Новое в технике и технологиях
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 2:11:52 PM
Airbus занялась созданием электросамолётов
Всемирно известная компания Airbus решила взять верный пример с автоконцернов и задумалась над созданием небольших гибридных самолётов, которые были бы оснащены электрическим двигателем. В данный момент инженеры компании рассматривают идею конструирования региональных самолётов, вписывающихся в представленную концепцию. Сегодня именно Airbus и Boeing являются главными столпами мировой пассажирской авиапромышленности, создавая летательные аппараты с вместительностью более 150 человек.
Гибридный самолёт будущего должен вмещать от 70 до 90 пассажиров, а главной его особенностью станет возможность осуществлять посадку и взлёт задействуя для этого электротягу. Правда, по заявлению главного технического директора Airbus Group Жана Ботти (Jean Botti), воплотить в жизнь проект регионального самолёта с электродвигателем вряд ли получится раньше, чем через 15–20 лет. Сам господина Ботти уверен, что основным камнем преткновения в данном случае являются аккумуляторные батареи и слишком низкие темпы развития перспективных решений в данном направлении.
Что касается самого принципа использования электрической энергии для самолётов, то Airbus уже сейчас может похвастаться определёнными успехами и достижениями в данной области. На днях в небо был поднят двухместный электросамолёт модели Airbus E-Fan модификации 2.0. Его полёт продлился всего 10 минут, однако максимальное время нахождения самолёта в воздухе может составить почти один час.
Airbus E-Fan имеет достаточно скромные габариты: его длина равняется 6,7 м, а размах крыльев достигает 9,5 м. Масса электросамолёта составляет всего 550 кг. Если обратиться к представленной на сайте Airbus брошюре с характеристиками E-Fan, то для отрыва со взлётно-посадочной полосы аэропорта Marignac в городе Бордо электросамолёту достаточно было набрать 110 км/ч, а его крейсерская скорость во время полёта обозначилась на отметке 160 км/ч. Придерживаясь именно данного значения, E-Fan способен находиться в воздушном пространстве около 45–60 минут. Максимальный предел скорости компактного летательного аппарата ограничивается 220 км/ч.
Совокупная мощность двух установленных электродвигателей составляет 60 кВт. За обеспечение моторов электроэнергией ответственны два 250-вольтных комплекта из литий-полимерных аккумуляторных батарей (в левом и правом крыле самолёта) производства корейской компании KOKAM.
Длительность их подзарядки составляет всего 1 час, но даже если нет времени и на это, то в конструкции предусмотрена функция быстрого извлечения и установки новых модулей. Остальные характеристики источника энергии для 30-кВт силовых агрегатов представлены на изображении.
Серийное производство модернизированных и более совершенных вариаций модели E-Fan руководство Airbus планирует начать уже в 2017 году, а основной задачей электросамолётов станут короткие обучающие полёты и исполнение в воздухе фигур высшего пилотажа. В новых моделях максимальное время полёта планируют увеличить до 90 минут.
Стоимость Airbus E-Fan не должна кардинально отличаться от классических самолётов подобного класса, ценник на которые обозначен в районе $300 тыс.©
Всемирно известная компания Airbus решила взять верный пример с автоконцернов и задумалась над созданием небольших гибридных самолётов, которые были бы оснащены электрическим двигателем. В данный момент инженеры компании рассматривают идею конструирования региональных самолётов, вписывающихся в представленную концепцию. Сегодня именно Airbus и Boeing являются главными столпами мировой пассажирской авиапромышленности, создавая летательные аппараты с вместительностью более 150 человек.
скрытый текст
Гибридный самолёт будущего должен вмещать от 70 до 90 пассажиров, а главной его особенностью станет возможность осуществлять посадку и взлёт задействуя для этого электротягу. Правда, по заявлению главного технического директора Airbus Group Жана Ботти (Jean Botti), воплотить в жизнь проект регионального самолёта с электродвигателем вряд ли получится раньше, чем через 15–20 лет. Сам господина Ботти уверен, что основным камнем преткновения в данном случае являются аккумуляторные батареи и слишком низкие темпы развития перспективных решений в данном направлении.
Что касается самого принципа использования электрической энергии для самолётов, то Airbus уже сейчас может похвастаться определёнными успехами и достижениями в данной области. На днях в небо был поднят двухместный электросамолёт модели Airbus E-Fan модификации 2.0. Его полёт продлился всего 10 минут, однако максимальное время нахождения самолёта в воздухе может составить почти один час.
Airbus E-Fan имеет достаточно скромные габариты: его длина равняется 6,7 м, а размах крыльев достигает 9,5 м. Масса электросамолёта составляет всего 550 кг. Если обратиться к представленной на сайте Airbus брошюре с характеристиками E-Fan, то для отрыва со взлётно-посадочной полосы аэропорта Marignac в городе Бордо электросамолёту достаточно было набрать 110 км/ч, а его крейсерская скорость во время полёта обозначилась на отметке 160 км/ч. Придерживаясь именно данного значения, E-Fan способен находиться в воздушном пространстве около 45–60 минут. Максимальный предел скорости компактного летательного аппарата ограничивается 220 км/ч.
Совокупная мощность двух установленных электродвигателей составляет 60 кВт. За обеспечение моторов электроэнергией ответственны два 250-вольтных комплекта из литий-полимерных аккумуляторных батарей (в левом и правом крыле самолёта) производства корейской компании KOKAM.
Длительность их подзарядки составляет всего 1 час, но даже если нет времени и на это, то в конструкции предусмотрена функция быстрого извлечения и установки новых модулей. Остальные характеристики источника энергии для 30-кВт силовых агрегатов представлены на изображении.
Серийное производство модернизированных и более совершенных вариаций модели E-Fan руководство Airbus планирует начать уже в 2017 году, а основной задачей электросамолётов станут короткие обучающие полёты и исполнение в воздухе фигур высшего пилотажа. В новых моделях максимальное время полёта планируют увеличить до 90 минут.
Стоимость Airbus E-Fan не должна кардинально отличаться от классических самолётов подобного класса, ценник на которые обозначен в районе $300 тыс.©
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 5:03:03 PM
Открыт неизвестный науке минерал: он не похож ни на один камень
Эта находка не имеет ничего общего ни с одним из более чем 4000 известных на Земле минералов
«Большинство минералов принадлежат семейству или малой группе сходных минералов, или, если они не связаны с ними, то зачастую они сходны с какими-либо синтетическими компаундами, однако путнисит абсолютно уникален, и не имеет связей с чем бы то ни было», рассказывает ведущий автор исследования камня, опубликованного в журнале «Mineralogical Magazine», доктор Питер Эллиот.
Прозрачные фиолетовые кристаллы с розовой прожилкой были обнаружены горнодобывающей компанией на полуострове Полярного медведя в Западной Австралии, сообщает salon.com. Путнисит был назван в честь немецких минерологов Эндрю и Кристин Путнис за их заслуги перед этой наукой.
