Формула-1
Эмир
Любитель
11/29/2007, 11:07:59 PM
Размышления испанца, обдумывающего будущее...
По материалам Autosport
Прошло уже три недели после развода McLaren Racing и Фернандо Алонсо Диаса, но до сих пор нет новостей о планах испанца на 2008-й и последующие годы.
Слухи слышны отовсюду, в том числе и из лагеря Renault - бывшей команды, с которой он завоевал оба титула, но до заявлений пока не дошло. Впрочем, Алонсо вел переговоры не только с французской командой, по неофициальной информации он общался с представителями Ferrari, Toyota, BMW, Red Bull и Honda. Репутация этого гонщика такова, что, несмотря на некоторые трения с McLaren, десять из одиннадцати команд Ф1 наверняка готовы были бы освободить кокпит одной из своих машин специально для него.
В Renault?
Во втором пришествии Алонсо в Renault, где его до сих пор любят, многие усматривают глубокий смысл: он пришел в возрожденную команду в 2002-м в качестве тест-пилота, а в следующем году занял место призового гонщика (добыв первый поул уже в своем третьем Гран При). Первую победу он одержал в Венгрии в 2003 году, став самым молодым гонщиком в истории Ф1, взошедшим на верхнюю ступень подиума.
В 70-ти Гран При он завоевал 15 поулов, столько же побед и 14 раз приезжал вторым.
А если прибавить сюда еще два чемпионских титула и два Кубка Конструкторов, то становится понятно, почему англо-французская команда, после его ухода тут же скатившаяся на далекое 3-е место (справедливости ради надо заметить, что в 2007-м Renault сдулась по целому ряду причин, а не только поэтому), так жаждет его возвращения, несмотря на то, что своим уходом он явно досадил Флавио Бриаторе лично, и не только ему одному.
Здесь Алонсо гарантируют все, что он хочет: безоговорочный статус гонщика №1, покладистого напарника, неважно, будет это Хейкки Ковалайнен или Нельсиньо Пике, и, разумеется, заметную прибавку к заплате (если сравнивать не со щедрыми гонорарами в McLaren, а с тем, что он получал в той же Renault в 2002-2006-м гг.).
Однако Renault предстоит держать ответ перед Всемирным советом по автоспорту, в связи с обвинениями, весьма похожими на те, из-за которых недавно была наказана McLaren – а это заставляет задуматься.
Фернандо в любом случае предстоит хорошенько взвесить, действительно ли он хочет вернуться? О его уходе из Renault поговаривали всякое, и еще неизвестно, как далеко их корабли разошлись за минувший год. Может быть, слишком далеко, особенно если учесть, что Алонсо, проведя сезон в одной из самых богатых команд Ф1, наверняка привык к сладкой жизни.
В общем, вряд ли стоит ожидать, что он подпишет контракт с Renault до того, как станет известен вердикт Всемирного совета и его последствия. Алонсо понимает - весь гоночный энтузиазм Renault может вмиг улетучиться, и команда может даже покинуть чемпионат, если на нее наложат штраф, сравнимый с теми $100 млн., которые выписали McLaren. И что тогда прикажете делать двукратному чемпиону? Поэтому комментарии Бриаторе, прозвучавшие по итальянскому радио на прошлой неделе, о том, что возвращение Алонсо можно ожидать с 60-процентной вероятностью, представляются несколько провокационными.
В Ferrari?
О варианте, связанном с Ferrari, заговорили после того, как Лука ди Монтедземоло от души похвалил Алонсо, – президент Скудерии вряд ли сделал это просто так. Слух усилился, когда в Маранелло объявили о реформе управленческого аппарата, что произошло сразу после того, как стало известно о переходе Росса Брауна в Honda в качестве главы команды.
Одновременно было объявлено, что должность, которую до недавнего времени занимал Жан Тодт, с 1-го января переходит к Стефано Доменикали, из чего следует вывод, что знаменитого француза явно отодвигают от дел. Правда, глава пресс-службы Ferrari Лука Колаянни тут же пояснил: новый спортивный директор будет подчиняться генеральному директору – Жану Тодту. Поживем – увидим, тем более, что слухов о будущем Тодта нынче гуляет не меньше, чем о будущем Алонсо…
Вернемся к нашему герою. Он мог бы пригодиться Ferrari, но сегодня у итальянской команды, похоже, нет причин что-то менять. Двукратный чемпион мира наверняка потребует статус гонщика №1, – что он, говорят, требовал в McLaren, – а это будет унизительно для Кими Райкконена, действующего чемпиона, и к тому же нанесет серьезный урон бюджету Ferrari. Тем более, Брюссель все ближе подбирается к команде, все активнее на нее наезжая из-за табачных спонсоров. И потом, для чего Ferrari отказываться от услуг Фелипе Массы, который показал себя идеальным напарником для Кими: он не дает финну расслабиться и при этом не ведет никаких политических или психологических игр.
В Бразилии, по ходу своего домашнего Гран При, он вел себя образцово, продемонстрировав готовность пропустить Кими вперед, что нисколько не повредило его репутации, хотя кто-то может подозревать, что все объясняется фамилией его менеджера (а менеджером Массы является Николя Тодт, сын Жана). Т.е. был ли тот маневр добровольным и в какой мере это было спортивно? Но ведь это уже совершенно другой вопрос.
И если на одну чашу весов поместить Алонсо со всем шлейфом скандалов прошедшего сезона, а на другую Фелипе с его готовностью играть в командную игру, то выбор команды, по идее, должен быть очевидным. У нее уже есть Кими, один из самых быстрых гонщиков, если не самый быстрый, а если Фелипе и не дотягивает до него одну десятую секунды, то в данных обстоятельствах это еще не повод с ним расстаться.
Т.е. вряд ли всерьез можно ждать, что Фернандо в ближайшее время примерит красный комбинезон.
B Toyota?
В Китае, после того, как официально стало известно об уходе Ральфа Шумахера из Toyota, а это произошло примерно за четыре недели до развода Алонсо и McLaren, босс японской команды Джон Хауэтт подтвердил, команда заинтересована в услугах испанца.
«Думаю, в его сторону смотрят все команды, – сказал Хауэтт. – Вопрос лишь в том, пойдет он в Toyota или нет. Лично я в этом не уверен, хотя мы были бы ему рады…»
На вопрос о том, искала ли Toyota контактов с Алонсо, Хауэтт ответил утвердительно, хотя и подчеркнул, что не слишком активно: «Это нельзя назвать какими-то серьезными переговорами. Мы лишь выразили заинтересованность, если он когда-либо задумается о переходе в другую команду. Но я полагаю, что сегодня он смотрит совсем в другую сторону».
Потом последовал разрыв с McLaren, и Алонсо со своим менеджером наверняка, хотя бы в мыслях, возвращались к тому разговору с боссами Toyota. Но тут сразу возникают вопросы: во-первых, Toyota подтвердила, что напарником Ярно Трулли в следующем сезоне будет свежеиспеченный чемпион GP2 Тимо Глок. И если двукратный чемпион вдруг захочет принять предложение японского гиганта, куда тогда его пристроят? И, во-вторых, мистер Хауэтт прав: захочет ли Фернандо вообще переходить в Toyota?
Ну, разумеется, у Toyota есть чем привлечь гонщика, не столь богатого, как можно подумать, учитывая его два титула. Renault известна своей скупостью, а Бриаторе знаменит тем, что кладет себе в карман 50% гонораров гонщиков, которых он привел в Формулу 1. Говорят, Фернандо после шести лет головокружительной карьеры смог сколотить «всего» $20 млн. И хотя подобная сумма на счету в банке для большинства из нас кажется фантастической, все же она составляет лишь половину от заработков Кими за один только 2007 год – и это еще без чемпионских бонусов.
Поэтому, теоретически, Фернандо мог бы согласиться на брак по расчету, особенно сейчас, оставшись без миллионов McLaren, но он знает, что такое работать в команде, которая еще только пробивается наверх (помните, с чего в 2002-м начинала Renault?). Захочется ли ему повторять этот опыт, даже за большие деньги?
Видимо, ответ практически ясен: трудно представить, что Фернандо горит желанием оказаться за рулем бело-красной машины где-нибудь в середине пелетона на старте Гран При Австралии-2008.
И все-таки, кого может выставить Toyota, если такая ситуация возникнет? Вряд ли Глока – иначе зачем японцы затевали всю эту историю с Комиссией по контрактам, которая официально признала, что Тимо свободен от обязательств перед BMW? Кстати, Глок – немец; спортивное подразделение Toyota – Toyota Motorsport GmbH – находится в Германии, а эта страна является важнейшим рынком для японского концерна на европейском континенте.
Может, Трулли? С одной стороны, этот гонщик с его своеобразной репутацией «Мастера одного круга» тоже не особо напрягался, чтобы однозначно заслужить еще один сезон в Toyota, но с другой – скромный итальянский винодел является воплощением идеи кадрового постоянства, что тоже важно.
Получается, что и Toyota не похожа на ту команду, на которой остановит свой выбор Алонсо. Если это и произойдет, то не сейчас.
В BMW?
Тоже маловероятно. Сегодня у баварско-швейцарской команды есть надежный парень Ник Хайдфельд. А Роберт Кубица, вполне возможно, в недалеком будущем вырастет в одного из главных соперников Льюиса Хэмилтона. К тому же, в BMW признают, что пока еще не созрели для борьбы за титул.
Отсюда следует, что, если двукратный чемпион мира, сев за руль одной из машин BMW, будет выступать недостаточно ярко, команду тут же обвинят в слабости, а это нанесет ущерб имиджу баварского концерна, который гордится своими спортивными традициями.
Разумеется, в Мюнхене и Хинвилле отдают должное талантам Фернандо, но сегодня у команды другие приоритеты, и приход испанца может не лучшим образом сказаться на прогрессе BMW Sauber в нынешней, очень важной фазе становления.
В Red Bull?
Команда нынче использует моторы Renault, которые поставляются по контракту, устроенном Бриаторе, который к тому же является личным менеджером Марка Уэббера. Поэтому определенные шансы попасть в Red Bull у Алонсо есть, тем более сама австрийская компания зарабатывает миллиарды и проявляет по отношению к своим гонщикам подлинную щедрость. Перспектива общаться с командой по-английски и вернуться в любимый Оксфорд из нынешнего швейцарского уединения может показаться Фернандо вполне привлекательной.
Но захочется ли Алонсо превращаться в эдакого сверхбыстрого развозчика энергетических напитков? В Renault и McLaren его, по крайней мере, поддерживали крупнейшие автомобильные концерны, что для скромного парня с севера Испании немаловажно. А Red Bull, скорее, ассоциируется с гламурными вечеринками и длинноногими девчонками, нежели со спортивными успехами.
