Дизельный двигатель

(Ромэо @ 09.10.2009 - время: 07:47) С ценами на запчасти дело такое: если автомобиль часто ломается, то и запчасти на него будут дорогие (спрос рождает предложение). А когда модель очень надёжная, то и запчасти на неё будут не слишком дорогими.
Не соглашусь, ведь Вы же сами говорите что спрос рождает предложение и чем больше спрос, тем больше предложений( и не только от одной фирмы-производителя), а в результате конкуренции цена падает. Если деталь надёжная и не ломается, то её сторонние производители изготавливать не будут( какой смысл, если сбыт-навар не светит?), значит на рынке она будет только в оригинале и, естественно, по "хорошей" цене...

В общем-то ничего против не имею. Только немножко "беспокоят" два момента: если очень холодно, то фиг заведется и второе: не понятно, почему дизельное топливо практически сравнялось у нас в стране по цене с бензином?

(Tata Fox @ 10.10.2009 - время: 08:30) В общем-то ничего против не имею. Только немножко "беспокоят" два момента: если очень холодно, то фиг заведется и второе: не понятно, почему дизельное топливо практически сравнялось у нас в стране по цене с бензином?
у меня при любых морозах никогда не было проблем, все заводится с первого раза

(Tata Fox @ 10.10.2009 - время: 09:30) В общем-то ничего против не имею. Только немножко "беспокоят" два момента: если очень холодно, то фиг заведется и второе: не понятно, почему дизельное топливо практически сравнялось у нас в стране по цене с бензином?
Я уже писал про заводимость в морозы.Если с топливной системой всё в порядке и саляра залита зимняя,заведётся без проблем.
А по второму пункту хочу сказать,что цены выросли т.к. спроса стало больше и качество диз.топлива выросло.Одно не радует,перед каждой зимой с появлением зимнего диз.топлива цена повышается,а по весне когда идёт возврат на летнее ценик остаётся прежним.

В любом случае дизельное топливо дешевле даже 92 бензина. Насчёт завода в морозы: в дизеле стоят т.н. свечи накаливания, которые прогревают топливо перед запуском. На некоторых моделях, правда, такой девайс отсутствует (старые грузовики и военная техника), в этом случае 2 варианта: прогревать паяльной лампой бак и заливать топливо "Арктик", которое сохраняет свою вязкость до температуры -50 градусов С.
При этом стоит помнить, что летнее топливо без подогрева всё равно заведётся до температуры -5 градусов С. Но даже зимнее топлво имеет температуру застывания -35 градусов С.

ИМХО дизель желательно не менее 6 цилиндров. С турбиной. Минус....- не любят высоких оборотов. А в остальном - класс! Был опыт общения с БМВ 524 ТД в 28 кузове - прекрасно! Ничто так не ласкает слух урчание рядной "шестерки"!

мда.. турбодизель рулит)) и рычит красиво)0

Существует очень старый и проверенный двигатель мерседес 2.7 турбо.
5 горшков. 165 кобыл. Максималовка до 190. Достаточно тихий и шустрый. По сравнению с ML 3,5 (бензо) гораздо резвее. Кроме того, он многое прощает неумехам. Кушает тоже немного 7,4 по трассе, 12 по городу (данные для автомата).

(arisona @ 08.10.2009 - время: 16:18) (LuiSaifer @ 08.10.2009 - время: 14:39)
Не соглашусь.Т.О. инжектора мне обходится в ту же сумму, что и Т.О. дизеля.Хорошие свечи не на много дешевле,чем распылители.Думаю и всё остальное в цене примерно сопоставимо.
Ну я же имел вообщем, а не в частности...А если в частности, то к примеру дизель Пежо весьма "кусачий" относительно цен: одна форсунка только под 1000 баксов( а у некоторых и Евро) тянет, там на каждый цилиндр свой агрегат: форсунка-ТНВД...
У меня была реношка бензиновая,как гарантия закончилась,так ощутил в сервисе все прелести жизни.Сами машины относительно не дорогие,а вот запчасти и обслуживание,как у самолёта.Французы разочировали,пришлось продать и вернутся к немцам.И о надежности французких дизелей ни чего не могу сказать,а у немцев всё чётко.

Теперь дизеля станут популярными, благодаря правительству, транспортный налог увеличивается в 2 раза ....

