Формула-1. Сезон 2006 года.

Команды против Ferrari: Подробности протеста


Восемь команд чемпионата — BMW Sauber, Honda, Midland, Renault, Toyota, Super Aguri, McLaren и Williams, перед гонкой написали письмо стюардам Гран При Малайзии по поводу несоответствия регламенту машины Михаэля Шумахера. Протест был отозван лишь после вмешательства FIA, Чарли Уайтинг пообещал командам выпустить разъяснение о трактовке этого пункта регламента.

В письме, копию которого удалось раздобыть журналистам Autosport, команды официально уведомляют стюардов Гран При о несоответствии машины №5 (Михаэль Шумахер) параграфу 3.15 технического регламента. Получив письмо Чарли Уайтинг пообещал разобраться, но протест будет повторно подан в Мельбурне, если Ferrari привезет в Австралию машины с аналогичной конструкцией аэродинамических элементов.

Ник Фрай, Honda: "Надеюсь в FIA разъяснят ситуацию прежде, чем мы доберемся до Мельбурна. Если Чарли Уайтинг считает, что эти машины соответствуют регламенту, тогда и другие команды вправе использовать подобные решения..."

Или прошляпили другие команды Или Феррари получит по голове
Третьего не дано

Несмотря на недовольство остальных команд, выраженное в письме техническим службам Международной автофедерации (FIA), в "Феррари" не планируют менять конструкцию переднего антикрыла. Действующий регламент не разрешает использование аэродинамических элементов, изменяющих свою геометрию под нагрузкой, определив для этого ряд нормативных тестов. Переднее крыло болида 245 F1 действительно изменяет геометрию, но нормам FIA соответствует в точности.

"Росс Браун никогда не говорил об этом, и у команды нет причин ничего менять. В регламенте записаны нагрузки, которые должны выдерживать аэродинамические элементы без изменения геометрии. Мы эти нормативы выполняем, делаем то, что от нас требуют в FIA. Если федерация изменит методику проверки, мы подчинимся, но до тех пор никаких перемен не будет", - сообщили сегодня в "Феррари

Пилот "Уильямса" Марк Уэббер считает, что, если бы не проблемы с гидравликой, на "Гран-при Малайзии" он вполне мог бороться с пришедшим к финишу четвертым Хуаном Пабло Монтойей и даже претендовать на место на подиуме. "В пятницу я пожертвовал результатом, сэкономив несколько комплектов резины, которые могли помочь в гонке. Нико Росберг и гонщики других команд не имели этого преимущества, так что во второй половине гонки я вполне мог бы побороться с Хуаном, если бы не проблемы с гидравликой. Сэм Майкл по телеметрии увидел, что давление в системе упало до предельных значений, и я вынужден был остановить машину. Знали бы вы, что я чувствовал в тот момент", - посетовал Уэббер.

Пэт Симондс: «Кими Райкконен является самой большой угрозой для команды Renault»

Как уже стало очевидно после двух проведенных гонок, в чемпионате-2006 титул будут оспаривать 4 команды, и на первый план выходят два первостепенных фактора: надежность и своевременный апгрейд болидов. Таково мнение технического директора команды Renault Пэта Симондса.

Также он считает, что в чистых гоночных условиях самую большую опасность для Renault представляет Кими Райкконен, и после того, как финн сошел с дистанции ГП Малайзии, для команды Renault все стало гораздо проще.

Пэт Симондс сказал: «Наша гонка в Малайзии полностью соответствовала всем нашим предположениям и предсказаниям. Но также были некоторые факторы, которые значительно облегчили нашу жизнь. Первый – это то, что Фернандо уже к первому повороту сумел улучшить свое незавидное положение после квалификации, так как он сумел подняться на третье место с седьмого. А во-вторых, сход Кими Райкконена на первом круге убрал одну из основных помех на нашем пути к успеху.

Никто в команде не собирается почивать на лаврах, и мы знаем, что мы должны продолжать борьбу. В этой гонке у нас было с полдюжины новых компонентов в болиде, а через две недели в Мельбурне у нас будет еще больше новых изменений в аэропакете. Мы будем продолжать улучшать наши показатели».
Raikkonen is Renault's biggest threat – Symonds
Перевод: f1magazin.ru

Управляющий директор команды "Рено" Флавио Бриаторе заявил, что состав пилотов на следующий сезон он озвучит после "Гран-при Монако": "Тут дело не в деньгах. Даже если мы захотим пригласить Райкконена, то 10-процентная прибавка к бюджету команды не вызовет возражений, но наша главная задача - создание стабильно конкурентоспособной команды и инвестиции в Хейкки Ковалайнена могут дать больший эффект, чем приглашение другого пилота. Нам совершенно необязательно менять обоих гонщиков, в любом случае мы объявим о своем решении после гонки в Монако". Напомним, что Фернандо Алонсо по окончании сезона-2006 перейдет в "Макларен".

