Новости компаний

HUDWAY Glass представляет собой подставку для смартфона со встроенным полупрозрачным стеклом, которое позволяет получить качественное отраженное изображение в любых условиях освещенности. При слабом освещении, например, ночью или в туман, данные о дороге проецируются прямо на лобовое стекло автомобиля. Система предупреждает водителя о резких поворотах, опасных участках и так далее. Ни батареек, ни аккумулятора, ни какого-либо другого питания девайс не требует, работает за счет оптики, плюс необходим специальный крепеж на приборную панель (но это не обязательно) и фирменные приложения для iOS и Android, с помощью которых можно выводить как сопутствующие данные, вроде скорости и покрытого расстояния, так и данные GSP-навигатора.

По словам сооснователя и финансового директора HUDWAY Glass Алексея Останина (его компаньоном является двоюродный брат Иван Клабуков, - Прим. "РГ"), выручка компании за этот год составила миллион долларов. География продаж обширна: почти 50 процентов покупателей из США, по 20 процентов приходятся на Европу и Азию, 5 процентов - на Россию.

Ранее проект разработчиков из Удмуртии собрал на специализированном сайте по раскрутке стартапов KickStarter более 622 тысяч долларов, проект поддержали свыше 9 тысяч человек.

Справка "РГ"

Премия "Стартап года" предназначена для начинающих предпринимателей с проектами не старше трех лет и подтвержденными продажами. На конкурс было подано почти 300 заявок из России, Казахстана и Белоруссии. В финале за обладание премией боролись 12 проектов в четырех основных номинациях и в спецноминации "Народная любовь". Финалисты за полторы минуты представили свои проекты перед гостями и жюри конкурса, рассказав, почему именно они достойны звания лучшей инновационной компании.

МОСКВА, 29 Февраля 2016, 09:18 — REGNUM. Рейтинг самых дорогих компаний Рунета из двадцати позиций опубликован журналом Forbes сегодня, 29 февраля. На первом месте рейтинга находится холдинг Mail.Ru Group.

Компания впервые вышла не первое место рейтинга Forbes. Российская компания Mail.Ru Group — владелец социальных сетей «ВКонтакте» и «Одноклассники», службы мгновенного обмена сообщениями ICQ и Агентом Mail.Ru. Стоимость Mail.Ru Group, по оценкам Forbes, составляет в $4,7 млрд.

На втором месте рейтинга разместился поисковик «Яндекс», чья стоимость составляет $4,3 млрд. С января по октябрь 2015 года продажи на «Яндекс.Маркете» составили 72,5 млрд рублей.

На третьем месте рейтинга — сервис частных объявлений Avito. Стоимость оценивается в $2,4 млрд. 50,5% акций компании были куплены в декабре 2015 года фондом Naspers (ЮАР). В итоге Naspers стал обладателем 67,9% акций Avito. Десять процентов принадлежит основателям сервиса Йонасу Нордландеру и Филипу Энгельберту.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, группа компаний Mail.ru Group продала рекрутинговый проект HeadHunter консорциуму инвесторов во главе с фондом «Эльбрус Капитал» за 10 млрд рублей.

Первый опыт удался и сейчас получает законодательное закрепление. Таможенники отмечают, что электронный обмен данными с почтовиками позволит втрое ускорить контроль международных почтовых отправлений.

Напомним, что в адрес одного получателя, физлица, может прийти зарубежная посылка с товарами на сумму не более 1000 евро, весом не выше 31 кг. В случае превышения этих норм предусмотрены таможенные сборы - 30% от стоимости, но не менее 4 евро за 1 килограмм.

Как пояснили в ФТС, еще совсем недавно сотрудники "Почты России” и таможни просто находились на одной территории в пункте международного почтового обмена и передавали друг другу кипы бумаг. Сегодня почтовики в своем берлинском филиале вначале получают от зарубежных коллег необходимые сведения о товарах в посылках для россиян, затем передают данные в информационную систему ФТС для предварительного анализа. Компьютер, считывая сведения об отправителе и получателе, кратком описании товара, его весе и стоимости "сам" принимает решение пропускать ли сразу посылку адресату через границу, или досматривать. И - сообщает свой вердикт почтовикам.

В местах международного почтового обмена посылку сканируют на предмет посторонних вложений, взвешивают. По прибытии в Россию посылка проходит регистрацию и переходит на участок таможенного оформления, где инспектор сравнивает данные с предварительной информацией.

При стоимости товаров, пересылаемых в адрес физических лиц, превышающей 1000 евро начисляются таможенные платежи. Все данные об отправлении, начисленном таможенном платеже и решение инспектора о выпуске фиксируются одновременно в информационных системах Федеральной таможенной службы и "Почты России". Граждане в случае возникновения вопросов об ошибочно начисленных таможенных сборах, смогут получить, благодаря системам, быстрый ответ на почте. А далее разбираться с таможенниками.

Заместитель начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Михаил Числов: "Организация электронного взаимодействия между таможенными органами и почтовым оператором является крайне актуальной в условиях ежегодного увеличения объемов международных почтовых отправлений в Россию. В перспективе - строительство автоматизированных сортировочных центров по их обработке и техническое переоснащение традиционных мест международного почтового обмена.

"На фоне высокой волатильности курсов валют в 2015 году объем торгов рынка спот вырос на 32,8%, а объем операций своп — на 37,6% вследствие повышенного спроса на инструменты управления ликвидностью", — указывается в сообщении.

Общий объем торгов на рынке акций Московской биржи в 2015 году составил 9,4 триллиона рублей, что на 8,6% ниже, чем в 2014 году. Общая капитализация рынка акций на конец 2015 года составила 28,8 триллиона рублей, или 393,2 миллиарда долларов США, отмечает биржа.

Как указывается в сообщении, объем размещений ОФЗ вырос в 4,59 раза по сравнению с 2014 годом, при этом объем размещений корпоративных облигаций вырос на 5,2% по сравнению с прошлым годом и достиг рекордного значения в два триллиона рублей. Суммарный объем торгов в 2015 году составил 11,2 триллиона рублей, что на 5,2% выше показателя 2014 года.

