Греть или не греть?

(Lived @ 04.12.2007 - время: 11:41) ХХ - не лучший режим работы двигателя. Поправьте, если я не прав.
ХХ - это один из режимов нормальной работы двигателя. А точнее, режим минимальных устойчивых оборотов КВ, обеспечивающих нормальное функционирование систем двигателя, как то - система смазки, система питания топрливом, система охлаждения, система зажигания. В современных двигателях с многоточечной (распределённой) системой впрыска, режим ХХ не отличается от режима нагрузки. А по уровню токсичных выбросов даже лучше.

Кстати, слышал такое, что в Германии запрещено греть авто, т.е. долго стоять на парковке с включенным двиглом.
Сел и поехал, но благо в Германии серьезных морозов не бывает.

(Rotterdam @ 04.12.2007 - время: 16:55) Кстати, слышал такое, что в Германии запрещено греть авто, т.е. долго стоять на парковке с включенным двиглом.
Сел и поехал, но благо в Германии серьезных морозов не бывает.
Да уж, у них там не здесь!

(suncatcher @ 04.12.2007 - время: 11:30) Никогда не покупайте пежо :-))) особенно 100 и 200 серии, и старше 3 лет точно.
У меня 300-и серии, и с нова взятая, да еще и не мнои.... Но это не уменьшает ее "достоинств" зимои... ))))

(Дана @ 05.12.2007 - время: 23:24) (suncatcher @ 04.12.2007 - время: 11:30) Никогда не покупайте пежо :-))) особенно 100 и 200 серии, и старше 3 лет точно.
У меня 300-и серии, и с нова взятая, да еще и не мнои.... Но это не уменьшает ее "достоинств" зимои... ))))
Сочуствую. 80 тыщ - предел пежо потом он становится как тазик...

(daemoonlight @ 03.12.2007 - время: 16:39) (i9o8 @ 23.11.2007 - время: 16:10) "Жигули", к примеру, просто не едут по-холодному. Но это я про старые, карбюраторные...
Там вообще, чтоб зимой завестись хотябы - целый ряд манипуляций совершать надо. Вспоминаю с ужасом...
Да ну, ребят, не согласен, у меня когда была карбюраторная, то заводилась в мрозы с большим оптимизмом, чем сейчас инжекторная, к тому же как раз с карбюратором существует ряд нехитрых приёмчиков, вроде утопленной педали газа и т.д.

греть по любому надо а то непрогрев двингатель
и сразу двигаясь насилуется движок

(Станислав @ 07.12.2007 - время: 18:09)Да ну, ребят, не согласен, у меня когда была карбюраторная, то заводилась в мрозы с большим оптимизмом, чем сейчас инжекторная, к тому же как раз с карбюратором существует ряд нехитрых приёмчиков, вроде утопленной педали газа и т.д.

Как же не согласен, когда сам про "нехитрые приёмчики" пишешь???

Основной момент - это пуск двигателя! После пуска масло смазывает вкладыши в штатном режиме.
Современное масло - прекрасно сохраняет необходимую вязкость в широком спектре температур.
Плюс: забота о экологии.

Соответственно спокойно можно не прогревать автомобиль до рабочих температур: максимум постоять минуту-три при сильных морозах.

(daemoonlight @ 12.12.2007 - время: 12:18) (Станислав @ 07.12.2007 - время: 18:09)Да ну, ребят, не согласен, у меня когда была карбюраторная, то заводилась в мрозы с большим оптимизмом, чем сейчас инжекторная, к тому же как раз с карбюратором существует ряд нехитрых приёмчиков, вроде утопленной педали газа и т.д.

Как же не согласен, когда сам про "нехитрые приёмчики" пишешь???
Так в том-то и дело, непонятливый...инжектор не заводится и ВСЁ- он не заводится! а в карбюраторной можно чо-нить похимичить и завестись.."с помощью ряда нехитрых приёмчиков"

(Станислав @ 12.12.2007 - время: 18:32) Так в том-то и дело, непонятливый...инжектор не заводится и ВСЁ- он не заводится! а в карбюраторной можно чо-нить похимичить и завестись.."с помощью ряда нехитрых приёмчиков"
Ну если авто с инжектором не заводится: надо проверять инжектор (электрику в основном). Кстати для инжектора подходит такой прием (придуманный в МАДИ). Подходит для сильных морозов и слабых аккумуляторов:

Попытаемся прокрутить мотор в течении пол-секунды. Ждем минуту. Повторяем. Опять ждем. В итоге через минут пять можно попробовать уже завестить. И в большинстве случаев заводится (опробованно не нескольких автомобилях).