Что же остается?
Выходит, что Honda! Это не только автогигант, но и самый крупный в мире моторостроитель, который, пожалуй, не постоит за ценой, чтобы только одолеть своего вечного конкурента Toyota на престижной спортивной арене. Кроме того, Honda ориентирована на английскую культуру, привычную и понятную Алонсо.
Вряд ли он боится Дженсона Баттона, хотя британец достаточно быстр, чтобы служить неким ориентиром, зато половина состава Honda – люди из бывшего Benetton, т.е. команды, из которой выросла нынешняя Renault F1. Так что культура отношений здесь будет напоминать Фернандо о его «родном» коллективе.
В глазах FIA Honda (пока) ничем себя не запятнала, и команде надо как-то реабилитироваться после провального сезона, поэтому в 2008 году она выложится на все сто.
Теперь в нее пришел Росс Браун: мало кто лучше него знает цену Алонсо, который дважды одолел Михаэля Шумахера, причем, выступая за команду, которая по своим возможностям явно уступала Ferrari. Вряд ли испанец мог бы мечтать о лучшем боссе.
В этой ситуации, как всегда, есть свой нюанс: контракт Рубенса Баррикелло. Но, бразильца запросто могут «бросить на низовку», т.е. сослать в Super Aguri, или вообще отправить в отставку, поскольку, честно говоря, в 2007 году он команду не порадовал. Росс работал с Рубенсом в Ferrari, и у них отличные отношения, но вряд ли он станет защищать ветерана, особенно если в двери Honda постучатся Алонсо и его менеджер Луис Гарсия Абад, чего теоретически нельзя исключать.
Получается, из всех возможных сценариев наиболее логичным вариантом представляется Honda? Будет ли он реализован? Не факт. Любовь Формулы 1 очень непостоянна, а Алонсо в этом году суетился без меры, что вряд ли добавило ему очков. Потому испанец даже может взять паузу длиною в сезон, а то и вовсе уйти из автогонок: в конце концов, он миллионер, в родной Испании его носят на руках, и перед ним открывается масса возможностей продолжить карьеру, скажем, в бизнесе. Двукратный чемпион мира не раз открыто выражал неприятие политики в Формуле 1, часто замешанной на несправедливости.
Не будем забывать, что ему лишь 26 лет и его жизнь только начинается…
По материалам Autosport
Прошло уже три недели после развода McLaren Racing и Фернандо Алонсо Диаса, но до сих пор нет новостей о планах испанца на 2008-й и последующие годы.
Слухи слышны отовсюду, в том числе и из лагеря Renault - бывшей команды, с которой он завоевал оба титула, но до заявлений пока не дошло. Впрочем, Алонсо вел переговоры не только с французской командой, по неофициальной информации он общался с представителями Ferrari, Toyota, BMW, Red Bull и Honda. Репутация этого гонщика такова, что, несмотря на некоторые трения с McLaren, десять из одиннадцати команд Ф1 наверняка готовы были бы освободить кокпит одной из своих машин специально для него.
В Renault?
Во втором пришествии Алонсо в Renault, где его до сих пор любят, многие усматривают глубокий смысл: он пришел в возрожденную команду в 2002-м в качестве тест-пилота, а в следующем году занял место призового гонщика (добыв первый поул уже в своем третьем Гран При). Первую победу он одержал в Венгрии в 2003 году, став самым молодым гонщиком в истории Ф1, взошедшим на верхнюю ступень подиума.
В 70-ти Гран При он завоевал 15 поулов, столько же побед и 14 раз приезжал вторым.
А если прибавить сюда еще два чемпионских титула и два Кубка Конструкторов, то становится понятно, почему англо-французская команда, после его ухода тут же скатившаяся на далекое 3-е место (справедливости ради надо заметить, что в 2007-м Renault сдулась по целому ряду причин, а не только поэтому), так жаждет его возвращения, несмотря на то, что своим уходом он явно досадил Флавио Бриаторе лично, и не только ему одному.
Здесь Алонсо гарантируют все, что он хочет: безоговорочный статус гонщика №1, покладистого напарника, неважно, будет это Хейкки Ковалайнен или Нельсиньо Пике, и, разумеется, заметную прибавку к заплате (если сравнивать не со щедрыми гонорарами в McLaren, а с тем, что он получал в той же Renault в 2002-2006-м гг.).
Однако Renault предстоит держать ответ перед Всемирным советом по автоспорту, в связи с обвинениями, весьма похожими на те, из-за которых недавно была наказана McLaren – а это заставляет задуматься.
Фернандо в любом случае предстоит хорошенько взвесить, действительно ли он хочет вернуться? О его уходе из Renault поговаривали всякое, и еще неизвестно, как далеко их корабли разошлись за минувший год. Может быть, слишком далеко, особенно если учесть, что Алонсо, проведя сезон в одной из самых богатых команд Ф1, наверняка привык к сладкой жизни.
В общем, вряд ли стоит ожидать, что он подпишет контракт с Renault до того, как станет известен вердикт Всемирного совета и его последствия. Алонсо понимает - весь гоночный энтузиазм Renault может вмиг улетучиться, и команда может даже покинуть чемпионат, если на нее наложат штраф, сравнимый с теми $100 млн., которые выписали McLaren. И что тогда прикажете делать двукратному чемпиону? Поэтому комментарии Бриаторе, прозвучавшие по итальянскому радио на прошлой неделе, о том, что возвращение Алонсо можно ожидать с 60-процентной вероятностью, представляются несколько провокационными.
В Ferrari?
О варианте, связанном с Ferrari, заговорили после того, как Лука ди Монтедземоло от души похвалил Алонсо, – президент Скудерии вряд ли сделал это просто так. Слух усилился, когда в Маранелло объявили о реформе управленческого аппарата, что произошло сразу после того, как стало известно о переходе Росса Брауна в Honda в качестве главы команды.
Одновременно было объявлено, что должность, которую до недавнего времени занимал Жан Тодт, с 1-го января переходит к Стефано Доменикали, из чего следует вывод, что знаменитого француза явно отодвигают от дел. Правда, глава пресс-службы Ferrari Лука Колаянни тут же пояснил: новый спортивный директор будет подчиняться генеральному директору – Жану Тодту. Поживем – увидим, тем более, что слухов о будущем Тодта нынче гуляет не меньше, чем о будущем Алонсо…
Вернемся к нашему герою. Он мог бы пригодиться Ferrari, но сегодня у итальянской команды, похоже, нет причин что-то менять. Двукратный чемпион мира наверняка потребует статус гонщика №1, – что он, говорят, требовал в McLaren, – а это будет унизительно для Кими Райкконена, действующего чемпиона, и к тому же нанесет серьезный урон бюджету Ferrari. Тем более, Брюссель все ближе подбирается к команде, все активнее на нее наезжая из-за табачных спонсоров. И потом, для чего Ferrari отказываться от услуг Фелипе Массы, который показал себя идеальным напарником для Кими: он не дает финну расслабиться и при этом не ведет никаких политических или психологических игр.
В Бразилии, по ходу своего домашнего Гран При, он вел себя образцово, продемонстрировав готовность пропустить Кими вперед, что нисколько не повредило его репутации, хотя кто-то может подозревать, что все объясняется фамилией его менеджера (а менеджером Массы является Николя Тодт, сын Жана). Т.е. был ли тот маневр добровольным и в какой мере это было спортивно? Но ведь это уже совершенно другой вопрос.
И если на одну чашу весов поместить Алонсо со всем шлейфом скандалов прошедшего сезона, а на другую Фелипе с его готовностью играть в командную игру, то выбор команды, по идее, должен быть очевидным. У нее уже есть Кими, один из самых быстрых гонщиков, если не самый быстрый, а если Фелипе и не дотягивает до него одну десятую секунды, то в данных обстоятельствах это еще не повод с ним расстаться.
Т.е. вряд ли всерьез можно ждать, что Фернандо в ближайшее время примерит красный комбинезон.
B Toyota?
В Китае, после того, как официально стало известно об уходе Ральфа Шумахера из Toyota, а это произошло примерно за четыре недели до развода Алонсо и McLaren, босс японской команды Джон Хауэтт подтвердил, команда заинтересована в услугах испанца.
«Думаю, в его сторону смотрят все команды, – сказал Хауэтт. – Вопрос лишь в том, пойдет он в Toyota или нет. Лично я в этом не уверен, хотя мы были бы ему рады…»
На вопрос о том, искала ли Toyota контактов с Алонсо, Хауэтт ответил утвердительно, хотя и подчеркнул, что не слишком активно: «Это нельзя назвать какими-то серьезными переговорами. Мы лишь выразили заинтересованность, если он когда-либо задумается о переходе в другую команду. Но я полагаю, что сегодня он смотрит совсем в другую сторону».
Потом последовал разрыв с McLaren, и Алонсо со своим менеджером наверняка, хотя бы в мыслях, возвращались к тому разговору с боссами Toyota. Но тут сразу возникают вопросы: во-первых, Toyota подтвердила, что напарником Ярно Трулли в следующем сезоне будет свежеиспеченный чемпион GP2 Тимо Глок. И если двукратный чемпион вдруг захочет принять предложение японского гиганта, куда тогда его пристроят? И, во-вторых, мистер Хауэтт прав: захочет ли Фернандо вообще переходить в Toyota?
Ну, разумеется, у Toyota есть чем привлечь гонщика, не столь богатого, как можно подумать, учитывая его два титула. Renault известна своей скупостью, а Бриаторе знаменит тем, что кладет себе в карман 50% гонораров гонщиков, которых он привел в Формулу 1. Говорят, Фернандо после шести лет головокружительной карьеры смог сколотить «всего» $20 млн. И хотя подобная сумма на счету в банке для большинства из нас кажется фантастической, все же она составляет лишь половину от заработков Кими за один только 2007 год – и это еще без чемпионских бонусов.
Поэтому, теоретически, Фернандо мог бы согласиться на брак по расчету, особенно сейчас, оставшись без миллионов McLaren, но он знает, что такое работать в команде, которая еще только пробивается наверх (помните, с чего в 2002-м начинала Renault?). Захочется ли ему повторять этот опыт, даже за большие деньги?
Видимо, ответ практически ясен: трудно представить, что Фернандо горит желанием оказаться за рулем бело-красной машины где-нибудь в середине пелетона на старте Гран При Австралии-2008.
И все-таки, кого может выставить Toyota, если такая ситуация возникнет? Вряд ли Глока – иначе зачем японцы затевали всю эту историю с Комиссией по контрактам, которая официально признала, что Тимо свободен от обязательств перед BMW? Кстати, Глок – немец; спортивное подразделение Toyota – Toyota Motorsport GmbH – находится в Германии, а эта страна является важнейшим рынком для японского концерна на европейском континенте.
