Формула-1. Сезон 2009.

(green spawn @ 27.04.2009 - время: 00:11)

В этом сезоне и Феррари и Макларен и БМВ похоже просто гости на празднике жизни ))))))))))))))))
Смотрим правде в глаза это так
и еще жалко то что нет каких то явных сдвигов я про Феррари....
Но уверен боротся будут !!! Но как бороться это уже другое дело что сможет придумать Феррари....

(Motorolal7 @ 27.04.2009 - время: 00:20)ага и не забывай что на той самой машине Хэмильтона стоит тот самый двойной диффузор и не промежуточный , а именно основной !
Моторола иногда так с тобой трудно говорить,потому что ты говоришь то что тебе хотелось бы видеть,а получается всё не так

Читай!!! Это было неделю назад. За неделю команда смогла перебраться только с одного гран-при на другой. Над машиной никто соответственно не работал. Так вот. Читай!!!

17/04/2009, пятница, Autosport


McLaren оказалась первой из команд, кто на практике воспользовался решением Апелляционного суда, признавшем легальность двойных диффузоров: подобная конструкция появилась на серебряных машинах уже в Шанхае.

Эксперты считают эту версию переходной, подметив признаки более глубоких преобразований, которые, очевидно, будут производиться постепенно.(!!!)

Это еще не полнопрофильный двойной диффузор, однако размеры и форма узла явно изменились. Интересно, что конструкция уже прошла «полевые» испытания, поскольку такой диффузор впервые появился на машинах McLaren на последней предсезонной сессии в Хересе в середине марта. Очевидно, конструкторы британской команды, вовремя оценив преимущества двойных диффузоров, еще зимой приступили к разработке своей версии и были готовы к тому, что FIA признает легальность таких устройств.

Эксперты подчеркивают, что новая разработка McLaren носит промежуточный характер: быстро создать высокоэффективную конструкцию, аналогичную той, что установлена на машинах Brawn GP, невозможно, поскольку для этого требуется производить достаточно серьезные изменения в задней части машины. В частности, необходимо переделать задний элемент безопасности и подвеску.

Вопрос: Вы уверены в том, что в Европе сможете вернуться на вершину?
Льюис Хэмилтон: Я этого не говорил. Думаю, в Барселоне отставание увеличится - испанская трасса требует большой прижимной силы. Нам придётся бороться за попадание в десятку, рассчитывать на пятёрку будет трудно.
Читаем все!

(Motorolal7 @ 27.04.2009 - время: 00:38) Вопрос: Вы уверены в том, что в Европе сможете вернуться на вершину?
Льюис Хэмилтон: Я этого не говорил. Думаю, в Барселоне отставание увеличится - испанская трасса требует большой прижимной силы. Нам придётся бороться за попадание в десятку, рассчитывать на пятёрку будет трудно.
Читаем все!
Пост из серии-В Киеве дядька,в огороде бузина.
Я ему про одно он мне про другое.
То что ты тут уже второй раз пишешь,я даже оспаривать не буду. Ибо Хэм в отличии от тебя реалист и понимает что за две недели скорости не появится.

Ты писал про диффузор я тебе ответил,точнее даже не я а эксперты. Ты сразу резко на Хэмильтона переключаешься.Логики не какой. Что Хэм что ли машину конструирует?

Специально для Моторолы

Известный британский эксперт Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда в Бахрейне...

Характеристики трассы немного помогли McLaren в этот уик-энд, на длинных прямых было очевидно преимущество KERS, но причина успеха ещё и в том, что машина действительно прогрессирует - на эту гонку команда привезла двенадцать новых элементов. Хэмилтон уступает 22 очка лидеру чемпионата мира, и я готов поставить на то, что осенью он поборется с Баттоном и Феттелем за титул. Думаю, уже летом он сможет выигрывать гонки.



В McLaren проделали невероятную работу, добившись большего прогресса, чем любая другая команда. Если проанализировать статистику лучших кругов, то McLaren на четвёртом месте, уступая четыре десятых лучшему времени Трулли. Когда я впервые увидел эту машину на предсезонных тестах в Барселоне, она проигрывала больше двух секунд, в Мельбурне - больше секунды. Если они смогут поддержать этот темп развития машины, и получат в Испании двойной диффузор, то станут серьёзными соперниками в борьбе за титул.

Сегодня мы впервые увидели в гонке реальный эффект от KERS. Он был очевиден, и ещё раз доказал, что в разнообразии вкус жизни. У одних машин есть эта система, у других нет, и эта разница делает гонки интереснее. Я был удивлён, когда Баттон смог обогнать Хэмилтона в конце первого круга – Льюис нажал кнопку KERS и получил прибавку в мощности, но Дженсон эффектно прошел его слипстримом.

Обратная сторона медали !
Хейкки Ковалайнен стартовал 11-м, и на первом отрезке проиграл несколько позиций. Во второй половине гонки ему удалось немного отыграться, но выше 12-й позиции пилот McLaren подняться не смог.