(Ромэо @ 12.10.2009 - время: 06:24) в дизеле стоят т.н. свечи накаливания, которые прогревают топливо перед запуском. На некоторых моделях, правда, такой девайс отсутствует (старые грузовики и военная техника), в этом случае 2 варианта: прогревать паяльной лампой бак и заливать топливо "Арктик", которое сохраняет свою вязкость до температуры -50 градусов С.

Свечи накаливания не прогревают топливо перед запуском, они вставлены прямо в камеру сгорания. Принцип работы дизеля: сначала в цилиндр засасывается воздух, он сжимается, при сжатии резко возрастает его температура и в этот момент( в в.м.т., чуть с опережением) впрыскивается распылённая через форсунку солярка, она попадает прямо на свечу накаливания( темп. около 1000 град.) и происходит воспламенение горючей смеси. Обычно плохо заводяться дизеля, у которых слабая компрессия( в основном, изношенные, старые моторы) а также не отрегулирован момент впрыска ( про неисправные свечи я уж молчу).
Зимой дизель на летней солярке не заведётся не оттого что топливо не воспламенится, а оттого что летняя солярка при морозе загустевает и фильтры её не пропустят к ТНВД. Для того чтобы солярка из каши превратилась в топливо и разогревают бак. Но если компрессия маленькая, это тоже не поможет, тут либо воспользоваться аэрозолем с эфиром, либо разогреть впускной коллектор( например вылить на него пару вёдер горячей воды). Или на крайняк, как часто раньше практиковали( тут надо вдвоём): снять крышку воздушного фильтра и в момент пуска поднести к отверстию зажжёный факел, обычно заводится сразу.

у меня лично в городе они не пользуются большой популярностью! объясняют в сервисе люди что их обслуживание очень сложное! а уж если что-то серьезное с двигателем, то лучше новую машину покупать т.к. запчасти нужны оригинал, на заказ, а соответственно это большие затраты!

(arisona @ 14.10.2009 - время: 15:22) (Ромэо @ 12.10.2009 - время: 06:24) в дизеле стоят т.н. свечи накаливания, которые прогревают топливо перед запуском. На некоторых моделях, правда, такой девайс отсутствует (старые грузовики и военная техника), в этом случае 2 варианта: прогревать паяльной лампой бак и заливать топливо "Арктик", которое сохраняет свою вязкость до температуры -50 градусов С.

Свечи накаливания не прогревают топливо перед запуском, они вставлены прямо в камеру сгорания. Принцип работы дизеля: сначала в цилиндр засасывается воздух, он сжимается, при сжатии резко возрастает его температура и в этот момент( в в.м.т., чуть с опережением) впрыскивается распылённая через форсунку солярка, она попадает прямо на свечу накаливания( темп. около 1000 град.) и происходит воспламенение горючей смеси. Обычно плохо заводяться дизеля, у которых слабая компрессия( в основном, изношенные, старые моторы) а также не отрегулирован момент впрыска ( про неисправные свечи я уж молчу).
Зимой дизель на летней солярке не заведётся не оттого что топливо не воспламенится, а оттого что летняя солярка при морозе загустевает и фильтры её не пропустят к ТНВД. Для того чтобы солярка из каши превратилась в топливо и разогревают бак. Но если компрессия маленькая, это тоже не поможет, тут либо воспользоваться аэрозолем с эфиром, либо разогреть впускной коллектор( например вылить на него пару вёдер горячей воды). Или на крайняк, как часто раньше практиковали( тут надо вдвоём): снять крышку воздушного фильтра и в момент пуска поднести к отверстию зажжёный факел, обычно заводится сразу.