Но что больше всего поразило учёных в новом минерале – так это его состав.
Он представляет собой редкую комбинацию стронция, кальция, хрома, серы, углерода, кислорода, и водорода, которая полностью отличается от любого из 4000 известных на Земле минералов, отмечает gearmix.ru.
Коммерческую пользу находки ещё предстоит определить.©
Эта находка не имеет ничего общего ни с одним из более чем 4000 известных на Земле минералов
«Большинство минералов принадлежат семейству или малой группе сходных минералов, или, если они не связаны с ними, то зачастую они сходны с какими-либо синтетическими компаундами, однако путнисит абсолютно уникален, и не имеет связей с чем бы то ни было», рассказывает ведущий автор исследования камня, опубликованного в журнале «Mineralogical Magazine», доктор Питер Эллиот.
Прозрачные фиолетовые кристаллы с розовой прожилкой были обнаружены горнодобывающей компанией на полуострове Полярного медведя в Западной Австралии, сообщает salon.com. Путнисит был назван в честь немецких минерологов Эндрю и Кристин Путнис за их заслуги перед этой наукой.
Но что больше всего поразило учёных в новом минерале – так это его состав.
Он представляет собой редкую комбинацию стронция, кальция, хрома, серы, углерода, кислорода, и водорода, которая полностью отличается от любого из 4000 известных на Земле минералов, отмечает gearmix.ru.
Коммерческую пользу находки ещё предстоит определить.©
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 5:58:43 PM
Армия США испытывает «умные» винтовки, способные поражать цели практически без участия стрелка
──────────────────────────────
Tracking Point объявила, что Армия США закупила шесть их «умных» винтовок, каждая из которых стоит от 10 до 27 тысяч долларов. Это крайне немалая цена, особенно по сравнению с несколькими сотнями долларов, в которые обходятся традиционные армейские M-16 A2 и M-4, однако винтовки Tracking Point оснащены настолько продвинутой технологией наведения, что военные надеются даже сэкономить на боеприпасах.
Стрелку с умной винтовкой фактически достаточно лишь пометить цель, которую он может видеть на экране компьютера и через прицел винтовки. Внутренняя компьютерная система затем подскажет ему, как именно ему навести оружие, и в какой момент спустить крючок, чтобы гарантированно попасть в цель.
«Наши винтовки могут коммуницировать друг с другом», говорит представитель подразделения маркетинга Tracking Point Орен Шабле. «Это позволяет вести более интеллектуальные бои, поскольку вы можете помечать цели, а затем передавать их другим».
По словам компании, мотивом создания умной винтовки отчасти послужило то, что современное поле боя становится всё более комплексным и – что ещё более важно – всё более связанным. Компьютер на основе Linux в прицеле винтовке аккумулирует баллистические данные, снимки поля боя, записи атмосферных кондиций, и даже наклон Земли в строго определённый момент.
Винтовки также оснащены системой беспроводной связи, так что все записи и информация могут в реальном времени передаваться на смартфоны, планшеты и ноутбуки.
«Единственный способ гарантировать точность – это контролировать все переменные», говорит представитель Tracking Point Скотт Калвин. Единственным серьёзным фактором, который винтовка не может отслеживать, является скорость ветра, поэтому её необходимо вводить вручную, добавляет он.
А Шабле сообщает, что компания уже продала около 500 винтовок своим клиентам, среди которых состоятельные коллекционеры и любители сафари.©
──────────────────────────────
Tracking Point объявила, что Армия США закупила шесть их «умных» винтовок, каждая из которых стоит от 10 до 27 тысяч долларов. Это крайне немалая цена, особенно по сравнению с несколькими сотнями долларов, в которые обходятся традиционные армейские M-16 A2 и M-4, однако винтовки Tracking Point оснащены настолько продвинутой технологией наведения, что военные надеются даже сэкономить на боеприпасах.
Стрелку с умной винтовкой фактически достаточно лишь пометить цель, которую он может видеть на экране компьютера и через прицел винтовки. Внутренняя компьютерная система затем подскажет ему, как именно ему навести оружие, и в какой момент спустить крючок, чтобы гарантированно попасть в цель.
скрытый текст
«Наши винтовки могут коммуницировать друг с другом», говорит представитель подразделения маркетинга Tracking Point Орен Шабле. «Это позволяет вести более интеллектуальные бои, поскольку вы можете помечать цели, а затем передавать их другим».
По словам компании, мотивом создания умной винтовки отчасти послужило то, что современное поле боя становится всё более комплексным и – что ещё более важно – всё более связанным. Компьютер на основе Linux в прицеле винтовке аккумулирует баллистические данные, снимки поля боя, записи атмосферных кондиций, и даже наклон Земли в строго определённый момент.
Винтовки также оснащены системой беспроводной связи, так что все записи и информация могут в реальном времени передаваться на смартфоны, планшеты и ноутбуки.
«Единственный способ гарантировать точность – это контролировать все переменные», говорит представитель Tracking Point Скотт Калвин. Единственным серьёзным фактором, который винтовка не может отслеживать, является скорость ветра, поэтому её необходимо вводить вручную, добавляет он.
А Шабле сообщает, что компания уже продала около 500 винтовок своим клиентам, среди которых состоятельные коллекционеры и любители сафари.©
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 6:01:09 PM
Необычный способ взлома компьютерного шифрования
──────────────────────────────
Даже самые совершенные системы компьютерного шифрования можно взломать при помощи микрофона. Исследователи Daniel Genkin, Eran Tromer и Adi Shamir провели исследование, во время которого прослушивали сверхчувствительным микрофоном звуки, издаваемые процессором во время шифрования 4096-битного алгоритма RSA. Одинаковые фрагменты записи соответствуют одинаковым ключам шифрования, и для специалистов не составит большого труда сопоставить их для получения исходной информации.©
──────────────────────────────
Даже самые совершенные системы компьютерного шифрования можно взломать при помощи микрофона. Исследователи Daniel Genkin, Eran Tromer и Adi Shamir провели исследование, во время которого прослушивали сверхчувствительным микрофоном звуки, издаваемые процессором во время шифрования 4096-битного алгоритма RSA. Одинаковые фрагменты записи соответствуют одинаковым ключам шифрования, и для специалистов не составит большого труда сопоставить их для получения исходной информации.©
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 6:05:38 PM
Ученым из Амстердамского университета удалось доказать, что древние египтяне использовали хитрый прием для облегчения транспортировки на санях гигантских камней для пирамид.
Для создания пирамид древним египетским строителям было необходимо постоянно перемещать гигантские каменные блоки и скульптуры через пустыню. Строители поднимали тяжелые грузы на сани, которые рабочие затем тянули по песку.