Может, Трулли? С одной стороны, этот гонщик с его своеобразной репутацией «Мастера одного круга» тоже не особо напрягался, чтобы однозначно заслужить еще один сезон в Toyota, но с другой – скромный итальянский винодел является воплощением идеи кадрового постоянства, что тоже важно.
Получается, что и Toyota не похожа на ту команду, на которой остановит свой выбор Алонсо. Если это и произойдет, то не сейчас.
В BMW?
Тоже маловероятно. Сегодня у баварско-швейцарской команды есть надежный парень Ник Хайдфельд. А Роберт Кубица, вполне возможно, в недалеком будущем вырастет в одного из главных соперников Льюиса Хэмилтона. К тому же, в BMW признают, что пока еще не созрели для борьбы за титул.
Отсюда следует, что, если двукратный чемпион мира, сев за руль одной из машин BMW, будет выступать недостаточно ярко, команду тут же обвинят в слабости, а это нанесет ущерб имиджу баварского концерна, который гордится своими спортивными традициями.
Разумеется, в Мюнхене и Хинвилле отдают должное талантам Фернандо, но сегодня у команды другие приоритеты, и приход испанца может не лучшим образом сказаться на прогрессе BMW Sauber в нынешней, очень важной фазе становления.
В Red Bull?
Команда нынче использует моторы Renault, которые поставляются по контракту, устроенном Бриаторе, который к тому же является личным менеджером Марка Уэббера. Поэтому определенные шансы попасть в Red Bull у Алонсо есть, тем более сама австрийская компания зарабатывает миллиарды и проявляет по отношению к своим гонщикам подлинную щедрость. Перспектива общаться с командой по-английски и вернуться в любимый Оксфорд из нынешнего швейцарского уединения может показаться Фернандо вполне привлекательной.
Но захочется ли Алонсо превращаться в эдакого сверхбыстрого развозчика энергетических напитков? В Renault и McLaren его, по крайней мере, поддерживали крупнейшие автомобильные концерны, что для скромного парня с севера Испании немаловажно. А Red Bull, скорее, ассоциируется с гламурными вечеринками и длинноногими девчонками, нежели со спортивными успехами.
Что же остается?
Выходит, что Honda! Это не только автогигант, но и самый крупный в мире моторостроитель, который, пожалуй, не постоит за ценой, чтобы только одолеть своего вечного конкурента Toyota на престижной спортивной арене. Кроме того, Honda ориентирована на английскую культуру, привычную и понятную Алонсо.
Вряд ли он боится Дженсона Баттона, хотя британец достаточно быстр, чтобы служить неким ориентиром, зато половина состава Honda – люди из бывшего Benetton, т.е. команды, из которой выросла нынешняя Renault F1. Так что культура отношений здесь будет напоминать Фернандо о его «родном» коллективе.
В глазах FIA Honda (пока) ничем себя не запятнала, и команде надо как-то реабилитироваться после провального сезона, поэтому в 2008 году она выложится на все сто.
Теперь в нее пришел Росс Браун: мало кто лучше него знает цену Алонсо, который дважды одолел Михаэля Шумахера, причем, выступая за команду, которая по своим возможностям явно уступала Ferrari. Вряд ли испанец мог бы мечтать о лучшем боссе.
В этой ситуации, как всегда, есть свой нюанс: контракт Рубенса Баррикелло. Но, бразильца запросто могут «бросить на низовку», т.е. сослать в Super Aguri, или вообще отправить в отставку, поскольку, честно говоря, в 2007 году он команду не порадовал. Росс работал с Рубенсом в Ferrari, и у них отличные отношения, но вряд ли он станет защищать ветерана, особенно если в двери Honda постучатся Алонсо и его менеджер Луис Гарсия Абад, чего теоретически нельзя исключать.
Получается, из всех возможных сценариев наиболее логичным вариантом представляется Honda? Будет ли он реализован? Не факт. Любовь Формулы 1 очень непостоянна, а Алонсо в этом году суетился без меры, что вряд ли добавило ему очков. Потому испанец даже может взять паузу длиною в сезон, а то и вовсе уйти из автогонок: в конце концов, он миллионер, в родной Испании его носят на руках, и перед ним открывается масса возможностей продолжить карьеру, скажем, в бизнесе. Двукратный чемпион мира не раз открыто выражал неприятие политики в Формуле 1, часто замешанной на несправедливости.
Не будем забывать, что ему лишь 26 лет и его жизнь только начинается…
бешеный жирик
Мастер
12/1/2007, 6:27:05 PM
Интервью Берни Экклстоуна для Auto Motor und Sport было разорвано на цитаты уже через несколько часов после публикации, еще бы - коммерческий босс чемпионата подвел итоги непростого сезона...
Вопрос: Как вам сезон 2007 года?
Берни Экклстоун: Хороший сезон - иногда шел дождь, иногда было солнечно. Если говорить серьезно, то сезон получился невероятно интересным, такой конкуренции, таких гонок, давно не было в Формуле 1.
Вопрос: Вы довольны тем, что титул достался Райкконену или хотели бы видеть победителем Хэмилтона?
Берни Экклстоун: Дебют Хэмилтона фантастически хорош, и для него, и для Формулы 1. Сначала Кими был на заднем плане, но подумайте - он выиграл шесть Гран При против четырех побед у Хэмилтона. Кими заслужил этот титул, разве могут быть сомнения?
Вопрос: Хэмилтон - лучший дебютант из тех, кого вы видели?
Берни Экклстоун: Да, думаю, это так. Действительно выдающийся дебют.
Вопрос: 22-летний дебютант сразу добивается успеха, Михаэль Шумахер опережает остальных на тестах после годичного перерыва, не говорит ли это о том, что гоняться в Формуле 1 стало слишком просто?
Берни Экклстоун: Остальные - это кто? Тесты - вещь в себе, сравнивать гонщиков можно только в гонке. Льюис талантлив, сомнений быть не может, кроме того он выступал на отличной машине, только Ferrari была так же быстра. Эти два фактора позволили ему побеждать.
Вопрос: Как он ухитрился потерять 17 очков в двух финальных Гран При?
Берни Экклстоун: Скорее McLaren упустила титул, чем Ferrari его выиграла. Все решилось в двух финальных гонках. Если бы в Шанхае команда позвала Льюиса в боксы на пару кругов раньше, он потерял бы одну-две позиции, но выиграл титул. Ошибка в Бразилии связана с отказом коробки передач, но потом команда ошибочно перевела Хэмилтона на стратегию трех пит-стопов, поставила мягкие шины, и он потерял кучу времени. Таково мое мнение.
Вопрос: Сезон закончился протестом, в 2007-м команды часто встречались в зале суда...
Берни Экклстоун: Я часто вспоминаю старое доброе время, может оно было не таким уж добрым, но мы самостоятельно решали спорные моменты. Сейчас у каждой команды пять адвокатов, три врача, два массажиста, психолог, и всех их нужно занять работой. Если можно обеспечить неприятности - они обеспечат. Когда не было этих парней, команды все решали сами.
Вопрос: Часто приходится ждать вечера для подтверждения результатов Гран При. Не вредно ли это для спорта?
Берни Экклстоун: Я не понимаю, почему стюарды так долго делают свою работу, нужно поставить их в какие-то рамки. Есть час, чтобы подать протест, за тот же час стюарды должны принять решение.
Вопрос: Сначала была шпионская история с McLaren, теперь - с Renault. Это новая болезнь Формулы 1?
Берни Экклстоун: Шпионаж был всегда, по крайней мере в те годы, что я работаю в Формуле 1 - это следствие структуры, организации работы команд. Прежде команды просто приглашали кого-то на работу и он приносил знания в своей голове, такое происходит и сегодня. Почему в Red Bull пригласили на работу Эдриана Ньюи? Потому, что он знает, что нужно делать, а что - нет. Правда, я не представляю, чтобы Ньюи пришел в команду с пачкой технической документации, его знания в голове.
Вопрос: Где граница допустимого?
Берни Экклстоун: Мы не можем остановить утечку информации. Если я владею частной клиникой, я приглашаю лучших хирургов. Если известно о парне, который тридцать раз успешно пересаживал сердце, я приглашу его на работу - он доказал, на что способен. При этом я не куплю ничего, кроме знаний, нельзя заставить человека забыть то, чем он занимался прежде.
Вопрос: FIA должна участвовать в решении таких вопросов?
Берни Экклстоун: Федерация должна оставаться в стороне. Я говорил Деннису, когда началась вся эта история - нужно сообщить в полицию, ведь речь идет о банальном воровстве. Скажите им, что есть сотрудник, который покупает или получает украденную собственность. Если отнестись к этому именно так, то многих проблем удалось бы избежать.
Вопрос: Какой урок необходимо извлечь из этой ситуации?
Берни Экклстоун: Такие вопросы должны решаться полицией и судом, у них есть свои методы и приёмы, чтобы узнать правду.
Вопрос: Теперь проблемы возникнут у Renault?
Берни Экклстоун: Я не хочу оценивать степень вины, но эта ситуация отличается от ситуации в McLaren - там продолжительное время получали информацию, а здесь просто кто-то украл документацию.
Вопрос: McLaren ждет исследование машин и новый сезон может начаться с очередного скандала...
Берни Экклстоун: Надеюсь, что этого не произойдет, но даже у фотографа есть авторское право на изображения, не говоря уже о конструкторах.
Вопрос: В 1978-м Arrows практически скопировали машину Shadow, тогда обошлось без лишнего шума...
Берни Экклстоун: И в этот раз могло обойтись. Когда Рон Деннис узнал, что в его команде что-то не так, нужно было тут же позвонить Жану Тодту и сказать: "Слушай, Жан, тут что-то странное происходит, давай встретимся". Они бы встретились, сообщили в полицию, та расследовала бы все обстоятельства, и мы услышали бы окончательное решение.
Вопрос: Фернандо Алонсо стал одним из проигравших в этом году, его репутация сильно пострадала...
Берни Экклстоун: Мы не знаем, что ему обещали в McLaren. Когда он подписывал контракт, Хэмилтон еще даже не опробовал машину Формулы 1. Если испанцу сказали: "Не волнуйтесь, он - дебютант и ваш номер - первый", то вероятно он ждал поддержки, подобной той, что в Ferrari оказывали Михаэлю Шумахеру. Но команда больше внимания уделяла Хэмилтону, естественно Алонсо чувствовал себя не лучшим образом. Я догадываюсь, откуда корни этой проблемы.