На срочном рынке объем торгов в контрактах увеличился на 17,4% до 1,7 миллиарда контрактов, или 93,7 триллиона рублей, в основном, благодаря сделкам с валютными инструментами. Объем открытых позиций вырос на 29%, достигнув 590 миллиардов рублей по итогам года.

Общий объем торгов на денежном рынке, включая сделки РЕПО и депозитно-кредитные операции, увеличился на 4,6% до 213,8 триллиона рублей. Продолжился рост объема операций РЕПО с центральным контрагентом: по сравнению с прошлым годом он вырос в 2,7 раза и составил 36,9% от общего объема сделок РЕПО – 78,9 триллиона рублей, отмечает биржа.

Показатель EBITDA Московской биржи вырос на 68,9% и достиг 36,52 миллиарда рублей, рентабельность по EBITDA увеличилась в 2015 году до 79,4% с 71,1% в 2014 году, сообщает биржа.

Операционные доходы биржи увеличились на 51,3% — до 46 миллиардов рублей по сравнению с 2014 годом. Операционные расходы составили 11,3 миллиарда рублей, увеличившись на 8,7% по сравнению с предыдущим годом, что значительно ниже уровня инфляции, указывается в сообщении биржи.

«Победа» начала летать лишь в декабре 2014 г. Планировалось, что 2015 г. лоукостер завершит с убытком в 1,5 млрд руб., говорит человек, близкий к «Аэрофлоту». Но в действительности компания получила 37 млн руб. чистой прибыли при выручке около 11 млрд руб., добавляет другой.

«Самолеты «Победы» (в парке 12 новых Boeing 737) эксплуатируются сверхинтенсивно: в воздухе они проводят 14 часов в сутки. Это дает низкие операционные затраты на один летный час. Компания серьезно экономила топливо: например, было снято ненужное оборудование (печи для разогрева еды, тележки и др.), самолеты стали легче на 1,5 т каждый, что снизило стоимость летного часа еще примерно на 380 руб., разработанная совместно с Boeing технология руления на одном двигателе дала экономию 100 кг топлива на каждом рейсе», – перечисляет человек, близкий к «Аэрофлоту».

Еще один собеседник, близкий к группе, добавляет, что «Победа» не тратится на рекламу и экономит на персонале: на одного сотрудника пришлось 5000 перевезенных пассажиров (всего 3,1 млн в 2015 г.), хотя среднемировой показатель – 1000 пассажиров на сотрудника. Кроме того, у лоукостера нулевой кредитный портфель, поэтому ему не нужно тратить деньги на выплату процентов.

Человек, близкий к «Аэрофлоту», напоминает, что «Победа» самостоятельно ведет коммерческую деятельность (за остальных своих «дочек» билеты продает «Аэрофлот») и платит за лизинг без помощи материнской компании, хотя принадлежность к «Аэрофлоту» позволила получить низкие лизинговые ставки за счет масштабов бизнеса всей группы.

Другой собеседник добавляет, что «Победа» не готовит отчетность по МСФО, но разница с РСБУ была бы совсем незначительной.

Ведь «дочек» у нее нет, а самолеты взяты в операционный лизинг (при финансовом, когда самолеты становятся собственностью авиакомпании, в МСФО иначе учитываются амортизационные отчисления). МСФО может требовать дополнительных, как правило, неденежных расходов (например, резервов), что могло бы ухудшить финансовый результат, уточнили в пресс-службе «Аэрофлота».

В 2016 г. «Победа» планирует перевезти 4 млн пассажиров, что сделает ее лидером по росту на российском рынке, сказал в среду на дне IATA в России гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Согласно обновленной стратегии «Аэрофлота» (есть у «Ведомостей») в 2016–2021 гг. пассажиропоток «Победы» будет расти примерно на 20% ежегодно, у самого «Аэрофлота» – на 7%, у его «дочки» «Россия» – на 5%.

«Модель лоукостера оказалась очень востребованной на российском рынке, «Победе» удалось сгенерировать новый пассажиропоток – около 15% ее пассажиров впервые в жизни смогли позволить себе путешествие на самолете», – говорит человек, близкий к «Аэрофлоту».
«При запуске лоукостера «Аэрофлот» предполагал, что прибыль будет получена не раньше третьего года работы», – напоминает аналитик ИК «Атон» Михаил Ганелин.

«Безусловно, успеху «Победы» способствовали и объективные факторы: кризис в российской авиаотрасли, уход «Трансаэро», которая в последний год занижала цены себе в убыток до уровня лоукоста, – рассуждает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Андреев. – Но далеко не факт, что в этом году кризис поможет, так как при дальнейшем снижении платежеспособного спроса люди начнут совсем отказываться от полетов».

14 часов в воздухе – очень хороший показатель для среднемагистрального самолета, для российского рынка хороший показатель – 10–12 часов, добавляет он. «У второго европейского лоукостера – EasyJet – налет в 2015 г. был 10 часов в сутки, у группы «Аэрофлот» – 9,5 часа», – добавляет Ганелин.

Не менее 10% пассажиров в 2015 г. «Победа» перевезла по тарифу 999 руб., заявил в среду Савельев. Количество таких билетов зависит от платежеспособного спроса, на майские праздники их нет совсем, в низкий сезон может быть до 100 на рейс, на направлениях с плохим платежеспособным спросом (например, из Москвы в Киров или Чебоксары) их может быть 80% всего самолета (вместимость – 189 кресел).

Сам «Аэрофлот» в прошлом году по МСФО получил 415,17 млрд руб. выручки (+29,8% к 2014 г.), 58,7 млрд руб. EBITDA (рост в 2,4 раза) и 6,5 млрд руб. чистого убытка (сократился в 2,6 раза).

