Экономический передел мира

"Одно можно сказать точно: политическая ситуация в Турции сегодня не позволяет рассматривать, учитывая наши настоящие позиции, продолжение переговоров, обмена мнениями, ожиданиями в отношении усиления интеграции с Турцией", — заявил Кастанер в эфире радиостанции France Inter.

Политик подчеркнул, что общий диалог Европы и Турции необходимо продолжить, однако "переговоры (о присоединении Турции к ЕС. — Прим. ред.) в любом случае приостановлены". "Такова реальность сегодня", — добавил Кастанер.

Он пояснил, что в последние годы переговоры с Турцией были "пустой тратой времени". "В последние десять лет мы использовали Турцию в качестве "козла отпущения", чтобы оправдать политические позиции во Франции. Мы использовали Турцию, чтобы напугать, а в действительности Турция является частью нашей общей истории", — заявил Кастанер.

Ранее канцлер ФРГ Ангела Меркель заявила, что ЕС в октябре обсудит возможность приостановки или завершения переговоров о вступлении Турции в союз.

Отношения ЕС и Турции ухудшились после попытки вооруженного переворота в стране — Евросоюз раскритиковал реакцию турецких властей, массовые аресты и другие меры Анкары и приостановил подготовку к открытию новых глав переговорного досье о вступлении Турции в Евросоюз.

Особенно обострились отношения Турции с Австрией, которая настаивает на прекращении переговоров о вступлении страны в организацию, и с Германией, заявившей о пересмотре экономической политики в отношении Анкары, кредитных и инвестиционных программ из-за ареста правозащитников в Турции.

Для реализации проекта необходимо внести изменения в действующую редакцию госпрограммы «Социально-экономическое развитие Калининградской области до 2020 года». Соответствующие поправки уже подготовлены Минэкономразвития. Расходы федерального бюджета составят, по предварительным оценкам, 5,1 млрд рублей. Оставшиеся средства будут привлечены из внебюджетных источников.

Железнодорожные паромы (вместимость каждого — 66 вагонов) будут курсировать по маршруту Усть-Луга (Ленинградская обл.) — Балтийск (Калининградская обл.). Сейчас на этой линии работают два парома — «Амбал» и «Балтийск». Увеличение количества, отмечают в Минэке, позволит обеспечить грузопоток, необходимый для жизнеобеспечения жителей Калининградской области, без прохождения грузов через территорию сопредельных государств.

— В настоящее время доставка грузов, необходимых для жизнеобеспечения населения Калининградской области, осуществляется в основном морским и железнодорожным транспортом. Существует угроза увеличения железнодорожных тарифов при прохождении необходимых региону грузов через территорию Белоруссии и стран Прибалтики, — пояснили в Минэкономразвития.

Если правительство примет решение о гарантированном выделении дополнительного бюджетного финансирования в 2018–2019 годах в объеме 5,1 млрд рублей, строительство судов начнется в 2017 году, и к концу 2020 года линия Усть-Луга — Балтийск будет обеспечена тремя новыми паромами.

В августе тема транспорта в Калининградской области обсуждалась на совещании у президента Владимира Путина. Глава государства отметил, что Северо-Западный округ — это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40% портовых мощностей страны. Министр транспорта Максим Соколов докладывал президенту, что порядка 45 млн т экспортно-импортных грузов России продолжает проходить транзитом через порты стран Балтии и необходимо создать условия для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

Президент обратил внимание губернаторов и представителей бизнеса на перевалку грузов российскими предпринимателями в соседних странах. По словам Владимира Путина, отечественные порты должны предложить перевозчикам конкурентные условия.

— Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё сделано в этом направлении, — заявил на совещании глава государства.

По мнению директора Центра исследований региональных реформ Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Александра Дерюгина, у Калининградской области есть шанс стать морским хабом, но при условии значительных инвестиций.

— Нужны большие вложения в инфраструктуру, которой сейчас там нет. Чтобы российские предприниматели не переваливали грузы в других странах, нужно в России создать аналогичные условия, чтобы бизнесу было выгодно, — считает эксперт.

Также для обеспечения доступности Калининградской области Минтранс разработал проект строительства международного морского терминала в городе Пионерском. Новый терминал будет обслуживать круизные и грузопассажирские суда. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов — компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. Общий объем планируемых инвестиций — 8 млрд рублей.

