Карбюратор или инжектор ?

но минусы сушественней!,а в карбе сберезы щепку сунул и поехал,и раскажи где ето нет трамблера? может регулировки угла? а трамблер на всех машинах до евро -4

Карбюратор можно показывать в музее , как экспонат вместе с черно-белыми теливизорами ....

(Trahalsik @ 09.04.2010 - время: 10:51) Инжектор.
Это современный впрыск топлива, при этом более качественно формируется горючая смесь, отпадает нужда в механических компонентах, например, трамблере...
это юмор?

(Trahalsik @ 09.04.2010 - время: 10:51) полная невозможность обслуживания и регулировки инжектора самостоятельно
Самостоятельно кем? Блондинкой (извините дамы)? Смею заверить, что обслуживать и "регулировать" при наличии мозга и не слишком кривых рук возможно вполне успешно

а он ездил на хундаяке там не чо не ремонтируется токо выкидуется

Позвольте высказаться техническому кольсунтанту по автомобильной диагностике.
Карбюратор сосет, инжектор впрыскивает.
Разницу чуете?
Где будет лучший распыл топлива?
Загляните в карбюратор. Капли топлива летят в цилиндры. И впрыск - туман из паров топлива. Какая смесь лучше?
Впрочем, это СексНарод. Есть разные мнения - что лучше - сосать или впрыскивать...

молодец!!! ето еще надо у шлюх на дороге мнение спросить шо лучше,,,

- инжектор

на карбюраторной машине пару раз не завелся - "игла зависала".

(Leslin @ 17.02.2010 - время: 16:22) карбюраторные 2литра и до 100л.с. часто недотягивали (обычно 90лс), и кушали ай-яй-яй как....
А инжекторные 2л и 250л.с. выдают бывают))) пусть даже и обычно 140-170лс, но расход 7-11л/100 всего при такой мощности! У меня у знакомого на Лагуне 2литра турбо - 205лошадок и расход 8-11л/100 при этом!
Так что для любого человека это всё же существенно и кроме экологии...как например с кондеем ездить при слабой мощности 1.6-2л карбюратора - я даж не представляю...
Советую вам хотя бы поверхностно ознакомиться с устройством ДВС, чтобы не писать впередь такой ерунды. А вот у меня 1,3 карбюраторный 170 л/с, значит он лучше инжекторных аналогов?
Вы сравниваете карбюраторные двушки восемьдесят никаких годов с современными 16 клапанными турбо моторами. А вот как раз в те 80е года помню были 2 фольксвагена у меня с одинаковыми 2,0 только один карбюратор, другой инжектор. Первый 110л/с второй 115л/с
И как на таком ездить?
И еще расскажите мне, как надо тошнить на турбе, чтоб вложться в 8/100

(*ASTR@NAFT* @ 17.02.2010 - время: 20:58) Только карбюраторщики в потоке за такими же карбюраторщиками точно не захотят ехать. Воняет-то огого как. Надо о других на дороге думать.
Просто без комментариев Петросян отдыхает

(Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24) Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.
Про карб наверное прочитал в каком нибудь очень умном журнале, типа "за рулем", а про ручку от себя добавил, типа изюминка от автора.
Я вообще поражаюсь людям, которые не понимают о чем речь, но имеют своё мнение на этот счет, при чем уверены, что это мнение единственно верное

(КотБегемот @ 21.04.2010 - время: 23:25)Карбюратор сосет,  инжектор впрыскивает.
Разницу чуете?
Где будет лучший распыл топлива?
Загляните в карбюратор. Капли топлива летят в цилиндры. И впрыск - туман из паров топлива. Какая смесь лучше?

КотБегемот, позвольте с Вами немного подискутировать как с тех. консультантом.
А Вы ничего не путаете ?, сосёт не карб, топливо-воздушную смесь всасывает сам двигатель через впускной коллектор с карбом во главе и возд. фильтром в следствии создаваемого в нём (двигателе) разряжения, точно так же как у инжа происходит всасывание воздуха через впускной коллектор увенчаный дросселем и фильтром. Разве не так ?
Вся разница между впуском у инжа и карба только в доставке топлива во впускной коллектор. Не беру пока в расчёт системы с впрыском непосредственно в цилиндры. А то что капли летят, так это не совсем так. Летит как раз облако из топливо-воздушной смеси распылённой карбюратором во впускной коллектор (большее что может быть похоже на капли, это последствия работы ускорительного насоса). Разумеется речь идёт о исправном карбе. Зимой этот процесс значительно затрудняется из-за отрицательных температур и всё это дело может конденсироваться на стенках впускного коллектора... Но грамотно содержащийся карб и зимой в крепкие минуса работает вполне себе нормально и удовлетворительно.
Но я соглашусь с Вами в той части что впрыск, а особенно распределённый и непосредственный, более продвинутая конструкция по доставке топлива в цилиндры по сравнению с карбюратором. Это факт.По идее, это должно облегчать жизнь автомобилисту. На практике же, это не всегда так. Пока, по крайней мере.

(danzig @ 24.04.2010 - время: 10:38) (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24) Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.
Про карб наверное прочитал в каком нибудь очень умном журнале, типа "за рулем", а про ручку от себя добавил, типа изюминка от автора.
Я вообще поражаюсь людям, которые не понимают о чем речь, но имеют своё мнение на этот счет, при чем уверены, что это мнение единственно верное
согласен

(Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24) Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.
Вряд ли механическую коробку передач можно считать "вчерашним днем", думается...

