АвтоВАЗ

(Простой_Адвокат @ 23.11.2007 - время: 20:11) ...отсылать ТАЗики (в особенности классику) бедным, голодающим жителям Африки, можно конечно и Чукчам выдавать в обмен на оленей, но от оленей и то толку больше, выдовать игрокам в гольф, хотя их автомобильчики и то безопаснее, ну разве что на случай игры в дождь...
Так а очень много кстати нашей "продукции" классической компоновки разъезжает по Кубе, Гватемале, и в Африке наши Нивы ездят. Кстати, если упоминать Ниву - то как внедорожник она действительно неплохой автомобиль, а проходимость у неё в разы лучше, чем у многих внедорожников именитых марок.

А вот про вуду правильно - нам поможет только чудо или колдовство.
Есть пара афоризмов в тему:

Недавно Дьявол посетил завод Автоваз и остался доволен увиденным.

Сатана садясь в ваз 2106 на всякий случай перекрестился.

И смех и грех, как говорится...

(stervothka @ 23.11.2007 - время: 16:49) сейчас вазы это тазы

но про совковую сборку не говорю

(stervothka @ 23.11.2007 - время: 16:49) ...но про совковую сборку не говорю
В СССР вазы собирали гораздо лучше, хоть какой-то контроль был. Ведь существовал же ОТК.

(daemoonlight @ 24.11.2007 - время: 14:49) (stervothka @ 23.11.2007 - время: 16:49) ...но про совковую сборку не говорю
В СССР вазы собирали гораздо лучше, хоть какой-то контроль был. Ведь существовал же ОТК.
и стоял знак качества
ни то что щас

А вот про вуду правильно - нам поможет только чудо или колдовство.
Есть пара афоризмов в тему:

Недавно Дьявол посетил завод Автоваз и остался доволен увиденным.

Сатана садясь в ваз 2106 на всякий случай перекрестился.

И смех и грех, как говорится...
Старый прикол, но тоже в тему Получить код этого изображения

Да уж фото в тему...

LADA попала в десятку самых продаваемых автомобилей в мире

Автомобили LADA попали в десятку самых продаваемых и популярных автомобилей мира за всю историю автомобилестроения. Рейтинг был опубликован всемирной Интернет-энциклопедией Wikipedia в 2006 году. LADA расположилась в списке наряду с известными мировыми марками: Toyota, Ford, Volkswagen, Honda, Nissan. Автомобиль LADA попал в десятку самых распространенных авто, так как доступная цена и простота в обслуживании сделали его популярным во многих странах мира. В разных уголках мира вазовские автомобили продавались под разными марками - Lada Riva, Lada Nova, Lada Signet. Сейчас автомобили LADA экспортируются в 29 стран дальнего зарубежья: Европа, Африка, Южная Америка, и 11 стран СНГ. Заводы по производству автомобилей LADA на основе автокомплектов, поставляемых ОАО ''АВТОВАЗ'' расположены не только в России, но и в Казахстане, Украине и Египте.

нахрен ВАЗЫ. сейчас за такую цену и качество они нафик не нужны

ВАЗ - понятие неоднозначное. С одной стороны, Приоры и Калины покупают исключительно из патриотизма. Объективно - это морально устаревшие модели, не адекватные ни по цене, ни по качеству.
С другой стороны, что кроме "классики" реально отремонтировать в "полевых" условиях российской глубинки. А с пятерками и семерками легко совладает любой мастер совхозной мастерской. И будет такая машина ездить лет 20, пока не развалится на атомы...

(DeRuyter @ 13.12.2007 - время: 23:23) ВАЗ - понятие неоднозначное. С одной стороны, Приоры и Калины покупают исключительно из патриотизма. Объективно - это морально устаревшие модели, не адекватные ни по цене, ни по качеству.
С другой стороны, что кроме "классики" реально отремонтировать в "полевых" условиях российской глубинки. А с пятерками и семерками легко совладает любой мастер совхозной мастерской. И будет такая машина ездить лет 20, пока не развалится на атомы...
Согласен и по первому и по второму абзацу. Кстати, шаху или пятёрку можно с любой глуши починить, вопрос не только а наличии запчастей, но и в простоте обслуживания.

Конечно есть! Быстренько продаться крайслеру или GM и прекратить пугать народ своими недоделками!

Немного новостей от горячо "любимго" ВАЗа!