Вопрос: Кто из молодых гонщиков, кроме Хэмилтона, вас впечатлил?
Берни Экклстоун: Я всегда следил за успехами польского парня с фамилией Кубица, он хорошо справился со своей работой. Феттель тоже очень неплох, мне нравится, когда гонщики младших серий добиваются успеха.
Вопрос: Пришло время расстаться с ветеранами, вроде Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллы?
Берни Экклстоун: Они выступали в приличных командах и должны были добиться большего. Им нужно подумать, стоит ли сейчас садиться за руль менее конкурентоспособных машин, хотя смена команды может добавить мотивации.
Вопрос: Почему Renault откатилась так далеко назад в 2007-м?
Берни Экклстоун: Думаю, им не хватало Алонсо. Фернандо для Renault, как Михаэль для Ferrari - такие гонщики невероятно мотивируют команду и обеспечивают должную обратную связь для инженеров.
Вопрос: В чем просчитались японские команды?
Берни Экклстоун: Они управляются из Японии, это неверно. Между Европой и Японией большая разница в часовых поясах, в культуре и методах работы. Они очень консервативны и предпочитают риску ожидание. Вы не можете быть консервативны, если выступаете в Формуле 1.
Вопрос: В Honda решили изменить ситуацию, пригласив Росса Брауна, в Toyota должны сделать что-то подобное?
Берни Экклстоун: Несомненно, только вот кого пригласить? Специалистов подобного уровня не так много. Интересно, ведь никто не знает, насколько хороша была Toyota в 2007-м, может гонщики просто не смогли реализовать ее потенциал? На месте Toyota я пригласил бы на тесты кого-то, вроде Михаэля Шумахера, чтобы он сел за руль и, через несколько дней, высказал свое мнение.
Вопрос: Может быть - Алонсо?
Берни Экклстоун: Почему нет? Посмотрите на ситуацию в Renault, в 2005-м и 2006-м. Если бы выступал один Физикелла, они могли и не узнать о том, что насколько хороша их машина.
Вопрос: С точки зрения зрителя, какой Гран При в этом году вы считаете лучшим?
Берни Экклстоун: Гонка в Монако всегда уникальна, но в этом году многие Гран При удались.
Вопрос: По ходу сезона много говорилось о клиентских машинах и о том, что отличает конструкторов. Вы позволите командам покупать клиентские шасси?
Берни Экклстоун: Мы знаем, что такое команда-клиент, я не думаю, что это должно быть разрешено. Если команда боится конкурировать против автопроизводителей, она покупает машину на стороне, но в этом случае мы можем увидеть четыре McLaren и четыре Ferrari в восьмерке лучших, столкнувшись со всеми проблемами, которые вызовет подобная ситуация. К примеру, если идет борьба за титул и шансы "родительской" команды под угрозой, клиенты будут помогать.
Нужно вернуться к основам: если вы не конструктор собственной машины, для вас нет места в Формуле 1. Каждая команда обязана самостоятельно разрабатывать и строить свои машины.
Вопрос: В 2008-м мы избавимся от электроники, это поможет гонкам?
Берни Экклстоун: Сложно сказать. Одна из проблем - слишком мягкая резина, она так быстро изнашивается, что к концу уик-энда есть единственная траектория, по которой можно ехать, имея эффективное сцепление с трассой. Гонщики и едут друг за другом по этой траектории. Единственное исключение - дождь, когда число возможных траекторий увеличивается и гонки становятся интересными. Поможет ли отказ от электроники изменить ситуацию - не знаю, может организаторам Гран При стоит мыть трассу в субботу ночью, перед гонкой, а поставщикам резины привозить более жесткие шины? Сцепление с трассой станет не столь эффективным, и в гонках появится борьба.
Вопрос: В следующем году мы увидим два новых Гран При, в Валенсии и Сингапуре. Чего вы ждете?
Берни Экклстоун: Это будет интересно, особенно ночная гонка в Сингапуре. Да и Валенсия хороша.
Вопрос: В результате мы придем к календарю из двадцати Гран При?
Берни Экклстоун: Кто знает? Это вопрос с командам, мы бы хотели проводить 36 гонок, как в NASCAR. Вероятно, 18 Гран При - разумный вариант.
Вопрос: И все меньше гонок в Европе...
Берни Экклстоун: Мы идем туда, где есть новые рынки для автопроизводителей. Формула 1 - отличный демонстрационный полигон, думаю, мы будем проводить Гран При в Индии, вероятно, приедем в Россию и Корею.
Вопрос: Вам жаль, что мы потеряли Гран При США?
Берни Экклстоун: Америка велика, как и Европа, чтобы иметь такое же влияние, как в Европе, нам нужно проводить в Штатах восемь Гран При. Единственная гонка не сделает Формулу 1 популярной.
Вопрос: Как вам сезон 2007 года?
Берни Экклстоун: Хороший сезон - иногда шел дождь, иногда было солнечно. Если говорить серьезно, то сезон получился невероятно интересным, такой конкуренции, таких гонок, давно не было в Формуле 1.
Вопрос: Вы довольны тем, что титул достался Райкконену или хотели бы видеть победителем Хэмилтона?
Берни Экклстоун: Дебют Хэмилтона фантастически хорош, и для него, и для Формулы 1. Сначала Кими был на заднем плане, но подумайте - он выиграл шесть Гран При против четырех побед у Хэмилтона. Кими заслужил этот титул, разве могут быть сомнения?
Вопрос: Хэмилтон - лучший дебютант из тех, кого вы видели?
Берни Экклстоун: Да, думаю, это так. Действительно выдающийся дебют.
Вопрос: 22-летний дебютант сразу добивается успеха, Михаэль Шумахер опережает остальных на тестах после годичного перерыва, не говорит ли это о том, что гоняться в Формуле 1 стало слишком просто?
Берни Экклстоун: Остальные - это кто? Тесты - вещь в себе, сравнивать гонщиков можно только в гонке. Льюис талантлив, сомнений быть не может, кроме того он выступал на отличной машине, только Ferrari была так же быстра. Эти два фактора позволили ему побеждать.
Вопрос: Как он ухитрился потерять 17 очков в двух финальных Гран При?
Берни Экклстоун: Скорее McLaren упустила титул, чем Ferrari его выиграла. Все решилось в двух финальных гонках. Если бы в Шанхае команда позвала Льюиса в боксы на пару кругов раньше, он потерял бы одну-две позиции, но выиграл титул. Ошибка в Бразилии связана с отказом коробки передач, но потом команда ошибочно перевела Хэмилтона на стратегию трех пит-стопов, поставила мягкие шины, и он потерял кучу времени. Таково мое мнение.
Вопрос: Сезон закончился протестом, в 2007-м команды часто встречались в зале суда...
Берни Экклстоун: Я часто вспоминаю старое доброе время, может оно было не таким уж добрым, но мы самостоятельно решали спорные моменты. Сейчас у каждой команды пять адвокатов, три врача, два массажиста, психолог, и всех их нужно занять работой. Если можно обеспечить неприятности - они обеспечат. Когда не было этих парней, команды все решали сами.
Вопрос: Часто приходится ждать вечера для подтверждения результатов Гран При. Не вредно ли это для спорта?
Берни Экклстоун: Я не понимаю, почему стюарды так долго делают свою работу, нужно поставить их в какие-то рамки. Есть час, чтобы подать протест, за тот же час стюарды должны принять решение.
Вопрос: Сначала была шпионская история с McLaren, теперь - с Renault. Это новая болезнь Формулы 1?
Берни Экклстоун: Шпионаж был всегда, по крайней мере в те годы, что я работаю в Формуле 1 - это следствие структуры, организации работы команд. Прежде команды просто приглашали кого-то на работу и он приносил знания в своей голове, такое происходит и сегодня. Почему в Red Bull пригласили на работу Эдриана Ньюи? Потому, что он знает, что нужно делать, а что - нет. Правда, я не представляю, чтобы Ньюи пришел в команду с пачкой технической документации, его знания в голове.
Вопрос: Где граница допустимого?
Берни Экклстоун: Мы не можем остановить утечку информации. Если я владею частной клиникой, я приглашаю лучших хирургов. Если известно о парне, который тридцать раз успешно пересаживал сердце, я приглашу его на работу - он доказал, на что способен. При этом я не куплю ничего, кроме знаний, нельзя заставить человека забыть то, чем он занимался прежде.
Вопрос: FIA должна участвовать в решении таких вопросов?
Берни Экклстоун: Федерация должна оставаться в стороне. Я говорил Деннису, когда началась вся эта история - нужно сообщить в полицию, ведь речь идет о банальном воровстве. Скажите им, что есть сотрудник, который покупает или получает украденную собственность. Если отнестись к этому именно так, то многих проблем удалось бы избежать.
Вопрос: Какой урок необходимо извлечь из этой ситуации?
Берни Экклстоун: Такие вопросы должны решаться полицией и судом, у них есть свои методы и приёмы, чтобы узнать правду.
Вопрос: Теперь проблемы возникнут у Renault?
Берни Экклстоун: Я не хочу оценивать степень вины, но эта ситуация отличается от ситуации в McLaren - там продолжительное время получали информацию, а здесь просто кто-то украл документацию.
Вопрос: McLaren ждет исследование машин и новый сезон может начаться с очередного скандала...
Берни Экклстоун: Надеюсь, что этого не произойдет, но даже у фотографа есть авторское право на изображения, не говоря уже о конструкторах.
Вопрос: В 1978-м Arrows практически скопировали машину Shadow, тогда обошлось без лишнего шума...
Берни Экклстоун: И в этот раз могло обойтись. Когда Рон Деннис узнал, что в его команде что-то не так, нужно было тут же позвонить Жану Тодту и сказать: "Слушай, Жан, тут что-то странное происходит, давай встретимся". Они бы встретились, сообщили в полицию, та расследовала бы все обстоятельства, и мы услышали бы окончательное решение.
Вопрос: Фернандо Алонсо стал одним из проигравших в этом году, его репутация сильно пострадала...
Берни Экклстоун: Мы не знаем, что ему обещали в McLaren. Когда он подписывал контракт, Хэмилтон еще даже не опробовал машину Формулы 1. Если испанцу сказали: "Не волнуйтесь, он - дебютант и ваш номер - первый", то вероятно он ждал поддержки, подобной той, что в Ferrari оказывали Михаэлю Шумахеру. Но команда больше внимания уделяла Хэмилтону, естественно Алонсо чувствовал себя не лучшим образом. Я догадываюсь, откуда корни этой проблемы.
Вопрос: Кто из молодых гонщиков, кроме Хэмилтона, вас впечатлил?