Эксперименты голландских физиков подтвердили, что песок непосредственно перед прохождением саней обливали водой. При правильных пропорциях влажности песка можно было прилагать вдвое меньше усилий для транспортировки груза.
При увлажнении в песке возникают капиллярные мосты, которые скрепляют вместе отдельные песчинки. При правильном поливе жесткость влажного песка повышается вдвое по сравнению с сухим.
За счет этого песок перед санями перестает вспучиваться, и полозья скользят, не встречая препятствий, как в случае сухого песка.
Исследование свойств песка может иметь большое практическое значение и в современных технологиях. Свойства зернистых материалов, которые очень распространены в мире, до сих пор плохо изучены.
Результаты голландских физиков могут послужить для оптимизации транспортировки и обработки зернистых материалов, таких как песок, асфальт или щебень.
Статья, описывающая результаты исследования, опубликована онлайн в престижном научном журнале Physical Review Letters.©
Для создания пирамид древним египетским строителям было необходимо постоянно перемещать гигантские каменные блоки и скульптуры через пустыню. Строители поднимали тяжелые грузы на сани, которые рабочие затем тянули по песку.
скрытый текст
Эксперименты голландских физиков подтвердили, что песок непосредственно перед прохождением саней обливали водой. При правильных пропорциях влажности песка можно было прилагать вдвое меньше усилий для транспортировки груза.
При увлажнении в песке возникают капиллярные мосты, которые скрепляют вместе отдельные песчинки. При правильном поливе жесткость влажного песка повышается вдвое по сравнению с сухим.
За счет этого песок перед санями перестает вспучиваться, и полозья скользят, не встречая препятствий, как в случае сухого песка.
Исследование свойств песка может иметь большое практическое значение и в современных технологиях. Свойства зернистых материалов, которые очень распространены в мире, до сих пор плохо изучены.
Результаты голландских физиков могут послужить для оптимизации транспортировки и обработки зернистых материалов, таких как песок, асфальт или щебень.
Статья, описывающая результаты исследования, опубликована онлайн в престижном научном журнале Physical Review Letters.©
Tuyan
Акула пера
5/1/2014, 6:12:19 PM
Секретный военный мини-шаттл отметил 500 дней полета на орбите
Роботизированная миниатюра космического шаттла в ходе специальной миссии ВВС США в пятницу отметила свой 500-й день на орбите. Ни слова о том, когда и где космический аппарат приземлится.
X-37B, один из двух транспортов, входящих в состав программы Orbital Test Vehicle (OTV), стартовал на борту беспилотной ракеты «Атлас-5» с мыса Канаверал 11 декабря 2012 года.
Пятьсот дней спустя шаттл все еще находится на орбите, побив тем самым рекорд 244-дневного полета предыдущего X-37B. ВВС не сразу ответили на просьбы прокомментировать рекордную отметку, а также не сообщили, как долго OTV-3 будет оставаться в космосе.
К моменту возвращения у программы может быть новая база.
В данный момент Boeing инвестирует в законсервированный ангар по работе с космическими шаттлами в Космическом центре Кеннеди, чтобы отремонтировать 10-метровый X-37B во Флориде. Предыдущие аппараты взлетали из Флориды, но приземлялись и ремонтировались на авиабазе Ванденберг в Калифорнии.
В своем заявлении в январе Boeing сообщила, что ангар по ремонту шаттлов «позволит ВВС США эффективно посадить, восстановить, отремонтировать и повторно запустить» космический корабль. Ангар, предназначенный для программы X-37B, был вакантным с момента возвращения шаттла «Атлантис» после последнего полета в июле 2011 года.
ВВС США сообщают, что используют экспериментальный космический корабль для проверки технологий, но этим детали полета и ограничиваются.©
Роботизированная миниатюра космического шаттла в ходе специальной миссии ВВС США в пятницу отметила свой 500-й день на орбите. Ни слова о том, когда и где космический аппарат приземлится.
скрытый текст
X-37B, один из двух транспортов, входящих в состав программы Orbital Test Vehicle (OTV), стартовал на борту беспилотной ракеты «Атлас-5» с мыса Канаверал 11 декабря 2012 года.
Пятьсот дней спустя шаттл все еще находится на орбите, побив тем самым рекорд 244-дневного полета предыдущего X-37B. ВВС не сразу ответили на просьбы прокомментировать рекордную отметку, а также не сообщили, как долго OTV-3 будет оставаться в космосе.
К моменту возвращения у программы может быть новая база.
В данный момент Boeing инвестирует в законсервированный ангар по работе с космическими шаттлами в Космическом центре Кеннеди, чтобы отремонтировать 10-метровый X-37B во Флориде. Предыдущие аппараты взлетали из Флориды, но приземлялись и ремонтировались на авиабазе Ванденберг в Калифорнии.
В своем заявлении в январе Boeing сообщила, что ангар по ремонту шаттлов «позволит ВВС США эффективно посадить, восстановить, отремонтировать и повторно запустить» космический корабль. Ангар, предназначенный для программы X-37B, был вакантным с момента возвращения шаттла «Атлантис» после последнего полета в июле 2011 года.
ВВС США сообщают, что используют экспериментальный космический корабль для проверки технологий, но этим детали полета и ограничиваются.©
Tuyan
Акула пера
5/2/2014, 1:36:40 PM
Cтикеры вместо флешек
Индийские дизайнеры Адити Синх и Параг Ананд (Aditi Singh и Parag Anand) разработали концепт флеш-накопителя нового поколения dataSTICKIES. Внешне эти флешки похожи на обыкновенные канцелярские стикеры — для обмена данными: их, как и клеевую бумагу, нужно клеить на монитор или смартфон.
dataSTICKIES состоят из трёх слоев: двух внешних — из тонкого разноцветного пластика, пригодного для записей ручкой или карандашом, и одного внутреннего — из графена. На нижнюю часть dataSTICKIES нанесена полоса токопроводящего клея, благодаря которому обмен данными будет происходить без проводов через собственный интерфейс под названием Optical Data Transfer Surface. Для взаимодействия флешек с электронными устройствами достаточно лишь наклеить их на панель компьютера или корпус смартфона, при этом по краям dataSTICKIES загорается подсветка.
Клеевая поверхность dataStickies используется многократно и не оставляет липких следов. Ёмкость флешек dataStickies составляет от 4 до 32 Гбайт. Для того чтобы увеличить объём, достаточно склеить несколько флешек вместе: при этом их объём суммируется. Этот же способ пригодится, если потребуется сделать несколько копий одного материала.
