Дизельный двигатель

Было два дизельных БМВ.
Турбированный 325 Д не завелся одной зимой в тридцатиградусный мороз исключительно потому, что, как потом выяснили в сервисе, не работали 5 свечей накаливания из 6.
Других проблем с дизелем за три года эксплуатации не знал. Машине было на момент покупки 6 лет.
Сейчас пригнал из Германии пятерку 2003 г. с 3-х литровым 192 -ухсильным дизелем. Зиму пережил без проблем. Лошадей почти как и в бензиновой версии, тянет с самых низов, жрет раза в полтора меньше. На трассе при 100-120 ест 4 литра солярки.
В городе 9.

А мне больше нравится тихое жужжание инжекторного двигателя, чем урчание дизельного , но это так, чисто субъективное отношение.

(ChapelniK @ 21.08.2009 - время: 09:36) друган пригонял из германии товарищу ауди 2,5 TD , говорит тачка ураган.
мало кушает солярку, а летит как самолет.
после нее, бензин не захочешь.
Я как раз про такую и писал. полтора года на ней ездил, горя не знал

Лить солярку по сезону, добавлять антигель - проблем никаких... ест мало, мощности немеряно во всем диапазоне оборотов...

(Sr71 @ 24.08.2009 - время: 02:01) Лить солярку по сезону, добавлять антигель - проблем никаких... ест мало, мощности немеряно во всем диапазоне оборотов...
менять вовремя масло и фильтры.
И будет вам счастье.

у меня одна из машин дизельная... капец, как жалею, что вторая бензиновая))))
ОЧЕНЬ довольная)) Хотя иногда ребята и прикалываются типа "блондинка на трахтуре" ))

(Neko @ 25.08.2009 - время: 16:10)
ОЧЕНЬ довольная)) Хотя иногда ребята и прикалываются типа "блондинка на трахтуре" ))
Это они от зависти

к сожалению ни у кого из знакомых нет машины с дизельным двигателем, поэтому поюзать такое не удалось. топливо у нас так себе, я думаю поэтому народ боится брать.
официалы вроде поставляют сюда (в сибирь) такие машины, например, ауди.

у меня в окружении много народу на дизеле.
у всех только положительные впечатления.

(ChapelniK @ 19.08.2009 - время: 10:42) в те времена дизель был везде одинаковый.
он или был или его нет.

Нет не везде,у танкистов с дизелем всё в порядке было т.к.танки на тракторной саляре ездить не могли.Да и когда у танкистов заправлялся машинка бегала классно так же как и от финской саляры.Фарсунки не засерались и топливники на Т.О. удивлялись чем я машину заправляю. А дружок мой в бытность сливал тракторную саляру в бочки и зимой когда вода превращалась в лёд вытаскивал глыбу льда и говарил "Вот теперь у меня чистая саляра.
У меня есть и дизелёк и бензинка и могу сказать, что при нормальном уходе за топлевной системой и хорошем аккомуляторе дизель заводится и в 35 мороза.

(LuiSaifer @ 08.10.2009 - время: 03:09)
Нет не везде,у танкистов с дизелем всё в порядке было т.к.танки на тракторной саляре ездить не могли.Да и когда у танкистов заправлялся машинка бегала классно так же как и от финской саляры.Фарсунки не засерались и топливники на Т.О. удивлялись чем я машину заправляю.
Эт, точно! Ещё в советское время, когда зимой поставляли летнюю, а летом зимнюю солярку и когда надоедало начинать рабочий день с костра под баком, скидывались и ехали на танкодром. Там поили местного прапорщика и он заправлял нас своей соляркой, вот это была настоящая солярка!!! И мотор заводился с полоборота, и тянул, и не дымил..
А по теме, считаю что дизель на легковых авто должен быть 5-6 горшковым, тогда он будет урчать а не тарахтеть. Да и схема должна быть классической, т.е. задний привод, на переднеприводных( особенно маленьких, типа Гольфа) мотор т.с. "зажат", поэтому повышенная вибрация.. Пока всё работает, дизельные движки более экономичные, но если потребуется ремонт, то сумму придётся выложить как правило поболее, чем на бензиновый...

