Карбюратор или инжектор ?

Инжектор, а машинка на которой учусь - карбюратор, наверное,инструктор про кнопочку подсос рассказывал.

(Merced @ 15.01.2010 - время: 22:28) Инжектор, а машинка на которой учусь - карбюратор, наверное,инструктор про кнопочку подсос рассказывал.
не подсос у карба пимпочка и за нее тягнут,а кнопочка ето на инжекторе сторинном,когда автомат пуск не придумали

Карбюратор гораздо легче завести в большие морозы от -30 и дальше (если без прогревов)

(kai_tracid @ 18.01.2010 - время: 15:40) Карбюратор гораздо легче завести в большие морозы от -30 и дальше (если без прогревов)
Легче завезти исправный двигатель. Когда неисправен, то и не очень-то и заводится в мороз, хоть инж. хоть карбюр

(Балу01 @ 18.01.2010 - время: 13:46) (Merced @ 15.01.2010 - время: 22:28) Инжектор, а машинка на которой учусь - карбюратор, наверное,инструктор про кнопочку подсос рассказывал.
не подсос у карба пимпочка и за нее тягнут,а кнопочка ето на инжекторе сторинном,когда автомат пуск не придумали
спасибо, теперь буду знать

Да не согласен я! Если карбюратор "отрепетирован"-то экология не очень то и пострадает.Это во первых. Движок намного динамичнее. Это во вторых. И на сервисе мне не фиг делать-это в третьих.

За инжектор! Но причина только одна - нехочу опять с мамкой его регулировать. Но если хороший меканик - то, думаю карбюратор по-прикольнее будет. Если настроенный - и экономия горючки, и экология в норме, и если сломается починить легче - механика ж.

(Акуцон Питонкин @ 14.12.2009 - время: 06:53) Конечно инжектор. Карбюратор - прошлый век.
Согласна.

прикольно....так вроде карбюраторы в иномарках не делали ещё в 90х))))))) да и 80х уже их было не так много)))
У моего знакомого машинка 84 г.выпуска, и инжектор, с лямдой итд.)))

Не на секунду не спорю.что инж для современного движка,и что самое главное- в СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ прибывания и эксплуатации--самое оно.Потому как на самом деле грамотные и надёжные системы впрыска для движка лучше.НО,карбюратор никуда не денется ещё долгое время.Быть ему хоть и в меньшинстве,но свою сферу применения он найдёт по-любому.А инжектора ставят во многом известно почему:экология,экономичность... Не давило бы это на производителя,карбюратор до сих пор бы существовал себе приспокойно под капотами наших авто.Если честно,инжектор мне лично не нравится именно своими электронными заморочками,дороговизной (да и геморностью) обслуживания и всем что с этим связано... Лечится и диагностируется сие ,преимущественно (и как правило) только на сервисе,и только квалифицированными работниками СТО.В дороге,своими руками, там ничего не исправить ...если недайбог там что-то "прикажет долго жить".А карбюратор,хоть он и-прошлый век...,но эта железяка оставляет шансы на выживание в трудных условиях,где инж просто подписывает приговор при форсмажоре.По этому я пока скорее за карбюратор.По крайней мере, пока, его наличие под капотом моей машины меня вполне устраивает.

(Bl@cky @ 15.02.2010 - время: 22:18) Лечится и диагностируется сие ,преимущественно (и как правило) только на сервисе,и только квалифицированными работниками СТО.
Ноутбук в руки и вперед :)

инжекторы вроде с 50х годов на тачах появляться начали, а массово с конца 70х пошли. тогда ноутов точно не наблюдалось в обозримом будущем))) В 56году 1й жёсткий диск весил ровно тонну)))))24" и 3.5Мбайтика всего как я помню он был, вот такой бы в ноут)))
в начале 90х помню чинили у нас вовсю уже инжекторы легко даже в гаражах, хотя тогда еще разьемов под РС-диагностику не было у тех б/у машинок, да и компы у народа тоже отсутсвовали как класс)))

