Северный морской путь
Книгочей
Удален 9/20/2018, 2:25:26 AM
(Снова_Я @ 19-09-2018 - 18:22)
УГОЛ ЗРЕНИЯ : СМП и Арктика в свете нефте-газовых и торговых войн - Напомню, в июле с.г. в китайский порт Цзянсу Жудун пришли два российских танкера, которые доставили в КНР первую партию сжиженного природного газа с предприятий «Ямал-СПГ» в рамках долгосрочного контракта. Это было знаковое событие, т.к., впервые российское сырьё было перевезено в Китай без ледокольной поддержки по Северному морскому пути. И, как отмечают эксперты, было положено начало регулярному торговому сообщению по СМП, и значит зачение этого маршрута в будущем будет только расти. Однако «монопольное» положение Москвы в водах, омывающих северное побережье Евразии, намерены оспорить в Вашингтоне. США настаивают, что эта транспортная артерия должна быть международной..." - https://russian.rt.com/world/article/535621...ika-morskoi-put К сему : И в этой связи не лишне будет напомнить о том, что КНР создаёт свой флот ледоколов с ЯЭУ. И для чего это делается ? Только ли для того чтобы помочь РФ ?...
На развитие Севморпути в 2019 году направят 9,6 миллиарда рублейhttps://ria.ru/economy/20180919/1528915876.html
УГОЛ ЗРЕНИЯ : СМП и Арктика в свете нефте-газовых и торговых войн - Напомню, в июле с.г. в китайский порт Цзянсу Жудун пришли два российских танкера, которые доставили в КНР первую партию сжиженного природного газа с предприятий «Ямал-СПГ» в рамках долгосрочного контракта. Это было знаковое событие, т.к., впервые российское сырьё было перевезено в Китай без ледокольной поддержки по Северному морскому пути. И, как отмечают эксперты, было положено начало регулярному торговому сообщению по СМП, и значит зачение этого маршрута в будущем будет только расти. Однако «монопольное» положение Москвы в водах, омывающих северное побережье Евразии, намерены оспорить в Вашингтоне. США настаивают, что эта транспортная артерия должна быть международной..." - https://russian.rt.com/world/article/535621...ika-morskoi-put К сему : И в этой связи не лишне будет напомнить о том, что КНР создаёт свой флот ледоколов с ЯЭУ. И для чего это делается ? Только ли для того чтобы помочь РФ ?...
Снова_Я
Акула пера
9/20/2018, 1:55:46 PM
Китай Аляску будет брать!
Книгочей
Удален 9/20/2018, 4:14:25 PM
(Снова_Я @ 20-09-2018 - 11:55)
Ещё и китайских оккупантов и колонизаторов северным народам не хватало ! К сему : По теме см. "Удар в бубен" на РЕН-ТВ + "Проникновение технического прогресса и недостаточное внимание властей арктических стран все больше разрушают привычный для коренных народов Севера образ жизни."
Ссылка на источник - https://www.currenttime.tv/media/video...
Настоящее Время - https://www.currenttime.tv
Китай Аляску будет брать!
Ещё и китайских оккупантов и колонизаторов северным народам не хватало ! К сему : По теме см. "Удар в бубен" на РЕН-ТВ + "Проникновение технического прогресса и недостаточное внимание властей арктических стран все больше разрушают привычный для коренных народов Севера образ жизни."
Ссылка на источник - https://www.currenttime.tv/media/video...
Настоящее Время - https://www.currenttime.tv
Снова_Я
Акула пера
9/20/2018, 4:42:18 PM
Китай просто будет водить свои караваны по СМП. В Европу.
Книгочей
Удален 9/20/2018, 4:47:19 PM
(Снова_Я @ 20-09-2018 - 14:42)
Ага, "просто водить караваны". Как в своё время по СМП прошла немецкая "Комета" , а СССР досталась "фига с маслом". А до того, всю Арктику облетел "Граф Цеппелин" и всё там сфотографировал и скартографировал, но СССР "кукиш" получил...
Китай просто будет водить свои караваны по СМП. В Европу.
Ага, "просто водить караваны". Как в своё время по СМП прошла немецкая "Комета" , а СССР досталась "фига с маслом". А до того, всю Арктику облетел "Граф Цеппелин" и всё там сфотографировал и скартографировал, но СССР "кукиш" получил...
Снова_Я
Акула пера
9/20/2018, 11:02:07 PM
А может китайски ледоколы - для Антарктиды?!
Не обращайте внимания, я балуюсь гаданием. Потому что никто не знает планов КНР. Мало того, за время строительства они десять раз могут поменяться, а ледоколы переделают в полярные авианосцы.
Не обращайте внимания, я балуюсь гаданием. Потому что никто не знает планов КНР. Мало того, за время строительства они десять раз могут поменяться, а ледоколы переделают в полярные авианосцы.
Книгочей
Удален 9/21/2018, 3:46:54 AM
(Снова_Я @ 20-09-2018 - 21:02)
А в отношении РФ гадать не приходится, т.к., уже известно.. - см. Боевые ледоколы России и "море Путина" : https://masterok.livejournal.com/3771766.html К сему : "Боевой ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" – это первый корабль в своем классе, благодаря «вооружению уровня эсминца». Ничего похожего у ВМС других стран ( пока ) нет..." - https://www.youtube.com/watch?v=FezY0OQl9dw :
+ База «Арктический трилистник». Инженерное чудо и важнейший объект" - https://topwar.ru/113937-baza-arkticheskiy-...shiy-obekt.html и есть ещё одна база и целый остров который прозвали ещё при Сталине "гранитный крейсер"...
А может китайски ледоколы - для Антарктиды?!
Не обращайте внимания, я балуюсь гаданием. Потому что никто не знает планов КНР. Мало того, за время строительства они десять раз могут поменяться, а ледоколы переделают в полярные авианосцы.