(Станислав @ 12.12.2007 - время: 18:32) (daemoonlight @ 12.12.2007 - время: 12:18) (Станислав @ 07.12.2007 - время: 18:09)Да ну, ребят, не согласен, у меня когда была карбюраторная, то заводилась в мрозы с большим оптимизмом, чем сейчас инжекторная, к тому же как раз с карбюратором существует ряд нехитрых приёмчиков, вроде утопленной педали газа и т.д.

Как же не согласен, когда сам про "нехитрые приёмчики" пишешь???
Так в том-то и дело, непонятливый...инжектор не заводится и ВСЁ- он не заводится! а в карбюраторной можно чо-нить похимичить и завестись.."с помощью ряда нехитрых приёмчиков"
При чём здесь инжектор-то? Я говорил про карбюраторный, и ты про него же примерно тоже самое, с той лишь разницей, что я упомянул - а ты привёл пример. Кстати, инжектор тоже мона завести, Раздватри правильную процедуру описал.

пара минут прогрева никогда не помешает. Кроме ресурса двигателя еще одно- расход на холодном просто бешеный! убедился, сев в машину с бортовым компьютером! Так что кроме времени, вы ничего не экономите

ежели насиловать нахолодную, то недостигшие рабочей температуры детали будут активнее изнашиваться!

Рекомендация ТОЙОТА - двигатель следует прогреть во время вождения,а не на холостом ходу.Для прогрева двигателя ведите автомобиль плавно до тех пор, пока температура охл. жидкости не достигнет нужного уровня в пределах нормального диапозона.
Я склонен доверять ТОЙОТА!!!

(r55u @ 19.12.2007 - время: 03:36) Рекомендация ТОЙОТА - двигатель следует прогреть во время вождения,а не на холостом ходу.Для прогрева двигателя ведите автомобиль плавно до тех пор, пока температура охл. жидкости не достигнет нужного уровня в пределах нормального диапозона.
Я склонен доверять ТОЙОТА!!!
о какой машине идет речь?

(раздватри @ 12.12.2007 - время: 14:32) Основной момент - это пуск двигателя! После пуска масло смазывает вкладыши в штатном режиме.
Современное масло - прекрасно сохраняет необходимую вязкость в широком спектре температур.
Плюс: забота о экологии.

Соответственно спокойно можно не прогревать автомобиль до рабочих температур: максимум постоять минуту-три при сильных морозах.
Из имеющейся информации примерно так и можно подытожить. Добавить можно только то, что наиболее важно время прогрева, чем меньше, тем лучше. Доверяйте таёте

(Lived @ 21.12.2007 - время: 08:09) (раздватри @ 12.12.2007 - время: 14:32) Основной момент - это пуск двигателя! После пуска масло смазывает вкладыши в штатном режиме.
Современное масло - прекрасно сохраняет необходимую вязкость в широком спектре температур.
Плюс: забота о экологии.

Соответственно спокойно можно не прогревать автомобиль до рабочих температур: максимум постоять минуту-три при сильных морозах.
Из имеющейся информации примерно так и можно подытожить. Добавить можно только то, что наиболее важно время прогрева, чем меньше, тем лучше. Доверяйте таёте
Лучше догреть, чем недогреть. Пусть согреется АТФ и мотор хотя бы до 50. За это время можно скинуть снежок , и стекла почистить. Езда на холостых - а в москве часто - из двора сразу в пробку разогреву мотора не очень способствует.

(suncatcher @ 21.12.2007 - время: 11:50) Лучше догреть, чем недогреть. Пусть согреется АТФ и мотор хотя бы до 50. За это время можно скинуть снежок , и стекла почистить. Езда на холостых - а в москве часто - из двора сразу в пробку разогреву мотора не очень способствует.
ATF на стоячей машине не прогреешь.

Может для новых авто это не так актуально, но в старых АКПП перед началом движения рекомендовалось держа ногу на тормозе последовательно переключать все режимы коробки с задержкой 5-15 секунд на каждой 1-2 цикла. Вроде бы тогда коробка смазывается вся.