всем доброго времени суток!!!
просматривая форумы наткнулся на эту ветку и стало интересно-шо хочет автор...скажу сразу-я из БЕЛАРУСИ(не Белоруссии-это неправильное название)...так вот-меня удивил спор "дизель-это хорошо или не есть гут"...я в легком шоке.сразу говорю-большая часть беларусов ездит на дизельн машинах,остальная часть им завидует,потомучто не хватило денег на дизельную машину,либо они дурковатые ,либо у них хватает денег на лишнюю трату на бензол...либо ярые сторонники бензина.автопарк страны-тачки с 80х годов и гдето до 2002года....это основная масса дизелей.Дизель у нас дороже бенза А80 но дешевле Аи92(доллар/литр),а 95больше доллара.азс-государственные,есть ещё лукойловские,милком,бикаран ну и вродь все-топливо с наших заводов-новополоцк,мозырь.нормальное топл.все одинаковое-и я стремных заправок с бадяжной солярой не знаю...хотя сам всю жизнь заправляю с "трактора")))что бы завестись зимой вам надо-проверить аккумулятор к зиме(плотность электролита,уровень его),заменить нерабочие свечи накала(иначе хрен вообще заведётесь зимой-но там товарищ писал что из 6 у него на бэхе 5 не работало и он заводился до одного времени-я ни вжизни не поверю-пизд..ж)поменяйте воздушный фильтр,старайтесь масло менять по-осени(10w40 ...а 15w-будет густовато),промойте бак (или хотябы слейте из него всё что есть-там за лето нормальное количество воды будет..)поменяйте топливн фильтр...все-один раз в год-это не очень много делов....и вы всегда будете заводиться...у меня мерсед w124 2.0 дизель !1987года!-езжу 108,можно до 130 (но долго нельзя-форкамерные моторы греються)когда надо в час и все в норме))
дизеля HDi -новые(французы и прочие фольксы)-более требовательны к чистоте соляры ,с тракторов заливать-не рекомендуеться,...или часто меняйте фильтр топл-а то будет кирдык,...собственно ТНВД у этих дизелей уже нет,там стоит насос-форсунка на каждый цилиндр и стоимость их на уровне400-600 долларов,вот с ними то и происходят косяки когда попадаеться грязная соляра,НО!!!в бобруйске-есть сервис который меняет клапана в этих насос-форсунка(около 50-100 долл)-так как они и портяться-это я услышал летом,ведь зачем полностью насос-если можно устранить неисправность..
дизель берите европейский-лучше турбированый(ауди 1,9 тд считаеться лучше 2.5 тд -для ц4 кузовов у а6),фольксваген б5 1,9-тди,если тди серебристого цвета-это самый слабый двиг-но его всеравно хватает и самый дешовый в обслуге,если Икрасного цвета-это двигло мощнее,самый мощный-все буквы TDi красного цвета...пежо-ситроен-двиглы-звоночек!!1,9ТДи и 2.1 тд, у 605 пыжа есть 2,5 тд-не берите-много гемора при ремонте...у опеля отличный-1.7 от исудзу-это легендарный моторчик-для астры-супер-пупер,...новые HDi дизеля не урчат как старые турбо и атмосферники..динамика как у бензоловых,ресурс дольше, дизель-имеет меньшее кол-во оборотов для развития макс мощности и более ровная тяга-не надо топтать педаль,разгонять ....передачи тянет с 1 на третью...или с норм матором можно с 5й тронуться!!!!(пробовали на пассате б5 2002 года))хозяин -не в курсе))......мерсы хороши были в 90х годах-легендарные-2.0 и 3.0 "говорят миллионники".....бмв-впринципе бензиновая машина с их дизелями будет оччень дорого-неприятно если что-то ляснет,не признаю,...хъотя кому как про 3.0 с расходом 4 литра-пиздёж ярая-только если накатом шол...даже гольф брал больше на трассе....японцы-не рискуйте,....ни шумоизоляции и запчасть дороже,и работа на сто,и вообще-европа-это то что проверено......вобщем-дизель это намного экономичнее,дешевле,долговечнее.....ЭкОлОгИчНеЕ

собственно ТНВД у этих дизелей уже нет,там стоит насос-форсунка на каждый цилиндр и стоимость их на уровне400-600 долларов,вот с ними то и происходят косяки когда попадаеться грязная соляра,НО!!!в бобруйске-есть сервис который меняет клапана в этих насос-форсунка(около 50-100 долл)-так как они и портяться-это я услышал летом,ведь зачем полностью насос-если можно устранить неисправность..

Вау! Да у Вас в Беларуси райская жизнь, нам такие цены и не снились. За 400-600 баксов можно что разве б/у пару взять, а про ремонт их даже и не слышал.. Если не секрет, что за товар и откуда, по этим т.с. "смешным" ценам?
И немного о солярке. Она не делится на чистую и грязную, у неё есть свой состав, пропорции и пр. Как у бензина есть октановое число, у соляры есть цетановое число. Если солярка низкого качества, то сколько её не чисти, всё равно она останется низкопробной и зимой могут быть проблемы с запуском..