Следом за «Аэрофлотом» идет концерн IAG, объединяющий British Airways и Iberia Airlines — флагманских перевозчиков Великобритании и Испании соответственно. Выручка IAG в 2015 году составила €22,8 млрд (+13%), а операционная прибыль выросла до €2,33 млрд (+68%). Соответственно, рентабельность составила 10,2%. В целом, для концерна 2015 год оказался наиболее удачным за пять лет его существования.

Успех «Аэрофлота» в 2015 году связан с девальвацией рубля, хорошей стратегией и эффективным контролем издержек, считает аналитик БКС Митч Митчелл. «Часть билетов продается за валюту, и из-за слабого рубля выручка росла быстрее, чем пассажирооборот», — цитирует его РБК.

Неожиданно хорошие результаты показал и принадлежащий «Аэрофлоту» лоукостер «Победа», который начал полеты лишь в декабре 2014 года. За первый же год работы она получила 37 млн рублей чистой прибыли по РСБУ, хотя изначально планировался убыток в размере 1,5 млрд рублей. «Победа» стала первым российским лоукостером, который сумел показать прибыль.

Составитель рейтинга, компания CAPA, была основана в 1990 году в Сиднее как Центр Азиатско-Тихоокеанской авиации (ныне просто Центр авиации). Она является одним из крупнейших в мире информационно-аналитических порталов в авиаотрасли.

«Аэрофлот» получил максимальное число звезд за безопасность, что поставило его в один ряд с такими компаниями, как British Airways и Qantas. За последние 20 лет самолет крупнейшего российского перевозчика потерпел катастрофу, приведшую к человеческим жертвам, лишь один раз.

При этом издание отмечает, что путь «Аэрофлота» к нынешнему уровню безопасности был долгим. За период с окончания Второй мировой войны до распада Советского Союза с самолетами авиакомпании произошло около 700 серьезных происшествий, в результате которых погибли более 8 тысяч пассажиров.

Однако за постсоветский период руководство компании предприняло серьезные шаги по модернизации. В результате «Аэрофлот» завоевал репутацию безопасной и современной авиакомпании, отмечает издание.

В январе «Аэрофлот» вошел в топ-лист мировых авиакомпаний, которые предоставляют своим пассажирам наиболее широкий доступ в интернет по Wi-Fi на дальнемагистральных рейсах. Российская авиакомпания заняла второе место в рейтинге, составленном популярным американским поисковиком комфортных рейсов Routehappy для оценки Wi-Fi-оснащенности воздушных судов глобальных перевозчиков.

По масштабам предоставления этой услуги «Аэрофлот» опередил таких именитых конкурентов, как Emirates, Delta, Turkish Airlines, Singapore Airlines и Qatar.

«Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. В 2014 году авиакомпании группы в совокупности перевезли 34,7 миллиона пассажиров.

В понедельник Арбитражный суд Москвы отклонил заявление компании Google, в котором она требовала отменить решение и предписание ФАС России, признавшей Google виновным в ограничении конкуренции и злоупотреблении доминирующим положением. Рассмотрение дела проходило в закрытом режиме. Суд в понедельник огласил резолютивную часть решения.

"Мы приветствуем такое решение суда и уверены, что оно окажет благоприятное воздействие на состояние конкуренции на рынке IT", — заявил РИА Новости Кудрявцев.

ФАС в сентябре признала Google нарушителем закона о конкуренции, вменив компании злоупотребление доминирующим положением на рынке предустановленных магазинов приложений в ОС Android, и предписала до 18 декабря устранить нарушения путем корректировки своих договоров с производителями устройств. Антимонопольное дело было возбуждено по жалобе компании "Яндекс".

Google в своем обращении в суд потребовал признать решение и предписание антимонопольного органа недействительными. Суд ранее по ходатайству заявителя решил рассматривать дело в закрытом режиме. Суд привлек "Яндекс" к участию в процессе в качестве третьего лица.

Глава ФАС Игорь Артемьев в декабре говорил, что штраф для Google может составить 8% от оборота на рынке, если в деле не будет смягчающих обстоятельств. Артемьев предупреждал, что если Google решит судиться с ФАС, то лишит себя права на минимальный штраф в 1% от оборота. Минимальный штраф возможен, если нарушитель вовремя заявляет о намерении исправить нарушения, пояснял глава ФАС.

Замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщал в начале марта, что ясность по штрафу для американской компании будет в течение месяца. Кроме того, ФАС не исключает возможности заключения мирового соглашения с Google, однако компания должна признать свою вину.

Кризис 2008 года стал для предприятий РФ стимулом оптимизировать производство — и нынешний кризис является нарастающим продолжением этого тренда. Опыт 2008-2009 годов подсказывает руководителям предприятий, как лучше выстроить кризисные стратегии управления человеческими ресурсами, снизить издержки на персонал и добиться максимальной отдачи от сотрудников. Об этом говорится в исследовании сотрудников кафедры управления человеческими ресурсами Высшей школы экономики "Управление человеческими ресурсами в российских бизнес-организациях". Эксперты опросили руководителей кадровых служб более 100 предприятий и фирм в 14 различных отраслях — финансах, добывающей и обрабатывающей промышленности, образовании, строительстве, телекоме, транспорте и т. д.— с общим числом сотрудников около 1,8 млн человек. Весь персонал исследуемых компаний был разделен на три категории: менеджеры, специалисты и рядовые работники (рабочие или офисные служащие). Отслеживались динамика численности персонала за последние три года, методы ее регулирования и сокращения издержек компаний, каналы и методы привлечения и отбора сотрудников, гибкие формы использования рабочего времени и рабочего места.

