Какую КПП предпочитаем ?

(Angelofdown @ 26.10.2011 - время: 15:48) У меня вот возник вопрос из этой новости:
(maboga @ 26.10.2011 - время: 16:46)В новых правах также будет указываться, какой машиной водитель учился управлять – с механической или автоматической коробкой передач. Те, кто учился водить «автомат», «механикой» управлять не смогут. По мнению Игоря Моржаретто, обучать вождению на автомобиле с МКПП всех подряд не нужно.
«Техника развивается достаточно быстро. Зачем сегодня детей учить крутить диск телефона, если этого диска уже нет? Наверное, через какое-то время, достаточно недолгое, “автомат” у нас станет так же распространен, как он распространен сейчас в США, где 95% автомобилей с “автоматами”».
Мне просто интересно, какие права будут выдавать людям, которые ездят и на механике, и на автомате? или у которых две машины с разными коробками в собственности? Вот этот момент сможет кто-нибудь посянить популярно?
В правах будет пометка, что они действительны на авто с АКПП. А сколькими автомобилями влаеет водитель никому не интересно. Остановили на механике с правами АКПП, все равно, что ездил без прав, имхо. Вы же не сядете управлять автобусом с открытой категорией В (при условии, что остальные закрыты). Ну а пересдать на механику, думаю разрешат для желающих.

Да, по теме: езжу на АКПП, ибо после пробок и так без ног приезжаешь, а педали с ручкой все время тыкать напрягает

Ну вот и я о том же: я училась на механике, езжу сейчас на механике, но мы думаем купить вторую машину и, возможно, она будет на автомате. Неужели не будет прав с двумя открытыми категориями? И как тогда быть: иметь одну машину что ли? Мне на автомате непривычно, но не более того, переучиваться нет нужды.

(Angelofdown @ 28.10.2011 - время: 18:05) Неужели не будет прав с двумя открытыми категориями?
Категория "механика" будет означать, что и на автомате тоже можно ездить. Важно только, когда наоборот. Категория "автомат" запретит езду на механике

предпочитаю автомат, ибо в городских пробках
(по которым мне чаще всего приходится ездить) одно удовольствие,
ну а на механике в лес за грибами конечно лучше,
на трассе мне без разницы АКПП или МКПП

Автомат. Современные уже далеко не так тугодумны, а в большинстве случаев и быстрее человека. На крайняк есть принудительный режим переключения

автомат! привычка, вторая натура

Бесспорно, на автомате ездить удобнее. Но я всё же выбираю механику - с ней проще. Особенно зимой - можно с толкача завестись. Да и если что случилось - на буксир и вперёд.

(NNNman @ 01.11.2011 - время: 10:02) Бесспорно, на автомате ездить удобнее. Но я всё же выбираю механику - с ней проще. Особенно зимой - можно с толкача завестись. Да и если что случилось - на буксир и вперёд.
Ездить на механика только ради возможности завести с толкача????? Жесть, может просто взять машину, которую не нужно толкать? На крайняк есть сервис помощи на дороге и.т.п.

Сразу видно приятель, что не эксплуатировал ты машину в суровых природных условиях, и с относительно низким сервисом по части техпомощи. "Африка, парень, тебе не Воронеж!"(Карл Хламкин).

(NNNman @ 02.11.2011 - время: 16:15) Сразу видно приятель, что не эксплуатировал ты машину в суровых природных условиях, и с относительно низким сервисом по части техпомощи. "Африка, парень, тебе не Воронеж!"(Карл Хламкин).
Машину нужно обслуживать регулярно, а не по случаю поломки. Большинство косяков вылазят на этапе диагностики. Поэтому причем тут суровые условия эксплуатации и низкий сервис не понятно. Или это все из серии, что автомат сложнее механики? Или то что в минус 40 в снегах заполярья есть возможность попробовать завести с толкача, что то меняет?
Если условия реально суровые, машина к ним технически готовится, а не "эх, авось пронесет". А по части тех помощи...какая фиг разница что акпп, что мкпп, если толком обслуживать некому?

"Обслуживать"? Всяко бывает, подсел к примеру у тебя аккумулятор, а на дворе -35. А ты ещё свечи подзалил. Я знаю немало примеров, когда по пол-дня мудохались люди, запуская машину на автомате. А механику на галстук - и пару кругов по двору, или в тёплый гараж. А для меня нынче проблема аккумулятор б/у промыть, подзарядить и т.д. Раньше в любую автобазу обратился - и тебе помогли. А сейчас замки и стражники. Да и СТО возиться не хотят. Остаётся искать умельцев.