Концепт индийцев уже получил награду Red Dot Design Awards. Авторы обещают в скором времени представить рабочий прототип своего накопителя.©
Индийские дизайнеры Адити Синх и Параг Ананд (Aditi Singh и Parag Anand) разработали концепт флеш-накопителя нового поколения dataSTICKIES. Внешне эти флешки похожи на обыкновенные канцелярские стикеры — для обмена данными: их, как и клеевую бумагу, нужно клеить на монитор или смартфон.
dataSTICKIES состоят из трёх слоев: двух внешних — из тонкого разноцветного пластика, пригодного для записей ручкой или карандашом, и одного внутреннего — из графена. На нижнюю часть dataSTICKIES нанесена полоса токопроводящего клея, благодаря которому обмен данными будет происходить без проводов через собственный интерфейс под названием Optical Data Transfer Surface. Для взаимодействия флешек с электронными устройствами достаточно лишь наклеить их на панель компьютера или корпус смартфона, при этом по краям dataSTICKIES загорается подсветка.
Клеевая поверхность dataStickies используется многократно и не оставляет липких следов. Ёмкость флешек dataStickies составляет от 4 до 32 Гбайт. Для того чтобы увеличить объём, достаточно склеить несколько флешек вместе: при этом их объём суммируется. Этот же способ пригодится, если потребуется сделать несколько копий одного материала.
Концепт индийцев уже получил награду Red Dot Design Awards. Авторы обещают в скором времени представить рабочий прототип своего накопителя.©
Tuyan
Акула пера
5/2/2014, 1:41:32 PM
Adata представила карты памяти SDXC UHS-I U3 серий XPG и Premier Pro
Компания Adata представила карты памяти SDXC UHS-I Speed Class 3 (U3), которые пополнили серии XPG и Premier Pro. Наиболее важным достоинством новых носителей является высокая скорость. Соответствие спецификации UHS-I U3 гарантирует, что скорости записи и чтения не опускаются ниже 30 МБ/с, чего достаточно для серийной съемки и работы с видео 4K. Фактически, по данным производителя, карты памяти Adata XPG SDXC UHS-I U3 обеспечивают скорости чтения и записи до 95 МБ/с и 85 МБ/с, а карты памяти Adata Premier Pro SDXC UHS-I U3 — до 95 и 60 МБ/с соответственно.©
Компания Adata представила карты памяти SDXC UHS-I Speed Class 3 (U3), которые пополнили серии XPG и Premier Pro. Наиболее важным достоинством новых носителей является высокая скорость. Соответствие спецификации UHS-I U3 гарантирует, что скорости записи и чтения не опускаются ниже 30 МБ/с, чего достаточно для серийной съемки и работы с видео 4K. Фактически, по данным производителя, карты памяти Adata XPG SDXC UHS-I U3 обеспечивают скорости чтения и записи до 95 МБ/с и 85 МБ/с, а карты памяти Adata Premier Pro SDXC UHS-I U3 — до 95 и 60 МБ/с соответственно.©
Tuyan
Акула пера
5/2/2014, 1:43:51 PM
В Стенфорде показали компьютер, работающий как мозг
В университете Стенфорда появился опытный образец суперкомпьютера, который умеет подражать работе человеческого мозга. За счет использования такой системы, компьютер может производить операции в 9 тысяч раз быстрее, нежели ныне существующие системы.
Neurogrid, система разработанная учеными, используется при разработке. На печатной плате, а именно так пока выглядит суперкомпьютер, располагаются 16 процессоров Neurocore, которые могут эмулировать работу более миллиона нейронов. За счет их использования, компьютер показывает просто невероятные результаты. Он выделяет намного меньше энергии, при этом демонстрируя сверхпроизводительность.
Следующий шаг, которые предпримут ученые, это создание ПО для управления работой машины. Будет разработана система, позволяющая создавать программы без особых знаний в области нейробиологии.
Также, ученые решают вопрос стоимости производства процессоров Neurocore. Сейчас на его разработку уходит практически $40 тысяч. Нейропроцессоры будут заменены на современные, что позволит снизить их стоимость в 100 раз.©
В университете Стенфорда появился опытный образец суперкомпьютера, который умеет подражать работе человеческого мозга. За счет использования такой системы, компьютер может производить операции в 9 тысяч раз быстрее, нежели ныне существующие системы.
скрытый текст
Neurogrid, система разработанная учеными, используется при разработке. На печатной плате, а именно так пока выглядит суперкомпьютер, располагаются 16 процессоров Neurocore, которые могут эмулировать работу более миллиона нейронов. За счет их использования, компьютер показывает просто невероятные результаты. Он выделяет намного меньше энергии, при этом демонстрируя сверхпроизводительность.
Следующий шаг, которые предпримут ученые, это создание ПО для управления работой машины. Будет разработана система, позволяющая создавать программы без особых знаний в области нейробиологии.
Также, ученые решают вопрос стоимости производства процессоров Neurocore. Сейчас на его разработку уходит практически $40 тысяч. Нейропроцессоры будут заменены на современные, что позволит снизить их стоимость в 100 раз.©
Tuyan
Акула пера
5/2/2014, 1:45:39 PM
Компания ASUS начала продажи монитора PB287Q True 4K/UHD, предназначенного для игр и работы с мультимедийными материалами.
Панель имеет диагональ 28 дюймов, а её разрешение составляет 3840x2160 пикселей (формат Ultra HD/4K). Яркость равна 330 кд/м2; величина динамической контрастности достигает 100 000 000:1. Монитор характеризуется небольшим временем отклика матрицы — всего 1 мс. Углы обзора по горизонтали и вертикали — 170 и 160 градусов соответственно.
В мониторе реализована фирменная технология оптимизации параметров изображения SplendidPlus Video Intelligence Technology. Система ASUS EyeCare уменьшает нагрузку на зрительный аппарат, что важно при длительной работе за компьютером.
Панель оборудована цифровыми интерфейсами DisplayPort 1.2 и HDMI 1.4, а также 2-ваттными стереофоническими динамиками и стандартным 3,5-миллиметровым гнездом для наушников. Подставка позволяет регулировать высоту, углы наклона, поворота экрана и изменять его ориентацию с альбомной на портретную. Габариты составляют 660х414х220 мм, вес — 7,9 кг.
Монитор PB287Q True 4K/UHD предлагается на североамериканском, европейском и азиатском рынках по ориентировочной цене в 800 долларов США.©
Панель имеет диагональ 28 дюймов, а её разрешение составляет 3840x2160 пикселей (формат Ultra HD/4K). Яркость равна 330 кд/м2; величина динамической контрастности достигает 100 000 000:1. Монитор характеризуется небольшим временем отклика матрицы — всего 1 мс. Углы обзора по горизонтали и вертикали — 170 и 160 градусов соответственно.
В мониторе реализована фирменная технология оптимизации параметров изображения SplendidPlus Video Intelligence Technology. Система ASUS EyeCare уменьшает нагрузку на зрительный аппарат, что важно при длительной работе за компьютером.