Берни Экклстоун: Я всегда следил за успехами польского парня с фамилией Кубица, он хорошо справился со своей работой. Феттель тоже очень неплох, мне нравится, когда гонщики младших серий добиваются успеха.
Вопрос: Пришло время расстаться с ветеранами, вроде Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллы?
Берни Экклстоун: Они выступали в приличных командах и должны были добиться большего. Им нужно подумать, стоит ли сейчас садиться за руль менее конкурентоспособных машин, хотя смена команды может добавить мотивации.
Вопрос: Почему Renault откатилась так далеко назад в 2007-м?
Берни Экклстоун: Думаю, им не хватало Алонсо. Фернандо для Renault, как Михаэль для Ferrari - такие гонщики невероятно мотивируют команду и обеспечивают должную обратную связь для инженеров.
Вопрос: В чем просчитались японские команды?
Берни Экклстоун: Они управляются из Японии, это неверно. Между Европой и Японией большая разница в часовых поясах, в культуре и методах работы. Они очень консервативны и предпочитают риску ожидание. Вы не можете быть консервативны, если выступаете в Формуле 1.
Вопрос: В Honda решили изменить ситуацию, пригласив Росса Брауна, в Toyota должны сделать что-то подобное?
Берни Экклстоун: Несомненно, только вот кого пригласить? Специалистов подобного уровня не так много. Интересно, ведь никто не знает, насколько хороша была Toyota в 2007-м, может гонщики просто не смогли реализовать ее потенциал? На месте Toyota я пригласил бы на тесты кого-то, вроде Михаэля Шумахера, чтобы он сел за руль и, через несколько дней, высказал свое мнение.
Вопрос: Может быть - Алонсо?
Берни Экклстоун: Почему нет? Посмотрите на ситуацию в Renault, в 2005-м и 2006-м. Если бы выступал один Физикелла, они могли и не узнать о том, что насколько хороша их машина.
Вопрос: С точки зрения зрителя, какой Гран При в этом году вы считаете лучшим?
Берни Экклстоун: Гонка в Монако всегда уникальна, но в этом году многие Гран При удались.
Вопрос: По ходу сезона много говорилось о клиентских машинах и о том, что отличает конструкторов. Вы позволите командам покупать клиентские шасси?
Берни Экклстоун: Мы знаем, что такое команда-клиент, я не думаю, что это должно быть разрешено. Если команда боится конкурировать против автопроизводителей, она покупает машину на стороне, но в этом случае мы можем увидеть четыре McLaren и четыре Ferrari в восьмерке лучших, столкнувшись со всеми проблемами, которые вызовет подобная ситуация. К примеру, если идет борьба за титул и шансы "родительской" команды под угрозой, клиенты будут помогать.
Нужно вернуться к основам: если вы не конструктор собственной машины, для вас нет места в Формуле 1. Каждая команда обязана самостоятельно разрабатывать и строить свои машины.
Вопрос: В 2008-м мы избавимся от электроники, это поможет гонкам?
Берни Экклстоун: Сложно сказать. Одна из проблем - слишком мягкая резина, она так быстро изнашивается, что к концу уик-энда есть единственная траектория, по которой можно ехать, имея эффективное сцепление с трассой. Гонщики и едут друг за другом по этой траектории. Единственное исключение - дождь, когда число возможных траекторий увеличивается и гонки становятся интересными. Поможет ли отказ от электроники изменить ситуацию - не знаю, может организаторам Гран При стоит мыть трассу в субботу ночью, перед гонкой, а поставщикам резины привозить более жесткие шины? Сцепление с трассой станет не столь эффективным, и в гонках появится борьба.
Вопрос: В следующем году мы увидим два новых Гран При, в Валенсии и Сингапуре. Чего вы ждете?
Берни Экклстоун: Это будет интересно, особенно ночная гонка в Сингапуре. Да и Валенсия хороша.
Вопрос: В результате мы придем к календарю из двадцати Гран При?
Берни Экклстоун: Кто знает? Это вопрос с командам, мы бы хотели проводить 36 гонок, как в NASCAR. Вероятно, 18 Гран При - разумный вариант.
Вопрос: И все меньше гонок в Европе...
Берни Экклстоун: Мы идем туда, где есть новые рынки для автопроизводителей. Формула 1 - отличный демонстрационный полигон, думаю, мы будем проводить Гран При в Индии, вероятно, приедем в Россию и Корею.
Вопрос: Вам жаль, что мы потеряли Гран При США?
Берни Экклстоун: Америка велика, как и Европа, чтобы иметь такое же влияние, как в Европе, нам нужно проводить в Штатах восемь Гран При. Единственная гонка не сделает Формулу 1 популярной.
lemonade2007
Мастер
12/5/2007, 7:04:44 PM
Поклонники Фернандо Алонсо организовали сбор подписей под петицией, обличающей факт неравенства пилотов как в команде «Макларен», так и в «Формуле-1» в целом. В итоге свое недовольство тем, как сложился для испанца сезон-2007, выразили 130 тысяч человек.
Общий вес документа, насчитывающего 7200(!) страниц, составил 30 кг.
Как сообщает Europa Press, его электронный вариант был передан Президенту FIA Максу Мосли, испанским министрам Мерседес Кабрера и Хайме Лиссавецки, а также официальному представителю Федерации Автомобильного Спорта Испании Карлосу Грациа. «Мы не выдвигаем никаких требований, а лишь хотим дать понять, что мы не слепые», - сказал один из организаторов сбора подписей Маркос Лопес .
Источник: www.f1magazin.ru
Общий вес документа, насчитывающего 7200(!) страниц, составил 30 кг.
Как сообщает Europa Press, его электронный вариант был передан Президенту FIA Максу Мосли, испанским министрам Мерседес Кабрера и Хайме Лиссавецки, а также официальному представителю Федерации Автомобильного Спорта Испании Карлосу Грациа. «Мы не выдвигаем никаких требований, а лишь хотим дать понять, что мы не слепые», - сказал один из организаторов сбора подписей Маркос Лопес .
Источник: www.f1magazin.ru
green spawn
Мастер
12/7/2007, 2:59:15 AM
6 декабря Всемирный Совет FIA по автоспорту подвел итоги второго шпионского скандала. Объявленный вечером вердикт вполне в духе противоречивого сезона — команда Renault признана виновной в нарушении параграфа 151С Международного Спортивного Кодекса, но наказания не понесет — Всемирный Совет решил не накладывать санкций.
Ну после всего произошедшего делается простой вывод. Мосли и его подшефная организация ФИА в этом году просто напросто расправилась с Макларен и в частности с Деннисом. Мосли и Деннис старые и заклятые враги. А тут ему свалилась на голову такая возможность оторваться,что он и сделал.
По поводу Рено,думается что сделали это так для того что бы Алонсо было куда вернутся. Ведь наложи ФИА на Рено штраф и отними как у Макларен все очки Федя мог бы и не возратиться. Ведь для всех не секрет что Алонсо ждал этого решения,не подписывая с Рено контракт. Теперь можно с увереностью 90% сказать что он вернётся в Рено.
За Макларен вот только после этого сезона обидно,а ещё больше за Формулу-1. За последние 10-15 лет Господа Мосли и Экклстоун превратили королевские гонки в такую помойку.
Ну после всего произошедшего делается простой вывод. Мосли и его подшефная организация ФИА в этом году просто напросто расправилась с Макларен и в частности с Деннисом. Мосли и Деннис старые и заклятые враги. А тут ему свалилась на голову такая возможность оторваться,что он и сделал.
По поводу Рено,думается что сделали это так для того что бы Алонсо было куда вернутся. Ведь наложи ФИА на Рено штраф и отними как у Макларен все очки Федя мог бы и не возратиться. Ведь для всех не секрет что Алонсо ждал этого решения,не подписывая с Рено контракт. Теперь можно с увереностью 90% сказать что он вернётся в Рено.
За Макларен вот только после этого сезона обидно,а ещё больше за Формулу-1. За последние 10-15 лет Господа Мосли и Экклстоун превратили королевские гонки в такую помойку.
lemonade2007
Мастер
12/7/2007, 4:29:21 PM
(green spawn @ 06.12.2007 - время: 23:59) 6 декабря Всемирный Совет FIA по автоспорту подвел итоги второго шпионского скандала. Объявленный вечером вердикт вполне в духе противоречивого сезона — команда Renault признана виновной в нарушении параграфа 151С Международного Спортивного Кодекса, но наказания не понесет — Всемирный Совет решил не накладывать санкций.
Ну после всего произошедшего делается простой вывод. Мосли и его подшефная организация ФИА в этом году просто напросто расправилась с Макларен и в частности с Деннисом. Мосли и Деннис старые и заклятые враги. А тут ему свалилась на голову такая возможность оторваться,что он и сделал.
По поводу Рено,думается что сделали это так для того что бы Алонсо было куда вернутся. Ведь наложи ФИА на Рено штраф и отними как у Макларен все очки Федя мог бы и не возратиться. Ведь для всех не секрет что Алонсо ждал этого решения,не подписывая с Рено контракт. Теперь можно с увереностью 90% сказать что он вернётся в Рено.
За Макларен вот только после этого сезона обидно,а ещё больше за Формулу-1. За последние 10-15 лет Господа Мосли и Экклстоун превратили королевские гонки в такую помойку.
Где Алонсо - там скандал!!!
Ну после всего произошедшего делается простой вывод. Мосли и его подшефная организация ФИА в этом году просто напросто расправилась с Макларен и в частности с Деннисом. Мосли и Деннис старые и заклятые враги. А тут ему свалилась на голову такая возможность оторваться,что он и сделал.
По поводу Рено,думается что сделали это так для того что бы Алонсо было куда вернутся. Ведь наложи ФИА на Рено штраф и отними как у Макларен все очки Федя мог бы и не возратиться. Ведь для всех не секрет что Алонсо ждал этого решения,не подписывая с Рено контракт. Теперь можно с увереностью 90% сказать что он вернётся в Рено.
За Макларен вот только после этого сезона обидно,а ещё больше за Формулу-1. За последние 10-15 лет Господа Мосли и Экклстоун превратили королевские гонки в такую помойку.
Где Алонсо - там скандал!!!
green spawn
Мастер
12/7/2007, 10:52:52 PM
Всемирный Совет поручил юридическому отделу FIA подать в суд на лондонскую Sunday Times, повод — авторская колонка бывшего гонщика и комментатора ITV Мартина Брандла, в которой он назвал политику FIA "Охотой на ведьм", подразумевая предвзятое отношение Макса Мосли к McLaren и Рону Деннису.
Оказывается не только болельщики так думают. Люди которые когда то были пилотами в Ф-1 считют действия Мосли тоже не совсем честными.