А в отношении РФ гадать не приходится, т.к., уже известно.. - см. Боевые ледоколы России и "море Путина" : https://masterok.livejournal.com/3771766.html К сему : "Боевой ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" – это первый корабль в своем классе, благодаря «вооружению уровня эсминца». Ничего похожего у ВМС других стран ( пока ) нет..." - https://www.youtube.com/watch?v=FezY0OQl9dw :
+ База «Арктический трилистник». Инженерное чудо и важнейший объект" - https://topwar.ru/113937-baza-arkticheskiy-...shiy-obekt.html и есть ещё одна база и целый остров который прозвали ещё при Сталине "гранитный крейсер"...
Книгочей
Удален 9/21/2018, 7:06:07 PM
(Книгочей @ 21-09-2018 - 01:46)
И это ещё не всё : "На судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер проекта 03182, предназначенный для ВМФ России. Малый морской танкер проекта 03182 разработан в качестве многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса для транспортировки жидких и сухих грузов с возможностью приема вертолетов и выполнения спасательных операций.
Танкер способен патрулировать и вести аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, осуществлять нефтяные и газовые работы, обслуживать аварийные суда, проводить буксировку. Корпус судна усиленного ледового класса Arc4 позволяет работать в арктических морях при толщине льда от 0,6 до 0,8 метра. Малый морской танкер оборудован современными средствами связи, навигации, автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами.
При водоизмещении 3,5 тысячи тонн танкер достигает в длину 75 метров. Дальность плавания - до 1,5 тысячи морских миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 24 человека (возможно размещение еще восьми человек). Судно оборудуют площадкой для вертолета класса Ка-27." - https://flotprom.ru/2017/%D0%9E%D0%B1%D0%BE...%D0%BA%D0%B062/ К сему : Проект малого морского танкера 03182 Зеленодольское ПКБ.
А в отношении РФ гадать не приходится, т.к., уже известно.. - см. Боевые ледоколы России и "море Путина" : https://masterok.livejournal.com/3771766.html К сему : "Боевой ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" – это первый корабль в своем классе, благодаря «вооружению уровня эсминца». Ничего похожего у ВМС других стран ( пока ) нет..." - https://www.youtube.com/watch?v=FezY0OQl9dw : + База «Арктический трилистник». Инженерное чудо и важнейший объект" - https://topwar.ru/113937-baza-arkticheskiy-...shiy-obekt.html и есть ещё одна база и целый остров который прозвали ещё при Сталине "гранитный крейсер"...
И это ещё не всё : "На судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер проекта 03182, предназначенный для ВМФ России.
скрытый текст
Об этом сообщило министерство промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области.
В 2014 и 2015 годах Минобороны России заключило контракты на постройку четырех малых морских танкеров нового проекта 03182: два строят в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, а еще два - во Владивостоке на "Восточной верфи". Судостроительный завод "Волга" подписал соглашение о строительстве двух танкеров проекта 03182 в 2016 году.
Головной танкер "Вице-адмирал Паромов" заложили 1 сентября 2016 года. Передача танкеров ВМФ запланирована на 2019 и 2020 годы. Оба судна предназначены для Черноморского флота.
В 2014 и 2015 годах Минобороны России заключило контракты на постройку четырех малых морских танкеров нового проекта 03182: два строят в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, а еще два - во Владивостоке на "Восточной верфи". Судостроительный завод "Волга" подписал соглашение о строительстве двух танкеров проекта 03182 в 2016 году.
Головной танкер "Вице-адмирал Паромов" заложили 1 сентября 2016 года. Передача танкеров ВМФ запланирована на 2019 и 2020 годы. Оба судна предназначены для Черноморского флота.
Танкер способен патрулировать и вести аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, осуществлять нефтяные и газовые работы, обслуживать аварийные суда, проводить буксировку. Корпус судна усиленного ледового класса Arc4 позволяет работать в арктических морях при толщине льда от 0,6 до 0,8 метра. Малый морской танкер оборудован современными средствами связи, навигации, автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами.
При водоизмещении 3,5 тысячи тонн танкер достигает в длину 75 метров. Дальность плавания - до 1,5 тысячи морских миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 24 человека (возможно размещение еще восьми человек). Судно оборудуют площадкой для вертолета класса Ка-27." - https://flotprom.ru/2017/%D0%9E%D0%B1%D0%BE...%D0%BA%D0%B062/ К сему : Проект малого морского танкера 03182 Зеленодольское ПКБ.
Книгочей
Удален 9/25/2018, 4:44:34 PM
В РФ нет технологий для освоения ТРИЗ Западной Сибири и Арктики : "Нефтегазовые компании РФ чрезвычайно заинтересованы в добыче трудно извлекаемых запасов углеводородов (ТРИЗ) на территории Западной Сибири и Арктики, но не обладают необходимыми для этого технологиями. Этот вопрос обсуждался экспертами в рамках Тюменского нефтегазового форума.
Освоение ТРИЗ “практически означает и начало разработки, то есть отсутствует длинный подготовительный период, что помогает значительно сократить сроки при разработке”, рассказал на панельной сессии “Эра “умной геологии” генеральный директор “ЗапСибНИИГГ” Василий Морозов.
Освоение ТРИЗ “практически означает и начало разработки, то есть отсутствует длинный подготовительный период, что помогает значительно сократить сроки при разработке”, рассказал на панельной сессии “Эра “умной геологии” генеральный директор “ЗапСибНИИГГ” Василий Морозов.
скрытый текст
“Сейчас только осваивается Волго-Уральская нефтегазоносная провинция, получены первые притоки, компании начинают выходить в эту провинцию для освоения нетрадиционных залежей. Перспективны крупные месторождения с нетрадиционными залежами углеводородов, например, Баженовская свита. В ней по прогнозам можно добыть 9,6 млрд тонн нефти. Сейчас себестоимость добычи достаточно высокая, но она гораздо ниже стоимости самой нефти, так что добыча рентабельна”, – сказал он.