Командам McLaren и BMW-Sauber предписано изменить заднее антикрыло

После того как 8 команд Формулы-1 после ГП Малайзии подали протест на конфигурацию заднего антикрыла у болидов Ferrari, эта итальянская конюшня признала, что они «немного неправильно интерпретировали» новые требования. Также руководство команды Ferrari заверило своих конкурентов в том, что в Мельбурне на их болидах будут использоваться модифицированные антикрылья.

Кроме того, было официально объявлено о том, что командам McLaren-Mercedes и BMW-Sauber также предписано изменить конструкцию своих задних антикрыльев, если они не хотят получить наказания в ГП Австралии за нарушение технического регламента. Так что протест против Ferrari, который ранее подписали боссы этих команд, в итоге сработал и против них.

Победитель "Гран-при Малайзии" пилот команды "Рено" Джанкарло Физикелла заявил, что не стоит искать второго смысла в словах Флавио Бриаторе. "Да, он сказал, что я заслуживаю титул, но выделять кого-то из гонщиков в этой команде никогда не будут. Команда на нас рассчитывает и мы с Фернандо сделаем все, чтобы "Рено" добилась успеха.
Флавио сказал приятные слова. Знаете, ведь он один из тех, кто дает итальянским гонщикам шанс бороться и побеждать, сейчас выигрываю я, раньше он помог Трулли. В других командах этого нет, может быть еще и поэтому я так предан "Рено".

Берни опятьзаявляет, что чемпионат мира может лишиться трех европейских гонок по причине большой конкуренции со стороны новых стран. Единственное решение пропустить новые этапы в чемпионат это исключение некоторых старых Гран-При.

Уже на Гран При Австралии McLaren привезет слегка модифицированную версию МР4/21, который должен отличаться от своего предшественника повышенной надежностью, и потенциально более высокой скоростью.

На Гран При Австралии BMW и McLаren будут использовать модифицированные антикрылья а ля Ferrari.

(marmudon @ 22.03.2006 - время: 22:16) Берни опятьзаявляет, что чемпионат мира может лишиться трех европейских гонок по причине большой конкуренции со стороны новых стран. Единственное решение пропустить новые этапы в чемпионат это исключение некоторых старых Гран-При.
IMHO, чтобы заинтересовать владельцев трасс и сделать сезон еще более зрелищным, необходимо проводить ротацию трасс. Желающие должны подавать заявки на участие за 2 года до начала сезона. Из них выбираются 16-20 самых достойных.
Это даст стимул к развитию устаревших трасс и позволит включать в календарь новые "на пробу".

Серхио Ринланд заступается за Ferrari

Опубликовано: 23 марта 2006

Бывший главный конструктор Sauber Серхио Ринланд, работающий сейчас в команде Trident серии GP2, заступился за аэродинамику Ferrari, заявив сегодня о том, что аналогичные решения используют и другие команды...

Серхио Ринланд: "Споры вокруг Ferrari — это лакмусовая бумажка современной Формулы 1. Инженеры итальянской команды не придумали ничего нового, аналогичные решения используют и соперники, просто они незаметны невооруженному взгляду. Все хотят построить схему, при которой переднее антикрыло не только сгибается, но и скручивается и в McLaren смогли добиться этого эффекта без помощи дополнительного антикрыла, как у Ferrari. Мои поздравления!

Меня удивило заднее антикрыло Renault, точнее его способность сгибаться по вертикальной оси. Предписанная регламентом методика измерения гибкости антикрыльев оговаривает только горизонтальное смещение, что и проверяют при техническом осмотре машины, а вертикальное смещение не регламентировано. Странно, что еще никто не скопировал это решение".

По слухам, циркулирующим в Формуле-1, Red Bull предложила Геральду Форсайту и Кевину Калховену продать Cosworth за хорошую сумму. Другой слух гласит, что в 2007 году Toyota может отказаться от собственной команды и купить Williams.

