Правый или левый руль

Вот что привёл Руссий Форбс по статистике аварийности в 2009 году
(оказалось, что самый безопасным регионом в РФ является Приморский край, где практически все авто с правым рулём)

"Самым безопасным регионом по совокупности показателей аварийности и смертности на дорогах стал Приморский край. Здесь на 1000 машин приходится 3,41 аварии, 0,25 ДТП с участием пьяных водителей и 0,33 погибших. К таким выводам пришел российский Forbes, взяв в расчет количество машин в каждом регионе страны (всего - 81 регион) и число ДТП, зарегистрированных в них, за 2009 год.

Между тем, по состоянию на 2009 год, около 90 процентов автомобилей в Приморье были с правым рулем, которые принято считать небезопасными для российских дорог. Кроме того, 98,6 процента автомобилей в регионе старше пяти лет.

Самый большой процент дорожной аварийности в России приходится на Ивановскую область - 13,46 ДТП на тысячу автомобилей. На втором месте по аварийности - Мари Эл (12,77), на третьем - Архангельская область (11,73). В пятерку самых проблемных регионов также вошли Новгородская (11,68) и Владимирская области (11,11). Москва и Подмосковье (они были объединены при подсчете) заняли только 76 место с показателями 4,55 ДТП на тысячу машин. Санкт-Петербург и область (их результаты также подсчитывались совместно) - на 45 месте с соотношением 6,57.

Как пишет Forbes, в рейтинге смертности в результате дорожно-транспортных происшествий лидируют республики Северного Кавказа и неблагополучные области средней полосы. Пятерка самых опасных регионов выглядит следующим образом: Тува (2,71 погибший на тысячу машин), Карачаево-Черкесия (2,39), Ингушетия (2,21), Кабардино-Балкария (1,79) и Калмыкия (1,77). Москва и область с показателм 0,51 расположились на 78 месте. Немного хуже статистика в Санкт-Петербурге и области - 0,61 аварий на тысячу автомобилей и 73 место.

Процентное соотношение количества ДТП, совершенных пьяными водителями, на тысячу автомобилей выше всего на Чукотке (1,48). За ней расположились Республика Алтай (1,32), Владимирская область (1,29), Новгородская область (1,22) и Бурятия (1,22). Московский (0,11) и Ленинградский (0,15) регионы, как и в случае со смертностью, попали в конец рейтинга, расположившись на 78 и 74 местах соответственно."

Выводы каждый сделает сам для себя...

В аварийности на доргах расположение руля имеет самое последнее значение.
Важнее культура на дорогах.
Есть параметр - количество автомобилей на 1 км дорог. Поездив по Владивостоку и по Москве - визуально этот параметр выше по Владивостоку.
Но статистика неумолима - Москва лидирует (правда, с небольшим отрывом). Владивосток- на втором месте.
Итак, как ездят во Владивостоке и Москве.
Допустим, вам нужно со второстепенной дороги повернуть на главную налево.
1.Москва: ждем стрелки. Ездим по закону
2.Владивосток: стрелки нет, подсовываем мордашку - пропускают! Дальневосточники - люди адекватные! По закону не проехать-но пропускают!
Пешеходы. Тут оба эти города равнозначны. Во Владивостоке давить пешеходов перестали лет 10 назад, в Москве - лет 5 назад.
Перестроение в рядах. В обоих городах пропускают.
Так что споры -правый руль или левый - это пустое.
Важнее прокладка между рулем и водительским сидением.

(zadov @ 15.07.2009 - время: 16:58)suncatcher, имею опыт езды на праворульной машине по трассе, довольно таки опасно фуры обгонять, целый атракцион.
в городе не принципиально по-моему, иногда даже удобнее с правым. как народ говорит с девченками знакомиться )))
не согласен, что на трассе сложно обгонять фуры на машине с правым рулем. У меня достаточно большой опыт вождения и с левым рулем и с правым - не вижу большой разницы.
Живу в Новосибе и частенько езжу по трассам на длинные расстояния.

Просто немного другая техника вождения на праворульной машине. не надо упираться лбом в зад фуры, надо заранее просчитывать дистанцию и скорость, рельеф, знаки и прочее и тогда обгон фур не доставляет никаких проблем.
Часто бывает даже проще, потому что проще принять вправо и просмотреть и дорогу и запрещающие знаки и потом принимать решение об обгоне.