Я тоже не отказался бы от дизеля.

у меня два авто - дизель и бенз
когда поднялись цены на топливо, ездила только на дизеле, он дешевле в разы, и расход на 3-5 литров меньше, чем у бенза
да и вообще.. рычит так страшно)) все бояццо)

(zadov @ 27.08.2009 - время: 03:45) топливо у нас так себе, я думаю поэтому народ боится брать.
у нас тоже.. так себе
это если заправляться на АЗС "Трасса Жмеринка-Бобруйск" ..
но народ тупой, не понимает, что если даже на самой дорогой АЗС заливать качественный дизель, то он все равно дешевле, чем потом обслуживание и ремонт авто))) и расход меньше.. И это дорогое ДТ часто дешевле 95го на дешевой АЗС.

Я тоже являюсь поклонником дизеля. Были в моей биографии и бензиновые машинки и немало,но последние лет 10 уже твердо придерживаюсь только дизеля. ИМХО правы те участники,которые говорят :"дело в фирме".
Начну по порядку. Первой дизельной машиной,которую я получил была папина ГАЗ-24. Движок роверовский (объем что-то 2,4 л).Это начало-середина 80-х. Плюсы: чрезвычайно тяговит на низких оборотах,экономичен,вынослив,ремонтопригоден.Плюс всеобщее удивление тогда на заправках и попытки остановить меня:"Парень ты ж соляру льешь..."
Минусы: весьма шумный,низкая предельная скорость (около 120 км час),довольно пологая полка крутящего момента откуда происходила более частая и энергичная работа рычагом коробки.
Недавно поездив пару дней на Дефендере убедился,что англичане умеют устранять недостатки и усиливать положительные качества. Так что голосую за английский дизель в том числе.
Мерседесовский 3 литровый дизель (ставился на 126 кузов).По тем временам это было что-то с чем-то.... Насколько помню тоже честный атмосферник без всяких там наддувов. Только плюсы и великое уважение.
Мерседесовский наддувный 2,5 л на 124 кузове (его предшественника 2,4 пробовал-не то) неплохой,но не более того. Турбина уже требует чуткого к себе отношения.
Атмосферный Исузу 2,4 л. Одни восторги. Если есть понятие неубиваемый двигатель,так это по-моему он.(Мне говорили ,что такие движки ставятся на портовые погрузчики).Терпел все-соляру начала 90-х,масло по 20 тыс.км ,воду.... Минус один-плохо разогревался,очень плохо.Зимой в салоне было прохладно.
Нынешним и будущим дизелистам говорю (по опыту общения в Исузу,который заводил и в минус 30) как это не завести дизель? У нас таких морозов (в Средней полосе) не бывает. Горячую воду на впускной коллектор,на топливный фильтр,сразу крутим секунд 10-15,пошел родимый....
Около месяца ездил на дизельном Муссо. Неплохо,но ИМХО дизель слабоват.
Митцубиши 3,2 л.Очень достойный дизель.Хорошо зарекомендовал себя в наших условиях. Ставлю наравне с мерседесовским 2,5 л. Минусы-турбина,восприимчивость к воде в топливе (меня пока не затронуло),дорогие ТНВД.
Тяговит,экономичен,на охоте прет как танк.По городу обеспечивает неплохой старт.
Довольны и я и сын у которого такой же.
Год ездил для эксперимента на Митцубишевском 2,5 л турбо. (110 л.с.) Активно не понравился. Слаб.Долгий разгон,жрет относительно много,но без толку.
Года три имел дело еще на кузове Y-60 дело с ниссановским дизелем 4,2. Он в Европу не поставлялся,для нее были турбо 2,8,теперь 3 л. Так вот и он сам (атмосферник) и машина с ним-супер. Его могу сравнить только с мерседесовским 3 л и исузовским 2,4.
Счас имею дело также и с американским 6,7 л литра. Мнение еще не сложилось. Потом сообщу.
Принципы,которые для себя выработал: если ездите в разных местностях,в разными условиями ,качеством топлива ,т.е. занимаетесь экспедициями,охотой и пр. предпочту атмосферный дизель большого объема.
В городе можно иметь и турбированный. Надо стремиться к минимуму электроники.Коммонрэйл,конечно,хорошо,но старые проверенные олени-лучше.Выбирайте известную марку. Корейцы (кроме того что создают сами) берут патенты на старые дизеля известных фирм.Отсюды их большая прожорливость и пр. (но и выносливость большая,прежде больше закладывали в двигатель). Отсюда вывод-ребрендинг не дает ничего ни кошельку и удручает владельца в сравнении с более свежими собратьями.
Выбирайте двигатель бОльшего объема,в расходе потеряете несильно,а плюсы приобретете.Я лично меньше 3 л теперь даже и не рассматриваю.
Дизель (для меня) хорош на внедорожнике. Высоко сижу,далеко гляжу,под башмаком достаточно мощи,чтобы пульнуть на обгоне.На хорошем дизельном внедорожнике вас правильно воспримут на деловой встрече.Для любителей выбраться на умеренное бездорожье дизель вообще в кайф.Для любителей поэкономить-тоже.Считаем,например дизельный Паджеро на трассе 11-12 л. Бензиновый-около 20 л Дизелка-20 р 30 коп.95-й- около 24 рябчиков.
В общем я энтузиаст дизельього движения. Появился РенджРовер с дизельной восбмеркой.Хочу опробовать. Учитывая общую репутацию марки должно быть хорошо,даже очень.