Хейкки Ковалайнен: “Стартовал я не очень хорошо. Затем, на первом отрезке, стали возникать проблемы. Очевидно, не стоило выбирать твердую резину для начала гонки. Она не обеспечивала хорошего сцепления с трассой, а вскоре и вовсе начала разрушаться. Появилась вибрация, и мне пришлось досрочно заезжать в боксы.

После пит-стопа машина заметно прибавила, но время уже было потеряно. Теперь мы должны проанализировать ситуацию, чтобы подобное больше не повторилось. Теперь мы должны серьезно прибавить перед следующей гонкой в Барселоне”.

...я вот думая Ферри покажут силу когда тоже поставят двойные диффузоры...а пока их нет так и будут плестись...да у Массы явные проблема...плюс прокол медленный...жуткое начало сезона для него...очень жуткое...

Масса жалуется на многочисленные проблемы

Фелипе Массе не удалось заработать очки в четвертой гонке подряд, поскольку сегодняшний Гран При Бахрейна сложился для него крайне неудачно.

Бразилец стартовал с 8-й позиции, но закончил дистанцию лишь 14-м, и после финиша пожаловался на преследовавшие его многочисленные проблемы.

В первом повороте он не смог избежать контакта с машиной напарника, Кими Райкконена, что привело к поломке переднего крыла, и Фелипе пришлось делать незапланированную остановку в боксах. Кроме этого, на его Ferrari F60 не работала телеметрия, а система KERS функционировала с перебоями.

«На протяжении всей гонки у меня были серьезные проблемы, – рассказал Масса в интервью BBC. – Инженеры в боксах видели, что телеметрия не работала, KERS функционировала плохо, отказав в момент старта. Поэтому мне не удалось хорошо начать гонку, и в первом повороте я оказался зажат между машинами Рубенса Баррикелло и Кими.

В результате я остался без переднего крыла, но не мог этого видеть, и лишь чувствовал, что поведение машины заметно изменилось. Я подумал, что сломано крыло – так оно и оказалось.

Я заехал в боксы, где крыло поменяли, но позади было лишь два круга, и лишняя остановка сильно сказалась на моей гонке. Потом я уткнулся в трафик, и от меня, если честно, уже мало что зависело».

Пока перерыв в чемпионате , сделаем паузу и мы от споров !
Получить код этого сета

жарко там)))

(Motorolal7 @ 27.04.2009 - время: 21:05)
Девочка в красном, дай нам, несчастным

семирный совет FIA по автоспорту принял решение назначить "Макларену" условное наказание за дачу ложных показаний стюардам Гран-при Австралии. Команда будет исключена из чемпионата Ф-1 на три этапа, если допустит новое нарушение статьи 151c Международного спортивного кодекса FIA в ближайшие 12 месяцев.

"Принимая во внимание открытый и честный путь сотрудничества главы "Макларена" Мартина Уитмарша со Всемирным советом по автоспорту и внесённые им изменения в культуру работы команды, совет решил назначить то наказание, которое считает уместным.

Это наказание — исключение из трёх этапов Формулы-1. Оно будет применено только в том случае, если появятся новые факты, касающиеся данного дела, или же если в ближайшие 12 месяцев команда ещё раз нарушит статью 151c Международного спортивного кодекса FIA".

Продажна Ф1 , как в прочем и все виды спорта !
Ушел Денис , условная дисквалификация - в прочем и так все было ясно !

Гонка в Бахрейне для Фернандо Алонсо выдалась по-настоящему трудной. Через несколько кругов после старта в его машине отказала система питания, позволяющая пилоту пить во время гонки. Обезвоженный организм не выдержал, и после финиша двукратный чемпион упал в обморок.

(Motorolal7 @ 29.04.2009 - время: 20:51) Продажна Ф1 , как в прочем и все виды спорта !
Ушел Денис , условная дисквалификация - в прочем и так все было ясно !

Доработанная версия Ferrari F60 - шасси В, дебютировала сегодня на разрешенных аэродинамических тестах в Вайрано. По сообщениям итальянской прессы машина на 15 кг легче оригинальной F60, с которой команда работала в первых гонках сезона, что позволит двум основным гонщикам полноценно использовать систему KERS.

Для экономии веса многое пришлось пересмотреть, включая материал ремней безопасности, тесты сегодня провёл Марк Жене и завтра они будут завершены. По неофициальной информации команда опробовала в Вайрано и двойной диффузор, который может дебютировать уже во время Гран При Испании.

Вот еще :

Команда "Феррари" решила не продолжать аэродинамические тесты обновлённой F60. Как сообщает Turun Sanomat, из-за того, что в нынешнем сезоне такие тесты ограничены количеством дней, а не километражем, команда приняла решение провести один день, но более интенсивно. Марк Жене, который тестировал "Феррари", заявил, что это самая инновационная машина за последние десять лет.