жил в мск не отказался бы от автомата...ну а так в провинции и люблю механику....ну а по мегаполисам и их пробкам только автомат

(NNNman @ 03.11.2011 - время: 10:27) "Обслуживать"? Всяко бывает, подсел к примеру у тебя аккумулятор, а на дворе -35. А ты ещё свечи подзалил. Я знаю немало примеров, когда по пол-дня мудохались люди, запуская машину на автомате. А механику на галстук - и пару кругов по двору, или в тёплый гараж. А для меня нынче проблема аккумулятор б/у промыть, подзарядить и т.д. Раньше в любую автобазу обратился - и тебе помогли. А сейчас замки и стражники. Да и СТО возиться не хотят. Остаётся искать умельцев.
Для этого и делается диагностика. Что значит случайно подсел акк? Тем более во вполне прохладных условиях. Если есть возможность исключения таких ситуаций - займись этим заранее. Я даже на своем сарае заморочился с тем чтобы установить второй акк. Теперь суммарно 140 ah под капотом. Как раз чтоб даже в условиях города зимой об этом не париться. Если знаешь, что совсем колотун на улице, ставь вебасто или автозапуск дистанционный. А так извини, но это классический русский "авось"

я девушка - конечно только АКПП. Легко и удобно.

(wurik @ 03.11.2011 - время: 18:50) А так извини, но это классический русский "авось"
Была несколько лет назад у меня "Максимка", и воткнул я в неё котёл "Теплостар". И несколько просто попадал: утром котёл запустил, завёлся и на работу - меньше 10 км. В обед запустил котёл - а завестись - пшик! А за меня не беспокойся: у меня сейчас всё, что надо имеется. Но более сигналка с автозапуском выручает. Кстати, уже сейчас у нас минус 21.

(shurazay @ 09.11.2011 - время: 09:48) я девушка - конечно только АКПП. Легко и удобно.
да и для мужчин тоже нравится хотя желательно иметь опыт езды с МКП, в жизни всякое бывает..

Какую КПП предпочитаем ?
только АКПП.
МКПП - ацтой и прошлый век.
с АКПП - удобство и комфорт

Прошлый век и отстой, говоришь? Лавербой, а ты хоть знаешь, в каком году какого века появилась первая АКПП?

(aleks_ak @ 09.11.2011 - время: 18:52) (shurazay @ 09.11.2011 - время: 09:48) я девушка - конечно только АКПП. Легко и удобно.
да и для мужчин тоже нравится хотя желательно иметь опыт езды с МКП, в жизни всякое бывает..
Совершенно верно - надо знать/ уметь
Но удобнее на все 100% ...

преимущества АКПП

1. ЭКОЛОГИЯ

Когда автомобиль с механической передачей разгоняется для дальнейшего движения, то водитель последовательно использует все или почти все передачи коробки передач. Работа на каждой передаче сопровождается изменением частоты вращения вала двигателя от малой до максимальной при полной, как правило, подаче топлива. После достижения максимального значения частота вращения вала двигателя резко уменьшается для повторения такого же цикла на следующей передаче.

При таком режиме работы двигателя в атмосферу выбрасывается много токсичных веществ.

При использовании гидромеханической передачи экологические показатели улучшаются за счет сокращения числа переключений передач (меньшее количество передач) и за счет плавного изменения частоты вращения вала двигателя при этих переключениях. В литературе упоминались случаи, когда автомобили с механическими передачами не удавалось продать из-за несоответствия экологическим требованиям, и удавалось продать после достижения соответствия этим требованиям за счет установки на автомобили гидромеханических передач.

2. ОБЛЕГЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Для движения автомобиля с механической передачей постоянно используются 4 органа управления: педаль подачи топлива, педаль тормоза, педаль сцепления, рычаг переключения передач.

Для движения автомобиля с гидромеханической передачей постоянно используются 2 органа управления: педаль подачи топлива и педаль тормоза. Из-за автоматического переключения передач отпадает надобность в педали сцепления и в рычаге переключения передач. В гидромеханической передаче, правда, имеется еще один орган управления - механизм переключения передач, но, в отличие от механизма переключения механической коробки передач, он не используется при каждом переключении передач. Скорее его можно назвать избирателем режимов. В числе режимов: стоянка; нейтраль; задний ход; несколько режимов движения, в каждом из которых может использоваться определенная комбинация передач или быть постоянно включена одна передача. Режимы движения меняются редко.

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Сокращение органов управления позволяет водителю при усложнении дорожной обстановки не отвлекаться на манипуляции органами управления, а уделить все внимание ситуации на дороге. Быстроте реакции водителя в сложной обстановке способствует и то, что при применении гидромеханической передачи органов оперативного управления всего два и для каждого можно использовать "свою ногу", которую не нужно куда-то переносить или на что-то переключать.

4. КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Переключения передач в гидромеханической передаче происходят без разрыва потока мощности. Благодаря этому пассажиры и водитель не испытывают толчков и рывков, которыми неизбежно сопровождается переключение передач в механической коробке передач и которые зависят от квалификации водителя. При автоматическом переключении передач такой зависимости нет, движение происходит как бы при бесступенчатой трансмиссии и становится более комфортабельным.

