Какую КПП предпочитаем ?

Итак:
"палка", она же МКПП: да, дает больше динамики при разгоне, но в "городском цикле" (как Москва) - тихий ужас. + это динамика, что, как правило, подразумевает меньший расход топлива и "разумная" переборка в районе 1-1.5 "франклинов" (железо все же - ломается).
АКПП - вещь "классная", удобная. Из "-" менее динамичный разгон, большее потребление топлива. Совет - машину с менее чем 5-ти ступенчатой АКПП (есть и 4-ех и 6-ти ступенчатые) брать не стоит - расход топлива велик. Обслуга данного типа, как правило, в 2 раза дороже чем МКПП.
Вариатор - тот же АКПП, с единственной разницей, что при переключении передач обороты мотора "не падают". Из минусов - не подвержена ремонту, т.к. фирма производитель предусматривает только один вариант ремонта - полная замена.
Робот - механическая коробка с электрическим переключением передач. Отличие ее - особая надежность, но в своей "работе" - дерьмо, постоянное "битье челом" - кто ездил, тот знает.
По общему - какой цикл езды предусмотрен?! Если город "чистый" от пробок - МКПП; для Москвы - только АКПП или как мин. робот.
Большая ошибка, что "лазать" можно только на МКПП. ТОЛЬКО - если "непроходимая" местность. Но для проезда "в деревню" (а это основное у всех) и АКПП хватит. Подразумение только одно - если есть система "антибукс" - отключаема ли она или постоянна?!
Буксировка (АКПП), в режиме "Нейтраль" - вполне разумна, при условии. что скорость не превышает 40 км/ч (а где Вы видели "буксир" несущийся 120 км/ч?!).
Так что, где живем, то и выбираем.
Как совет - АКПП старше 8-10 лет надо проверять. Делается это в режиме "овер-драйв", когда при не быстрой езде педаль газа "давится в полик" - ускорение. Если АКПП исправно - никаких "рывков" и "провалов" мы не чувствуем (только с "роботом" так не шутите :))
Удачи комрады!!!

(Lelik-PLRC @ 14.09.2008 - время: 01:57) Механника...
А почему - попробуйте выиграть на драг-рейсинге с автоматом...
В драгрейсинге механика используется только на самых слабых машинках. На почти всех машинах мощнее 700лс стоит драговый автомат 3 ступенчатый.

Хот если считать заезд мазды 3 на механике и лансера 1.6 на автомате драгрейсингом, то конечно механика вне конкуренции.

На стороне механики только скорость переключения. И отмазка "нивтыкнулась третяя (или вторая передача, тут зависит от того когда обладатель механики начал проигрывать)"
Из за особенностей организации. на стороне гидротрансформаторного автомата непрерывный крутящий момент на колесах и возможность пожертвовав комфортом переключаться за время типа 0.05 с (ну ка выжмите так сцепление!!!) .
Большинство таких автоматов уверенно объезжают своих одноклассников на механике с хорошими пилотами.

У тестя механика ,а я на его машине езжу,но предпочитаю АККП,опыта вождения у меня пока что мало. Интересно знать почему в Роосии не делают АКПП, отечественные заводы?

Предпочитаю механику, хотя иногда приходится пересаживаться на автомат. Ну не по мне АКП, ленивая она, хотя в пробках ей цены нет.

А я люблю больше механику, автомат - тормознутый. Езжу на нем год, задолбал!!! Если бы не проблемы с левой ногой... - только механика была бы

Предпочитаю механику, ну нравится мне и все!

(Tata Fox @ 10.11.2008 - время: 20:48)автомат - тормознутый.
Tata, тормазнутость и "не тот драйв" две разные вещи
Если я, к примеру предпочитаю спокойное, ленивое вождение (что так и есть), то по своим желаниям и ездию на АКПП, и это вовсе не значит, что АКПП тормазнутая штука.

P.S При наличии движка 2.5 , и функции кикдаун (или как она там правильно называется) я вовсе не осчущаю при необходимости этой самой "ленивости"

P.S 2. И к тому же учитывая, что я езжу только по Моске, в которой термин как "пробка" стал родным, АКПП просто самый идеальный для меня вариант.

У меня сейчас аккорд 2,4 литра на АКПП. Разницы с механикой в старте я абсолютно не ощущую. И вообще в жизни никогда не ся ду на механику, даже еслиб она была шустрее.........где гонки устраивать???? На одном светофоре стартанул, потом на следующем тормозишь, и через 3 секунды тебя все догнали.......зачем ЭТО?????? В городе гораздо важнее правильно занимать ряд и вовремя перестраиваться!

Механика...С ней как то комфортней))

В течении последних двух недель, приходилось частенько ездить на автомате...
Да, в пробках у него огромное преимущество, но... на этом всё и заканчивается.

Кстати не все автоматы хороши, если автомат "японский" т.е. 4-х ступка, то это уже старое поколение и на нормальных современных автомобилях сейчас не ставится. Такие КПП сейчас ставят лишь на "низ" среднего класса. Такие авто, как к примеру - Chevrolet AVEO.

Не факт!
У супруги Peugeot 2007CC, так там как раз четырехступенчатый автомат. Вроде бы последняя поршовская разработка, которую ставят теперь на все пыжики (в т.ч. и новые 308е). Тут, по-моему, дело не в классности машины, а в размере и политике концерна-производителя. У кого хватило денег разработать качественный вариатор, тот его везде и пихает. А есть, например, Subaru, которой, несмотря на престижность марки, на серьезные исследования денег не хватает в силу размера. Поэтому они четырехступенчатые автоматы ставят даже на Legacy с Foresteraми, не говоря уже об Imprezax...
А Вы говорите "низ" среднего класса...