Панель оборудована цифровыми интерфейсами DisplayPort 1.2 и HDMI 1.4, а также 2-ваттными стереофоническими динамиками и стандартным 3,5-миллиметровым гнездом для наушников. Подставка позволяет регулировать высоту, углы наклона, поворота экрана и изменять его ориентацию с альбомной на портретную. Габариты составляют 660х414х220 мм, вес — 7,9 кг.
Монитор PB287Q True 4K/UHD предлагается на североамериканском, европейском и азиатском рынках по ориентировочной цене в 800 долларов США.©
Tuyan
Акула пера
5/3/2014, 4:08:37 PM
Российская компания МЦСТ завершила испытания нового процессора «Эльбрус-4С» и готова к его массовому производству. Об этом говорится в сообщении предприятия. «Эльбрус-4С» ─ четырехъядерный микропроцессор, разработанный по технологии 65 нанометров и поддерживающий три канала памяти DDR3-1600. Тактовая частота ядра процессора составляет 800 мегагерц, а его максимальная рассеиваемая мощность ─ 60 ватт.
Новый процессор по сравнению с «Эльбрус-2С+», относится к чипам следующего поколения. В нем увеличена кэш-память, добавлена поддержка двоичной трансляции в многопоточном режиме, введена аппаратная поддержка для двоичной трансляции 64-разрядных кодов Intel/AMD и оптимизирована работа с памятью.
Основной операционной системой для процессора является «Эльбрус», разработанная на основе ядра Linux версии 2.6.33 и поддерживающая работу более трех тысяч пакетов из дистрибутива Debian 5.0. Сегодня «Эльбрус-4С» ─ самый высокопроизводительный отечественный процессор. Как уточняет РИА Новости, эти процессоры сравнимы с современными Intel i3 и Intel i5.
Последнее поколение процессоров Intel i3 и Intel i5 с архитектурой Ivy Bridge использует 22 нанометровый технологический процесс. Техпроцесс с использованием 65 нанометровых технологий начал применяться мировыми чипмейкерами для своих процессоров еще в 2004 году, а в серийное производство такие чипы попали в 2006 году.
Микропроцессор «Эльбрус-4С» компания предполагает использовать на серверном оборудовании, а также там, где необходимо замещение иностранных технологий в целях обеспечения автономности и секретности.©
Новый процессор по сравнению с «Эльбрус-2С+», относится к чипам следующего поколения. В нем увеличена кэш-память, добавлена поддержка двоичной трансляции в многопоточном режиме, введена аппаратная поддержка для двоичной трансляции 64-разрядных кодов Intel/AMD и оптимизирована работа с памятью.
Основной операционной системой для процессора является «Эльбрус», разработанная на основе ядра Linux версии 2.6.33 и поддерживающая работу более трех тысяч пакетов из дистрибутива Debian 5.0. Сегодня «Эльбрус-4С» ─ самый высокопроизводительный отечественный процессор. Как уточняет РИА Новости, эти процессоры сравнимы с современными Intel i3 и Intel i5.
Последнее поколение процессоров Intel i3 и Intel i5 с архитектурой Ivy Bridge использует 22 нанометровый технологический процесс. Техпроцесс с использованием 65 нанометровых технологий начал применяться мировыми чипмейкерами для своих процессоров еще в 2004 году, а в серийное производство такие чипы попали в 2006 году.
Микропроцессор «Эльбрус-4С» компания предполагает использовать на серверном оборудовании, а также там, где необходимо замещение иностранных технологий в целях обеспечения автономности и секретности.©
Tuyan
Акула пера
5/3/2014, 4:10:07 PM
Ученые научились восстанавливать топливо из продуктов горения
Европейские исследователи использовали продукты горения топлива для его воссоздания. Об этом сообщает ETH Zurich.
Специалисты из проекта SOLARJET сумели объединить стадии распада и синтеза авиационного керосина в одну систему. Для этого ученые из воды и углекислого газа под действием света синтезировали газ, который с помощью процесса Фишера-Тропша был превращен в керосин. Ключевым в технологии является создание и использование специального высокотемпературного реактора, который обеспечивает весь цикл превращений.
Реактор содержит пористый керамический поглотитель, выполненный из оксида церия, и помогает расщеплять воду и углекислый газ. Оксид церия участвует в реакции распада и синтеза и возвращается к исходному состоянию. Ученым удалось провести 240 таких последовательных циклов и получить 750 литров синтетического газа, который был направлен из Цюриха в Амстердам для превращения в авиакеросин с использованием процесса Фишера-Тропша.
Пока авторам удается восстанавливать лишь небольшие количества керосина, однако полученное сырье уже сертифицировано соответствующими службами для использования в качестве топлива транспортных средств.
Проект SOLARJET начал работать в июне 2011 года и объединяет множество научно-исследовательских и промышленных организаций, например, Швейцарскую высшую техническую школу Цюриха и «Шелл Глобал Солюшнс». Ученые собираются повысить эффективность технологии и вывести ее на промышленный масштаб.©
Европейские исследователи использовали продукты горения топлива для его воссоздания. Об этом сообщает ETH Zurich.
Специалисты из проекта SOLARJET сумели объединить стадии распада и синтеза авиационного керосина в одну систему. Для этого ученые из воды и углекислого газа под действием света синтезировали газ, который с помощью процесса Фишера-Тропша был превращен в керосин. Ключевым в технологии является создание и использование специального высокотемпературного реактора, который обеспечивает весь цикл превращений.
Реактор содержит пористый керамический поглотитель, выполненный из оксида церия, и помогает расщеплять воду и углекислый газ. Оксид церия участвует в реакции распада и синтеза и возвращается к исходному состоянию. Ученым удалось провести 240 таких последовательных циклов и получить 750 литров синтетического газа, который был направлен из Цюриха в Амстердам для превращения в авиакеросин с использованием процесса Фишера-Тропша.
Пока авторам удается восстанавливать лишь небольшие количества керосина, однако полученное сырье уже сертифицировано соответствующими службами для использования в качестве топлива транспортных средств.
Проект SOLARJET начал работать в июне 2011 года и объединяет множество научно-исследовательских и промышленных организаций, например, Швейцарскую высшую техническую школу Цюриха и «Шелл Глобал Солюшнс». Ученые собираются повысить эффективность технологии и вывести ее на промышленный масштаб.©
Tuyan
Акула пера
5/3/2014, 4:11:56 PM
В России создали новый заполнитель для реактивных двигателей
Обнинская компания «Технологии», входящая в холдинг «РТ-Химкомпозит», представила новый термостойкий стеклопластиковый сотовый заполнитель для турбореактивного двигателя ПД-14 с высокой степенью двухконтурности. Как сообщает сайт госкорпорации «Ростех», презентация заполнителя состоялась на выставке, посвященной 75-летию со дня основания Конструкторского бюро имени Сухого и проходящей в Московском авиационном институте.