Одним из главных трендов российского рынка труда ожидаемо оказалось сокращение компаниями списочного числа сотрудников. Опрос показал, что 47,7% компаний за последние три года сократили персонал, около 21% — оставили все как есть, а увеличили число работников менее 30%. Около половины организаций заявили о приостановке набора новых людей — при этом заморозка вакансий почти в равной степени коснулась менеджеров, специалистов и рядовых работников. Наиболее распространенный способ избавления от сотрудников — увольнение по собственному желанию: так расстаются с рядовыми сотрудниками и специалистами около 50% компаний, в 35% случаев так увольняют и менеджеров. "Мы понимаем, что это показатель скрытых способов сокращения",— прокомментировала полученный результат один из авторов работы Ольга Зеленова. К индивидуальным увольнениям по инициативе работодателя прибегают менее трети опрошенных, а массовые увольнения и "концентрированные увольнения по категориям и подразделениям" практикуют не более 7-8% организаций. Как правило, они распространяются на рядовой персонал "без специальных компетенций". Другой распространенный способ избавиться от лишних рабочих и служащих — отказ от продления срочных трудовых договоров и вывод работников на аутсорсинг. Кадровые пустоты, возникающие из-за сокращений, компании предпочитают заполнять за счет внутренних перемещений, чаще других так менять позиции приходится специалистам и работникам.

Чтобы как-то стимулировать оставшихся сотрудников в отсутствие планов роста зарплат (подробнее см. "Ъ" от 26 января), компаниям приходится все чаще прибегать к нематериальным поощрениям — благодарностям, фотографиям на доске почета, корпоративным наградам и конкурсам лучших сотрудников. Но основные стимулы продолжают оставаться вполне традиционными — это денежные вознаграждения и дополнительные социальные льготы. При этом в системе поощрений все отчетливее преобладают выплаты, связанные с результатами деятельности, например оплата по результатам труда, премии за индивидуальные или коллективные достижения. "Это говорит о стремлении компаний оптимизировать издержки по оплате труда и еще об одной важнейшей проблеме большинства российских компаний — повышении производительности труда,— пояснила госпожа Зеленова.— Именно на нее работает денежное вознаграждение, связанное с результатами деятельности". Удержанию кадров служат различные схемы гибких льгот: участие в прибыли, опционные планы, льготные продажи акций сотрудникам — они, впрочем, популярны в относительно небольшой доле компаний. В качестве главной социальной льготы большинство (65% компаний) предлагает традиционную дополнительную медицинскую страховку.

Оптимизация косвенно затронула и способы привлечения и удержания сотрудников: компании постепенно отказываются от так называемой системы кафетерия, когда сотрудник сам выбирает, какие именно льготы он хочет включить в свой соцпакет. Все больше работодателей предлагают сотрудникам более выгодные для собственного бюджета готовые пакеты.

Новый "высокий сезон" российская авиаотрасль встречает снижением стоимости билетов на наиболее популярных направлениях. И причина здесь не только и не столько в разнообразных рутинных неурядицах - от колебания курсов валют до обусловленного политическими пертурбациями падения турпотока. Авиакомпании вынуждены конкурировать за пассажиров с лоукостерами, которые предлагают те же направления, но по более привлекательным ценам.

Согласно исследованию, проведенному аналитиками сервиса Aviasales по заказу РБК, на протяжении нынешнего туристического сезона тарифы большинства отечественных перевозчиков будут очень близки к ценам "Победы" (на данный момент - единственного российского лоукостера). Например, средняя стоимость билетов бюджетной "дочки" Аэрофлота из Москвы до Сочи, Анапы, Геленджика на июнь-август составляет сегодня 13,6 тыс. руб. Столько же с пассажира на этих направлениях возьмет UTair, а перелет "Уральскими авиалиниями" обойдется всего на 800 рублей дороже. Указанные тарифы включают в себя перелет "туда-обратно" и не учитывают плату за провоз багажа.

Конечно, это снижение носит сезонный характер и продолжится только на время массовых отпусков. В прочие же периоды года, говорят представители "Победы", тарифы компании стабильно оказываются в среднем на 20-25% ниже, чем у классических перевозчиков. Однако раньше этот разрыв был все же существенно больше. Когда "Победа" только выходила на рынок, разница в цене билетов с конкурентами составляла 35-45%. Фактически компания, в парке которой всего 12 самолетов, вынудила куда более крупных участников рынка играть по новым правилам.

Сближение цен обычных авиакомпаний и лоукостеров в пользу последних не является чисто российским феноменом - это сложившийся мировой тренд. Тон в авиатарифах сегодня задает именно сегмент low-cost, где ради низких цен на билеты оптимизируется буквально все, кроме безопасности полетов. В первую очередь это касается издержек на содержание и ремонт самолетов - все лоукостеры пользуются только новыми воздушными судами и только одного типа.

"С точки зрения лоукостера ему нужны самолеты новые, чтобы минимизировать расходы. И главное - минимизировать простой, чтобы не было отказов, из-за которых самолет не полетел. Основной эффект лоукоста достигается при интенсивных полетах", - отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.

Другая важная статья экономии - аэропортовое обслуживание. Большинство европейских бюджетных авиакомпаний использует второстепенные площадки, где поток пассажиров меньше и тарифы ниже. Впрочем, в российских условиях это не работает. Неразвитая аэропортовая сеть не позволяет "Победе" использовать эту опцию. "Если бы появился второстепенный московский аэропорт со значительно более низкими ставками за обслуживание и хорошей транспортной доступностью, то "Победа" снизила бы еще больше свои тарифы и увеличила бы количество билетов по минимальному тарифу", - отметили в лоукостере. Зато компания сумела сэкономить на топливе, демонтировав кухонное оборудование (питание на ее бортах не предоставляется). За счет уменьшения веса на целую тонну ее самолеты тратят меньше авиакеросина.

Наконец, низкий тариф достигается за счет высокой эффективности работы. Лоукостеры много летают, ведь чем больше самолет проводит времени в воздухе, тем ниже стоимость одного летного часа. В этом смысле "Победа" добилась впечатляющих результатов, в том числе за счет скоростного разворота в некоторых аэропортах - он занимает всего полчаса. Не в последнюю очередь это достигается за счет правил провоза ручной клади: ограничения стимулируют пассажиров путешествовать налегке. За счет этого их посадка на борт или высадка в аэропорту занимает всего 7 минут.