"Renault" продолжает переговоры с "АвтоВАЗом" и другими концернами

Автоконцерн "Renault" продолжает переговоры с российским "АвтоВАЗом", поскольку французская компания стремится увеличить производственные мощности на быстрорастущем российском рынке. Таковы данные главы "Renault" Карлоса Гона.

"Мы продаем автомобили еврозоны на долларовом рынке, а на фоне ослабления доллара к евро - тенденции, изменений в которой мы не ожидаем, - есть необходимость производить машины на месте. Вот почему мы начали переговоры с "АвтоВАЗом". Пока итога нет, но мы все еще заинтересованы - у них есть доступ к мощностям, которые бы позволили нам продвигаться намного быстрее", - сообщил К.Гон, которого цитирует "Reuters".

Глава "Renault" добавил, что в период с 1999 по 2006 год, (мировой) автомобильный рынок вырос на 20% до 64 млн. транспортных средств. При этом в США, Японии и Европе "эволюция была нулевой". "Все остальные страны практически удвоились. (Темпы) роста - взрывные в России, Китае, Индии, Бразилии, Индонезии и на Ближнем Востоке"", - подчеркнул он.

По данным аналитиков, Россия - один из регионов, на рынке которых "Renault" необходимо расширяться, чтобы достичь целевых показателей роста продаж и рентабельности. "Renault" уже приняла решение расширить "Автофрамос", совместное с правительством Москвы предприятие по производству автомобилей, однако, по мнению К.Гона, этого недостаточно.

Напомним, альянс "Renault-Nissan" является четвертым крупнейшим автопроизводителем в мире. "Nissan" производит автомобили в Санкт-Петербурге, а также поставляет их из Японии из-за более благоприятного курса местной валюты к доллару.

"Renault" также ведет переговоры с другими местными автопроизводителями и рассматривает возможность строительства завода с нуля. Однако хотя в этом случае контроль будет полностью принадлежать французской компании, для осуществления проекта "greenfield" в России понадобится время.

ОАО "АвтоВАЗ" является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Его доля в валовом внутреннем продукте России составляет около 1%.

Информационное агентство
www.liga.net

"АвтоВАЗ" называет концерн Fiat наиболее выгодным стратегическим партнером

"АвтоВАЗ" считает концерн Fiat наиболее выгодным стратегическим партнером, сообщил вице-президент по развитию ООО "Группа "АвтоВАЗ" Максим Нагайцев журналистам во вторник.
"Нам необходимы новые технологии по производству двигателей и компонентов. Нам необходимо договориться с тем производителем, который сделает наиболее выгодное предложение. В настоящее время таким производителем является концерн Fiat. Мы уговариваем компанию войти в альянс", - сказал он.
По его словам, Fiat высоко оценивает потенциал "АвтоВАЗа" и "не имеет агрессивных планов".
"Все, что мы делаем, мы будем делать под брэндом "Лада". Любая другая компания требует разделения и выпуска модели под своим брэндом", -сказал он.
М.Нагайцев сообщил, что в настоящее время идут официальные переговоры, обсуждается сотрудничество с концерном. В то же время он отметил, что переговоры продлятся еще не менее месяца и говорить о том, что стратегическим партнером станет именно Fiat, пока рано.
Как сообщалось, планируется, что ФГУП "Рособоронэкспорт", владеющее в настоящее время более 75% акций "АвтоВАЗа", сохранит за собой блокирующий пакет, 25% будет предложено инвесторам в ходе публичного размещения акций на рынке, 25% акций предлагается стратегическому инвестору. В настоящее время "АвтоВАЗ" помимо Fiat ведет переговоры с французской Renault