5. ДВИЖЕНИЕ С МАЛЫМИ СКОРОСТЯМИ

В ряде случаев важна способность автомобиля двигаться с малыми скоростями - например, при "пробках" на дорогах. Благодаря гидродинамическому гидротрансформатору отсутствует жесткая связь двигателя с колесами автомобиля. Это позволяет давать любые обороты валу двигателя даже при стоящем на передаче неподвижном автомобиле. Давая двигателю малые обороты, можно обеспечить движение автомобиля со сколь угодно малой скоростью, не опасаясь заглохания двигателя.

6. ПРОХОДОМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая передача позволяет гибко регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью подачи топлива.

Это существенно улучшает проходимость автомобиля. Значительно легче предотвращать проворот колес автомобиля на скользкой или обледенелой дороге, предотвращать срыв грунта при движении на сыпучих грунтах. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях.

7. КВАЛИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ

Существенное упрощение управления автомобилем позволяет снизить требования к квалификации водителя. При освоении управления автомобилем с механической трансмиссией наибольшие трудности вызывает приобретение навыка в переключении передач, когда требуется сочетание выжима сцепления с переводом рукоятки переключения передач и последующее отпускание педали сцепления в сочетании с перемещением педали подачи топлива.

При гидромеханической передаче нужды в таком навыке нет, переключения передач происходят автоматически. Это существенно облегчает обучение управлению автомобилем и его эксплуатацию, снижает требования к квалификации водителя.

8. УТОМЛЯЕМОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более, что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору. Поэтому наиболее достоверными нам представляются оценки, которые делают водители по своим ощущениям и впечатлениям от работы на автомобилях с подлежащими оценке агрегатами.
9. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.

10. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

При переключении передач в механической трансмиссии на время переключения неизбежно прерывается поток мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля. Происходит некоторое снижение скорости автомобиля. Это снижение скорости тем больше, чем в более трудных дорожных условиях происходит переключение передач - когда ухудшается "накат" автомобиля. За счет потери скорости при переключениях передач уменьшается и средняя скорость движения автомобиля, во многом определяющая его производительность.
На автомобиле с гидромеханической передачей поток мощности за время автоматического переключения передач не прерывается. Потери скорости и, следовательно, средней скорости движения, при этом не происходит.
11. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (первая особенность)
Существует мнение, что автомобили с гидромеханической передачей расходуют больше топлива, чем автомобили с механическими коробками передач. Иногда это так, а иногда и не так - в каждом случае надо разбираться конкретно, опираясь на имеющий опыт.
При многолетних испытаниях гидромеханических передач фирмы Аллисон, расход топлива на автомобиле с гидромеханической передачей был таким же, как на автомобиле с механической коробкой передач.

Говоря о расходах топлива, надо иметь в виду, что стоимость топлива при эксплуатации автомобилей составляет 14-18% общих эксплуатационных расходов. Если допустить перерасход топлива на 3%, то при прочих равных условиях это увеличило бы общие эксплуатационные расходы на 0,42-0,54%. Такое увеличение многократно перекроется снижением расходов на ремонты и замены агрегатов трансмиссии и других агрегатов, не говоря уже о трудно учитываемом, но несомненно ощутимом эффекте от улучшения экологических показателей и от повышения безопасности движения.
Расход топлива на любом автомобиле зависит от квалификации водителя. Американские исследователи по заказу армии США провели специальные испытания по оценке влияния квалификации водителя на расход топлива при различных видах автомобильной трансмиссии. Заказчик хотел узнать, как скажется на расходах топлива то, что в армейских условиях за руль садятся солдаты с различной водительской квалификацией. За эталон брался расход топлива, получавшийся у водителя высокой квалификации. Оказалось, что на автомобиле с гидромеханической передачей расход топлива у водителя невысокой квалификации был почти таким же, как у водителя высокой квалификации, а при механической трансмиссии водитель невысокой квалификации расходовал топлива значительно больше. Это позволяет считать, что во многих случаях использования гидромеханической передачи скорее можно говорить о равенстве расходов топлива или даже о его экономии, а не о его перерасходе.
12. СТОИМОСТЬ (вторая особенность)
Стоимость гидромеханической передачи надо сравнивать со стоимостью комплекта, который она заменяет - коробки передач, сцепления, усилителя сцепления и системы управления переключением передач. И в этом случае, однако, гидромеханическая передача дороже механической. Само по себе это ни о чем не говорит. Лучшее качество стоит денег. Сравнивать надо конечные результаты.
Учитывая все вышеизложенное, можно утверждать, что применение гидромеханических передач обеспечивает целый ряд преимуществ автомобилям всех классов.

Наиболее разительно эти преимущества проявляются в легковых автомобилях, на которых гидромеханические передачи получили наибольшее распространение. Применительно к легковым автомобилям из перечисленных выше преимуществ стоит выделить легкость управления, благодаря чему:

• облегчилось и ускорилось обучение управлению автомобилем;

• управление автомобилем стало доступно людям, для которых оно раньше было затруднено, в том числе женщинам всех возрастов и людям с физическими недостатками;

• увеличилась комфортабельность езды:

• уменьшилась утомляемость от управления автомобилем и от поездок в нем.

Существенным преимуществом является также повышение надежности и долговечности агрегатов автомобиля.