Однако основным преимуществом лоукостеров все-таки является экономическая модель, в соответствии с которой компания продает все услуги по отдельности. Пассажиру предлагается своеобразный конструктор цен, выбирая или отказываясь от различных элементов которого тот может сформировать наиболее подходящий ему по соотношению цена/качество вариант. Большинство клиентов бюджетных перевозчиков предпочитают разумно экономить, ограничивая себя во второстепенных сервисах, но серьезно выигрывая в цене. При этом практика западных лоукостеров такова, что билет с полным набором услуг у них оказывается даже дороже эконом-класса классических авиакомпаний, предоставляющих такой же или близкий уровень сервиса.

В базовый тариф российской "Победы" тоже входят только перелет, провоз багажа в багажном отсеке до 10 кг и провоз личных вещей, регламентированный перечнем Федеральных авиационных правил, в салоне самолета. Все остальные услуги (дополнительный багаж, выбор специального места, приоритетная посадка и другое) оплачиваются отдельно и только в том случае, если они действительно нужны пассажиру.

"Лоукостер - это известный в мире формат, и очень хорошо, что его наконец-то подняли и в России, - отмечает доктор экономических наук профессор Никита Кричевский. - Тут хочешь не хочешь - ценовая конкуренция обостряется. Другие авиакомпании начали снижать цены, для них это путь к выживанию".

Востребованность низкобюджетных перевозок, помноженная на экономические сложности, заставляет конкурентов перенимать опыт лоукостеров. Вслед за "Победой" многие российские авиакомпании начали предлагать невозвратные тарифы, оптимизировать свои авиапарки, превращая их в монотипные, и иными способами сокращать издержки. Также появились новые классы обслуживания с минимальным набором услуг. Например, в конце прошлого года у S7, "Уральских авиалиний" и UTair появились тарифы "без багажа". В целом же с декабря 2015 года по настоящее время средняя стоимость авиабилетов на внутренних направлениях снизилась на 20%.

Помимо очевидной пользы для потребителя, для которого авиаперелеты становятся все более доступными, у нынешней ценовой войны есть и обратная сторона. Любое снижение стоимости билетов в такой низкомаржинальной отрасли, как авиаперевозки, должно происходить исключительно за счет разумной экономии и снижения издержек. В любом другом случае получается демпинг, разоривший в свое время не только предшественников "Победы" по формату low-cost ("Авианову" и SkyExpress), но и такого гиганта, как "Трансаэро".

"Демпинг опасен плохим результатом для авиакомпании и прекращением ее деятельности. Компаниям нужно вкладывать деньги в развитие, в лизинг, в персонал, в безопасность. Поэтому компаниям, которые работают на плохой норме прибыли, будет крайне сложно выживать", - предупреждает вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин. По его мнению, чтобы этого избежать, российские авиакомпании будут укрупняться и оптимизировать свою маршрутную сеть.

"Опасность скатиться к демпингу и вырастить себе проблемы на этом пути, безусловно, есть, - признает профессор Кричевский. - В любом случае авиаотрасль должна находиться под пристальным вниманием государства в связи с тем, что это стратегическая отрасль, направленная на соединение различных географических регионов России в единое целое".

Российский лоукостер задал темп всей отечественной авиаотрасли. За год полетов "Победы" компания не раз добивалась рекордов по многим показателям. Так, в штате компании числится всего около 600 человек. В мировой практике лучшим показателем считается, если авиакомпании удается обслужить 1 млн пассажиров на 1000 сотрудников. "Победа" перевезла в 2015 году 3 млн пассажиров. Кроме того, российский лоукостер достиг лучших показателей по продажам через Интернет: 69% продаж осуществляется через собственный сайт компании. Низкобюджетный перевозчик стимулирует пассажиров бронировать билет на сайте, предлагая самые низкие цены на перелет и дополнительные услуги только на сайте, чтобы сократить затраты на содержание точек офлайн-продаж.

"Действительно, в условиях кризиса на мировых рынках, связанного с падением цен на углеводороды, ситуация в предыдущие годы развивалась достаточно непросто. Но я с удовлетворением могу вам доложить, что компания справилась с нестабильностью рынка", - заверил Сечин.

Скоро будет готова публичная отчетность, но уже сейчас можно сказать, что в прошлом году удалось нарастить добычу углеводородов на 1 процент. "За прошлый год мы отчитаемся о добыче 254 млн тонн жидких углеводородов", - анонсировал глава компании. "Что нам пришлось сделать для этого: нам удалось поднять эксплуатационное бурение на 30 процентов в прошлом году с учетом того, что в позапрошлом, 2014 году был ряд сдерживающих факторов; нам удалось преодолеть дефицит бурового сервиса, нарастить собственный буровой сервис", - пояснил он.

"Вы кого привлекали и привлекаете - "Шлюмберже"?" - уточнил президент. Сечин ответил, что 56 процентов бурового сервиса исполняется компанией "Роснефть", ее подразделениями, а остальной подряд делится на рынке в основном между российскими производителями. "Очень хорошо", - оценил Путин.

"Это позволяет нам сохранить собственный сервис на рынке и воспользоваться в том числе сложившейся конъюнктурой, которая позволяет нам сейчас более эффективно привлекать на подряды коллег по буровому сервису, - продолжил собеседник. - Кроме того, компания за прошлый год переработала порядка 96,7 млн тонн нефти на собственных нефтеперерабатывающих мощностях".

"И в России, и за рубежом", - добавил президент. "В России - 84 млн тонн, чуть больше 12 млн тонн - за рубежом", - привел цифры Сечин. "Коэффициент замещения запасов составил 168 процентов. С этой точки зрения мы успешно проводили геологоразведку", - оценил глава компании. На всех предприятиях перешли на производство продуктов высшей категории, "Евро-5".

Наработанные активы и опыт позволяют в этом году увеличить инвестпрограмму примерно на 30 процентов - она составит около триллиона рублей. "Это создаст дополнительные рабочие места, возможность развития, в основном на месторождениях Восточной Сибири, которые мы планируем вводить через два-три года, когда рынок стабилизируется", - уверен Сечин.

