса, необходимо проложить по городу велодорожки. Частично они уже построены - общая протяженность участков сейчас составляет 1700 километров. Власти планируют проложить их по всему городу.