Оказывается не только болельщики так думают. Люди которые когда то были пилотами в Ф-1 считют действия Мосли тоже не совсем честными.
бешеный жирик
Мастер
12/9/2007, 3:36:29 PM
На прошедшей неделе Фернандо Алонсо прервал отпуск и появился на публике — вчера, на церемонии FIA Awards Gala в Монако испанец получил приз за третье место в чемпионате и общался с прессой. По итогам короткого интервью, в испанской AS появилась заметка о том, что формальности должны быть улажены на днях — Фернандо беспокоят некоторые строчки в контракте, предложенном Renault, но заявление может быть сделано уже в понедельник.
Представитель Renault подтвердил эту информацию в интервью для Франс Пресс: "Мы ведем переговоры с Алонсо и близки к тому, чтобы сделать заявление".
Дождемся понедельника...
Представитель Renault подтвердил эту информацию в интервью для Франс Пресс: "Мы ведем переговоры с Алонсо и близки к тому, чтобы сделать заявление".
Дождемся понедельника...
бешеный жирик
Мастер
12/9/2007, 8:41:59 PM
СВЕЖЕНЬКОЕ ИНТЕРВЬЮ ШУММИ
Вопрос: Чем вы занимались на этих тестах?
Михаэль Шумахер: Как и в Барселоне, мы продолжаем готовиться к новому сезону, сосредоточившись на электронике, разработке стратегий и поиске настроек. Команда проделала большой объем работы, мы многое смогли понять. К тому же на этой неделе все мы опробовали слики, которые должны вернуться в 2009-м.
Вопрос: Вам нравится работа на тестах?
Михаэль Шумахер: Мне нравится пилотировать. Работа? Я не считаю это работой!
Вопрос: Какими станут гонки без трекшн-контроля и на сликах?
Михаэль Шумахер: Благодаря сликам увеличилось сцепление с трассой, которое снизилось после новых ограничений на аэродинамику. Пока непонятно, позволит ли все это облегчить обгоны. Мы работаем, посмотрим, что получится.
Вопрос: Вы будете тестировать новую машину?
Михаэль Шумахер: Сначала планировалось мое участие только в барселонских тестах, но я приехал и в Херес. Планов по поводу следующего года пока нет, новую машину будут испытывать основные гонщики, а моя помощь может понадобиться в случае решения каких-то конкретных проблем.
Вопрос: А если в Bridgestone попросят о помощи?
Михаэль Шумахер: Если это будет в интересах команды, то такое вполне возможно.
Вопрос: Вам не хватает здесь какого-нибудь аспекта Гран При?
Михаэль Шумахер: Я много лет провел в этом спорте и очень его люблю. И мне по-прежнему нравится пилотировать машину, это доставляет огромное удовольствие, особенно когда нет традиционной для Гран При суматохи и прессинга. Мне нравится!
Вопрос: Ваши впечатления от сликов?
Михаэль Шумахер: Я слышал много разговоров по поводу будущего сликов и их сравнения с шинами с канавками. Слики обеспечивают больше сцепление – вот и все. Даже стиль пилотирования не нужно менять, за исключением небольших корректив, которые происходят каждый год. Я слышал высказывания некоторых гонщиков, которые считают, что слики помогут им работать над собой, но я не вижу связи.
Вопрос: В рекламном ролике Fiat Bravo вы говорите Кими: «Смотри, как водят пенсионеры…» Это то, что вы демонстрируете здесь?
Михаэль Шумахер: В общем-то, да! Здорово пилотировать, не беспокоясь о других обязательствах, не думая о будущем и даже следующем сезоне. Можно просто наслаждаться пилотированием. Конечно, после тестов я провожу анализ, ищу возможности помочь команде. Именно для этого я здесь.
Вопрос: Вам доводилось выступать без трекшн-контроля, делитесь опытом с другими гонщиками?
Михаэль Шумахер: Забудьте о моей роли в качестве наставника. Они и так прекрасно знают, что делать. Моя задача состоит в том, чтобы высказать альтернативную точку зрения и предложить новые направление дальнейшей работы.
Вопрос: Что вы имеете в виду?
Михаэль Шумахер: В машине множество параметров, которые можно изменить. Я могу предложить разные пути решения, которые позволят быстрее достигнуть цели.
Вопрос: Не подумываете о возвращении в Формулу 1?
Михаэль Шумахер: Нет, точно нет. На тестах, даже если я помогаю команде в сотне разных вещей, нет давления и стресса. С гонками все это вернется. Мне нравится возможность просто пилотировать и получать от этого удовольствие.
Вопрос: Вы просто звоните в команду и спрашиваете, можно ли протестировать машину?
Михаэль Шумахер: Нет, главное - принести пользу. Не забывайте, что дистанция тестов ограничена, как и число комплектов резины - нельзя просто просить команду о тестах только ради своего удовольствия. Они должны быть полезны команде.
Вопрос: Недавно ваш брат, Ральф Шумахер, сказал, что может покинуть Формулу 1. Это действительно возможно?
Михаэль Шумахер: Я не знаю его планов, но лучше бы было отказаться от тестов, заранее зная, что покажешь последнее время. Я сказал ему, что в жизни есть множество более интересных занятий и помимо Формулы 1. Но я не знаю всех его вариантов. Еще есть несколько вакансий, может, ему удастся занять одну из них.
Вопрос: Вы беседовали с ним насчет возможных вариантов продолжения карьеры?
Михаэль Шумахер: Нет, об этом речь не заходила. У нас и так много тем для разговора.
Вопрос: Вы бы хотели, чтобы он вернулся?
Михаэль Шумахер: Конечно, ведь мы оба сделали себе имя в Формуле 1. У нас обоих есть болельщики, которым нравится Формула 1, и если он способен показывать хорошие результаты, то должен продолжать. Он мотивирован именно на это. Но я бы на его месте, учитывая отсутствие конкурентоспособной машины, сделал перерыв. Он еще достаточно молод для того, чтобы остановиться, оценить ситуацию и вернуться обратно.
Вопрос: Вы все-таки уверены, что не вернетесь?
Михаэль Шумахер: Об этом не может идти и речи! Таких планов у меня нет.
Вопрос: Чем вы занимались на этих тестах?
Михаэль Шумахер: Как и в Барселоне, мы продолжаем готовиться к новому сезону, сосредоточившись на электронике, разработке стратегий и поиске настроек. Команда проделала большой объем работы, мы многое смогли понять. К тому же на этой неделе все мы опробовали слики, которые должны вернуться в 2009-м.
Вопрос: Вам нравится работа на тестах?
Михаэль Шумахер: Мне нравится пилотировать. Работа? Я не считаю это работой!
Вопрос: Какими станут гонки без трекшн-контроля и на сликах?
Михаэль Шумахер: Благодаря сликам увеличилось сцепление с трассой, которое снизилось после новых ограничений на аэродинамику. Пока непонятно, позволит ли все это облегчить обгоны. Мы работаем, посмотрим, что получится.
Вопрос: Вы будете тестировать новую машину?
Михаэль Шумахер: Сначала планировалось мое участие только в барселонских тестах, но я приехал и в Херес. Планов по поводу следующего года пока нет, новую машину будут испытывать основные гонщики, а моя помощь может понадобиться в случае решения каких-то конкретных проблем.
Вопрос: А если в Bridgestone попросят о помощи?
Михаэль Шумахер: Если это будет в интересах команды, то такое вполне возможно.
Вопрос: Вам не хватает здесь какого-нибудь аспекта Гран При?
Михаэль Шумахер: Я много лет провел в этом спорте и очень его люблю. И мне по-прежнему нравится пилотировать машину, это доставляет огромное удовольствие, особенно когда нет традиционной для Гран При суматохи и прессинга. Мне нравится!
Вопрос: Ваши впечатления от сликов?
Михаэль Шумахер: Я слышал много разговоров по поводу будущего сликов и их сравнения с шинами с канавками. Слики обеспечивают больше сцепление – вот и все. Даже стиль пилотирования не нужно менять, за исключением небольших корректив, которые происходят каждый год. Я слышал высказывания некоторых гонщиков, которые считают, что слики помогут им работать над собой, но я не вижу связи.
Вопрос: В рекламном ролике Fiat Bravo вы говорите Кими: «Смотри, как водят пенсионеры…» Это то, что вы демонстрируете здесь?
Михаэль Шумахер: В общем-то, да! Здорово пилотировать, не беспокоясь о других обязательствах, не думая о будущем и даже следующем сезоне. Можно просто наслаждаться пилотированием. Конечно, после тестов я провожу анализ, ищу возможности помочь команде. Именно для этого я здесь.
Вопрос: Вам доводилось выступать без трекшн-контроля, делитесь опытом с другими гонщиками?
Михаэль Шумахер: Забудьте о моей роли в качестве наставника. Они и так прекрасно знают, что делать. Моя задача состоит в том, чтобы высказать альтернативную точку зрения и предложить новые направление дальнейшей работы.
Вопрос: Что вы имеете в виду?
Михаэль Шумахер: В машине множество параметров, которые можно изменить. Я могу предложить разные пути решения, которые позволят быстрее достигнуть цели.
Вопрос: Не подумываете о возвращении в Формулу 1?
Михаэль Шумахер: Нет, точно нет. На тестах, даже если я помогаю команде в сотне разных вещей, нет давления и стресса. С гонками все это вернется. Мне нравится возможность просто пилотировать и получать от этого удовольствие.
Вопрос: Вы просто звоните в команду и спрашиваете, можно ли протестировать машину?
Михаэль Шумахер: Нет, главное - принести пользу. Не забывайте, что дистанция тестов ограничена, как и число комплектов резины - нельзя просто просить команду о тестах только ради своего удовольствия. Они должны быть полезны команде.
Вопрос: Недавно ваш брат, Ральф Шумахер, сказал, что может покинуть Формулу 1. Это действительно возможно?
Михаэль Шумахер: Я не знаю его планов, но лучше бы было отказаться от тестов, заранее зная, что покажешь последнее время. Я сказал ему, что в жизни есть множество более интересных занятий и помимо Формулы 1. Но я не знаю всех его вариантов. Еще есть несколько вакансий, может, ему удастся занять одну из них.
Вопрос: Вы беседовали с ним насчет возможных вариантов продолжения карьеры?
Михаэль Шумахер: Нет, об этом речь не заходила. У нас и так много тем для разговора.
Вопрос: Вы бы хотели, чтобы он вернулся?
Михаэль Шумахер: Конечно, ведь мы оба сделали себе имя в Формуле 1. У нас обоих есть болельщики, которым нравится Формула 1, и если он способен показывать хорошие результаты, то должен продолжать. Он мотивирован именно на это. Но я бы на его месте, учитывая отсутствие конкурентоспособной машины, сделал перерыв. Он еще достаточно молод для того, чтобы остановиться, оценить ситуацию и вернуться обратно.