"Очень хорошо", - похвалил президент.

"Мы понимаем свою ответственность, Владимир Владимирович, и за поставки нефтепродуктов на внутренний рынок, и за обеспечение экспортных доходов государства, - продолжил докладчик. - В прошлом году в целях стабилизации валютного рынка страны продали через систему ЦБ около 45 млрд долларов". "Хорошо", - кивнул глава государства.

Премию Air Transport News Awards - "Золотой оливковый венок" - заслуженно считают самой престижной наградой гражданской авиации. "Золотой венок" ежегодно вручают лучшим авиакомпаниям, аэропортам, топ-менеджерам и другим участникам авиационной деятельности. Победителей конкурса определяют в два этапа: сначала читатели сайта голосуют, формируя список финалистов, затем экспертное жюри определяет список номинантов, которым достанется оливковый венок. Авиакомпании оценивают по ряду критериев, среди которых - качество сервиса, инновационность, корпоративная социальная ответственность и участие в жизни общества.

Категория "Выбор читателей", в которой победа досталась российским авиаторам, считается самой высокой наградой для компании, которая по итогам электронного голосования набрала больше всего голосов. В качестве судей здесь выступают сами пассажиры, отдавая свой голос выбранной компании на сайте премии.

Тысячи людей в разных странах специально зарегистрировались на сайте ATN, чтобы поддержать "Аэрофлот", отметили в компании. Эта победа стала для россиян настоящим прорывом в международных рейтингах качества, выходом на новый уровень в глобальной отрасли. В условиях непростой экономической ситуации в авиационной отрасли и санкций в отношении России ведущая отечественная авиакомпания в очередной раз доказала всему миру свою конкурентоспособность и сверхвысокое качество продукта как глобального перевозчика.

- Очень ценно то, что самой популярной нашу авиакомпанию назвали сами люди, проголосовавшие на сайте премии, - сказал глава "Аэрофлота" Виталий Савельев, выступая на церемонии награждения. - Победа "Аэрофлота" в категории "Выбор читателей" - еще одно подтверждение, что пассажиры высоко ценят сервис, который мы предлагаем на наших современных, комфортабельных и надежных воздушных судах. Мы будем стремиться к еще более высоким результатам, которые позволят "Аэрофлоту" достигнуть намеченных стратегических целей и войти в мировую элиту гражданской авиации в качестве достойного представителя российской отрасли.

Сам Виталий Савельев стал первым из россиян, кого Air Transport News Awards назвала "Лидером года". Этого звания удостаиваются лишь лучшие топ-менеджеры за эффективность, а также творческий и инновационный подход в руководстве. Как отметил управляющий директор агентства Air Transport News Костас Ятроу, "это свидетельствует о растущем потенциале российской гражданской авиации и с точки зрения бизнеса, и в плане высококлассного менеджмента, который образцово представлен в "Аэрофлоте".

В последние годы "Лидерами года" становились генеральный секретарь ИКАО Реймонд Бенджамин, генеральный директор аэропорта Женевы Робер Дейон и глава Turkish Airlines Темел Котил.

Виталий Савельев поблагодарил оргкомитет премии, и всех, кто специально зарегистрировался на сайте, чтобы выбрать лучшим перевозчиком именно "Аэрофлот". Также он выразил признательность пассажирам за постоянную лояльность авиакомпании.

- Звание "Лидера года" для меня большая честь и ответственность, - заявил гендиректор "Аэрофлота". - Рассматриваю эту награду не только как личную заслугу, но и как оценку труда менеджмента компании в целом, всех моих коллег. Аэрофлот стал обладателем престижной премии ATN впервые в своей истории, причем получил ее сразу в двух номинациях. Это - признание эффективности той упорной и последовательной работы, которая проводилась на протяжении последних семи лет для возрождения "Аэрофлота".

При составлении рейтинга издание учитывало последние опубликованные данные о добыче компаний. «Газпром» добывает 8,38 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. 86% добычи компании приходится на газ. В целом «Газпром» добывает больше природного газа, чем компании из других стран, за исключением США. Суточная добыча компании «Роснефть» составляет 5,07 млн баррелей нефтяного эквивалента. Также в тройку лидеров вошла американская компания ExxonMobil, добыча которой составляет 4,1 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

Помимо «Газпрома» и «Роснефти», в список вошли ЛУКОЙЛ и «Сургутнефтегаз». Они занимают 9 и 14 места в рейтинге с уровнем добычи 2,4 млн баррелей и 1,49 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Всего в список вошло 25 компаний, семь из них являются американскими. Крупнейшая нефтяная компания мира Saudi Aramco, фактический лидер по добыче углеводородов, не вошла в список, так как не является публичной.

Как писал «Ъ», чистая прибыль головной компании «Газпром» по российским стандартам бухучета (РСБУ) за 2015 год выросла более чем в 2 раза — до 403,5 млрд руб. со 188,98 млрд руб. за 2014 год.

Ранее «Ъ» сообщал, что в 2013–2015 годах доля Саудовской Аравии в поставках нефти в ряде регионов снизилась. Главная причина — на ряде направлений конкурентам удается теснить саудовскую нефть за счет увеличения своих поставок. Но саудовцы намерены исправить ситуацию, покупая НПЗ в странах-импортерах.

Как сообщила вчера компания Boeing, до середины года планируется сократить 4,5 тыс. человек в рамках программы снижения издержек. Около 4 тыс. рабочих мест будут сокращены в подразделении по производству коммерческих самолетов. Еще 500 рабочих мест — в подразделении, которое занимается проведением летных и лабораторных испытаний. Большинство сокращаемых сотрудников работают на объектах Boeing в штате Вашингтон. Как отмечают в Boeing, 1,6 тыс. человек из 4,5 тыс. будут сокращены в рамках программы добровольного увольнения. Остальные 2,4 тыс. рабочих мест освободятся по уходе сотрудников на пенсию либо пока остаются вакантными и на них не будут набирать новых людей.