Однако для работы в Арктике и в условиях вечной мерзлоты требуются новые технологии. “У нас отработаны методы морской и сухопутной сейсморазведки, но в Арктике это неприменимо. Нужно разработать промежуточный вариант. К транзитным зонам, где нужны новые технологии, можно отнести все арктическое побережье Западной Сибири”, – отметил заместитель генерального директора по науке научно- технического центра НОВАТЭКа Владислав Кузнецов.
Работа в таких регионах позволит переломить тенденцию к падению России в рейтинге стран с самыми крупными запасами нефти и газа. Морозов рассказал, что в настоящее время РФ занимает второе место по газовым ресурсам и шестое — по нефтяным. Но если российские ТРИЗ не удастся вовлечь в разработку, то наша страна на этих местах не удержится.
Эксперты также отметили, что существует ряд месторождений, которые считаются нерентабельными из-за сложности добычи или малых запасов, но они в перспективе могут быть освоены. В частности, директор тюменского отделения “Сургутнефтегаза” Алексей Кондаков отметил на сессии “Трудно извлекаемые запасы природных ресурсов”, что есть две категории ТРИЗ.
“Категории, где даже при нулевой ставке налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), нерентабельно добывать. Другой вид невыгодных запасов – это те, которые разрабатываются по договору компании и государства. Если государству не надо, его не разрабатывают, потому что оно нерентабельно”, – сказал он. Кондаков отметив, что налог все-таки необходимо снижать для повышения объемов добычи и внедрения новых технологии, сообщает агентство ТАСС."
Источник: newsdiscover.net
Однако для работы в Арктике и в условиях вечной мерзлоты требуются новые технологии. “У нас отработаны методы морской и сухопутной сейсморазведки, но в Арктике это неприменимо. Нужно разработать промежуточный вариант. К транзитным зонам, где нужны новые технологии, можно отнести все арктическое побережье Западной Сибири”, – отметил заместитель генерального директора по науке научно- технического центра НОВАТЭКа Владислав Кузнецов.
Работа в таких регионах позволит переломить тенденцию к падению России в рейтинге стран с самыми крупными запасами нефти и газа. Морозов рассказал, что в настоящее время РФ занимает второе место по газовым ресурсам и шестое — по нефтяным. Но если российские ТРИЗ не удастся вовлечь в разработку, то наша страна на этих местах не удержится.
Эксперты также отметили, что существует ряд месторождений, которые считаются нерентабельными из-за сложности добычи или малых запасов, но они в перспективе могут быть освоены. В частности, директор тюменского отделения “Сургутнефтегаза” Алексей Кондаков отметил на сессии “Трудно извлекаемые запасы природных ресурсов”, что есть две категории ТРИЗ.
“Категории, где даже при нулевой ставке налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), нерентабельно добывать. Другой вид невыгодных запасов – это те, которые разрабатываются по договору компании и государства. Если государству не надо, его не разрабатывают, потому что оно нерентабельно”, – сказал он. Кондаков отметив, что налог все-таки необходимо снижать для повышения объемов добычи и внедрения новых технологии, сообщает агентство ТАСС."
Источник: newsdiscover.net
Снова_Я
Акула пера
9/26/2018, 12:44:25 AM
(Книгочей @ 25-09-2018 - 14:44)
Хороший повод заняться НИОКР в этом направлении.
В РФ нет технологий для освоения ТРИЗ Западной Сибири и Арктики
Хороший повод заняться НИОКР в этом направлении.
Книгочей
Удален 9/26/2018, 9:23:43 AM
(Снова_Я @ 25-09-2018 - 22:44)
(Книгочей @ 25-09-2018 - 14:44)
А кто будет заниматься НИОКР ? Если "все больше людей с высшим образованием уезжает из России из-за экономического кризиса и недовольства властью, но официальная статистика не регистрирует эти процессы. Об этом говорится в номере «Мониторинга экономической ситуации в России», опубликованном 23 января 2018 г. В докладе «Квалифицированная миграция в России: баланс потерь и приобретений» говорится, что, по данным Росстата, в 2015 году из России уехали 51,8 тысячи граждан, а в 2016 году — около 59,7 тысячи. При этом авторы работы — сотрудники Института демографии ВШЭ Юлия Флоринская и Никита Мкртчян — отметили, что эти данные значительно ниже реальных."(с). А молодые учёные ещё не профи, т.к. они имеют только теоритические знания, а опыта у ни нет. И кто будет реализовывать результаты НИОКР ? Если "согласно миграционной статистике иностранных государств, ежегодно из России эмигрируют около 100 тысяч человек. Последние годы около половины граждан уезжают за границу из-за начавшегося в 2014 году экономического кризиса, еще четверть — из-за недовольства политической ситуацией. В настоящее время за рубежом живут около 2,7 миллиона уроженцев России, из них 1,5 миллиона имеют российское гражданство..." - https://lenta.ru/news/2018/01/23/brain_drain/ И среди них немало спецов...
(Книгочей @ 25-09-2018 - 14:44)
В РФ нет технологий для освоения ТРИЗ Западной Сибири и Арктики
Хороший повод заняться НИОКР в этом направлении.