Bl@cky - я с тобой согласна - инжектор ремонтировать - это не карбюратор...тут без практики - онли СТО..
Но инжектор и карбиратор - это как ЭЛТ и ЖК мониторы...сравнивать их нет смысла уже... все факты против карбюратора...и не из-за экологичности только перешли на него: запуск, мощность, экономность. Хотя в неких простых системах думаю действительно он будет еще жить.
сейчас отличия уже давно на другом уровне: - это простой электронный впрыск, или прямой, или с турбиной, фазорегулятором итд, итп)))
а в итоге все перейдем на электричество))))уже даже часто печки отсутсвуют в авто - стоят электропечки)))

Люди, а какие из более-менее современных машинок на карбюраторе есть, если не секрет? вродеж и ВАЗ ваш и УАЗ уже тоже давненько в эл.впрыск ушли? или я ошибаюсь?

(Leslin @ 16.02.2010 - время: 21:01) Люди, а какие из более-менее современных машинок на карбюраторе есть, если не секрет?
Никакие. Сейчас автомобили, по выбросам не удовлетворяющие теперешним экологическим нормам, запрещено выпускать. Карбюратор и близко по выбросам с инжектором не валялся.

(ukrainets @ 16.02.2010 - время: 03:11) (Bl@cky @ 15.02.2010 - время: 22:18) Лечится и диагностируется сие ,преимущественно (и как правило) только на сервисе,и только квалифицированными работниками СТО.
Ноутбук в руки и вперед :)
Я ведь не зря оговорилась,что...: в СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ прибывания и эксплуатации--самое оно.Я уже представила,как рядовой автолюбитель с ноутом лечит свою тачку на обочине... Кстати,не подскажете,где програмку халявную надыбать для этого дела....? (Leslin ;16.02.2010 - время: 21:01)инжектор ремонтировать - это не карбюратор...тут без практики - онли СТОНу,дело не только в практике,но и в дороговизне.К тому же,что реально можно отремонтировать в дороге в инжекторе...? В основном там всё лечится только заменой .А детальки там всё не из дешёвых... Приходилось слышать от людей не раз ,как на трассе отказывало что-то...и приходилось вызывать помощь,ведь ремонтировать там почти нечего.Ну вот например:умерший любой из датчиков,или те же мозги,или электрический дроссель...как отремонтировать в дороге. сравнивать их нет смысла уже... Смотря для каких условий и сферы применения. все факты против карбюратора..Нууу...не все,совсем не все. и не из-за экологичности только перешли на него: запуск, мощность, экономностьНа счёт запуска и мощности,поспорю... А с экономичностью,пожалуй в точку. (ukrainets ; 16.02.2010 - время: 22:30)Никакие. Сейчас автомобили, по выбросам не удовлетворяющие теперешним экологическим нормам, запрещено выпускать. Карбюратор и близко по выбросам с инжектором не валялся. Кстати,заметьте,запрет был продиктован именно экологичностью автомобилей с современным инжектором.И на практике,для многих разница именно в этом и заключается,т.к. акцент делается именно на экологичность.В остальном,для большинства,без разницы что у него под капотом.Слова "инжектор" и "карбюратор" вспоминаются как раз именно в контексте разговора о экологии и экономичности.

(Bl@cky @ 17.02.2010 - время: 07:48) Кстати,не подскажете,где програмку халявную надыбать для этого дела....?
Элементарно - на форумах владельцев нужной марки авто. Я для своей за 5 минут нашел. А для умелых можно даже найти схемки соединителей ноута с диагностической колодкой

Bl@cky
карбюраторные 2литра и до 100л.с. часто недотягивали (обычно 90лс), и кушали ай-яй-яй как....
А инжекторные 2л и 250л.с. выдают бывают))) пусть даже и обычно 140-170лс, но расход 7-11л/100 всего при такой мощности! У меня у знакомого на Лагуне 2литра турбо - 205лошадок и расход 8-11л/100 при этом!
Так что для любого человека это всё же существенно и кроме экологии...как например с кондеем ездить при слабой мощности 1.6-2л карбюратора - я даж не представляю...