В пресс-службе Boeing подчеркнули, что «сокращения на принудительной основе будут использованы только в самых крайних случаях». Сокращены будут не только рядовые сотрудники, но также десятки менеджеров и несколько представителей руководства коммерческого подразделения. В результате общий штат компании, который на 31 декабря 2015 года составлял 161 тыс. человек, уменьшится на 2,8%. Программа сокращения издержек предусматривает также пересмотр контрактов с поставщиками, повышение производительности, качества работы и т. д. на фоне жесткой конкуренции с Airbus и сокращения доли Boeing на рынке коммерческих самолетов.

Напомним, что Airbus обошел Boeing по числу заказанных и поставленных в 2015 году самолетов — 1036 против 768, хотя спад числа заказов был значительным у обеих компаний. По итогам 2015 года Boeing получил рекордную выручку — $96,1 млрд. Но прибыль компании упала на 13%, до $7,74 млрд. А в конце января текущего года после публикации пессимистичного прогноза по продажам самолетов и прибыли акции Boeing обвалились на 10%.

— До введения санкций США были для нас основным рынком сбыта гражданского стрелкового оружия, туда уходило до 70% продукции данного вида, — сообщил Владимир Дмитриев. — В этом году мы не смогли полноценно участвовать в международных выставках. Таких, как IWA Outdoor Classics в Нюрнберге. На крупнейшем салоне Eurosatory в Париже сможем показать западным партнерам только 3D модели наших перспективных стрелковых комплексов. Для нас, как высокотехнологичной компании, это единственная форма рекламы продукции на западных оружейных салонах.

В 2016 году концерн планирует больше внимания уделить российским мероприятиям: международной выставке охотничьего и спортивного вооружения Arms & Hunting и выставке-форуму «Армия-2016».

— Минобороны остается одним из главных наших заказчиков, — отметил директор по маркетингу концерна «Калашников». — Мы гордимся тем, что полностью выполняем гособоронзаказ. Но сегодня доля стрелкового оружия по гособоронзаказу не превышает 5%, и одна из основных задач — увеличить долю гражданской продукции, предназначенной для внутреннего рынка.

По словам Владимира Дмитриева, в последние два года «Калашников» расширяет линейку продукции как в военном, так и в гражданском сегменте.

— Готовы предложить военным совершенно новые изделия, имеющие более совершенные механизмы, эргономику, показатели точности и кучности стрельбы, — рассказал он. — На «Армии-2016» с ними смогут познакомиться все желающие. Например, там покажем новейший автомат АК-12, варианты комплектов для модернизации предыдущих серий автоматов Калашникова, стоящих на вооружении. Эти комплекты позволяют увеличить эффективность боевого применения оружия в полтора раза.

— В нынешнем году «Калашников» стал титульным спонсором Континентальной стрелковой лиги — международного объединения спортсменов по практической стрельбе, — сообщил советник гендиректора концерна Андрей Кирисенко. — Мы разрабатываем новый пистолет. В 2015 году представили и запустили в серию новое спортивное ружье «Сайга-12», полностью подготовленное для практической стрельбы. В 2016 году планируем запустить «Сайгу-030» с укороченным стволом: полуавтоматический карабин со сбалансированной автоматикой. Преимущество этой модели — в отсутствии импульса от ударов подвижных частей в крайних положениях, что дает возможность делать точные и быстрые повторные выстрелы.

По словам представителей «Калашникова», за два последних года концерн инвестировал свыше 3 млрд рублей в развитие производства: было закуплено 130 новейших станков с цифровым управлением. Это позволило значительно оптимизировать ключевые производственные и бизнес-процессы предприятия и существенно сократить операционные издержки. В результате выручка выросла в 2015 году до 8,2 млрд рублей, в 2016 году концерн планирует увеличить доход еще в два раза — до 17,7 млрд — и диверсифицировать продуктовую линейку.

— В постсоветское время на счету «Калашникова» лишь четыре крупных контракта, — отметил глава Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — Два из них связаны с Венесуэлой эпохи Уго Чавеса, еще один «Рособоронэкспорт» подписал в ноябре 2014 года — на пробную партию АК 100-й серии для Индонезии, а в 2015-м для сил безопасности Афганистана было поставлено еще 10 тыс. автоматов. Не очень много для страны, некогда поставлявшей свое стрелковое оружие в две трети стран мира. Гособоронзаказ, начало активного продвижения охотничьего и спортивного вооружения на внутреннем рынке — это механизм, способный сбалансировать доходы крупнейшего производителя стрелкового вооружения.

В конце января глава РЖД Олег Белозеров говорил, что компания РЖД закупит у НЭВЗ в этом году 121 электровоз.

"В депо Чита Забайкальской железной дороги отправлен 21 электровоз переменного тока семейства "Ермак": 19 трехсекционных локомотивов 3ЭС5К и два — двухсекционных 2ЭС5К. Еще три магистральных грузовых электровоза постоянного тока 3ЭС4К "Дончак" отправились в депо Волховстрой Октябрьской железной дороги", — пояснила представитель НЭВЗ.

Она добавила, что электровозы, направленные в депо Чита, предназначены для вождения грузовых поездов повышенной массы в тяжелых климатических и рельефных условиях. Электровозы семейства "Ермак" обладают улучшенными тяговыми и эксплуатационными характеристиками.

По ее словам, при эксплуатации грузовых электровозов постоянного тока 3ЭС4К "Дончак" есть возможность увеличивать массу поездов, а также уменьшать время оборота вагонов и расходы на содержание подвижного состава.

Ранее НЭВЗ отправил в Новосибирск для испытаний под полной нагрузкой два опытных генератора взамен украинских, которые будут использоваться в магистральных тепловозах 2Т25КМ (Брянский машиностроительный завод, также входит в состав ТМХ).