Вобщем, если мне предложат проехать трассу и выбрать на какой машине право или леворульной - я выберу праворульную...

fantom0pera, я думаю об этом можно долго рассуждать и спорить и прийти к какому-то единому мнению не удастся. тем не менее, хочу заметить что у нас в регионе народ потихоньку пересаживается на леворукие авто )))

(zadov @ 05.07.2010 - время: 14:03) ... тем не менее, хочу заметить что у нас в регионе народ потихоньку пересаживается на леворукие авто )))
ну, ну Мож их потихонечку пересаживают...Когда шум стоял на счет того, что правительство вобще запретит правый руль, у нас тоже кое-кто потихой на левый стал пересаживаться (несмотря на то, что парк авто 90% праворульных), не потому что так лучше, а потому что никому не хочется оказаться в ситуации, когда тебя заставят выкинуть свое новое праворульное авто на помойку.

Tassya, думаю так и есть...

Не представляю, как можно ездить с правым рулем ? Все наоборот.....

(KissLover @ 14.07.2010 - время: 21:25) Не представляю, как можно ездить с правым рулем ? Все наоборот.....
Не надо представлять, надо ездить.....
почему-то, отрицательные отзывы пишут люди, совершенно не знающие манеры вождения праворульных авто.
Ниразу не водившие такие авто по настоящему(просто есть теЮкто судит по кратковременной практике вождения)
Обсуждение перевалило за полторы сотни постов, а проголосовавших всего 61 человек.

Мне думается, что если в Японии однажды (чисто фантазия) введут правостороннее движение и они станут делать автомобили с левым рулём, ни у кого даже не возникнет необходимости садится за правый руль, поскольку можно будет спокойно покупать авто, сделанные именно для япоского рынка. Ведь не секрет, что авто для внутреннего рынка в Японии отличаются от всех других авто в лучшую сторону: там настолько искушённый покупатель, что чтобы его чем-то удивить и заставить купить автомобиль, нужно в него столько новаций напихать!!! Я посмотрел на такие автомобили... чисто космический корабль. Особенно порадовали видеокамеры вместо зеркал и парктроников, встроенный в приборку прибор ночного видения, а также вывод информации налобовое стекло. Не говоря уже про различные массажёры в сидениях, пимпочки, полочки, ящички... всё так разумно сделано... Аж самому захотелось. НО... за правый руль в нашей стрне не сяду. Не положено.

камеры есть и на поставляемых в РФ авто и проекция на лобовое стекло - тоже не новинка... видел в бешке м5 и в новом лексусе рх. если хотите фишки - платите за опции или за лучшую комплектацию. все поставят.

камеры есть и на поставляемых в РФ авто и проекция на лобовое стекло - тоже не новинка... видел в бешке м5 и в новом лексусе рх. если хотите фишки - платите за опции или за лучшую комплектацию. все поставят.
Ключевое слово "платите" - но авто хочется получше, а денег потратить поменьше. Да и не всегда есть аналоги в модельном ряду для внешнего рынка. Хотя имхо, в большинстве случаев японок берут потому что за те же деньги (если с тем же "бюджетом" сравнивать - 10 штук зеленых) получаешь в любом случае больше автомобиля, гораздо лучше упакованного, качественного.
По теме - лично я против (в смысле себе такую не куплю). Насчет безопасности - привыкнуть легко можно (дядька у меня за 1,5 месяца адаптировался, хотя до этого 25 лет на леворукой ездил). Зато само авто гораздо безопаснее классики (у него первый праворукий агрегат в той же ценовой категории был).

RJVG193, безусловно вы правы!

(RJVG193 @ 17.07.2010 - время: 18:08)...По теме - лично я против (в смысле себе такую не куплю). Насчет безопасности - привыкнуть легко можно (дядька у меня за 1,5 месяца адаптировался, хотя до этого 25 лет на леворукой ездил). Зато само авто гораздо безопаснее классики (у него первый праворукий агрегат в той же ценовой категории был).
Я на леворукой никогда не ездила и вот что самое интересное, почему-то тоже не хочется на левый руль пересаживаться, может потому что неохота привыкать или ассоциации сразу с ВАЗом, страной нашей, а может потому что понимаю, что лучше уже не будет все равно...Хотя, интересно все же японию сравнить с европой, на практике разницу ощутить, но чисто из спортивного интереса.