Вопрос: Вы все-таки уверены, что не вернетесь?
Михаэль Шумахер: Об этом не может идти и речи! Таких планов у меня нет.
green spawn
Мастер
12/9/2007, 9:10:41 PM
(бешеный жирик @ 09.12.2007 - время: 12:36) На прошедшей неделе Фернандо Алонсо прервал отпуск и появился на публике — вчера, на церемонии FIA Awards Gala в Монако испанец получил приз за третье место в чемпионате и общался с прессой. По итогам короткого интервью, в испанской AS появилась заметка о том, что формальности должны быть улажены на днях — Фернандо беспокоят некоторые строчки в контракте, предложенном Renault, но заявление может быть сделано уже в понедельник.
Представитель Renault подтвердил эту информацию в интервью для Франс Пресс: "Мы ведем переговоры с Алонсо и близки к тому, чтобы сделать заявление".
Дождемся понедельника...
Федя всех удивил!!!
Кто бы сомневался
Представитель Renault подтвердил эту информацию в интервью для Франс Пресс: "Мы ведем переговоры с Алонсо и близки к тому, чтобы сделать заявление".
Дождемся понедельника...
Федя всех удивил!!!
Кто бы сомневался green spawn
Мастер
12/10/2007, 10:32:53 PM
Пресс-служба Renault подтвердила состав команды в сезоне 2008 года. Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший сядут за руль основных машин, а чемпион Евросерии F3 француз Ромэн Грожан подписал контракт тест-пилота.
Флавио Бриаторе: "Фернандо и Нельсиньо сформируют самую сильную пару пилотов в 2008-м, мы приветствуем возвращение Алонсо в команду, с которой он добился успеха. Его талант и способности не вызывают сомнений, а Нельсиньо — один из самых многообещающих молодых пилотов, выиграв титул в GP2, он провел год на тестах, познакомился с работой команды и готов к дебюту".
--------------------------------------------------------------------------------
В принципе это уже не сенсация и даже не новость. Тут как говорится и коню было понятно куда он вернётся.
Осталось узнать состав Макларен. Хотелось бы увидеть в нём Ковалайнена. Фин показал себя не плохо в этом году
Флавио Бриаторе: "Фернандо и Нельсиньо сформируют самую сильную пару пилотов в 2008-м, мы приветствуем возвращение Алонсо в команду, с которой он добился успеха. Его талант и способности не вызывают сомнений, а Нельсиньо — один из самых многообещающих молодых пилотов, выиграв титул в GP2, он провел год на тестах, познакомился с работой команды и готов к дебюту".
--------------------------------------------------------------------------------
В принципе это уже не сенсация и даже не новость. Тут как говорится и коню было понятно куда он вернётся.
Осталось узнать состав Макларен. Хотелось бы увидеть в нём Ковалайнена. Фин показал себя не плохо в этом году
бешеный жирик
Мастер
12/11/2007, 12:12:10 AM
Спонсоры "Макларена" настаивают на том, чтобы вторым пилотом команды в следующем сезоне был испанский гонщик, передает Daily Mail. Следовательно, фаворитом за вакантное место теперь стал 36-летний тест-пилот британской конюшни Педро Де Ла Роса, имеющий за плечами опыт 72 "Гран-при" в составе "Ягуара" и "Эрроуза". На кресло партнера Льюиса Хэмилтона также претендуют покинувший "Рено" Хейкки Ковалайнен и еще один тест-пилот "Макларена" Гэри Пэффетт.
бешеный жирик
Мастер
12/11/2007, 12:13:42 AM
Алонсо получит в "Рено" 70 миллионов фунтов за три года
По информации испанских и английских СМИ, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, сегодня официально объявивший о своем возвращении в "Рено", заключил контракт сроком на три года, за которые испанец получит около 70 миллионов фунтов. При этом в соглашении Алонсо есть пункт, позволяющий ему покинуть французскую конюшню после окончания сезона-2008 за определенную сумму отступных.
не тухлый такой контрактик...
По информации испанских и английских СМИ, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, сегодня официально объявивший о своем возвращении в "Рено", заключил контракт сроком на три года, за которые испанец получит около 70 миллионов фунтов. При этом в соглашении Алонсо есть пункт, позволяющий ему покинуть французскую конюшню после окончания сезона-2008 за определенную сумму отступных.
не тухлый такой контрактик...
lemonade2007
Мастер
12/11/2007, 12:11:18 PM
(бешеный жирик @ 10.12.2007 - время: 21:13) Алонсо получит в "Рено" 70 миллионов фунтов за три года
По информации испанских и английских СМИ, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, сегодня официально объявивший о своем возвращении в "Рено", заключил контракт сроком на три года, за которые испанец получит около 70 миллионов фунтов. При этом в соглашении Алонсо есть пункт, позволяющий ему покинуть французскую конюшню после окончания сезона-2008 за определенную сумму отступных.
не тухлый такой контрактик...
Да уж, жиреют пацаны, не так ли Жирик?
По информации испанских и английских СМИ, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, сегодня официально объявивший о своем возвращении в "Рено", заключил контракт сроком на три года, за которые испанец получит около 70 миллионов фунтов. При этом в соглашении Алонсо есть пункт, позволяющий ему покинуть французскую конюшню после окончания сезона-2008 за определенную сумму отступных.
не тухлый такой контрактик...
Да уж, жиреют пацаны, не так ли Жирик?
бешеный жирик
Мастер
12/11/2007, 8:36:12 PM
В интервью итальянской Gazzetta dello Sport босс Renault Флавио Бриаторе заявил, что вместе с Алонсо команда снова будет побеждать...
Флавио Бриаторе: "Мы укрепили технический штат, добавили 30 миллионов Евро к бюджету и пригласили Алонсо, чтобы в 2008-м снова бороться за победы. Контракт с Алонсо — это серьезный плюс для команды, Фернандо — первый номер среди пилотов, это лучший гонщик чемпионата, выступая в одно время с Михаэлем Шумахером он допускал меньше ошибок, чем Михаэль.
Мы побеждали, когда были вместе, год назад расстались и не добились успеха, теперь снова вместе и, я надеюсь, снова сможем побеждать. Фернандо вернулся в Renault не ради денег!"
Флавио Бриаторе: "Мы укрепили технический штат, добавили 30 миллионов Евро к бюджету и пригласили Алонсо, чтобы в 2008-м снова бороться за победы. Контракт с Алонсо — это серьезный плюс для команды, Фернандо — первый номер среди пилотов, это лучший гонщик чемпионата, выступая в одно время с Михаэлем Шумахером он допускал меньше ошибок, чем Михаэль.
Мы побеждали, когда были вместе, год назад расстались и не добились успеха, теперь снова вместе и, я надеюсь, снова сможем побеждать. Фернандо вернулся в Renault не ради денег!"
бешеный жирик
Мастер
12/11/2007, 8:37:34 PM
ИНТЕРВЬЮ АЛОНСО
Вопрос: Итак, в 2008-м вы снова будете выступать за Renault. Счастливы?
Фернандо Алонсо: Да, очень. Все знают, насколько хороша эта команда и каких успехов добилась в Формуле 1. Все помнят, что мы вместе выиграли два титула подряд, в 2005-м и 2006-м. Renault - одна из самых великих команд, которую поддерживают серьезные компании. Это команда, которая знает, как побеждать.
Вопрос: Как вы провели две последние недели?
Фернандо Алонсо: Если честно, первые три недели я провел в отпуске и старался максимально абстрагироваться от Формулы 1. На решение о выборе команды ушло не больше недели, поскольку и я, и близкие мне люди, были совершенно конкретны в пожеланиях.
Вопрос: Почему все-таки Renault? Сколько у вас было вариантов?
Фернандо Алонсо: Варианты... Мы знали, что это будет нелегко, это правда. Я один из 22 привилегированных людей, которые являются действующими пилотами Формулы 1. И я нахожусь в еще более привилегированном положении, поскольку могу позволить себе покинуть одну и оказаться в другой великой команде, в то время, как у многих гонщиков даже нет шанса сесть за руль Формулы 1. Решение не было простым. Я хотел бы поблагодарить другие команды за проявленный интерес к моей персоне. Как уже говорилось, я остановился на Renault, приняв во внимание их достижения и преданность нашему спорту.
Вопрос: Вы обратили внимание на повышенный интерес со стороны прессы?
Фернандо Алонсо: Не совсем, я уже говорил, что первые три недели провел в отпуске, но едва мы начали рассматривать предложения, как стало понятно - газеты и сайты чуть ли не ежедневно выкладывают отчеты о моих контрактах с новыми командами. Они рассуждали об однолетнем или трехлетнем контрактах, даже упоминали, что я посещал различные базы, некоторые полагали, что я возьму годичный отпуск. Тогда-то я понял, что творится, и, открывая утренние газеты, веселился от души.
Вопрос: Но вам не кажется, что болельщики вправе интересоваться, где вы будете гоняться в следующем сезоне, если вообще будете?
Фернандо Алонсо: Хм, я никогда и не думал о том, чтобы пропустить следующий сезон. Разумеется, этот выбор отличался от похода в супермаркет – выбрать ли серые штаны или все-таки черные. Мы обсуждали очень важное решение, а поскольку я все равно не могу сесть за руль до января или февраля, то спешить некуда.
Понятно, почему публика проявляла такой интерес. Я все еще помню, что люди говорили в этом году, меня многое сильно задевало, между газетами было настоящее соревнование за право опубликовать новости первой. Столько всего было выдумано.
Вопрос: Какую оценку вы бы поставили сезону в McLaren?
Фернандо Алонсо: Нелегко подвести итог одной фразой. Год прошел хорошо, что бы там не говорили. Странно, многие уже забыли, что за 20 кругов до финиша Гран При Бразилии я все еще мог выиграть чемпионат. Затем Кими обогнал Массу и, выиграв гонку, набрал очки, необходимые для титула. Я был бы счастлив, если бы в начале чемпионата мне сказали, что я буду бороться за титул до последних кругов.
Вопрос: Что произойдет в следующем сезоне?
Фернандо Алонсо: Сейчас никто не даст ответ. Наверняка, команды вроде Ferrari всегда будут в числе фаворитов, а те, кто год назад испытывал проблемы при переходе на Bridgestone, решат их и снова будут сильны. Может быть, Renault сможет войти в число топ-команд. Важно уже зимой, в январе-феврале попасть в первые строчки тестовых протоколов, а в начале чемпионата нацеливаться на подиум. В этом году команде было слишком тяжело.