Porsche вместо Renault. “АвтоВАЗ” ищет альтернативу французскому концерну

Иностранцы не должны захватить российский авторынок, решили руководители “АвтоВАЗа” и отказали Renault в продаже блокпакета акций завода. Это ставит крест на СП с французским концерном, думают эксперты. А “АвтоВАЗ” теперь хочет создать новую платформу автомобиля класса С вместе с Porsche Engineering Group.
“АвтоВАЗ” — крупнейший российский автозавод, в 2005 г. произвел 721 500 машин. Выручка по РСБУ в 2005 г. — 132,5 млрд руб., чистая прибыль — 1,4 млрд руб. Около 60% “АвтоВАЗа” принадлежат его “дочкам” — AVVA, ЦО “АФК” и “ИФК”. С 22 декабря 2005 г. предприятием управляет ФГУП “Рособоронэкспорт”. Renault в прошлом году продала 2,5 млн автомобилей. Выручка за 2005 г. — 41,3 млрд евро ($52,5 млрд). Чистый доход — 3,37 млрд евро. Porsche Engineering Group выделена из Porsche AG в 2001 г., на 100% принадлежит ей. Занимается централизованным управлением и маркетингом инженерных разработок.
“АвтоВАЗ” не будет продавать свои акции французской Renault, заявил в пятницу председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Владимир Артяков. “Мы смотрим на ситуацию с технической точки зрения”, — подчеркнул он. “АвтоВАЗу” интересна лишь совместная разработка с французами новой платформы и об этом ведутся переговоры, пояснил слова Артякова топ-менеджер “АвтоВАЗа”.
Переговоры “АвтоВАЗа” и Renault начались еще при прежнем руководителе “АвтоВАЗа” Владимире Каданникове. Менеджеры “Рособоронэкспорта”, пришедшие на завод в декабре, весной возобновили их. В июне Артяков слетал в Париж, чтобы лично переговорить с президентом Renault Nissan Карлосом Гоном. Renault предложила “АвтоВАЗу” выкупить не менее 25% акций, обещая создать с ним СП для сборки 450 000 машин, разработанных на базе своей самой экономичной модели — Renault Logan, ежегодно. Эксперты считали это предложение очень выгодным для “АвтоВАЗа”. Deutsche UFG в специальном отчете среди преимуществ сделки для “АвтоВАЗа” называл доступ к современным технологиям и “приобретение лучшего западного опыта управления”. Но продать блокпакет завода означало бы передать контроль над российским авторынком иностранцам, пояснил “Ведомостям” причину отказа гендиректор “АвтоВАЗа” Игорь Есиповский. Он считает, что у “АвтоВАЗа” есть разработки лучше Logan. Еще один источник, близкий к “АвтоВАЗу”, рассказал, что менеджмент был недоволен также предложением Renault приобрести акции по рыночной цене. В пятницу капитализация автозавода в РТС составила $1,7 млрд, но руководству “АвтоВАЗа” и “Рособоронэкспорта” кажется, что ее недооценили.
Но “АвтоВАЗ” не зацикливается на Renault. Весной завод вел переговоры с PSA Peugeot Citroen, а сейчас договаривается с Porsche Engineering Group (PEG) о разработке новой платформы автомобиля класса С и двигателя к нему, говорит источник в руководстве “АвтоВАЗа”. PEG участвовала в разработке вазовской “восьмерки”. Теперь она может помочь в доработке новой модели ВАЗ-2116. Также планируется, что Porsche будет осуществлять инжиниринг последующих моделей, добавляет другой топ-менеджер автоконцерна. К тому же сотрудничество “АвтоВАЗа” с Porsche больше нравится главе “Рособоронэкспорта” Сергею Чемезову, чем проект с Renault, рассказал “Ведомостям” топ-менеджер “Рособоронэкспорта”. Porsche не комментирует взаимоотношения с клиентами, заявил представитель компании Майкл Бауманн. В Renault комментировать заявления Артякова и Есиповского отказались. Но эксперты уверены, что теперь договориться с французами не удастся. Покупка акций гарантировала бы Renault участие в выработке стратегии и ценовой политики “АвтоВАЗа”, отмечает аналитик “Атона” Татьяна Капустина, без этого Renault не будет чувствовать себя комфортно. Независимый эксперт авторынка Сергей Алексейчук напоминает, что Logan — прямой конкурент моделям Lada и французам нет смысла бесплатно растить себе конкурента и делиться с ним технологиями. Капустина видит в отказе продать акции Renault идеологические причины: менеджеры “АвтоВАЗа” держатся за идею создания национального автомобиля. Это, по ее мнению, ошибка, ведь всегда лучше купить готовую модель, чем тратиться на разработки. По подсчетам представителя одной из автомобильных групп, разработка каждой модели с нуля у Porsche обойдется “АвтоВАЗу” минимум в $300 млн.
НА СВОЕМ ДВИЖКЕ
“АвтоВАЗ” в пятницу заложил первый камень в основание своего завода по производству двигателей мощностью 660 000 двигателей в год. По словам Есиповского, инвестиции в проект составят около $500 млн, но эта цифра не окончательная. Какие двигатели на нем будут выпускаться, не решено.