А кто будет заниматься НИОКР ? Если "все больше людей с высшим образованием уезжает из России из-за экономического кризиса и недовольства властью, но официальная статистика не регистрирует эти процессы. Об этом говорится в номере «Мониторинга экономической ситуации в России», опубликованном 23 января 2018 г. В докладе «Квалифицированная миграция в России: баланс потерь и приобретений» говорится, что, по данным Росстата, в 2015 году из России уехали 51,8 тысячи граждан, а в 2016 году — около 59,7 тысячи. При этом авторы работы — сотрудники Института демографии ВШЭ Юлия Флоринская и Никита Мкртчян — отметили, что эти данные значительно ниже реальных."(с). А молодые учёные ещё не профи, т.к. они имеют только теоритические знания, а опыта у ни нет. И кто будет реализовывать результаты НИОКР ? Если "согласно миграционной статистике иностранных государств, ежегодно из России эмигрируют около 100 тысяч человек. Последние годы около половины граждан уезжают за границу из-за начавшегося в 2014 году экономического кризиса, еще четверть — из-за недовольства политической ситуацией. В настоящее время за рубежом живут около 2,7 миллиона уроженцев России, из них 1,5 миллиона имеют российское гражданство..." - https://lenta.ru/news/2018/01/23/brain_drain/ И среди них немало спецов...
Снова_Я
Акула пера
9/26/2018, 1:19:12 PM
Ну да, статистика данные скрывает, а какие-то диванные эксперты знают тайну.
П.С. А ВШЭ - вообще идеологическая помойка.
П.С. А ВШЭ - вообще идеологическая помойка.
Книгочей
Удален 9/26/2018, 1:29:51 PM
(Снова_Я @ 26-09-2018 - 11:19)
СМИ рос.бизнеса "Ведомости" : «Утечка мозгов» из России усилилась. " : https://www.vedomosti.ru/economics/articles...-utechka-mozgov и "Из России уезжает в разы больше людей, чем учитывает статистика. Комитет Кудрина представил доклад об уровне эмиграции." - https://www.vedomosti.ru/politics/articles/...rossii-uezzhaet И Кудрин не Ходорковский и тем более не Ксюша Собчак...
Ну да, статистика данные скрывает, а какие-то диванные эксперты знают тайну.
П.С. А ВШЭ - вообще идеологическая помойка.
СМИ рос.бизнеса "Ведомости" : «Утечка мозгов» из России усилилась. " : https://www.vedomosti.ru/economics/articles...-utechka-mozgov и "Из России уезжает в разы больше людей, чем учитывает статистика. Комитет Кудрина представил доклад об уровне эмиграции." - https://www.vedomosti.ru/politics/articles/...rossii-uezzhaet И Кудрин не Ходорковский и тем более не Ксюша Собчак...
Снова_Я
Акула пера
9/26/2018, 1:39:13 PM
Статья от 2016-го года, когда Кудрин представлял частный Комитет гражданских инициатив. Точными данными об эмиграции КГИ не обладал по определению, только экспертная оценка. А её можно сделать 10 разными способами, натянуть, т.с., сову на глобус. Уж поверьте мне, который подобным занимался профессионально.
Книгочей
Удален 9/26/2018, 3:11:17 PM
(Снова_Я @ 26-09-2018 - 11:39)
В этом смысле уже важна не статистика, а тенденция. А она была и остаётся. И не только в отношении "утечки умов" из РФ, но и других стран. И в этом отношении можно сравнить меры по её предотвращению или, хотя бы, минимизации, в отношении РФ, КНР и Индии. Про ЕС и США я уже и не говорю...
Статья от 2016-го года, когда Кудрин представлял частный Комитет гражданских инициатив. Точными данными об эмиграции КГИ не обладал по определению, только экспертная оценка. А её можно сделать 10 разными способами, натянуть, т.с., сову на глобус. Уж поверьте мне, который подобным занимался профессионально.
В этом смысле уже важна не статистика, а тенденция. А она была и остаётся. И не только в отношении "утечки умов" из РФ, но и других стран. И в этом отношении можно сравнить меры по её предотвращению или, хотя бы, минимизации, в отношении РФ, КНР и Индии. Про ЕС и США я уже и не говорю...
Книгочей
Удален 9/27/2018, 1:35:28 PM
[27.09.2018 Коммерсантъ
Банки выстроились за "Лидером" :
"ВТБ и Сбербанк могут дать деньги на атомные ледоколы. "Росатом" начал собирать финансирование на строительство нового ледокольного флота, подписав меморандумы со Сбербанком и ВТБ. Прежде всего речь идет о наиболее мощных ледоколах "Лидер" стоимостью около 100 млрд руб. каждый, которые, по замыслу компании, должны обеспечить круглогодичную навигацию по Севморпути."(с).
27.09.2018 bmpd.livejournal.com
Вопрос финансирования строительства атомных ледоколов типа "Лидер" :
"Как пишет газета "Коммерсантъ" в материале "Банки выстроились за "Лидером". ВТБ и Сбербанк могут дать деньги на атомные ледоколы", "Росатом" начал собирать финансирование на строительство нового ледокольного флота, подписав меморандумы со Сбербанком и ВТБ. Прежде всего речь идет о наиболее мощных ледоколах "Лидер" стоимостью около 100 млрд руб. каждый, которые, по замыслу компании, должны обеспечить круглогодичную навигацию по Севморпути."(с).
27.09.2018 ЦАМТО
Экологический взвод ЦВО перевыполнил план по уборке мусора в Арктике :
Экологический взвод Центрального военного округа (ЦВО) перевыполнил план по уборке мусора на землях Минобороны России в Арктической зоне в городе Норильск Красноярского края."(с). К сему : И теперь вкладчики будут активнее снимать деньги со своих счетов или, наоборот, пополнять счета ? Ведь, может быть двояко : 1. Инвестированные банками средства могут принести прибыль и увеличить процент по вкладам в пользу вкладчиков; 2. Банковские вложения могут не окупить себя. И лучше бы деньги пошли на переработку мусора, т.к. его до фига и больше и это приносит ощутимую прибыль везде, кроме РФ...