"Покончить с NAFTA – это может быть точкой краха в отношениях Мексики и Соединенных Штатов", – заявил Видегарай, выступая перед мексиканскими сенаторами. Также министр сообщил, что Мексика останется в NAFTA, только если ей это будет выгодно.

Глава мексиканского МИД обратил внимание на возможный ущерб, который получит американская экономика в случае отказа от соглашения. "Если мы выйдем из NAFTA, пошлины, которые могут применить США по нормам ВТО к мексиканским товарам, в большинстве случаев будут очень незначительными, мы говорим в среднем о 3,5%. Мексика тоже не сможет брать очень высокие пошлины на американские продукты, но в среднем они будут выше, порядка 7%", — заметил Видегарай.

С 11 октября в Вашингтоне стартует новый этап переговоров о будущем NAFTA. Он может продлиться до 17 октября. Соглашение о NAFTA действует с 1994 года, объединяя рынки США, Канады и Мексики. Президент США Дональд Трамп ранее говорил о необходимости пересмотра положений документа и возможности выхода из него, если США не получат дополнительной выгоды от его действия.

План в 500 поездов в год выполнен досрочно: на начало октября показатель составил 507 составов.

За первые три квартала 2017 года количество грузовых поездов, отправившихся по маршруту Чунцин (Юго-Западный Китай) — Европа, достигло 495, что на 74% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на данные администрации города Чунцин. По данным городских властей, за январь-сентябрь из Чунцина в Европу отправилось 298 составов, по обратному маршруту — 197. Как сообщается, по состоянию на 8 октября по маршруту Чунцин — Европа курсировали 507 грузовых поездов, что позволило досрочно выполнить задачу в 500 поездов в год. Предполагается, что по итогам этого года данный показатель достигнет 650-680 поездов.

16.10.2017

Урок демократии для всей Европы. Именно так лидер партии "Лига Севера" (выступающей за отделение северных провинций страны) Маттео Сальвини назвал события, прошедшие в Италии 22 сентября. В двух северных провинциях состоялся консультативный референдум об автономии, на котором абсолютное большинство пришедших (95% в Ломбардии и 98% в Венето) поддержали эту прекрасную идею. Да, это было предсказуемо, учитывая характер голосования, поэтому важнейшим показателем серьезности мероприятия была явка. И она-то как раз оказалась весьма высокой — чуть менее 40% в Ломбардии и 57% в Венето, тем самым позволив референдумам считаться состоявшимися.

Второй "составляющей" урока было позволение Рима этот референдум провести. Конституционный суд дал добро на голосование — ведь, согласно основному закону страны, местные власти имеют право даже без референдума обращаться к центру с просьбой о расширении полномочий. Вопрос теперь в том, как и чем Рим ответит на эту просьбу.

Хватит кормить юг!

Сепаратизм северных регионов Италии имеет пусть и недавние, но все-таки глубокие корни, и они в экономике. Между севером и югом Италии существует серьезная разница в уровне экономического развития, поэтому богатые северные провинции регулярно говорят о том, что не хотят кормить "ленивых южан, тамошнюю мафию и римских бюрократов".

В Ломбардии и Венето именно такие настроения. На долю Ломбардии (с финансовым центром страны Миланом) приходится до 20% итальянской экономики, на долю Венето (столицей которого является туристическая икона — Венеция) — 10%. Северянам категорически не нравится то, что большая часть их налогов уходит на юг. Если в Венето разница между отправляемыми в Рим налогами и получаемыми из Рима средствами/услугами составляет чуть более 15 миллиардов евро в год (естественно, не в пользу Венето), то у Ломбардии он превышает 50 миллиардов евро. Поэтому их население и проголосовало на провинциальных выборах за "Лигу Севера", представители которой выступают как минимум за автономию северных регионов, а как максимум — за их отделение от остальной Италии.

Естественно, об их отделении на серьезном уровне речи не идет — пока что местные власти хотят оставлять в регионе куда большую долю от собираемых там налогов, а также получить более широкие полномочия в области миграции, безопасности, образования, экологии и в других вопросах. Именно поэтому они и затеяли всю историю с референдумом. При этом изначально позиционировали его как "консультативный" — то есть ни к чему Рим не обязывающий. Ни к вводу войск, ни к обязательному признанию референдума. Даже требования были умеренными (глава Венето Лука Дзайя, конечно, пытался поставить в бюллетенях выбор между "80% наших налогов остается у нас" и "мы выходим из состава Италии", но Конституционный суд его быстро остудил).

