Боевые самолёты WWII..

А-а. В этом плане...
Я-то решил, что рабочие таскали свечи, аккумуляторы и рации, чтоб потом их толкунуть на рынке.

А с этой-то точки зрения все понятно. Все хотят обеспечить себя лучшим. От этого в конце концов и жизнь зависит.

Помнится в книге "Танкист на иномарке" (так кажется), тоже было про то как замыливали хорошие рации с подбитых Шерманов, чтоб поставить например на машины снабжения, для оперативности.

Был как-то разговор про "стелсы" 1930-х годов в СССР. И вот, наконец-то подробный рассказ про "невидимые самолёты" Страны Советов :-).

(https://www.backbook.me/go/?id=1&d=&f=/files/93145171/transparent_airplane.zip.html)

Хотя первые полеты проходили для проверки регулировки самолета, некоторые выводы о его заметности можно было уже сделать. Начальник факультета ВВА Д.И. Бузанов, наблюдавший полеты с земли, докладывал Начальнику Штаба академии:
«Видимость самолета после взлета на фоне облаков при высоте 30-50 м снижена очень сильно. Когда самолет во взлетном положении идет от наблюдателя, то ясно видны только центральная часть фюзеляжа, шасси и подкосы; остальное хотя и улавливается глазом, но не в виде резких контуров, как обычно, а в виде неясных полос цвета несколько светлее, чем фон облаков.
При нахождении самолета сбоку на высоте 100-150 м на расстоянии от наблюдателя 500-1000 м ясно видны профиль крыла шасси и профиль горизонтального оперения, мотор и экипаж, временами едва заметно вертикальное оперение, фюзеляж временами пропадает совсем, временами еле заметен в виде очень неясного контура слегка желтоватого цвета.
ПС в сопровождении У-2. В кабине прозрачного самолета только один пилот. Нервюры крыла при наблюдении сбоку сливаются в единый хорошо заметный профиль.
При полете самолета на зрителя передний лонжерон крыла ясно виден, как сплошная черта, при прохождении в зените все покрытие прозрачно, но слегка желтоватого цвета. Вся структура самолета: лонжероны, нервюры, шпангоуты видны совершенно ясно через прозрачное покрытие, как в крыле, так и в фюзеляже и оперении. (...) Идея прозрачного покрытия для уменьшения видимости самолета - оправдывает себя».

Мне очень нравится художественный стиль Pin-Up. И не только потому, что это красиво, но и потому, что он имеет прямое отношение к самолётам периода WWII.
Представляю вашему вниманию очень интересный художественный альбом: Romain Hugault, ""Pin-Up Wings".

Интересно, кроме всего прочего, с чем у художника ассоциируются женщины разных стран :-). Скажем, немки - это военная фуражка, японка - сибари-бондаж, а русская девушка - шапка-ушанка ;-).

(CryKitten @ 08.11.2007 - время: 12:37) Итак, фигуранты - СССР, Германия, Франция, Англия, США. Остальными странами можно пренебречь, хотя авиационая промышленность была и у Чехословакии, и у Польши, и у Швеции... Даже у Австралии.

Хм, любопытно:) Край, скинь что-нибудь про самолеты из Австралии и Швеции

Австралийцы и новозеландцы, между прочим, неплохо так воевали с японцами на Тихом океане. :-) Ещё бы, ведь Япония вплотную подошла к их дому. У Сабуро Сакаи в мемуарах довольно много про Австралию, правда, описываются в основном бои с австралийскими "Аэрокобрами".

А самолёты Австралии... Это прежде всего ударный самолёт "Уирроуэй", вроде нашего Су-2. Истребители тоже строились, лучший австралийский назывался весьма забавно: "Бумеранг".

Довольно сильно напоминает по концепции наш И-16. Вот про него немного:
СА-12 был довольно ''резвым'' самолетом: на высоте 2260 м. он развивал скорость 486 км/ч, а на 4725 м - 491 км/ч. Тем не менее, он, конечно, не мог поспорить в скорости с новейшими западными истребителями. Преимуществом ''Бумеранга'' являлась его уникальная скороподъемность: 14,9 м/с! Больше, чем у ''Спитфайра'' I и Р-40Е! Самолет набирал высоту 6100 м. за 9,2 минуты. Потолок равнялся 10360 м. По маневренности, ''Бумеранг'' превосходил большинство американских истребителей - сказывалось ''учебное'' происхождение. Это было наглядно продемонстрировано в ходе учебных боев с ''Кертиссами'' Р-40Е и новейшими Р-39С ''Аэрокобра'', поставленными в Австралию в нескольких экземплярах. ''Кертисс'' опережал своего соперника по скорости, но отставал по скороподъемности и в радиусе виража. Пилоты ''Бумерангов'' без особого труда заходили в хвост Р-40Е; правда, тот лучше пикировал, и это давало ему фору. ''Аэрокобра'' была более серьезным противником, но опытный пилот и в этом случае мог вести бой на равных.