Банки выстроились за "Лидером" :
"ВТБ и Сбербанк могут дать деньги на атомные ледоколы. "Росатом" начал собирать финансирование на строительство нового ледокольного флота, подписав меморандумы со Сбербанком и ВТБ. Прежде всего речь идет о наиболее мощных ледоколах "Лидер" стоимостью около 100 млрд руб. каждый, которые, по замыслу компании, должны обеспечить круглогодичную навигацию по Севморпути."(с).
27.09.2018 bmpd.livejournal.com
Вопрос финансирования строительства атомных ледоколов типа "Лидер" :
"Как пишет газета "Коммерсантъ" в материале "Банки выстроились за "Лидером". ВТБ и Сбербанк могут дать деньги на атомные ледоколы", "Росатом" начал собирать финансирование на строительство нового ледокольного флота, подписав меморандумы со Сбербанком и ВТБ. Прежде всего речь идет о наиболее мощных ледоколах "Лидер" стоимостью около 100 млрд руб. каждый, которые, по замыслу компании, должны обеспечить круглогодичную навигацию по Севморпути."(с).
27.09.2018 ЦАМТО
Экологический взвод ЦВО перевыполнил план по уборке мусора в Арктике :
Экологический взвод Центрального военного округа (ЦВО) перевыполнил план по уборке мусора на землях Минобороны России в Арктической зоне в городе Норильск Красноярского края."(с). К сему : И теперь вкладчики будут активнее снимать деньги со своих счетов или, наоборот, пополнять счета ? Ведь, может быть двояко : 1. Инвестированные банками средства могут принести прибыль и увеличить процент по вкладам в пользу вкладчиков; 2. Банковские вложения могут не окупить себя. И лучше бы деньги пошли на переработку мусора, т.к. его до фига и больше и это приносит ощутимую прибыль везде, кроме РФ...
Снова_Я
Акула пера
9/27/2018, 4:51:00 PM
Ледовая обстановка: кто хочет выгнать Россию из Арктики?
Северный морской путь может спасти мировую торговлю
"Известия". Большая статья
Северный морской путь может спасти мировую торговлю
"Известия". Большая статья
Книгочей
Удален 9/27/2018, 7:03:36 PM
(Снова_Я @ 27-09-2018 - 14:51)
Вопрос надо ставить не так ! Это "местечковое мышление". Глобальное потепление приведёт к глобальным изменениям. Как минимум, будут затоплены обширные районы Евразии, Канады, а Япония может целиком уйти под воду. Плюс таяние "вечной" мерзлоты. И одной РФ, как и другим странам по отдельности с этим не справится. Только всем вместе. Иначе, все будут "кранты"... К сему : Что будет, если Артика растает. - https://www.youtube.com/watch?v=4vN8FToB9EU
Ледовая обстановка: кто хочет выгнать Россию из Арктики?
Северный морской путь может спасти мировую торговлю"Известия". Большая статья
Вопрос надо ставить не так ! Это "местечковое мышление". Глобальное потепление приведёт к глобальным изменениям. Как минимум, будут затоплены обширные районы Евразии, Канады, а Япония может целиком уйти под воду. Плюс таяние "вечной" мерзлоты. И одной РФ, как и другим странам по отдельности с этим не справится. Только всем вместе. Иначе, все будут "кранты"... К сему : Что будет, если Артика растает. - https://www.youtube.com/watch?v=4vN8FToB9EU
Снова_Я
Акула пера
10/3/2018, 1:30:19 PM
Море богатств: Россия поднимет госдолг США с арктического дна
МОСКВА, 3 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Российские запасы полезных ископаемых в Арктике оценили в 22 триллиона долларов — сумму, сопоставимую с государственным долгом США. Такие данные приводит британское издание Daily Star. Отмечается, что разработкой арктических месторождений займется "Росатом" — единственный в мире владелец атомного ледокольного флота. Когда амбициозный проект заработает на полную мощность и какую еще выгоду сулит России освоение Арктики — в материале РИА Новости.
Чем богаты
По оценкам экспертов, арктические недра содержат порядка десяти миллиардов тонн нефти (около 83 миллиардов баррелей) и примерно 1550 триллионов кубометров природного газа. Помимо углеводородов, Арктика богата платиновыми и редкоземельными металлами, медно-никелевыми рудами, танталом, ниобием, золотом и алмазами. Есть и дефицитные для страны руды.
"На шельфах арктических морей уже разведаны залежи полезных ископаемых, востребованных как отечественной промышленностью, так и на внешних рынках. На сегодня можно говорить о более чем десяти россыпных месторождениях", — рассказал в интервью РИА Новости официальный представитель "Росгеологии" Антон Сергеев.
Эксперт подчеркнул, что изученность арктического шельфа крайне неравномерна, поэтому здесь могут быть открыты десятки новых месторождений твердых полезных ископаемых.
Чтобы освоить все эти ресурсы, требуется не только особый подход, но и специализированная техника, предназначенная для работы в суровых арктических условиях. Пока в мире ничего подобного нет. Но у России есть козырь.
"Мы прорабатываем подводную добычу твердых и трудноизвлекаемых полезных ископаемых", — говорит сотрудник Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко.
Вероятнее всего, основным проектом по добыче ископаемых в Арктике станет так называемый "Айсберг", состоящий из пяти взаимосвязанных подпроектов.
Первый элемент "Айсберга" — комплекс сейсморазведки с глубиной погружения до 400 метров. Работы ведутся под водой, а не с надводных судов, которые могут находиться в районе поисков всего пару летних месяцев и только вдоль побережья.
Вторая ступень — подводный энергетический комплекс мощностью 24 мегаватта, способный функционировать автономно, без присутствия человека и технического обслуживания на протяжении восьми тысяч часов, то есть почти год. Предполагается, что срок службы подводной "батарейки" составит 30 лет.