(Bl@cky @ 25.04.2010 - время: 17:38)
А Вы ничего не путаете ?,
Более 20 лет работаю с системами впрыска, карбюраторы не знаю.
Для карбюраторов существуют старые дедушки, ремонтирующие ржавые копейки.
В России уже приняты нормы Евро-3. Догоняем цивилизованные страны! Там уже Евро-4 и Евро-5.
Карбюраторы не тянут даже на Евро-1.

А Вы ничего не путаете ?, сосёт не карб, топливо-воздушную смесь всасывает сам двигатель через впускной коллектор с карбом во главе и возд. фильтром в следствии создаваемого в нём (двигателе) разряжения, точно так же как у инжа происходит всасывание воздуха через впускной коллектор увенчаный дросселем и фильтром. Разве не так ?

Почти правильный ответ. Но не точный.
Карб сосать не может. Сосут у него. Это делает двигатель, засасывая воздух и смешивая его с парами бензина.
Впрыск - подает топливо под давлением - впрыкивает.
Один пассивный, другой активный.
Что вы предпочтете?!

(КотБегемот @ 16.05.2010 - время: 02:41)А Вы ничего не путаете ?, сосёт не карб, топливо-воздушную смесь всасывает сам двигатель через впускной коллектор с карбом во главе и возд. фильтром в следствии создаваемого в нём (двигателе) разряжения, точно так же как у инжа происходит всасывание воздуха через впускной коллектор увенчаный дросселем и фильтром. Разве не так ? 

Почти правильный ответ. Но не точный.
Карб сосать не может. Сосут у него. Это делает двигатель, засасывая воздух и смешивая его с парами бензина.
Впрыск - подает топливо под давлением - впрыкивает.
А я Вам не о том же самом ? ) Карбюраторы не тянут даже на Евро-1.Точно. У меня в доках так и написано : евро - 0. Впрыск - подает топливо под давлением - впрыкивает.
Один пассивный, другой активный.
Что вы предпочтете?! Смотря для чего. Удобнее и спокойнее мне всё таки карб. А инж более современен и прогрессивен в работе. Разумеется более оптимален для работы двс. Спорить не стану. У того и другого есть свои и плюсы и минусы. Каждый выбирает что ему удобнее. Другое дело что с 2006 года выбирать нам уже не дают ...
Кстати, КотБегемот, не подскажете, какое процентное содержание СО в отработанных газах допускается для Евро - 0 ?

(Bl@cky @ 16.05.2010 - время: 16:01) Кстати, КотБегемот, не подскажете, какое процентное содержание СО в отработанных газах допускается для Евро - 0 ?

Без понятия.
Я не ГАЙ, который меряет ваше CO и протягивает руку за деньгами.
Параметры СН, СО, О2 позволяют мне оценить работу двигателя. Денег с вас я возьму за ремонт - у вас автомобильчик будет кушать меньше, ехать быстрее..
СН и СО - это просто несгоревшее топливо. Вы за бензин заплатили деньги - мощности не получили, а потом в выхлопную трубу его выкинули.
Лучше бы эти деньги мне бы отдали.... Или голодающим детям из Зимбабве....
Без понятия.
Я не ГАЙ, который меряет ваше CO и протягивает руку за деньгами.
Параметры СН, СО, О2 позволяют мне оценить работу двигателя. Денег с вас я возьму за ремонт - у вас автомобильчик будет кушать меньше, ехать быстрее..
СН и СО - это просто несгоревшее топливо. Вы за бензин заплатили деньги - мощности не получили, а потом в выхлопную трубу его выкинули.
Лучше бы эти деньги мне бы отдали.... Или голодающим детям из Зимбабве....

(Bl@cky @ 16.05.2010 - время: 16:01) Кстати, КотБегемот, не подскажете, какое процентное содержание СО в отработанных газах допускается для Евро - 0 ?


Без понятия.
Я не ГАЙ, который меряет ваше CO и протягивает руку за деньгами.
Параметры СН, СО, О2 позволяют мне оценить работу двигателя. Денег с вас я возьму за ремонт - у вас автомобильчик будет кушать меньше, ехать быстрее..
СН и СО - это просто несгоревшее топливо. Вы за бензин заплатили деньги - мощности не получили, а потом в выхлопную трубу его выкинули.
Лучше бы эти деньги мне бы отдали.... Или голодающим детям из Зимбабве....

(КотБегемот @ 16.05.2010 - время: 23:15)Без понятия.
Я не ГАЙ, который меряет ваше CO и протягивает руку за деньгами.
Параметры СН, СО, О2 позволяют мне оценить работу двигателя. Денег с вас я возьму за ремонт - у вас автомобильчик будет кушать меньше, ехать быстрее..
СН и СО - это просто несгоревшее топливо. Вы  за бензин  заплатили деньги - мощности не получили, а потом в выхлопную трубу  его выкинули.
Лучше  бы эти деньги мне бы отдали....  Или голодающим детям из Зимбабве....
Жаль. А то у меня тут неувязочка с тем самым ГАЙем вышла. Он мне толдычит что у моего авто должен быть процент СО не больше 2.5%, а по книжке он прописан как не больше 3.5%... Доказывала ему, доказывала ...всё как об стенку горох.(((
В сети нашла только что содержание СО для Евро-1 должно быть не более 2.72%, следовательно для Евро-0 должно быть и того больше. Значит врёт ГАЙ ... И это на тех осмотре ... Без комментариев, что называется(((

(Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24) Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.
а ты на коробки автомате хоть раз пытался резко рвануть при обгоне,ага как же,,вся семья держит ручку шоб повышеную не врубила,,, мне не нравиться автомат темболее когда он стоит на джипе,он сразу становиться паркетником,,только для мокрой дороги,а про грязь и пробездорожье забудьте,темболее про галолед

Bl@cky- машина какая, и тип впрыска?