А в чём "престижность" Subaru"? Вообще честно говоря, с натяжкой можно представить себе японца бизнес-класса. Из всех марок это пожалуй лишь Honda да Toyota. Остальные япошки, такие как Mazda, Nissan и Suzuki лишь безотказны, но на этом всё - этим японцы начинаются и этим же заканчиваются. Сейчас многие ставят не то, что 5-ти, уже 6-ти ступенчатый автомат. А если у фирмы нет таких прогрессивных разработок, это говорит уже об уровне... Ставить 15 лет на авто 4-х ступенчатые автоматы, это не прогресс, это уже ширпотреб.
Все компании, имеющие собственные разработки в области автоматических трансмиссий уже около 6-8 лет не используют 4-х ступки. Вот хоть бы к примеру - Mercedes E220 CDI 2000 г.в. КПП автоматическая 5 ступеней. И это не топовая комплектация (у меня был). Хотя с мерсом пример не корректный, этож мерс, всегда шёл впереди планеты всей по уровню комфорта.
Другими словами, чем серьёзней игрок, тем больше вариантов трансмиссиий (в том числе и автоматических) он способен предложить на рынке.

Можно привети в пример ту же Toyota. Что они ставят на Corolla и допустим Camry. Или на Camry - седане бизнесс-класса тоже 4-х ступка?

Вчера у соседа в машине видел три педали под рулем
Он сказал, что это для переключения скоростей. Как можно педалью переключать скорость? Вот у меня в машине две педали.

к автомату привыкла...хотя бывает что и на механику переключаюсь) Вспомнить былое...так сказать)))

Механика - прошлый век. К хорошему быстро привыкаешь, а отвыкать тяжко. Но не дай Бог на АвтоВАЗе придумают такую коробку! "Десятки" и так как раки ездят, а с АКПП придется еще ногами от асфальта отталкиваться...

Все нижепонаписанное - личное ИМХО, большое и толстое.
Скажу сразу - стаж у меня мизерный. Даже, можно сказать, микроскопичный - права получил полгода назад, даже чуть меньше. Хотя до этого учился ездить с 14 (когда начал до педалей доставать) лет на разваливающемся Москвиче на даче.
Я не претендую на истину в последней инстанции, у меня личной машины - то нет. Но по работе я часто езжу на служебном Ниссане с механикой. (Водителем, водителем). И иногда - на материнской машине - Королле, но автомате. Лично мой выбор - МКПП. Не знаю почему - возможно, ностальгия по детству, это мой фан, мой кайф в переключении передач, манипулировании сцеплением. На материнской тойоте я бесконечно пытаюсь нажать на сцепление и переключить селектор АКПП. А мою мать никакая сила не заставит вернуться к "палке". Да, я не спорю, в городе АКПП требует намного меньше усилий для езды. Но на трассе, при приблизительно равных мощностных характеристиках, на Ниссане я обгоняю намного уверенней и спокойнее, чем на Тойоте.
Естественно, моей первой машиной станет машина с механикой, да и дальше, мне кажется, я буду ездить на механике.
Это мое мнение, я никому его не навязываю.
ЗЫ. Живу в Новосибе

Я женщина предпочитаю механику и только её. Как вообще можно на автомате кататься? Я б заснула...

(Корк @ 13.12.2008 - время: 21:54) "Десятки" и так как раки ездят, а с АКПП придется еще ногами от асфальта отталкиваться...
Вы не правы, мягко говоря...у меня была 16-клапанная десятка и она была значительно шустрее современого европейского авто, которым я владею щас....уж тут точно надо ногами отталкиваться от асфальта..а десятка летела пулей..

(Angelofdown @ 22.12.2008 - время: 21:53) Я женщина предпочитаю механику и только её. Как вообще можно на автомате кататься? Я б заснула...
Тоже так думала после 10 лет езды на механике, но все же пересела на автомат и поняла, что такое счастье :) Даже в пробках получаю удовольствие от езды и за день за рулем НЕ УСТАЮ.

Для города, конечно автомат лучше. Механика по сути, нужна или на спортивных автомобилях, или на внедорожниках (как ни странно они обычно с автоматом) которые таскают что-нибудь тяжелое на прицепе. Хотя и у автомата и у механики есть всои недостатки и приемущества.

(OLEN_LESNOY @ 02.10.2008 - время: 17:33) Современные "автоматы" работают быстрее живого человека, что доказывает факт установки акпп на BMW-M5, например. Каждодневное стояние в пробках с механикой - тоже мучение. Посему - на каждый день машина должна быть с автоматом. Плюс зажигалка "выходного дня" на механике ))))

Причем НОРМАЛЬНЫЙ автомат - водил 2 вариатора - HR-V и MURANO - фигня полная, ощущения как в троллейбусе.


Механика, правда, способна подарить несравненное ощущение полного контроля над машиной, но для этого машина должна называться
а) BMW
б) Alfa-Romeo.

И в любом случае, в современных условиях этот "полный контроль" хорош на треке или на пустом МКАДе в субботу в 2 часа ночи. В остальное время он утомителен, а иногда и попросту опасен, ибо провоцирует :)

Алексей, современные внедорожные акпп прекрасно приспособлены как для таскания прицепов (если коробка способна "переварить" момент турбодизельного Toyota-Land-Cruiser, ей прицеп точно нипочем), так и для бездорожья - при условии наличия понижающего ряда трансмиссии. Фишка в том, что грамотно подготовленный водитель в паре с мкпп, конечно, может творить чудеса, но в большинстве своем хозяева хороших джипов - отнюдь не мастера ралли-рейдов, они как раз платят немалые деньги, чтобы машина САМА делала то, что им от нее нужно.