Третий элемент проекта — роботизированная буровая установка из трех модулей, в сборе представляющая собой необитаемый подводный город, управляемый инженерами с берега. Станция будет самостоятельно бурить дно, готовить и подавать буровой раствор, укладывать трубы.
Четвертая часть одна из самых интересных. В перспективе это подводный катамаранный комплекс, созданный из двух связанных между собой субмарин. Помимо доставки грузов, он займется сервисным обслуживанием уже установленного оборудования — ремонтом, регулированием и, при необходимости, демонтажом и транспортировкой на берег.
Наконец, пятый элемент — специализированная система безопасности, информация о которой пока не разглашается и, по понятным причинам, вряд ли станет общедоступной в ближайшие годы.
Стоит подчеркнуть, что уже сейчас "Айсберг" — это не просто фантастическая задумка отечественных конструкторов. По словам Литвиненко, техническая документация проекта уже передается "Росатому". Это означает, что совсем скоро начнется строительство первых опытных образцов. Вероятнее всего, создадут совместное предприятие, в которое, помимо "Росатома", войдут "Газпром", "Роснефть", Объединенная судостроительная корпорация и "Ростех".
Ледовая арена
В ближайшие годы Арктика станет важнейшим регионом планеты, где будет добываться большая часть углеводородов. В первую очередь это связано с тем, что самые крупные мировые нефте- и газодобывающие компании резко сократили расходы на разведку новых месторождений. По данным Reuters, в 2016 году число открытых месторождений упало до минимума за последние 70 лет.
Компании, занятые в энергетическом секторе, понесут колоссальные убытки, вкладываясь в разведку, если сама нефть будет дешевой. Если нефть подорожает до 100 долларов за баррель и выше, разведка окупится, но тогда замедлится рост развивающихся экономик, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
России выгоден любой из этих сценариев — снижение конкуренции по запасам увеличит долю отечественных энергоресурсов на мировом рынке и предоставит больше возможностей по регулированию цен на топливо, что позволит удерживать развивающиеся экономики от энергетического кризиса, даже несмотря на вероятные санкции со стороны Запада.
Всегда есть другой путь
Этим амбициозные задачи России в Арктике не исчерпываются. В конце сентября "Росатом" и ВТБ подписали меморандум о финансировании проектов, обеспечивающих безопасное круглогодичное судоходство по Северному морскому пути (СМП).
"Для их реализации необходимо создавать устойчивую инфраструктуру, и первый ее элемент — достаточное количество ледокольного транспорта, способного обеспечивать транспортировку полезных ископаемых по разным маршрутам — и в Европу, и в Азию", — подчеркнул заместитель гендиректора "Росатома" Кирилл Комаров.
В свою очередь, зампред правления ВТБ Валерий Лукьяненко отметил, что сейчас обсуждается финансирование строительства ледоколов класса ЛК-60, а также близятся к завершению переговоры по крупнейшему в мире атомному ледоколу "Лидер" водоизмещением более 71 тысячи тонн.
Интерес иностранных грузоперевозчиков к СМП растет не по дням, а по часам. В конце сентября через Арктику впервые прошел контейнеровоз датской компании Maersk. Пробное плавание датчане совершили, чтобы оценить безопасность маршрута и убедиться в том, что путь из Азии в Европу через СМП занимает гораздо меньше времени, чем через Тихий океан и Суэцкий канал.
У Севморпути есть и другие преимущества: экономия на фрахте судна и топливе, отсутствие очередей, как на Суэцком канале, и, что самое важное, безопасность судоходства. В самом деле, вряд ли сомалийские пираты отправятся в Арктику, чтобы брать контейнеровозы на абордаж, подплывая к ним на дрейфующих льдинах. https://ria.ru/economy/20181003/1529805146.html
скрытый текст
МОСКВА, 3 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Российские запасы полезных ископаемых в Арктике оценили в 22 триллиона долларов — сумму, сопоставимую с государственным долгом США. Такие данные приводит британское издание Daily Star. Отмечается, что разработкой арктических месторождений займется "Росатом" — единственный в мире владелец атомного ледокольного флота. Когда амбициозный проект заработает на полную мощность и какую еще выгоду сулит России освоение Арктики — в материале РИА Новости.
Чем богаты
По оценкам экспертов, арктические недра содержат порядка десяти миллиардов тонн нефти (около 83 миллиардов баррелей) и примерно 1550 триллионов кубометров природного газа. Помимо углеводородов, Арктика богата платиновыми и редкоземельными металлами, медно-никелевыми рудами, танталом, ниобием, золотом и алмазами. Есть и дефицитные для страны руды.
"На шельфах арктических морей уже разведаны залежи полезных ископаемых, востребованных как отечественной промышленностью, так и на внешних рынках. На сегодня можно говорить о более чем десяти россыпных месторождениях", — рассказал в интервью РИА Новости официальный представитель "Росгеологии" Антон Сергеев.
Эксперт подчеркнул, что изученность арктического шельфа крайне неравномерна, поэтому здесь могут быть открыты десятки новых месторождений твердых полезных ископаемых.
Чтобы освоить все эти ресурсы, требуется не только особый подход, но и специализированная техника, предназначенная для работы в суровых арктических условиях. Пока в мире ничего подобного нет. Но у России есть козырь.
"Мы прорабатываем подводную добычу твердых и трудноизвлекаемых полезных ископаемых", — говорит сотрудник Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко.
Вероятнее всего, основным проектом по добыче ископаемых в Арктике станет так называемый "Айсберг", состоящий из пяти взаимосвязанных подпроектов.
Первый элемент "Айсберга" — комплекс сейсморазведки с глубиной погружения до 400 метров. Работы ведутся под водой, а не с надводных судов, которые могут находиться в районе поисков всего пару летних месяцев и только вдоль побережья.