Поэтому народное голосование прошло без крови, насилия и обещаний массовых посадок "сепаратистов".

Чего изволите?

Однако это не означает, что Риму не добавилось проблем. Итальянское правительство должно понять, как реагировать на новую реальность.

Да, референдум формально ни к чему итальянское правительство не обязывает, поэтому теоретически от него можно отмахнуться. Однако Каталония теперь — всем наука. Некоторое время назад каталонские власти тоже проводили "ни к чему не обязывающий референдум", пытаясь продемонстрировать Мадриду свое неудовольствие их нынешним статусом. Мадрид отмахнулся, и в итоге получил сейчас самый серьезный политический кризис со времен ухода Франко. Лидеры "Лиги Севера" уже говорят о том, что народ свое слово сказал ясно и громко. "Победила идея о том, что мы должны сами управлять нашим двором", — говорит губернатор Венето Лука Дзайя. Его ломбардский коллега Роберто Марони уже обещает в течение нескольких недель передать Риму свои предложения о децентрализации. К тому же в пользу идеи переговоров играет тот факт, что целый ряд ведущих партий страны — "Вперед, Италия" бывшего премьера Сильвио Берлускони, популисты из "Пяти звезд" — поддержали итоги референдума. Специфика ситуации в том, что менее чем через полгода в Италии пройдут парламентские выборы и никто не хочет лишаться поддержки электората Венето и Ломбардии.

С другой стороны, если пойти навстречу лидерам "Лиги Севера" в их достаточно широких требованиях, то где гарантии, что рост сепаратизма на севере остановится? Скорее наоборот, жители регионов будут требовать все больше и больше автономии с дальнейшим выходом на независимость от Италии. Учитывая общеевропейский тренд на децентрализацию, для итальянского государства подобные требования могут закончиться как минимум беспорядками и политическим кризисом.

Возможно, выходом из ситуации станет общая федерализация Италии как таковой. В стране уже есть пять автономных регионов, которые получили эту автономию исходя не столько из экономических, сколько из национально-этнических причин. Если всем регионам дать одинаковые широкие полномочия, то, возможно, никто не будет чувствовать себя обделенным (ведь даже на юге часть населения поддерживает большую передачу полномочий от Рима регионам). Главное, чтобы федерализация не убила саму Италию.

Геворг Мирзаян, доцент департамента политологии Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, для РИА Новости

После заседания Совета глав правительств стан СНГ, которое прошло в пятницу в Ташкенте, Медведев отметил, что совет принял заявление о консолидации усилий мирового сообщества для эффективного противодействия международным картелям.

"Мы видим в деятельности международных картелей угрозу нашим экономикам, вернее сказать тем видам производств, тем предприятиям, которые действуют на территории стран-участниц СНГ. Если взять, например, такие направления, как фармацевтическая промышленность, производство отдельных продуктов питания, некоторые другие товары, включая, например, некоторые автокомпоненты. Подобные монополистические объединения диктуют свои условия всему мировому рынку", — сказал Медведев.

В результате, по его словам, страдают интересы отдельных предприятий и производств в странах СНГ и, в конечном счете, люди, "которые вынуждены, по сути, переплачивать за картельный сговор, который объединяет производителей в разных странах".

"Прозвучал доклад, было подготовлено заявление, которое мы доведем до всех заинтересованных лиц, прежде чего, Организации Объединенных Наций и Комиссии по международной торговле и других институтов, которые должны влиять на монополистическую деятельность и не допускать картельных соглашений. Естественно, это процесс сложный, невозможно в рамках одного заявления пресечь деятельность того или иного картеля, но такие усилия, совмещенные с усилиями других стран, и не только СНГ, в конечном счете на ситуацию должны повлиять. В этом смысл сегодняшнего решения", — сказал глава российского правительства.

"Сегодняшние действия направлены на защиту финансовой системы США от незаконных схем, используемых Северной Кореей для уклонения от санкций и финансирования программ вооружения", — приводятся в сообщении слова министра финансов США Стивена Мнучина.

"Банки и предприятия по всему миру должны принять к сведению, что необходимо проявлять бдительность в отношении попыток Северной Кореи осуществлять незаконное финансирование и торговлю", — заявил также министр.