Новый термостойкий заполнитель планируется использовать в панелях шумоглушения двигателя ПД-14 в зоне газогенераторов, где рабочая температура может достигать 300 градусов Цельсия. Новый материал получил маркировку ССП-7-8Т, а его ресурс составляет 500 часов. Для стеклосотопластового заполнителя «Технологии» выбрали связующее (разновидность клея) СП-97К и термостойкий клей ВС-10Т.
Согласно описанию ССП-7-8Т, опубликованному на сайте «Технологий», заполнитель представляет собой панели высотой от трех миллиметров, шириной и длиной до 600 миллиметров. Размер грани ячейки в стеклосотопластиковом заполнителе составляет восемь миллиметров, а плотность материала ─ 80 килограммов на кубический метр. Прочность ССП-7-8Т при сжатии достигает 2,2-3 мегапаскалей.
Разработка двигателя ПД-14 ведется для перспективного пассажирского самолета МС-21 (после начала серийного производства обозначение самолета может быть изменено на Як-242. В зависимости от версии степень двухконтурности ПД-14 составит 7,2-8,6. Силовая установка во взлетном режиме сможет развивать тягу 12,5 тысяч килограммов-силы (122,6 килоньютона).©
Обнинская компания «Технологии», входящая в холдинг «РТ-Химкомпозит», представила новый термостойкий стеклопластиковый сотовый заполнитель для турбореактивного двигателя ПД-14 с высокой степенью двухконтурности. Как сообщает сайт госкорпорации «Ростех», презентация заполнителя состоялась на выставке, посвященной 75-летию со дня основания Конструкторского бюро имени Сухого и проходящей в Московском авиационном институте.
Новый термостойкий заполнитель планируется использовать в панелях шумоглушения двигателя ПД-14 в зоне газогенераторов, где рабочая температура может достигать 300 градусов Цельсия. Новый материал получил маркировку ССП-7-8Т, а его ресурс составляет 500 часов. Для стеклосотопластового заполнителя «Технологии» выбрали связующее (разновидность клея) СП-97К и термостойкий клей ВС-10Т.
Согласно описанию ССП-7-8Т, опубликованному на сайте «Технологий», заполнитель представляет собой панели высотой от трех миллиметров, шириной и длиной до 600 миллиметров. Размер грани ячейки в стеклосотопластиковом заполнителе составляет восемь миллиметров, а плотность материала ─ 80 килограммов на кубический метр. Прочность ССП-7-8Т при сжатии достигает 2,2-3 мегапаскалей.
Разработка двигателя ПД-14 ведется для перспективного пассажирского самолета МС-21 (после начала серийного производства обозначение самолета может быть изменено на Як-242. В зависимости от версии степень двухконтурности ПД-14 составит 7,2-8,6. Силовая установка во взлетном режиме сможет развивать тягу 12,5 тысяч килограммов-силы (122,6 килоньютона).©
Inquisitor6789
Профессионал
5/4/2014, 5:54:33 AM
(Tuyan @ 01.05.2014 - время: 09:45)
Меня что-то смущает фамилия этого руководителя... А так же нафига строить атомную станцию в нескольких сотнях километров от берега? ИМХО атомная станция нужна именно в том регионе, где энергия и потребляется.
Создан проект первой плавучей атомной электростанции
Массачусетский технологический институт создал проект плавучей атомной электростанции на морской платформе по типа буровых существующих сегодня в мире.
Новые станции могут существенно отличаться по размерам и мощности от 50 до 1000 МВт. Таким станциям не будут страшны ни цунами, ни землетрясения. Использование морской воды в неограниченных количествах для охлаждения действующих реакторов практически сведут на нет риск перегрева и возможной катастрофы.
В России уже давно разрабатывают проект плавучей атомной станции под названием «Академик Ломоносов», но по утверждению руководителя проекта Бонджорно — отличие американского проекта состоит в гораздо большей возможности удаления станции от берега, что естественно практически сведёт на нет возможность аварии произошедшей на атомной станции «Фукусима» на побережье Японии, в случае неполадок предполагается буксировка плавучей платформы к берегу.(с)
Меня что-то смущает фамилия этого руководителя... А так же нафига строить атомную станцию в нескольких сотнях километров от берега? ИМХО атомная станция нужна именно в том регионе, где энергия и потребляется.
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:40:01 PM
Компания Panasonic разработала новые высокоэффективные термоэлектрические генераторы в виде труб
Представители компании Panasonic объявили о завершении программы испытаний новых термоэлектрических генераторов, изготовленных в виде теплообменных труб. Данные, собранные в ходе испытаний, показали, что такие трубы способны выработать 820 Ватт электрической энергии с одного кубического метра воды при разнице температур в 96 градусов по шкале Цельсия, что значительно превышает подобные показатели у термоэлектрических генераторов других типов. Их эффективность преобразования в 4 раза превышает среднюю эффективность преобразования солнечной энергии в электрическую.
Трубообразный термоэлектрический преобразователь состоит из слоя термоэлектрического материала на основе сплава теллура и висмута, заключенного между металлическими слоями. Металлические слои придают конструкции генератора необходимую прочность и способность выдерживать без деформации воздействие высоких температур.
Испытания термоэлектрических труб были проведены на заводе по переработке отходов Tohokubu Clean Center, располагающемся близ Киото, в рамках проекта японской Организации по разработке новых промышленных и энергетических технологий (New Energy and Industrial Technology Development Organization, NEDO). Для получения электрической энергии при помощи термоэлектрических труб потребовалось лишь заменить горячие трубы теплообменников модулями, содержащими по десять более тонких трубок.
При существующей разнице температур в 91 градус и при постоянном потоке горячей воды каждая трубка вырабатывала 246 Ватт электрической энергии, что на 10 процентов выше, нежели могут вырабатывать трубки компании Panasonic, разработанные в более раннее время. Система успешно проработала более 200 часов, не демонстрируя при этом ни малейшего уровня деградации термоэлектрических генераторов.
Компания Panasonic продолжит испытывать новые термоэлектрические генераторы на вышеупомянутом заводе по переработке отходов и дальше. Параллельно с этим будет проведен ряд работ по улучшению эффективности преобразования тепловой энергии в электрическую. Кроме этого, специалисты компании Panasonic уже начали разработку конструкции модулей термоэлектрических генераторов, которые имеют стандартизированные размеры и узлы подключения, благодаря чему их можно будет быстро устанавливать вместо существующих теплообменных агрегатов.©©
Представители компании Panasonic объявили о завершении программы испытаний новых термоэлектрических генераторов, изготовленных в виде теплообменных труб. Данные, собранные в ходе испытаний, показали, что такие трубы способны выработать 820 Ватт электрической энергии с одного кубического метра воды при разнице температур в 96 градусов по шкале Цельсия, что значительно превышает подобные показатели у термоэлектрических генераторов других типов. Их эффективность преобразования в 4 раза превышает среднюю эффективность преобразования солнечной энергии в электрическую.
