Прогревать ли двигатели

Грею до тех пор, пока индикатор не погаснет. Автомеханик рекомендовал, в сервисе механики такого же мнения.

(Fregata magnificens @ 16.01.2014 - время: 14:12)
Грею до тех пор, пока индикатор не погаснет. Автомеханик рекомендовал, в сервисе механики такого же мнения.
Мне сказали что инжекторные машины можно не прогревать.

Если масло синтетика или полусинтетика, то прогревать практически не нужно, но прогрев всё равно получается. Обычно ведь сначала заведёшь движок, потом смахнёшь снег с кузова, отдерёшь дворники и если надо , то поскрябаешь лобовуху ото льда. За это время обычно уже из печки начинает поступать чуть тёплый воздух, так что спокойно можно в путь

Тут многие пишут, что зимой греть надо, а летом нет.
Стесняюсь спросить, а вы чего, живете в регионе, где у вас летом 50-60 градусов в тени?
Или вы по себе измеряете? Типа, о, не холодно, ну значит и двигателю тоже тепло.

Послушайте, существует рабочая температура двигателя.
Она взята не с потолка, не потому что какому-то инженеру так захотелось, а потому что она обеспечивает максимальный КПД данного конкретного двигателя. Практически полное сгорание топливной смеси, максимальную эффективность работы смазочных материалов, в конце концов тепловые расширения металлов, обеспечивающие проектные зазоры и посадки деталей двигателя.
Чем ближе температура двигателя к рабочей, тем эффективнее, экономичнее, и долговечнее эксплуатация.

Каждый для себя сам решает, греть или нет.
Если эксплуатировать машину с расчетом купить новую через три года, то зачем ее греть, чего-то там делать, париться и т.п. Современный автомобиль легко откатает года два-три и никаких проблем.
Если планируется более длительное владение, то тут придется считаться с физикой и химией.

(КОЛЯ...... @ 17.01.2014 - время: 22:57)
(Fregata magnificens @ 16.01.2014 - время: 14:12)
Грею до тех пор, пока индикатор не погаснет. Автомеханик рекомендовал, в сервисе механики такого же мнения. Мне сказали что инжекторные машины можно не прогревать.
Да какая разница , детали трутся же в движке а не в системе подачи топлива. А в инструкции пишут что не нужно греть в угоду экологическим требованиям.

У нас сейчас -18 гр. лучше прогреть утром хотя бы 5-10 минут!Хуже не будет.

машина замерзла, хорошо автозапуск был. пока движок грелся заодно и салон и двери минут через пять смогла открыть

Грею, до того момента, пока не упадут обороты ниже 1000

(Масек @ 08.12.2013 - время: 00:30)
Машинку надо слегка прогреть,она это любит!Летом минутку -две,а зимой три -пять.А потом постепенно двигаться ,но не рвать сразу .Хотя немецкие инженеры говорят ,что при современных маслах этого не требуется для их авто.
Тоже езжу на "немце" и тоже встречал это их мнение. Но надо учитывать, что средняя t-ра зимой в Германии около нуля, с нашими условиями (к примеру, у нас в Екате) не сравнить.
Считаю, что можно начинать движение после того, как стрелка тахометра хотя бы чуть-чуть ниже 1000 опустилась.
Также слышал достаточно компетентное мнение, что движок лучше греть "на ходу". К тому же, если на машинке стоит АКПП, то движок на месте прогревается, а вот коробка - нет.
Поэтому стараюсь первый 1 км ехать небыстро, не больше 40-45 (а утром/вечером в пробках быстрее и не получится). Этого обычно достаточно для достижения ~ 60 град, т/е вполне рабочей t-ры.

(sergio_man @ 19.01.2014 - время: 21:06)
Тоже езжу на "немце" и тоже встречал это их мнение. Но надо учитывать, что средняя t-ра зимой в Германии около нуля, с нашими условиями (к примеру, у нас в Екате) не сравнить.