Эх, зато соблазн то какой! Сейчас, если прикинуть, если по минимуму нормальный автомобиль (а не практическое пособие автослесаря) брать надо 300 штук деревяшек - базовый Логан. Но базовый - эт не то слово. Опять же, если не шиковать - в 325 тонн уложиться можно. Дак у нас в Иркутске если поискать можно Краун 2000-2002 года взять за подобные деньги в хорошем состоянии. Сам видел агрегаты за 350, 390, 370 тонн. Нав если серьезно заняться - можно найти. Как говориться, почувствуй разницу! Верхний бизнес класс против бюджетного авто (не то слово бюджетного - даже ручек внутренних не было до рестайла)
Но боязно с нашей властью. Собственно поэтому и исключили мы на семейном совете японцев из претендентов на престол.... тьфу, на должность семейного авто. Вон, как не возмущался народ в Сибири и на Дальнем - ввели пошлины. Вот и с правым рулем то же самое будет. Этот чертов техрегламент новый тоже... Там, же вродь , по нему светотехнику доводить пришлось бы, и с вином фигня какая-то... Вбухаеш весь семейный бюджет в покупку нового члена семьи, а добрый дядя какой-нибудь, в дорогом кресле сидящий и на государственном мерине раскатывающий, легким движением руки отправит его на свалку... Нетушки, не надобно нам ето...
Кстати, он же (регламент) когда то тут летом должен был вступить в силу... Или нет...

...В очередном пакете поправок к техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств, подготовленных минпромторгом, исчезло упоминание об обязательной 17-значности VIN-номера, при которой ввезти в Россию подержанные автомобили с японского рынка было невозможно. Вместе с разрешением на использование фар для левостороннего движения это легализовало праворульные автомобили... Короче, нам дали жить!

А у нас в городе на днях решили проблему "неудобности" правого руля, просто сделали все дороги односторонними...я вот думаю, мож по всей России так сделать и не париться больше по поводу расположения руля

Семь лет езжу с правым рулём, даже не замечаю. Да хоть по середине, всё зависит от прокладки между водителем и сидением.

(Александр83 @ 24.07.2010 - время: 22:50) Семь лет езжу с правым рулём, даже не замечаю. Да хоть по середине, всё зависит от прокладки между водителем и сидением.
вы памперсы имеете в виду? полезная вещь, не спорю

Почему мы выбираем правый руль. Кому лень много читать, читайте только выделенное жирным:

Автомобили из Страны восходящего солнца по-прежнему популярны среди россиян
Давление на «правый руль» в России наконец-то стало спадать, «японки» вроде бы оставили в покое. Из нового технического регламента, вступившего в силу этой осенью, были убраны все спорные пункты, ставящие преграды импорту и эксплуатации машин из Японии. Можно сказать, что автобизнес на Дальнем Востоке вновь стал оживать.
За что же дальневосточники так сильно любят машины из Страны восходящего солнца? Ведь даже многолетние попытки определенных кругов задушить эту любовь не увенчались успехом.
Помните знаменитый диалог: «Насколько мы отстали от Японии? – Навсегда». Всю соль этого анекдота почувствовал каждый, кто столкнулся с японскими автомобилями в конце 80-х – начале 90-х годов. Наши автолюбители, привыкшие к советским «Москвичам», «Жигулям» и «Волгам», задумчиво глядя под капоты «Тойот» и «Ниссанов», поначалу вообще не могли понять, «как оно работает».
Забавно, но спустя двадцать лет ситуация изменилась не сильно. Вроде бы никого уже в России не удивишь современным иностранным автомобилем. А люди состоятельные так вообще попробовали практически всё – и немецкие люксовые машины, и английские, и американские. Тем не менее очень многие из них вновь вернулись к японскому автопрому, без сожаления пересев с «Мерседеса» на «Лексус». И это в высшем автомобильном ценовом сегменте! .
Что же касается машин бюджетных и «среднего класса», то тут японская техника правит бал практически без конкурентов. Оно и понятно: автопроизводители других стран просто не могут предложить альтернативу со сходными характеристиками, опциями и качеством.

Загадочная японская душа

Основа высочайшего качества японской техники – менталитет самих японцев. Разгильдяйство и лень у этой нации не в почете. Важную роль играют и знаменитые системы организации труда на всех ведущих японских автозаводах: стимулирование ответственной работы каждого сотрудника и жесточайший контроль качества. .
В итоге получается практически безотказная техника. Взгляните на сравнительные тесты автомобилей любого ценового сегмента: «японцы» – признанные лидеры по надежности эксплуатации. Причем надежность эта достигнута отнюдь не «топорностью» конструкции – безотказность «японцев» всегда загадочным (для нас) образом соседствует с передовыми технологиями и новейшими инженерными решениями. .