ФИА объявила об утверждении проекта регламента на сезон-2008.
Предлагается отменить депозит в 48 миллионов долларов.

Решено отказаться от штрафа “+10 позиций” за замену двигателя. Скорее всего, ему на смену придет дополнительный балласт в 15 кг. Предлагается расширить правило закрытого парка – теперь все машины должны будут находиться там не только в перерыве между квалификацией и гонкой, но и также в остальное время гоночного уик-энда.

Еще ФИА предложила расширить календарь до 20 этапов.

Гран-При Малайзии, Куала-Лумпур, Сепанг

56 кругов по 5543 м (310.408 км)

(beeet @ 19.03.2006 - время: 12:35) Помниться когда феррари не было равных 2000-2004 годы, многие команды так и старались каким-нибудь макаром ихнию резвость подубавить ))) И все эти изменения с квалификациями, резинами (то чтоб 1 комплект на гонку, то еще что...), машиной, тоже в немалой доли направлены на то чтобы сделать жизнь феррари не такой шоколадной и всех приравнять. И даже щас когда феррари, прямо скажем, не в лучшей форме, всеравно продолжают это делать ))))) Видимо по инерции уже с прошлых лет ))))
Точно, это уже привычка)))
Что меня огорчает, так это Рено снова в явных фаворитах, а Феррари не может составить конкуренции лидерам...

Лука Бадоер продолжает тесты "Феррари" в итальянском Фиорано. Утром трасса была мокрой после ночного дождя, а днем подсохла, так что итальянец смог опробовать несколько типов резины "Бриджстоун". В общей сложности Бадоер проехал 120 кругов, показав на лучшем из них 0.58,369, и завтра продолжит тесты.

Международная федерация автоспорта (FIA) утвердила изменения в регламенте "Формулы-1", которые вступят в силу с 2008 года. Как сообщает РИА "Новости", ключевыми моментами являются ограничения, связанные с двигателем, коробкой передач, а также запрет на использование запасных болидов по ходу одного Гран-при.
В течение трех сезонов (2008-2010) команды будут обязаны использовать всего одну модификацию мотора, которую нужно заявить до 1 июня текущего года. Ее дальнейшие изменения возможны только с согласия FIA и всех остальных поставщиков двигателей.
Как и ожидалось, останется только один производитель резины, и это правило также будет действовать в течение трех лет. Каждая команда будет получать одинаковые комплекты шин, а оборудование для разогрева покрышек будет запрещено.
Правило, согласно которому один двигатель должен пройти два "Гран-при" подряд, останется в силе, но существующая система штрафов в виде потери десяти мест на старте за смену мотора будет упразднена. Вместо этого машина нарушителя получит лишние 15 кг топлива.
Кроме того, коробка передач должна будет выдержать четыре гонки кряду, а наказание в данном случае будет таким же.
Лимит на тесты между "Гран-при" будет установлен на отметке в 30 тысяч км за сезон. А новым командам, желающим подать заявку на участие в чемпионате мира, не придется платить вступительный взнос $48 миллионов. Теперь эта сумма составит ?300 тыс. Кроме того, количество гонок в календаре будет не больше 20.

Сегодня был официально определен автодром, на котором состоятся следующие "Гран-при Японии". Компания Fuji International Speedway Co. Ltd и руководство "Формулы-1" подписали документы, определяющие место проведения японского этапа в следующем году. Он состоится в октябре на автодроме в Фудзи.

После постройки в 1966 году автодром в Фудзи стал одним из самых скоростных в мире. Он принимал этапы многих международных серий. На нем также регулярно проходят этапы внутренних чемпионатов Японии. Этот автодром принимал первый и второй "Гран-при Японии" в 1976 и 1977 годах.

Технический директор "БМВ-Заубера" Вилли Рампф считает, что гибкое крепление переднего антикрыла "Феррари", вокруг которого было столько шума на "Гран-при Малайзии", не увеличивает, а скорее снижает эффективность машины. "Любое антикрыло деформируется под нагрузкой. Если бы в "Феррари" связали антикрылья с носовым обтекателем, то узел мог бы потерять прочность. Хорошо заметная на телевизионной картинке щель, которая образуется между антикрылом и обтекателем на большой скорости, явно вносит турбулентность в воздушный поток, ухудшая общую аэродинамику машины, так что тут можно говорить не о преимуществах такого решения, а скорее о его недостатках", - заявил Рампф.