Вопрос: Вы будете бороться за титул в 2008-м?
Фернандо Алонсо: Посмотрим, нельзя запрягать телегу впереди лошади. Дождемся января, выведем на трассу R28 и начнем подготовку к сезону, чтобы в максимальной форме подойти к первому Гран При. В прошлом году передо мной стояла аналогичная задача, уверен, и на этот раз все получится, сезон пройдет хорошо, а соперники будут не слишком быстры.
Вопрос: Итак, в 2008-м вы снова будете выступать за Renault. Счастливы?
Фернандо Алонсо: Да, очень. Все знают, насколько хороша эта команда и каких успехов добилась в Формуле 1. Все помнят, что мы вместе выиграли два титула подряд, в 2005-м и 2006-м. Renault - одна из самых великих команд, которую поддерживают серьезные компании. Это команда, которая знает, как побеждать.
Вопрос: Как вы провели две последние недели?
Фернандо Алонсо: Если честно, первые три недели я провел в отпуске и старался максимально абстрагироваться от Формулы 1. На решение о выборе команды ушло не больше недели, поскольку и я, и близкие мне люди, были совершенно конкретны в пожеланиях.
Вопрос: Почему все-таки Renault? Сколько у вас было вариантов?
Фернандо Алонсо: Варианты... Мы знали, что это будет нелегко, это правда. Я один из 22 привилегированных людей, которые являются действующими пилотами Формулы 1. И я нахожусь в еще более привилегированном положении, поскольку могу позволить себе покинуть одну и оказаться в другой великой команде, в то время, как у многих гонщиков даже нет шанса сесть за руль Формулы 1. Решение не было простым. Я хотел бы поблагодарить другие команды за проявленный интерес к моей персоне. Как уже говорилось, я остановился на Renault, приняв во внимание их достижения и преданность нашему спорту.
Вопрос: Вы обратили внимание на повышенный интерес со стороны прессы?
Фернандо Алонсо: Не совсем, я уже говорил, что первые три недели провел в отпуске, но едва мы начали рассматривать предложения, как стало понятно - газеты и сайты чуть ли не ежедневно выкладывают отчеты о моих контрактах с новыми командами. Они рассуждали об однолетнем или трехлетнем контрактах, даже упоминали, что я посещал различные базы, некоторые полагали, что я возьму годичный отпуск. Тогда-то я понял, что творится, и, открывая утренние газеты, веселился от души.
Вопрос: Но вам не кажется, что болельщики вправе интересоваться, где вы будете гоняться в следующем сезоне, если вообще будете?
Фернандо Алонсо: Хм, я никогда и не думал о том, чтобы пропустить следующий сезон. Разумеется, этот выбор отличался от похода в супермаркет – выбрать ли серые штаны или все-таки черные. Мы обсуждали очень важное решение, а поскольку я все равно не могу сесть за руль до января или февраля, то спешить некуда.
Понятно, почему публика проявляла такой интерес. Я все еще помню, что люди говорили в этом году, меня многое сильно задевало, между газетами было настоящее соревнование за право опубликовать новости первой. Столько всего было выдумано.
Вопрос: Какую оценку вы бы поставили сезону в McLaren?
Фернандо Алонсо: Нелегко подвести итог одной фразой. Год прошел хорошо, что бы там не говорили. Странно, многие уже забыли, что за 20 кругов до финиша Гран При Бразилии я все еще мог выиграть чемпионат. Затем Кими обогнал Массу и, выиграв гонку, набрал очки, необходимые для титула. Я был бы счастлив, если бы в начале чемпионата мне сказали, что я буду бороться за титул до последних кругов.
Вопрос: Что произойдет в следующем сезоне?
Фернандо Алонсо: Сейчас никто не даст ответ. Наверняка, команды вроде Ferrari всегда будут в числе фаворитов, а те, кто год назад испытывал проблемы при переходе на Bridgestone, решат их и снова будут сильны. Может быть, Renault сможет войти в число топ-команд. Важно уже зимой, в январе-феврале попасть в первые строчки тестовых протоколов, а в начале чемпионата нацеливаться на подиум. В этом году команде было слишком тяжело.
Вопрос: Вы будете бороться за титул в 2008-м?
Фернандо Алонсо: Посмотрим, нельзя запрягать телегу впереди лошади. Дождемся января, выведем на трассу R28 и начнем подготовку к сезону, чтобы в максимальной форме подойти к первому Гран При. В прошлом году передо мной стояла аналогичная задача, уверен, и на этот раз все получится, сезон пройдет хорошо, а соперники будут не слишком быстры.
бешеный жирик
Мастер
12/12/2007, 1:55:13 AM
Немецкая пресса сегодня с восторгом пишет о новом, неофициальном титуле, который на днях появился у Михаэля Шумахера. Под заголовком "Самый быстрый таксист Германии" были опубликованы комментарии таксиста, который был вынужден уступить свое место Михаэлю, когда семья гонщика опаздывала в аэропорт.
"Я всякое повидал, но это было какое-то сумасшествие. Уверен, немецкое такси никогда не ездило так быстро, разумеется в аэропорт мы успели", — заявил таксист журналистам мюнхенской Muenchner Abendzeitung.
К счастью полиция не заметила спринта по городским дорогам, а таксист, помимо 60 Евро за проезд, получил еще сотню чаевых...
веселая история
"Я всякое повидал, но это было какое-то сумасшествие. Уверен, немецкое такси никогда не ездило так быстро, разумеется в аэропорт мы успели", — заявил таксист журналистам мюнхенской Muenchner Abendzeitung.
К счастью полиция не заметила спринта по городским дорогам, а таксист, помимо 60 Евро за проезд, получил еще сотню чаевых...
веселая история
lemonade2007
Мастер
12/12/2007, 11:54:09 AM
(бешеный жирик @ 11.12.2007 - время: 22:55) Немецкая пресса сегодня с восторгом пишет о новом, неофициальном титуле, который на днях появился у Михаэля Шумахера. Под заголовком "Самый быстрый таксист Германии" были опубликованы комментарии таксиста, который был вынужден уступить свое место Михаэлю, когда семья гонщика опаздывала в аэропорт.
"Я всякое повидал, но это было какое-то сумасшествие. Уверен, немецкое такси никогда не ездило так быстро, разумеется в аэропорт мы успели", — заявил таксист журналистам мюнхенской Muenchner Abendzeitung.
К счастью полиция не заметила спринта по городским дорогам, а таксист, помимо 60 Евро за проезд, получил еще сотню чаевых...
веселая история
Да уж, думаю герой фильма Такси отдыхает!
"Я всякое повидал, но это было какое-то сумасшествие. Уверен, немецкое такси никогда не ездило так быстро, разумеется в аэропорт мы успели", — заявил таксист журналистам мюнхенской Muenchner Abendzeitung.
К счастью полиция не заметила спринта по городским дорогам, а таксист, помимо 60 Евро за проезд, получил еще сотню чаевых...
веселая история
Да уж, думаю герой фильма Такси отдыхает!
бешеный жирик
Мастер
12/13/2007, 8:05:54 PM
Президент FIA Макс Мосли предупредил сегодня участников чемпионата о том, что возвращение сликов в сезоне 2009 года состоится только в том случае, если сработают ограничения, заложенные в новый регламент на аэродинамику...
Макс Мосли: "В теории ограничения аэродинамической прижимной силы, при улучшении механического сцепления с трассой, должны облегчить обгоны и сделать гонки интереснее. Если после тестов выяснится, что прижимная сила не снизилась и скорости в поворотах по-прежнему высоки, мы отложим возвращение сликов.
Не хотелось бы прибегать к таким мерам, но часто нам обещали 50%-е снижение прижимной силы при поправках к регламенту на аэродинамику, и этого не происходило, скорости вновь росли".
Макс Мосли: "В теории ограничения аэродинамической прижимной силы, при улучшении механического сцепления с трассой, должны облегчить обгоны и сделать гонки интереснее. Если после тестов выяснится, что прижимная сила не снизилась и скорости в поворотах по-прежнему высоки, мы отложим возвращение сликов.
Не хотелось бы прибегать к таким мерам, но часто нам обещали 50%-е снижение прижимной силы при поправках к регламенту на аэродинамику, и этого не происходило, скорости вновь росли".
green spawn
Мастер
12/14/2007, 3:43:16 AM
В начале декабря Всемирный Совет FIA по автоспорту решил перенести рассмотрение вопроса о наличии "идей" Ferrari в конструкции новых машин McLaren на середину февраля, в связи с "новыми доказательствами по делу". Сегодня появилась информация об отмене заседания.
Поводом стали извинения McLaren, принесенные FIA и Ferrari — команда признала, что конфиденциальная информация Ferrari повлияла на конструкцию машины, в ответ на эти извинения президент FIA Макс Мосли призвал Всемирный Совет отменить февральское заседание и закрыть вопрос.
"В свете публичных извинений McLaren президент FIA, с позволения членов Всемирного Совета, отменил слушания, назначенные на 14 февраля 2008 года и считает этот вопрос закрытым", сказано в официальном заявлении федерации.
Британцы (те, кто не боится очередного судебного иска от FIA), завтра напишут о том, что Совет, даже Всемирный, не может решить вопрос, связанный с удовлетворением личных амбиций руководства федерации, "ларчик" в результате проще открывался...
По моему в этом году Макларен проиграли всё что только можно было. И на трассе и в других местах((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Поводом стали извинения McLaren, принесенные FIA и Ferrari — команда признала, что конфиденциальная информация Ferrari повлияла на конструкцию машины, в ответ на эти извинения президент FIA Макс Мосли призвал Всемирный Совет отменить февральское заседание и закрыть вопрос.
"В свете публичных извинений McLaren президент FIA, с позволения членов Всемирного Совета, отменил слушания, назначенные на 14 февраля 2008 года и считает этот вопрос закрытым", сказано в официальном заявлении федерации.
Британцы (те, кто не боится очередного судебного иска от FIA), завтра напишут о том, что Совет, даже Всемирный, не может решить вопрос, связанный с удовлетворением личных амбиций руководства федерации, "ларчик" в результате проще открывался...
По моему в этом году Макларен проиграли всё что только можно было. И на трассе и в других местах((((((((((((((((((((((((((((((((((((
lemonade2007
Мастер
12/14/2007, 3:29:02 PM
(green spawn @ 14.12.2007 - время: 00:43) По моему в этом году Макларен проиграли всё что только можно было. И на трассе и в других местах((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Ну чтож делать?
От былого Вильямса например тоже ничего похожего не осталось! А какая команда была!
Ну чтож делать?
От былого Вильямса например тоже ничего похожего не осталось! А какая команда была!