Вторая ступень — подводный энергетический комплекс мощностью 24 мегаватта, способный функционировать автономно, без присутствия человека и технического обслуживания на протяжении восьми тысяч часов, то есть почти год. Предполагается, что срок службы подводной "батарейки" составит 30 лет.
Третий элемент проекта — роботизированная буровая установка из трех модулей, в сборе представляющая собой необитаемый подводный город, управляемый инженерами с берега. Станция будет самостоятельно бурить дно, готовить и подавать буровой раствор, укладывать трубы.
Четвертая часть одна из самых интересных. В перспективе это подводный катамаранный комплекс, созданный из двух связанных между собой субмарин. Помимо доставки грузов, он займется сервисным обслуживанием уже установленного оборудования — ремонтом, регулированием и, при необходимости, демонтажом и транспортировкой на берег.
Наконец, пятый элемент — специализированная система безопасности, информация о которой пока не разглашается и, по понятным причинам, вряд ли станет общедоступной в ближайшие годы.
Стоит подчеркнуть, что уже сейчас "Айсберг" — это не просто фантастическая задумка отечественных конструкторов. По словам Литвиненко, техническая документация проекта уже передается "Росатому". Это означает, что совсем скоро начнется строительство первых опытных образцов. Вероятнее всего, создадут совместное предприятие, в которое, помимо "Росатома", войдут "Газпром", "Роснефть", Объединенная судостроительная корпорация и "Ростех".
Ледовая арена
В ближайшие годы Арктика станет важнейшим регионом планеты, где будет добываться большая часть углеводородов. В первую очередь это связано с тем, что самые крупные мировые нефте- и газодобывающие компании резко сократили расходы на разведку новых месторождений. По данным Reuters, в 2016 году число открытых месторождений упало до минимума за последние 70 лет.
Компании, занятые в энергетическом секторе, понесут колоссальные убытки, вкладываясь в разведку, если сама нефть будет дешевой. Если нефть подорожает до 100 долларов за баррель и выше, разведка окупится, но тогда замедлится рост развивающихся экономик, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
России выгоден любой из этих сценариев — снижение конкуренции по запасам увеличит долю отечественных энергоресурсов на мировом рынке и предоставит больше возможностей по регулированию цен на топливо, что позволит удерживать развивающиеся экономики от энергетического кризиса, даже несмотря на вероятные санкции со стороны Запада.
Всегда есть другой путь
Этим амбициозные задачи России в Арктике не исчерпываются. В конце сентября "Росатом" и ВТБ подписали меморандум о финансировании проектов, обеспечивающих безопасное круглогодичное судоходство по Северному морскому пути (СМП).
"Для их реализации необходимо создавать устойчивую инфраструктуру, и первый ее элемент — достаточное количество ледокольного транспорта, способного обеспечивать транспортировку полезных ископаемых по разным маршрутам — и в Европу, и в Азию", — подчеркнул заместитель гендиректора "Росатома" Кирилл Комаров.
В свою очередь, зампред правления ВТБ Валерий Лукьяненко отметил, что сейчас обсуждается финансирование строительства ледоколов класса ЛК-60, а также близятся к завершению переговоры по крупнейшему в мире атомному ледоколу "Лидер" водоизмещением более 71 тысячи тонн.
Интерес иностранных грузоперевозчиков к СМП растет не по дням, а по часам. В конце сентября через Арктику впервые прошел контейнеровоз датской компании Maersk. Пробное плавание датчане совершили, чтобы оценить безопасность маршрута и убедиться в том, что путь из Азии в Европу через СМП занимает гораздо меньше времени, чем через Тихий океан и Суэцкий канал.
У Севморпути есть и другие преимущества: экономия на фрахте судна и топливе, отсутствие очередей, как на Суэцком канале, и, что самое важное, безопасность судоходства. В самом деле, вряд ли сомалийские пираты отправятся в Арктику, чтобы брать контейнеровозы на абордаж, подплывая к ним на дрейфующих льдинах.
ВзоР
Мастер
10/3/2018, 2:17:51 PM
(Снова_Я @ 05-06-2015 - 10:19)
очередные деньги мимо пенсионеров,да и вообще народа.
Северный морской путь
("Gazeta Finansowa", Польша, Хенрык Борко/Henryk Borko)
17/12/2014
Какие возможности открывает «центральный проект» России в Арктике? Станет ли он революцией в трансконтинентальном судоходстве? Пустят ли россияне морские флаги со всего мира на Северный морской путь? Насколько важна Арктика и дальнейшее расширение границ Российской Федерации в ближайшие годы? Ответ однозначен: развивать Арктику, заниматься ей и защищать ее — такие задачи поставил Владимир Путин еще в конце апреля 2014 года на очередном заседании Совета безопасности. По словам российского лидера, развитие арктических регионов России останется одним из главных национальных приоритетов на ближайшие годы.https://inosmi.ru/world/20141217/224970983.htmlскрытый текстСокращение морского пути
Природа, возможно, преподносит россиянам очередной подарок: все более реальной становится перспектива круглогодичного судоходства по Северному морскому пути. Глобальное потепление постепенно превращает в пригодные для навигации трассы те районы, которые относительно недавно были скованы льдами пятиметровой толщины. В такой ситуации для морских перевозчиков из Европы и Азии появляется привлекательная альтернатива для традиционных океанических маршрутов. Главный редактор издательства «Морские вести России» Анатолий Кузнецов подчеркивает: «Главное преимущество — это значительное сокращение морского пути для поставок из Европы в государства Азии и Тихоокеанского региона, а также в обратном направлении. Традиционный морской путь ведет через Панамский канал, опоясывая почти целый земной шар. А Северный морской путь из Мурманска ведет прямо на Камчатку, в Японию и Китай. Расстояние сокращается примерно на треть».