По информации издания, облегчённая версия болида будет предоставлена в пятницу перед Гран-при Испании Кими Райкконену, которому снижение веса болида должно помочь, так как он тяжелее своего напарника Фелипе Массы. При этом определённый пакет обновлений, в который входит и новое днище с двойным диффузором, получат оба пилота "Феррари".

"Ясно, что все команды напряжённо работают перед Барселоной и пытаются добиться прогресса. У нас серьёзное обновление перед Барселоной, речь идёт не только о двойном диффузоре. Предварительные данные показывают, что разница на круге будет значительной. Я уверен, что мы сделаем шаг вперёд.

Автодром в Барселоне очень требователен к машине, поэтому он ясно покажет то, насколько быстра обновлённая F60. Надеюсь, мы сможем прибавить в квалификации и тем самым увеличить свои шансы в гонке"

ФИА приняла изменения в регламенте 2010


Всемирный автоспортивный совет ФИА одобрил несколько поправок в регламент Формулы-1, вступающих в силу в сезоне-2010.

Прежде всего, это ограничение бюджета. С 1 января по 31 января 2010 года команды могут потратить не более 40 миллионов фунтов стерлингов. Ранее ФИА планировала ввести ограничение в 30 миллионов, но после консультаций с командами чемпионата планку немного подняли. Команды, которые согласятся на ограничение бюджета, получат определенную степень технической свободы.

Максимальное число участников (машин) увеличено до 26-ти. Сейчас действует ограничение в 24 машины, хотя на старте появляется всего 20. ФИА явно рассчитывает на появление новых команд. К дебюту готовятся в USGPE, Lola, Prodrive и iSport.

Запрещаются дозаправки, которые использовались с 1994 года. Теперь все машины будут выходить на старт с количеством топлива, рассчитанным на всю дистанцию гонки. Квалификация с полными баками уходит в прошлое. Пит-стопы останутся, поскольку пилотам придется менять резину по ходу гонки.

Запрещены к использованию специальные чехлы для шин, позволяющие прогреть резину до установки на машину.

По просьбе команд ФИА увеличила минимальный вес машины (вместе с пилотом) до 620 кг. Нынешнее ограничение – 605 кг.

Масса: "Гонки по-прежнему доставляют мне удовольствие…"

Накануне предстоящего Гран При Испании Фелипе Масса рассуждает об отличиях этого сезона от предущих...

Фелипе Масса: «Безусловно, команды сейчас напряженно трудятся, и большинство из них к Барселоне должны усовершенствовать свои машины, поэтому все, что сейчас внедрит Ferrari, надо будет проверять на их фоне.

К Испании мы готовим большой комплекс новинок, и речь идет не только о новом двойном диффузоре, хотя именно этот элемент привлек общее внимание. Расчеты показывают, что мы должны заметно улучшить время прохождения круга, и я уверен, что Скудерия добьется серьезного прогресса.

Гонка в Барселоне имеет свои плюсы, хотя они в равной степени касаются всех команд. На этой трассе проходили многочисленные тесты, и нам отлично известно, чего здесь можно ожидать и как анализировать информацию, которая будет получена на пятничных тренировках.

Кроме того, характер трассы таков, что здесь по-настоящему раскрывается эффективность машины, и мы сможем получить точное представление о возможностях модернизированной F60. Надеюсь, нам удастся улучшить результаты в квалификации, а это повысит шансы на успех в гонке.

После Гран При Бахрейна было как-то непривычно вернуться домой в Бразилию, поскольку раньше за десять дней до первой европейской гонки проходили самые интенсивные тесты. Но в этом году все это запрещено. В такой ситуации возрастает роль компьютерных симуляторов, и в настоящее время в Ferrari идет работа над новой моделью, которая должна быть еще более эффективной, чем та, которую мы используем сейчас.

Начало сезона было очень напряженным – четыре гонки за пять недель – и теперь моя цель состоит в том, чтобы сначала заработать первые очки, а затем и первую победу. Мы должны трудиться день и ночь, чтобы наша машина стала конкурентоспособной. И уже тогда можно думать о чемпионате. Не исключаю, что уже будет слишком поздно, однако, мы не собираемся сдаваться.

Несмотря на то, что Ferrari переживает трудные времена, я по-прежнему получаю удовольствие от гонок. В этом году в Формуле 1 появились новые элементы, такие как слики, система KERS, регулируемое переднее крыло, и опыт применения их на трассе оказался очень интересным. А когда нам удастся увеличить прижимную силу, станет еще веселее! Но я должен выполнять свою работу, так что, даже если у машины останется лишь три колеса, я все равно буду пытаться спасти ситуацию. Но сейчас моей F60 не хватает прижимной силы.

Когда мы приедем в Барселону, то пятничные тренировки обещают быть очень интересными, ведь у нас нет возможности проводить тесты. Пока рано говорить о программе первого дня, однако во время утренней сессии, очевидно, мы будем сравнивать эффективность обновленной и старой версий машины. Несколько позже станет ясно, есть ли необходимость в таком сравнении, однако все команды представят немало новинок аэродинамики и прочих любопытных разработок. Словом, в пятницу будет интересно».