(ukrainets @ 17.02.2010 - время: 12:54) (Bl@cky @ 17.02.2010 - время: 07:48) Кстати,не подскажете,где програмку халявную надыбать для этого дела....?
Элементарно - на форумах владельцев нужной марки авто. Я для своей за 5 минут нашел. А для умелых можно даже найти схемки соединителей ноута с диагностической колодкой
Хммм...спасибо.Поищу...
Leslin,я не спорю на счёт преимущества инжектора в свете соотношения см3/л.с/расход.Тут как раз спорить нет надобности,прогресс есть прогресс,и против этого не попрёшь.Я лишь говорю о том, что карбюратор всё равно не искоренить там где нужна простота,надёжность,неприхотливость и дешевизна конструкции.Вот хотя бы ближайший пример...мой сосед по ГСК,в автомобилях разбирается не на словах(работал в мастерской по кап.ремонту двигателей), у него наша НИВА ,для поездок на рыбалку,на дачу и т.п..Двигатель у него с инжектором( BOCSH).Машина всегда вылизана и настроена от и до.Но он сам признался ,что не рад тому что у него инжекторная НИВА,потому что этот самый инжектор заставил уже пожалеть об этом не раз.При чём однажды подвёл именно в дебрях...-машина приехала в город через два дня на верёвке.
У друга трёхгодовалая-21124,ехал домой с МСК...заглох двигатель в ~250 км от города.Помер один из датчиков(сейчас не помню который,но без него движок было не запустить,по крайней мере не ему и не на трассе...)
Знакомый работает на СТО(+занимается всякой тех. самодеятельностью...),изредка обращаюсь к нему за советом...,САМ отговорил меня поставить инжектор под капот,когда у меня была такая идея.Говорит что в умелых руках и с головой на карбюраторе ездить спокойнее,тем более что у меня с ним глобальных проблем не было,а мелочи всякие лечатся куда проще и дешевле чем на инжекторе.
Я это к чему,да всё к тому же,что спор между "карбюраторщиками" и "инжектористами",в принципе смысла большого не имеет,так как каждый выбирает то что ему нужно больше,и именно для его условий эксплуатации.Другое дело,что со временем этот выбор всё сокращается и сокращается в связи с прекращением выпуска карбюраторных автомобилей.Инжектора теперь уже всё равно будут со временем в большенстве,но почитатели карбюраторов всё равно останутся. как например с кондеем ездить при слабой мощности 1.6-2л карбюратора - я даж не представляю... А как раньше ездили...? И ведь ездили же.
Всё течёт,всё меняется,прогресс не стоит на месте.А к хорошему привыкаешь быстро.Вот и количество лс под капотом тоже из той же серии.Мне вот например,больше нравится бОльший крутящий момент,нежели количество лс.

Только карбюраторщики в потоке за такими же карбюраторщиками точно не захотят ехать. Воняет-то огого как. Надо о других на дороге думать.

(*ASTR@NAFT* @ 17.02.2010 - время: 19:58)Только карбюраторщики в потоке за  такими же карбюраторщиками точно не захотят ехать. Воняет-то огого как.
Если честно,то без прибора, на нюх не отличу исправно работающий карб и инж.Для меня не приятен выхлоп как тех так и других. Не беру в расчёт хандрящие карбюраторы и инжектора,да и перенастроеные (тюненые) инжектора тоже(там,особенно у нас в стране,просто забивают на экологию в угоду мощности).
А вот кто действительно воняет,так это дизеля,особенно большие и древние.Например старые Икарусы и наши Камазы... Стоять в пробке рядом с такими просто смерти подобно ,если у вас нет ничего что бы фильтровать забортный воздух ...

(Bl@cky @ 17.02.2010 - время: 22:04) Если честно,то без прибора, на нюх не отличу исправно работающий карб и инж.
Аносмия? :)