скрытый текст
Трубообразный термоэлектрический преобразователь состоит из слоя термоэлектрического материала на основе сплава теллура и висмута, заключенного между металлическими слоями. Металлические слои придают конструкции генератора необходимую прочность и способность выдерживать без деформации воздействие высоких температур.
Испытания термоэлектрических труб были проведены на заводе по переработке отходов Tohokubu Clean Center, располагающемся близ Киото, в рамках проекта японской Организации по разработке новых промышленных и энергетических технологий (New Energy and Industrial Technology Development Organization, NEDO). Для получения электрической энергии при помощи термоэлектрических труб потребовалось лишь заменить горячие трубы теплообменников модулями, содержащими по десять более тонких трубок.
При существующей разнице температур в 91 градус и при постоянном потоке горячей воды каждая трубка вырабатывала 246 Ватт электрической энергии, что на 10 процентов выше, нежели могут вырабатывать трубки компании Panasonic, разработанные в более раннее время. Система успешно проработала более 200 часов, не демонстрируя при этом ни малейшего уровня деградации термоэлектрических генераторов.
Компания Panasonic продолжит испытывать новые термоэлектрические генераторы на вышеупомянутом заводе по переработке отходов и дальше. Параллельно с этим будет проведен ряд работ по улучшению эффективности преобразования тепловой энергии в электрическую. Кроме этого, специалисты компании Panasonic уже начали разработку конструкции модулей термоэлектрических генераторов, которые имеют стандартизированные размеры и узлы подключения, благодаря чему их можно будет быстро устанавливать вместо существующих теплообменных агрегатов.©©
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:42:14 PM
Гитарная струна под микроскопом
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:43:43 PM
Компактные планшеты Acer Iconia One 7 и Iconia Tab 7 представлены официально
Компания Acer официально представила пополнение в портфолио компактных планшетов в лице моделей Iconia One 7 и Iconia Tab 7, первая из которых построена на платформе Intel, а вторая использует ARM-чип. Обе новинки относятся к недорогим продуктам и оборудованы 7-дюймовыми сенсорными дисплеями, при этом Iconia One 7 выходит в различных расцветках, а Iconia Tab 7 отличается прочным алюминиевым корпусом вкупе со встроенным 3G-модулем. Это обещает опции телефонных звонков и передачи данных.
Таким образом, Iconia Tab 7 можно даже счесть гигантским фаблетом, в основе которого лежит четырехъядерный процессор MediaTek MT8382, который вкупе с 1 ГБ оперативной памяти обещает приемлемое быстродействие. разрешение IPS-дисплея составляет 1024 x 600 или 1280 x 800, а объем внутренней памяти равен 8/16 ГБ. Время автономной работы доходит до 6 часов, при этом версия с HD-разрешением экрана может предложить 5-Мп камеру и Android 4.4 KitKat, а младший вариант ограничен 2-Мп камерой и Android 4.2.
Что же касается Iconia One 7, в характеристики этого планшета входит двухъядерный чип Intel Atom Z2560 из семейства Clover Trail+, камеры на лицевой и тыльной стороне и IPS-дисплей, а также десять разнообразных расцветок корпуса. Разрешение экрана составляет 1280 x 800, время автономной работы доходит до 7 часов, а в качестве ОС стоит Android 4.2 Jelly Bean с планами обновления до Android 4.4 KitKat. Кроме того, наличествует 1 ГБ RAM и 8/16 ГБ внутренней памяти, при этом в продаже обе новинки должны появиться уже в скором времени по цене от $130 (Iconia One 7) и примерно $145-$200 (Iconia Tab 7).(с)
Компания Acer официально представила пополнение в портфолио компактных планшетов в лице моделей Iconia One 7 и Iconia Tab 7, первая из которых построена на платформе Intel, а вторая использует ARM-чип. Обе новинки относятся к недорогим продуктам и оборудованы 7-дюймовыми сенсорными дисплеями, при этом Iconia One 7 выходит в различных расцветках, а Iconia Tab 7 отличается прочным алюминиевым корпусом вкупе со встроенным 3G-модулем. Это обещает опции телефонных звонков и передачи данных.
скрытый текст
Таким образом, Iconia Tab 7 можно даже счесть гигантским фаблетом, в основе которого лежит четырехъядерный процессор MediaTek MT8382, который вкупе с 1 ГБ оперативной памяти обещает приемлемое быстродействие. разрешение IPS-дисплея составляет 1024 x 600 или 1280 x 800, а объем внутренней памяти равен 8/16 ГБ. Время автономной работы доходит до 6 часов, при этом версия с HD-разрешением экрана может предложить 5-Мп камеру и Android 4.4 KitKat, а младший вариант ограничен 2-Мп камерой и Android 4.2.
Что же касается Iconia One 7, в характеристики этого планшета входит двухъядерный чип Intel Atom Z2560 из семейства Clover Trail+, камеры на лицевой и тыльной стороне и IPS-дисплей, а также десять разнообразных расцветок корпуса. Разрешение экрана составляет 1280 x 800, время автономной работы доходит до 7 часов, а в качестве ОС стоит Android 4.2 Jelly Bean с планами обновления до Android 4.4 KitKat. Кроме того, наличествует 1 ГБ RAM и 8/16 ГБ внутренней памяти, при этом в продаже обе новинки должны появиться уже в скором времени по цене от $130 (Iconia One 7) и примерно $145-$200 (Iconia Tab 7).(с)
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:44:52 PM
Корейская компания SK Hynix сообщила о выпуске первого в мире модуля оперативной памяти DDR4 на 128 гигабайт©
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:47:14 PM
Посуда, которая моет себя сама
Для многих людей процесс мытья посуды – это настоящая каторга. Особенно, если вы только что проводили десятерых гостей, а на кухне вас ждёт целая гора тарелок, бокалов и прочих столовых приборов. Первая посудомоечная машина была изобретена более 100 лет назад, но по сей день не каждая семья может себе позволить купить её по разным причинам. На помощь этим людям придёт посуда, которую разработали учёные из Швеции.
Шведская студия дизайна Tomorrow Machine совместно с исследователями из компании Innventia разработала столовые приборы, целиком сделанные из древесной целлюлозы с нанесённым на неё супергидрофобным покрытием. Другими словами, тарелки эти устроены так, что их поверхность на молекулярном уровне отталкивает любые жидкости и другие вещества, заставляя их собираться в лужицы и скатываться с тарелки при наклоне. Еда больше не прилипнет и не присохнет к вашей тарелке, а для того, чтобы её вымыть – просто поднесите её к раковине и наклоните. Остатки еды и любые жидкости просто скатятся с неё вниз.
Посуда эта настолько скользкая, что её даже не нужно протирать после того, как вы избавились от остатков еды. Разработчики утверждают, что широкое распространение и использование такой посуды может привести к серьёзному уменьшению расхода мировых запасов воды. Если задуматься, в их словах есть доля истины, так как люди действительно тратят очень много воды на мытьё посуды.