(DeRuyter @ 13.12.2007 - время: 23:23) ВАЗ - понятие неоднозначное. С одной стороны, Приоры и Калины покупают исключительно из патриотизма. Объективно - это морально устаревшие модели, не адекватные ни по цене, ни по качеству.
С другой стороны, что кроме "классики" реально отремонтировать в "полевых" условиях российской глубинки. А с пятерками и семерками легко совладает любой мастер совхозной мастерской. И будет такая машина ездить лет 20, пока не развалится на атомы...
той класики которая была раньше нет и в помине, а те которые выпускаются последнее время, из них 20 лет ниодна не проживет а просто сгниет быстрее,
разве только законсервировать тогда проживет как музейный экспонат Росийского чудовищестроения

На «АвтоВАЗ» придет самый кровавый менеджер в мире

О том, что Renault собирается купить 25% акций «АвтоВАЗа», мы уже сообщали. К каким результатам это может привести пока сказать сложно, однако можно предположить – в Тольятти грядут большие перемены, ожидается реструктуризация производства, а многие сотрудники предприятия лишатся своих рабочих мест. Причем, не исключено, что всё это будет сделано под руководством одного из самых талантливых и жестоких менеджеров современности. Его зовут Карлос Гон. На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.

Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в 1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции. Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста – для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией! А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо. Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50% управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера. Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль, загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году, например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами, как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь, ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное и эффективное производство.

https://auto.mail.ru/text.html?id=24795&rubric=130

https://www.otvali.ru/autotuning/novaja_lada_foto:24931.html

вот поглядите ка новую модель Лады я бы себе уже такую заказал.

Сохранение числа рабочих мест на ВАЗе - последнее, о чём может думать человек, намеревающийся купить автомобиль.
По мне, необходимо отменить начисто заградительные таможенные пошлины. Их и ввели в начале 90-х как ВРЕМЕННУЮ меру, направленную на то, чтобы дать нашему автопрому короткий гандикап. Чтобы тот успел перестроиться.
И что? 15 лет безделия и наплевательского отношения к потребителю?
Фактически, покупая нормальный автомобиль, я почему-то должен уплатить государству штраф (а как ещё воспринимать ТАКИЕ пошлины?) за то, что имею наглость не поддержать рублём отечественных рабочих-бракоделов и менеджеров-воров.
Дорогие мои, я не чувствую себя с ними общим целым ни в какой мере. И не должен им ничего. По какому праву в мой выбор, на что потратить мои заработанные деньги (с которых и так уже уплачены все налоги!), вмешивается это государство?

Желаю ВАЗу поскорее развалиться.

Думаю, что ВАЗ должен существовать как авто для низшего ценового сегмента. Те кому нужны качественные и нафаршированные авто - ну покупайте себе Майбахи и Мазератти, в чем проблема-то? Вам кто-то препятствует это сделать? Менеджмент АвтоВАЗа?))) Но простая, ремонтопригодная и неприхотливая отечественная машина - должна быть! Хотя бы для начинающих, то что не жалко или для тех кто эксплуатирует машину в сельской ме тности или в качестве разъездного авто от которого не требуется сверхъестественных характеристик.

(kiriamba @ 11.01.2008 - время: 11:18) https://www.otvali.ru/autotuning/novaja_lada_foto:24931.html

вот поглядите ка новую модель Лады я бы себе уже такую заказал.
Гм, а что, качество автомобиля определяется внешним видом? ВАЗ не за то ругают, что машины некрасивые, а за то что они без постоянного рукоприкладства не живут, и в лучших новейших образцах почти догнали... разработки 10-15 летней давности.

(kiriamba @ 11.01.2008 - время: 11:18) https://www.otvali.ru/autotuning/novaja_lada_foto:24931.html

вот поглядите ка новую модель Лады я бы себе уже такую заказал.
Внешне приятный автомобиль. Хм, только будет ли в нём гидро(электроусилитель), abs, хотябы 1-2 подушки безопасности, климат и круизконтроль (врядли наверняка). Ну и вариант наконец с автоматом. Вряд ли. Если только авто детище Автоваза и ещё какой-нибудь конторы. Дело-то ведь не во внешности, а в качестве и функционале.

Внешне приятный автомобиль. Хм, только будет ли в нём гидро(электроусилитель), abs, хотябы 1-2 подушки безопасности, климат и круизконтроль (врядли наверняка).

Все это будет (кроме круизконтроля) на люксовых Приорах