К хорошему привыкаешь быстро

С момента своего появления в России японские машины удивляли своих хозяев тем, что под ними не надо лежать целыми днями, прежде чем куда-то поехать. «Самурайской» технике достаточно обыкновенного своевременного обслуживания. Однажды привыкнув к тому, что железный конь не подведет своего хозяина, уже сложно пересесть на машину, которая вполне может закончить обыкновенный путь «из пункта А в пункт Б» на эвакуаторе.
Сегодня, когда автомобильный сервис стал массовым и повсеместным, вопрос надежности приобретаемого автомобиля стал чуть ли не более важным, чем в прежние годы. Во-первых, играет роль огромное количество машин: в любой качественный сервис можно попасть только по записи за несколько дней. Во-вторых, наличие запчастей: вышедшую из строя деталь вполне можно прождать несколько недель. Так что незапланированный ремонт часто выливается в немалые деньги, а главное – в потраченные время и нервы. Ведь по «закону бутерброда» автомобиль выходит из строя именно тогда, когда он особенно нужен.

Новый или б/у?

Вопрос новизны машины не так прост, как кажется. На бумаге вроде бы все очевидно: новая вещь всегда лучше, чем б/у. Однако…
Потратив необходимую (обычно немалую!) сумму на новый автомобиль, счастливый владелец вначале, конечно, испытывает эйфорию от срывания полиэтилена с сидений и от того, что «оно новое и на гарантии». Но радость, к сожалению, проходит быстро.
Во-первых, та самая пресловутая гарантия. Что это на практике? Бесплатная замена вышедших из строя (не по вине владельца!) агрегатов. Чтобы гарантия действовала, автомобиль нужно обслуживать точно в срок (по километражу) и только у официального дилера. Стоимость такого регулярного обслуживания может удивить даже очень обеспеченного человека: банальная замена масла и тормозных колодок обойдется в несколько раз дороже, чем в любом солидном (но не имеющем волшебной приставки «официальный») сервисе. К слову, качество и уровень обслуживания в официальных сервисах (особенно в России), как бы это помягче сказать… иногда удивляют.
Во-вторых, когда возникает желание автомобиль продать, владелец с удивлением узнает, что стоит его авто уже далеко не как новое. Как известно, новым автомобиль перестает быть с момента выезда из салона. И дешеветь он начинает стремительно. Разница в деньгах к моменту продажи купленного всего пару лет назад нового автомобиля может достигнуть половины его изначальной стоимости!
Понятно, что машина – не авторучка или фен и, когда речь идет о сотнях тысяч рублей, считать деньги приходится каждому.  .

Все лучшее – для себя

Чем же еще так привлекают дальневосточников «праворульки»? Безусловно, страной происхождения. Пресловутый «мейд ин» докатился и до автомобилестроения – та же «Тойота» имеет десятки заводов по всему миру, включая производства в России, Бразилии, Индии и семь (!) заводов в Китае (угадайте с трех раз: где именно собран ваш леворульный «Лендкрузер»?). Но для своего внутреннего рынка японцы продолжают собирать машины «дома». Что, кстати, отражается не только на качестве: не секрет, что множество редких комплектаций и опций можно найти только на «японцах» для внутреннего рынка. Сказывается опять-таки разница в менталитете: если в России всегда старались делать качественные вещи на экспорт, а себе «и так сойдет», то у японцев все ровно наоборот. .
Еще один неоспоримый плюс – очень широкий модельный ряд японского рынка. Машину на свой вкус и кошелек сможет найти любой, даже самый требовательный автовладелец. Сейчас в Японии производится очень много типично городских машин. Небольшой, современный, безопасный автомобиль, с «автоматом» и полным приводом – идеал для Владивостока. И выбор таких машин весьма велик, причем за вполне разумные деньги – c помощью специалистов на автомобильных аукционах можно приглядеть себе железного коня, не выезжая в Японию.
Вывод: мы ездили, ездим и будем ездить на «праворульках»!

                                                      Газета Владивосток №2846 за 08/12/2010

Правый

Левый. Москва. Додж