Спустя 12 лет после закрытия ресторан-легенда предстал перед гостями в статусе "армянского ресторана с грузинской кухней". Ходят слухи, будто партнеры по этому проекту группа "Ташир" Самвела Карапетяна и вице-президент школы "Сколково" Гор Нахапетян даже раздумывали, не переименовать ли ресторан, допустим, в "Арарат". Все-таки, опять же по слухам, в реконструкцию, длившуюся шесть лет, пришлось вложить около $25 млн. Если слух правдив, то это инвестиция скорее эмоционального, чем делового характера — а тогда почему бы не сделать сильно изменившийся ресторан совсем армянским. И все-таки было принято решение название и кухню не менять, а скрепить дружбу братских народов еще основательнее.

Сам господин Карапетян на вечере и вообще в Москве отсутствовал, но среди тех, кто пришел, оказались совладелец Genotek Александр Волошин, бизнесмен Ваге Енгибарян, гендиректор "СТС Медиа" Юлиана Слащева с супругом, гендиректором ТАСС Сергеем Михайловым, главред Forbes Николай Усков, владелец "Цезарь Сателлит" Леонид Огарев с супругой Мирандой Мирианашвили, журналист Софико Шеварднадзе, редкий в этом десятилетии гость светских мероприятий бизнесмен Анзори Аксентьев-Кикалишвили, режиссер Павел Лунгин с супругой Еленой, телеведущий Владимир Познер, а также бывшие коллеги господина Нахапетяна по "Тройке Диалог": гендиректор "Открытие Холдинга" Рубен Аганбегян, исполнительный директор группы Deutsche Bank в России Павел Теплухин, глава Credit Suisse в России Дмитрий Кушаев и директор по корпоративным коммуникациям "Сколково" Анна Харнас. Кстати, бывшие сотрудники несуществующей теперь "Тройки" стали едва ли не первыми гостями нового "Арагви". Еще в январе здесь собрались и отцы-основатели, и бывшие стажеры, чтобы под лозунгом "Troika One Love" отметить 25-летие начала работы компании. Тогда все больше обнимались и выпивали, чем ели. Но теперь каждый гость знакомство с "Арагви" начинал со встречи с хинкальщиком Нугзаром Небеиридзе. Его открытая кухня действительно расположена ближе всего к входу, так что вопрос с фирменным аперитивом заведения можно считать решенным.

Дальше сам господин Нахапетян проводил экскурсию, демонстрируя обнаруженную во время ремонта кладку XVII века, Белый зал, где по легенде находился кабинет Берии, сигарную комнату, где всегда можно выпить коньяку Louis XIII, и другие достопримечательности. Столы накрыли в зале "Театр". Когда все наконец смогли оторваться от горячих творений господина Небеиридзе и занять места за столами у холодных пока закусок, слово взял господин Нахапетян: "Говорят, что армянина нельзя оставлять в помещении больше чем на десять дней, иначе он начнет пристраивать веранду. Когда шесть лет назад мы сюда зашли, мы были не первыми, мы были третьими арендаторами пространства, так что камня на камне тут уже не было". Вместо веранды площадь ресторана увеличили за счет обнаруженных при раскопках боярских палат XVII века. "Сегодня вместе с группой "Ташир",— продолжил господин Нахапетян,— мы приняли решение провести вечер с фондом "Артист", чтобы в легендарный ресторан пришли легендарные люди, как тут всегда и было". Актрисы Вера Васильева, Светлана Светличная, Светлана Немоляева, Людмила Иванова, господин Смехов и примкнувший к нему в конферансе актер театра "Практика" Антон Кукушкин согласно закивали. Следом к микрофону вышла Нани Брегвадзе, которую собравшимся удалось уговорить спеть "Снегопад".

После концерта микрофон начал путешествовать по залу. И тут обнаружилась странная разница в вопросах восприятия "Арагви" творческой и научной интеллигенцией. Начала Людмила Иванова: "Однажды Галя Волчек сказала мне: "Люда, найди три рубля, и я покажу тебе красивую жизнь!". Для меня это были тогда большие деньги, для Гали вроде бы нет — ее папа был трижды лауреатом Сталинской премии, но он был жадноват. И все-таки мы собрали эти деньги и пошли, конечно, сюда". "Не знаю, как можно было сходить в "Арагви" с шестью рублями — столько нужно было швейцару на входе отдать только,— задумчиво отметил в своем тосте академик Аганбегян,— в то время ученые, даже экономисты, неплохо зарабатывали, но все-таки поход в этот ресторан был ощутимым для бюджета. Нынешние люди совсем не то, они увлекаются мотоциклами и вертолетами, совсем не пьют и даже не едят",— Рубен Аганбегян в этот момент стоял за стулом, на котором сидел отец, но согласно кивал. Он действительно увлекается вертолетами и мотоциклами, что уж там. "И пускай эти люди называют нас теперь пьяницами и обжорами, но мы любили отдыхать вот здесь и вот так!" — заключил Абел Аганбегян. Сын "божественного Лонгиноза" господин Стажадзе заверил собравшихся, что был у папы на работе не более десяти раз: "И ничего мы семьей тут не праздновали, отец всегда считал, что для этого есть другие рестораны". И только госпожа Светличная отчетливо припомнила: "Никогда здесь не было дорого!" В ответ на это заявление гости предположили, что ослепительная блондинка едва ли вообще имела возможность платить по счетам в кавказском ресторане.

Журналист Леонид Парфенов в своем кратком намедни-стайл-выступлении призвал вспомнить, что появлению "Арагви" в 1938 году мы обязаны Лаврентию Берии, других грузинских ресторанов в Москве тогда не было. Тут довольно логичным стало появление режиссера Эдуарда Боякова, который сообщил, что помимо прочего тут будет еще и кабаре: "Но не такое, знаете, легкомысленное французское кабаре, а такое, как в фильме Боба Фосса с Лайзой Миннелли". То есть, вероятно, кабаре в ожидании тоталитарной действительности. Пока, правда, вечер открытия завершился тортом и песней "Родина моя — Армения" в исполнении ансамбля "Сулико".