(arisona @ 08.10.2009 - время: 09:16) Пока всё работает, дизельные движки более экономичные, но если потребуется ремонт, то сумму придётся выложить как правило поболее, чем на бензиновый...
Не соглашусь.Т.О. инжектора мне обходится в ту же сумму, что и Т.О. дизеля.Хорошие свечи не на много дешевле,чем распылители.Думаю и всё остальное в цене примерно сопоставимо.

Вот ещё совет по поводу ,как завести машину в сильные морозы если нет предпускового подогревателя.А то зима не за горами.
Нагрейте машинное масло не доводя до кипения грам 200-300 и залейте в движок.Если аккомулятор не дохленький заведётся с пол оборота.

(NordMen @ 25.08.2009 - время: 20:07) (Neko @ 25.08.2009 - время: 16:10)
ОЧЕНЬ довольная)) Хотя иногда ребята и прикалываются типа "блондинка на трахтуре" ))
Это они от зависти
та ладно))чему завидовать? почти каждый из них может позволить себе "трахтур" ))

(LuiSaifer @ 08.10.2009 - время: 14:39)
Не соглашусь.Т.О. инжектора мне обходится в ту же сумму, что и Т.О. дизеля.Хорошие свечи не на много дешевле,чем распылители.Думаю и всё остальное в цене примерно сопоставимо.
Ну я же имел вообщем, а не в частности...А если в частности, то к примеру дизель Пежо весьма "кусачий" относительно цен: одна форсунка только под 1000 баксов( а у некоторых и Евро) тянет, там на каждый цилиндр свой агрегат: форсунка-ТНВД...

С ценами на запчасти дело такое: если автомобиль часто ломается, то и запчасти на него будут дорогие (спрос рождает предложение). А когда модель очень надёжная, то и запчасти на неё будут не слишком дорогими. Таким образом, покупая дешовые авто, будьте готовы к дорогим запчастям.
Утверждение это касается недавно выпущенных автомобилей. То есть если хотите найти запчасть на какой-то раритет (ил хотя бы на авто 20-лет), то будет ОЧЕНЬ дорого.
Вот примеры: был у меня пассат В5+. Вышел из строя датчик кислорода. Нашёл за 12 тыщ. Новый. Или б/у, но восстановленный, с гарантией - за 7 тыщ. В то же время на 211 мерин тот же датчик НОВЫЙ стоил 5 тыщ рублей.
Относительно старых машин: приятель искал на ауди 80 (1989 года или что-то около того) тот же датчик... готовы? от 17 до 23 тыщ, ждать от месяца!