~ 60 град, т/е вполне рабочей t-ры.
Здесь выше уже говорили, и это действительно так, что требования (или рекомендации) не прогревать двигатель, диктуются экологическими нормами.
К температуре окружающей среды, и тем более, к инженерной теме, это не относятся никаким боком.


Понятие "вполне рабочая t-ра" это что такое??

(Эрэктус @ 19.01.2014 - время: 21:38)
(sergio_man @ 19.01.2014 - время: 21:06)
Тоже езжу на "немце" и тоже встречал это их мнение. Но надо учитывать, что средняя t-ра зимой в Германии около нуля, с нашими условиями (к примеру, у нас в Екате) не сравнить.


~ 60 град, т/е вполне рабочей t-ры. Здесь выше уже говорили, и это действительно так, что требования (или рекомендации) не прогревать двигатель, диктуются экологическими нормами.
К температуре окружающей среды, и тем более, к инженерной теме, это не относятся никаким боком.


Понятие "вполне рабочая t-ра" это что такое??
это термоопределитель который находиться в голове водителя)

На улице морозы двигатель прогреваю.Заранее за 15-минут ставлю на автоподзаводку, сел и поехал с прогретым двигателем, и теплым салоном.

(Котёнок по имени Гав @ 19.01.2014 - время: 19:23)
Грею, до того момента, пока не упадут обороты ниже 1000
правильный ответ

последующие 5 минут езды желательно не превышать 2 000 об/минуту

зимой прогреваю минут 10 15 и вперед

У меня японец - HONDA CR-V с механикой, в руководстве написано - прогрейте двигатель 1 минуту. Так и делаю, зимой - больше получается, конечно. Реально - это то время, за которое только масло по двигателю разойдется. А рабочая (расчетная) температура, под которую считаются зазоры в трущихся парах - обычно 92-96, но до нее греть нет смысла, все равно максимум повреждения для двигателя - при пуске... Водитель инстинктивно понимает - полный прогрев - это когда стрелка/столбик термометра зафиксировались на одной позиции.
А прогреть АКПП тоже можно - включить "D" и удерживать любым тормозом на месте.

Тут уже были посты, о том, что необязательность прогрева - экологическое требование.
Да, это так. В мануале для большинства современных автомобилей написано, что прогревать мотор не нужно - сел, завел, поехал.
Действительно, в прогревочном режиме машина потребляет больше топлива, и выхлоп токсичнее. Однако, износ деталей ДВС не достигшего "рабочей" температуры выше. От качества масла износ тоже зависит, но не сильно.
Вот и решает каждый для себя сам, что важнее, чистый "общественный" воздух, или "свой", "кровный" двигатель.
Но, стоя в пробке позади чадящего грузовика, как то забываешь, о том, что твой мотор чуть-чуть попортил атмосферу

Прогрев нужен, летом хотя бы до падения повышенных оборотов. Зимой чуть дольше, но на месте все равно долго греется - лучше накатом и особенно не давить на акселлератор.

зимой грею, больше не двигатель, а коробку, на месте переключаю, что бы масло погонять.

(ФЕСТИВАЛЬ @ 05.02.2014 - время: 11:04)
зимой грею, больше не двигатель, а коробку, на месте переключаю, что бы масло погонять.
Добавлю. Автоматическая кпп греется так: вклчаются все режимы поочереди на 5-10 секунд вперед, потом в обратном направлении. Тормоз нажат, двс на холостом ходу.
Ручная кпп: Заводить мотор с нажатой педалью сцепления, гогда мотор завеся, по немногу отпускать педаль сцепления (на нейтрали) чтоб не заглохнуть. Немного прогреть двс до того момента, когда обороты упадут до нормального значения, обычно это 850-1000об\мин. Потом нажать на тормоз и включив первую пытаться тронуться вперед и назад.
Первые 100 метров двигаться с минимальной скоростью.

Прогреваю всегда, ориентируюсь по компу (температура и обороты), градусов до 45-50. В руководстве написано, что достаточно довести температуру до минимальной рабочей (40 С).