Ну а шведы... Разрабатывали довольно интересные машины, но вот повоевать им почти не пришлось. Зато тут берёт начало своей истории знаменитый концерн SAAB.

SAAB B 17 (1940) - пикирующий бомбардировщик;
SAAB J 21 (1943) - истребитель.

Спасибо! Шведские самолеты ИМХО с точки зрения конструкции по-интереснее смотрелись, довольно любопытные конструкторские решения, жаль в боях так и не поучаствовали. Ну, а автралийцы вроде ничего, принципиально, нового не предложили.

(JV44 @ 17.03.2008 - время: 16:40) Спасибо! Шведские самолеты ИМХО с точки зрения конструкции по-интереснее смотрелись, довольно любопытные конструкторские решения, жаль в боях так и не поучаствовали. Ну, а автралийцы вроде ничего, принципиально, нового не предложили.
Да, именно так.
Вообще, обожаю всякие малоизвестные конструкции. Сейчас вот много читаю по польским, - PZL-11, "карась", "лось", до этого - был румынский IAR-80 (тоже очень интересная машЫнка), чехословацкий Avia B.534...

Кстати, из последнего на бумаге. Купил свежую масловскую монографию по И-16 - и был прямо-таки сражён на месте: там во вкладыше прекрасные фотографии (штук 5) восстановленных И-16 и И-153 в полёте! Супер.

(CryKitten @ 17.03.2008 - время: 16:19)
Вообще, обожаю всякие малоизвестные конструкции.
Рекомендую найти и почитать вот об этом "крейсере"
https://www.airwar.ru/enc/fww2/fokg1.html
Короткая но славная жизнь......

(also @ 18.03.2008 - время: 11:54) Рекомендую найти и почитать вот об этом "крейсере"
https://www.airwar.ru/enc/fww2/fokg1.html
Короткая но славная жизнь......
Как-то сомнительно информация о победах голландцев. Если в победы над крупными Хейнкелями с транспортниками можно поверить (да и то с одними пулеметами?!) то уж над 109-ми как-то с трудом верится. Машина крупная, в скорости намного мессерам уступает+ опыта у голландцев 0, среди добровольцев в воюющих странах я их не замечал. А тут сразу пачками немцев сбивали...хотя хрен конечно знает

Недавно прочитал книгу Покрышкина "Познать себя в бою", честно говоря чем-то похож на Руделя. Такой же убежденный партиец, непримиримый к противникам, так же много штампов и т.д. Хотя летчик и командир безуслoвно выдающийся №1 среди наших истребителей. По ходу книги у автора явно прослеживается откровенная неприязнь к Речкалову, практически в любой неудаче он обвиняет его. Интересно, Речкалов на самом деле был один такой бестолковый командир, или все-таки у Покрышкина была какая-то другая причина так пинать его при каждом удобном случае?
Вообще любопытно, когда люди начинают выеснять кто лучше ас- тот или иной. ИМХО по сути летчик либо превращается в мастера-эксперта, либо выбывает в процессе совершенствования (смерть, ранение, плен, психологическая усталость...). То есть сравнения конкретных данных типа числа боев, сбитых самолетов, своих поражений в воздухе, все условно. Здесь еще много зависит от удачливости человека. На каждом этапе войны Покрышкин мог погибнуть и он это сам признает, так же как и Хартман или Галанд.

Ээээ... Это где там "пинание" Речкалова? Некоторая неприязнь, конкуренция - да. Но пинание?! У Речкалова, кстати, так же вышли мемуары - читаю "Пылающее небо 1941-го"

А по Покрышкину советую ещё почитать и ЖЗЛ-овскую книгу. А так же сейчас вышла беллетристика о нём - интересно, насколько хорошо написано? Сам не читал ещё.

Ну Так понятно же. Не институт благородных девиц, а своё мнение надо было доказывать горлом, вот Речкалову иногда и перепадало, да и сам он не без греха. Дважды ГСС Фигичеву досталось больше от Покрышкина... Ну и было за что. До драки не дошло же, в особый отдел не писали, сумели договориться. Сам Александр Иванович в горячке боя ошибки допускал, а потом незаслуженно орал на ведомых. Всяко бывало. Война... Вот в трусости и в полнейшей не компетентности Покрышкин обвинял справедливо, на мой взгляд конечно, Осипенко.