(arisona @ 22.11.2009 - время: 16:16) Она не делится на чистую и грязную, у неё есть свой состав, пропорции и пр. Как у бензина есть октановое число, у соляры есть цетановое число. Если солярка низкого качества, то сколько её не чисти, всё равно она останется низкопробной и зимой могут быть проблемы с запуском..
доброго времени суток всем!про чистоту хотел лишь сказать что- в солярку может попадать определенное количество мусора(механич примеси),который появляеться в процессе слива из трактора-камаза и прочего,не очень чистых канистр и еще разных причин во время сливов,транспортировок,хранений топлива...я лично не утверждал что дизель изначально бывает грязный и чистый каким он станет в итоге -это уже другой вопрос и сколько там будет воды...собственно грязь и вода -это и есть мусор какой я имел ввиду,говоря про возможность покупки грязной соляры.
теперь по делу-я оччень рад за ваши хоть какието представления о солярке-да там есть и цетановое число,и цетановый индекс,....но я не понимаю нахера это вам-соляра должна соответтствовать минимальным уровням этого показателя(51) и все..что вам пропорции,что вам состав???да ,конечно-HDi нужна солярка с низким уровнем серы первого вида,вы на заправках интересуетесь содержанием серы???мне на это насрать-единственное я видел на заправке сорт топлива f и что оно второго вида(это было в мае месяце --- зимняя соляра))-на этой заправке запрвляеться техника конторы где я работаю и легковушки людей...ни разу не видел на других заправках надписей о том шо это за соляра...к зиме вешают снежинку-знак зимнего сорта топлива...зачем вы пытались мне прочитать лекцию по соляре-я не понял))
да-соляру можно улучшить качественно-если провести её очистку-меняеться размер частичек смол,серы-что сказываеться на её качестве,уменьшение количества содержащейся в соляре воды-согласитесь, отрицательно на качестве не скажуться))-эти обработки в промышленных условиях,позволяют за счет качеств очищеного топлива увеличить срок ресурса ДВС

(arisona @ 22.11.2009 - время: 16:16) За 400-600 баксов можно что разве б/у пару взять, а про ремонт их даже и не слышал..
ну если у вас есть возможность взять пару насос-форсунок за 400-600 уе-я вам могу тока позавидовать)) этож на тачку вместо одной(допустим одной!) форсунки за 400-600 бачей можно взять при козырном раскладе за 200 одну бэушку (проверить у топливщика и брать ) то на одной штуке можно в идеале 400 баксов сэкономить!!!!!давайте организуем контору"рога и копыта"вы будете нам присылать бэушные насос-форсунки по 400-600 за пару -а мы уже найдем куда их деть...для начало гоните вагон и скидку за количество давайте))

.....а если ум не развит то могу просветить-можно турбину на тогоже пыжа 406 купить за 3500 долларов!!!!!!!! а можно и за 250.....это зависит от уровня денег в кармане и отсутсвия олигофрении...то есть здравый человек с несильно большим количеством денег пойдет не в акуенно крутой сервис-где половина стоимости детали платишь за громкое имя канторы-а найдет нормального поставщика (мелкую фирму,полулегала,либо через знакомых на рынке запчастей,либо водилу на фуре который притянет с европы что тебе надо)...либо купит бу....
..а с вашим подходом можно форсунки покупать не по 600 уе а по 3000 за штуку))

срри-про ремонт не слышали??????а вы суслика видите-нет???хм....а он ЕСТЬ!!!
поузнавайте-есть куча способов)))
и не старайтесь считать себя самым умным....если с чем-то не согласны-дайте знать)

Как говориться на вкус и цвет. Дизель конечно хорош, тяговит и современные двигатели почти не уступают бензиновым в динамике, но если учесть что наша солярка, мягко говоря, хренового качества, что движок может загнуться, то стоит отдать предпостение бензиновому

и лучше двигло более 2х литров...а если америкоса на 3 с хером литра-то тому побарабану какой бензол-хоть 80й с водой -все пажрет аки ЗИЛ))

(papakoli @ 26.11.2009 - время: 18:37) и лучше двигло более 2х литров...а если америкоса на 3 с хером литра-то тому побарабану какой бензол-хоть 80й с водой -все пажрет аки ЗИЛ))
Ну и динамика будет соответственная :)