Гидрофобное покрытие – это не самая удивительная часть разработки шведских учёных. Материал, из которого изготовлены тарелки, вызывает не меньший интерес. Специалисты компании Innventia создают эту посуду из плоских листов древесной целлюлозы, которые принимают необходимую форму под горячим прессом, после чего твердеют. Тарелки по ощущениям напоминают керамические, но при этом не бьются и остаются чрезвычайно лёгкими.
Единственным препятствием для выхода изобретения на рынок является получение окончательных результатов исследований того, как гидрофобное покрытие влияет на еду. Как только учёные закончат все необходимые тесты и многочисленные проверки – любой желающий сможет приобрести такую посуду в магазине. А пока придётся мыть посуду по старинке.©
Для многих людей процесс мытья посуды – это настоящая каторга. Особенно, если вы только что проводили десятерых гостей, а на кухне вас ждёт целая гора тарелок, бокалов и прочих столовых приборов. Первая посудомоечная машина была изобретена более 100 лет назад, но по сей день не каждая семья может себе позволить купить её по разным причинам. На помощь этим людям придёт посуда, которую разработали учёные из Швеции.
Шведская студия дизайна Tomorrow Machine совместно с исследователями из компании Innventia разработала столовые приборы, целиком сделанные из древесной целлюлозы с нанесённым на неё супергидрофобным покрытием. Другими словами, тарелки эти устроены так, что их поверхность на молекулярном уровне отталкивает любые жидкости и другие вещества, заставляя их собираться в лужицы и скатываться с тарелки при наклоне. Еда больше не прилипнет и не присохнет к вашей тарелке, а для того, чтобы её вымыть – просто поднесите её к раковине и наклоните. Остатки еды и любые жидкости просто скатятся с неё вниз.
скрытый текст
Посуда эта настолько скользкая, что её даже не нужно протирать после того, как вы избавились от остатков еды. Разработчики утверждают, что широкое распространение и использование такой посуды может привести к серьёзному уменьшению расхода мировых запасов воды. Если задуматься, в их словах есть доля истины, так как люди действительно тратят очень много воды на мытьё посуды.
Гидрофобное покрытие – это не самая удивительная часть разработки шведских учёных. Материал, из которого изготовлены тарелки, вызывает не меньший интерес. Специалисты компании Innventia создают эту посуду из плоских листов древесной целлюлозы, которые принимают необходимую форму под горячим прессом, после чего твердеют. Тарелки по ощущениям напоминают керамические, но при этом не бьются и остаются чрезвычайно лёгкими.
Единственным препятствием для выхода изобретения на рынок является получение окончательных результатов исследований того, как гидрофобное покрытие влияет на еду. Как только учёные закончат все необходимые тесты и многочисленные проверки – любой желающий сможет приобрести такую посуду в магазине. А пока придётся мыть посуду по старинке.©
Tuyan
Акула пера
5/4/2014, 1:48:55 PM
В России началась разработка электромагнитной катапульты для авианосцев.
Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Власов. По его словам, название «организации, которая занимается созданием электромагнитной катапульты», пока не раскрывается.
Сколько именно времени потребуется на завершение проекта электромагнитной авиационной пусковой установки, пока сказать сложно. «Проблема в том, что американцы над этим работали более десяти лет. Они свою первую электромагнитную катапульту только в 2016 году будут устанавливать на новый авианосец "Джеральд Форд"», ─ рассказал Власов, отметив, что такое пусковое устройство позволит несколько упростить конструкцию корабля за счет отказа, например, от атомной установки.
Вероятнее всего, испытания российской электромагнитной катапульты будут производиться на одном из наземных тренажеров палубной авиации в Ейске или в Крыму. Электромагнитная катапульта представляет собой линейный индукционный двигатель, который при помощи специальной тележки позволяет разгонять самолеты до скорости отрыва. В СССР подобные разработки не велись.
В настоящее время США являются единственной страной в мире, обладающей рабочим прототипом электромагнитной катапульты. Она носит обозначение EMALS и будет устанавливаться на перспективные американские авианосцы типа «Джеральд Форд». Считается, что Китай также располагает опытной электромагнитной катапультой, однако ее существование официально пока не подтверждено.
В начале июля 2013 года Крыловский государственный научный центр оценил проект разработки перспективного российского авианосца в 400 миллиардов рублей, из которых 80 миллиардов ─ непосредственно стоимость авианосца. Как ожидается, проектирование нового корабля завершится в 2018-м, на четыре года позже запланированного ранее срока. Водоизмещение авианосца составит около 80 тысяч тонн.
Действующей государственной программой вооружений России на 2011-2020 годы проектирование и строительство нового авианосца не предусмотрены. Однако средства на реализацию проекта могут включить в новую госпрограмму вооружений на 2016-2025-й. Как ожидается, этот документ будет представлен президенту России в 2015 году.©
Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Власов. По его словам, название «организации, которая занимается созданием электромагнитной катапульты», пока не раскрывается.
Сколько именно времени потребуется на завершение проекта электромагнитной авиационной пусковой установки, пока сказать сложно. «Проблема в том, что американцы над этим работали более десяти лет. Они свою первую электромагнитную катапульту только в 2016 году будут устанавливать на новый авианосец "Джеральд Форд"», ─ рассказал Власов, отметив, что такое пусковое устройство позволит несколько упростить конструкцию корабля за счет отказа, например, от атомной установки.
скрытый текст
Вероятнее всего, испытания российской электромагнитной катапульты будут производиться на одном из наземных тренажеров палубной авиации в Ейске или в Крыму. Электромагнитная катапульта представляет собой линейный индукционный двигатель, который при помощи специальной тележки позволяет разгонять самолеты до скорости отрыва. В СССР подобные разработки не велись.
В настоящее время США являются единственной страной в мире, обладающей рабочим прототипом электромагнитной катапульты. Она носит обозначение EMALS и будет устанавливаться на перспективные американские авианосцы типа «Джеральд Форд». Считается, что Китай также располагает опытной электромагнитной катапультой, однако ее существование официально пока не подтверждено.
В начале июля 2013 года Крыловский государственный научный центр оценил проект разработки перспективного российского авианосца в 400 миллиардов рублей, из которых 80 миллиардов ─ непосредственно стоимость авианосца. Как ожидается, проектирование нового корабля завершится в 2018-м, на четыре года позже запланированного ранее срока. Водоизмещение авианосца составит около 80 тысяч тонн.
Действующей государственной программой вооружений России на 2011-2020 годы проектирование и строительство нового авианосца не предусмотрены. Однако средства на реализацию проекта могут включить в новую госпрограмму вооружений на 2016-2025-й. Как ожидается, этот документ будет представлен президенту России в 2015 году.©