Безопаснее, так как нет пиратов
У Севморпути есть еще одно преимущество, добавляет Кузнецов. В отличие от теплых вод Индийского океана, в арктических морях нет пиратов. Сейчас морские разбойники сильно портят жизнь торговым флотам мира: владельцы судов вынуждены нанимать вооруженную охрану, что увеличивает стоимость транспортировки грузов. В 2010 году ситуация ухудшилась так сильно, что, хотя царит мир, торговые суда стали ходить под охраной военных кораблей, в частности, российских. В этот момент, как подчеркивают россияне, плюсы Северного морского пути, стали очевидны. Возникшие на традиционных трассах сложности заставили вспомнить о более коротком и безопасном, хотя сложном в географическом и природном плане маршруте. От слов Россия перешла к делу, и в 2010 компания «Совкомфлот», которую относят к пятерке самых крупных мировых перевозчиков в своем сегменте танкерных перевозок, напомнила о Севморпути. Именно она стала пионером и в том же году при поддержке атомного ледокола провела экспериментальный рейс крупного танкера «СКФ Балтика».
Арктическая магистраль
Северный морской путь будет полезен и для России. Как полагает сотрудник Института географии РАН полярник Николай Осокин, помимо транспортной отрасли арктическая магистраль станет неотъемлемой частью нефтегазового сектора: «Месторождения, которые планируют разрабатывать на Ямале и на шельфе, частично ориентированы на азиатский рынок. Планируется постройка больших кораблей ледокольного типа для транспортировки нефти и газа по Севморпути. И это только то, что касается России, не говоря уже о выгодах, которые получит от этого маршрута Европа».
Основная часть Северного морского пути проходит по российским территориальным водам, а один фрагмент — по двухсоткилометровому отрезку исключительной экономической зоны РФ. Иными словами, Севморпуть — это российская национальная транспортная магистраль. Тем не менее часто звучат высказывания западных политиков и экспертов о необходимости наделения ее международным значением. Россияне, скорее всего, трассой делиться не захотят. Тем более что Россия не планирует (по данным на апрель 2014 года) брать за транзит деньги, а в перспективе в рамках платных услуг готова обеспечить сопровождение торговых караванов атомными ледоколами, а также заправку кораблей и их ремонт в портах на маршруте.
Россия делает ставку на ледоколы
Россия обладает самым большим ледокольным флотом. С 70-х годов ведущую роль в нем играют большие атомные ледоколы типа «Арктика». Находящиеся сейчас в эксплуатации ледоколы этого типа «Ямал» и «50 лет Победы» — самые мощные корабли компании «Атомфлот». Они способны добраться до любой точки Северного Ледовитого океана в любое время года. Одновременно используются меньшие по размеру суда — «Таймыр» и «Вайгач». Они отличаются уменьшенной осадкой, что позволяет им работать не только в открытом море, но и в устьях рек. Россия также приступает к строительству атомных ледоколов нового поколения. Ледокол, создающийся в рамках проекта ЛК-60Я, должен быть закончен к 2017 году. Он получил название «Арктика» в честь заслуженного советского, тоже атомного, ледокола. Уникальность этого судна, называемого универсальным из-за его регулируемой осадки, связана с задачами, которые будут перед ним стоять: он сможет работать как в глубоководных акваториях на Севморпути, так и на мелких участках шельфа.
Большие планы Атомфлота
Как подчеркивают россияне, планы Атомфлота на ближайшие десть лет включают в себя строительство трех ледоколов такого типа. Проекты не ограничиваются атомными судами, для российского Севера строится также серия дизельных ледоколов проекта ЛК-25. Они будут поддерживать атомные ледоколы при сопровождении больших караванов судов и работать в тех устьях рек, которые будут недоступны даже для ЛК-60Я с переменной осадкой. Те же ледоколы смогут найти применение в Белом и Балтийском морях, где зимой появляется ледяной покров.
Для обеспечения работы портов планируется использовать небольшие суда типа ЛК-18 и ЛК-16. Эти дизельные ледоколы будут использоваться для очистки замерзающих портов от Балтики до Тихого океана. Контракт на строительство четырех ледоколов (мощностью 25 МВт, 18 МВт и два — 16 МВТ) на общую сумму в 20,4 млрд. рублей между акционерным обществом «Объединенная судостроительная корпорация» и Росморпортом был подписан 2 декабря 2011 года. Два менее мощных ледокола будут строиться в Выборге, а два других — на судостроительном предприятии «Балтийский завод» в Петербурге.
Значение пути
В контексте планов по использованию Севморпути новые ледоколы становятся все нужнее. В течение ближайших десяти лет военная и гражданская активность на этом маршруте станет гораздо интенсивнее, чем сейчас. Экономическое значение Северного торгового пути несомненно. Этот маршрут идет через моря Северного ледовитого океана, соединяя российские порты на Дальнем Востоке с Европой и Азией. Если сравнивать в километрах, то Путь по сравнению с южным морским маршрутом через Суэцкий канал позволяет в среднем в два раза сократить дорогу из портов в Гамбурге и Тромсе в Шанхай и Йокогаму.
Ключевую роль Севморпуть играет также в добыче арктических богатств. По предварительным оценкам экспертов, запасы топливных ресурсов на одном только российском шельфе Северного Ледовитого океана составляют около 100 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте. В частности, после создания на Ямале нескольких заводов по сжижению газа оттуда планируется вывозить примерно 65 млн. тонн этого сырья. Такую же большую ценность представляют запасы цветных и редкоземельных металлов, а также ценных минералов.
Все это еще раз доказывает, что развитие Северного морского пути получило сегодня особое значение.
Хенрык Борко — ректор Варшавской высшей школы экономики. В 2000 — 2006 годах — эксперт по восточным рынкам ЮНИДО.
очередные деньги мимо пенсионеров,да и вообще народа.