В конце июня FinCEN обнаружил, что Bank of Dandong выступал в качестве шлюза, через который КНДР получала доступ к американской и международной банковским системам, несмотря на санкции со стороны США и ООН. В том числе, банк содействовал сделкам на миллионы долларов между компаниями, участвующими в производстве оружия массового уничтожения и баллистических ракет для КНДР, сообщается в релизе.

Китайский Bank Of Dandong занимается предоставлением ряда банковских услуг, в том числе депозитных, ссудных, расчетных. Штаб-квартира банка расположена в округе Даньдун, рядом с границей с КНДР, в провинции Ляонин.

6 ноября - Европа постепенно поняла, что американские россказни о приоритете экономики над политикой обычная ерунда. Трампа показал европейцам, что в недалёком будущем конкуренция между странами будет только обостряться. В жертву во имя лидерства США будет принесено и мифическое трансатлантическое единство Запада.

Президент Экономической палаты Австрии Кристоф Ляйтль предлагает вернуться к реализации модели времён Шрёдера и Ширака – трансконтинентальной зоны от Лиссабона до Владивостока.

Ляйтль сетует на то, что Европа оказалась зажатой между Китаем и США, которые преследуют исключительно собственные экономические интересы. Без помощи России ЕС рискует быть разорванной, как Украина.

Австриец неслучайно привёл пример Украины. Это своеобразное покаяние и одновременно выученный урок. Запад настаивал на единственно верном евроинтеграционном пути Украины. Киев по чужой указке разорвал отношения с Россией. В итоге Украину Запад, разумеется, кинул.

Похожие отношения сейчас складываются между США и Европой. Американцы требуют работать на их интересы вопреки собственным, однако, европейцы, похоже, выучили украинский урок.

Им, чтобы не оказаться разменной монетой в экономическом противостоянии Китая и США требуется помощь России. Но вот вопрос, а требуется ли нам партнёр, который совсем недавно демонстрировал свою, мягко говоря, недружелюбность?!

Здесь вступает в игру сухая прагматичность. Всё будет зависеть от предложений Европы. В конце концов, не Россия портила двухсторонние отношения. Хотите спастись, товарищи европейцы?! Готовьтесь щедро заплатить.

Великий невидимка

Как представлялась ситуация между двумя ключевыми державами мира, США и Китаем, до визита Трампа в Пекин? У нее был отчетливый предвоенный вкус. "Жесткий" Трамп давит на Китай, раздув угли горячей точки — Корейского полуострова, вдобавок грозит торговыми санкциями самого разного рода, вдобавок США постоянно срывают покупку китайцами каких угодно "стратегических" активов в Америке…

Но уже накануне приезда Трампа в Поднебесную китайские СМИ уверенно говорили: речь пойдет о бизнесе, и очень большом. Все прочее, включая Корею, — это дымовая завеса, чтобы всех напугать. Это же Трамп: он всегда сначала грозит, но на самом деле ему нужны деньги и рабочие места для американцев. Мы договоримся.

И договорились. В Пекине подписаны сделки на 253 миллиарда долларов. Кстати, не такая уж большая цифра с учетом товарооборота двух стран в прошлом году — 519,6 миллиарда. Китайцы будут инвестировать в разработки газа на Аляске и прочие подобные проекты (тех, кто думает, что это делает ненужным Пекину российский газ, просим не беспокоиться). А Корея — которая Северная, с ее ядерным ракетами… Ну, Трамп в очередной раз "поручил Пекину" (вообще-то, робко попросил) заняться этим делом, потому что американские угрозы тут никак не действуют.

Председатель Китая Си Цзиньпин и президент США Дональд Трамп в Пекине. 9 ноября 2017
Что все это значит для глобального баланса сил? Вот очень заметная фигура в администрации Ричарда Никсона и бывший посол в Китае Уинстон Лорд жалуется, что Трамп сдал глобальное лидерство Си Цзиньпину и "сделал Китай снова великим".

Это он, конечно, зря: великим Китай себя сделал сам, Трамп просто признает реальность. В том числе — реальность провала нескольких десятилетий китайской политики клинтоновско-обамовской команды.

И здесь очень эффектно выглядит история с АТЭС, на заседание которой Трамп (а также Си Цзиньпин, Владимир Путин, Синдзо Абэ и многие прочие) перемещается на следующем этапе нынешнего большого осеннего дипломатического марафона всепланетных масштабов. Дело в том, что еще год с лишним назад АТЭС уже было хоронили. А Трамп — спас.

Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество для широкой публики — "великий невидимка". Все знают, что АТЭС существует, по большей части знают благодаря тому, что раз в год организация проводит саммиты. На самом же деле ее работа идет круглый год на всех возможных уровнях, в каких-то программах участвуют все (21 экономика Тихоокеанского региона), в каких-то — только некоторые. Это постоянно работающая механика, способствующая тихоокеанской интеграции разных во всех смыслах стран и территорий. Именно в этой их (нашей) разности вся суть, именно поэтому АТЭС постоянно играет роль площадки, на которой выявляется, кто есть кто в регионе, чего хочет и что получает.

Так вот, как раз в истекшем году там разыгрался сюжет, совпадающий с внутренним смыслом визита Трампа в Китай. Сюжет, касающийся опять же провала клинтоновско-обамовской команды и ее почти тридцатилетних попыток перестроить Тихоокеанский регион по своему хотению.

Солнце снова светит

Если бы президентом США стала Клинтон, то АТЭС ждало бы если не закрытие, то что-то вроде ухода в тень.

Дело в том, что с самого создания организации (1989 год) в ней боролись две тенденции. Если вы прочитаете публикации из США и близких к ним стран, то в них конечная цель АТЭС обозначена как безбрежная свободная торговля. А оценки множества других стран совсем иные: какая именно свободная торговля? Ясно же, что если правила будут одни для всех, то американские и прочие корпорации просто поглотят местные экономики. Это ведь не Европа, где страны примерно одинаковые, да и там "большие" европейцы, по сути, уничтожили или поглотили производство "новичков" — типа стран Балтии.

Поэтому АТЭС развивалась наиболее успешно во всех возможных сферах, кроме и помимо снятия таможенных и прочих тарифных барьеров. Вдобавок появился такой фактор, как Китай. В момент создания АТЭС Китай был слаб, а дальше начал расти. АТЭС превратилась в демонстрационную площадку роста влияния Китая и относительного уменьшения всесилия США и союзников. У последних появилась цель: давить Китай.

При Бараке Обаме эту ситуацию попытались разрешить отчаянным способом, который назывался Транстихоокеанское торговое партнерство. Сплошная свободная торговля, вплоть до фактического уничтожения государств и правительств: одни лишь корпорации и их правила. Это, кстати, и есть глобализм демократов в чистом виде. Ну а Китай в это партнерство подчеркнуто не пригласили. Россию, понятно, тоже. Их должны были оттеснить под любыми предлогами в "неправильную" половину мира.

Сегодня, задним числом, видно, что Обама взялся за эту затею попросту слишком поздно. Она была уже невыгодна и самому американскому производству — могла разорить страну. Потому Трамп ТТП и отменил сразу после прихода к власти. А раз так, то чуть не ставший ненужным механизм АТЭС сегодня, в Дананге и после Дананга, снова всем нужен. И мы с Китаем и прочими там очень активно участвуем. Того же рода событие — трогательные улыбки Трампа и Цзиньпина на их встречах в Пекине. У них все хорошо. Никаких войн, торговых или иных.

Председатель Китая Си Цзиньпин и президент США Дональд Трамп в Пекине. 9 ноября 2017
И вот — "после дождя выходит солнце": этой вьетнамской поговоркой выражается общее настроение собравшихся на ежегодный форум АТЭС в Дананге (форум, напомним, завершается саммитом, а сам он работал всю неделю).

Статистика благоприятствует оптимизму. Дело даже не в общих цифрах роста ВВП, которые в тихоокеанских странах были и остаются выше, чем в мире в целом (соответственно — 3,9 и 3,3% за первую половину года). Есть что-то поинтереснее — в прошлом году торговля промышленными товарами между странами региона, в том числе из-за истории с ТТП, вдруг упала на 6,6%: катастрофа. А в этом за полгода взмыла вверх на 10,4%: солнце вышло.

Какие намечены резервы для дальнейшего роста: первое — образование и переподготовка. Планируется улучшить доступ населения всего региона к высшему образованию и программам непрерывного обучения, причем не в каждой отдельной стране, а в регионе в целом. Еще — превращение рынка труда в региональный, начиная с информации о том, какие люди и где требуются.

Как легко заметить, Россия в этом сюжете — наряду с Китаем — в числе выигрывающих.
------------------------------
Дмитрий Косырев, политический обозреватель МИА "Россия сегодня"

12 Ноября 2017 - Александр Караваев, научный сотрудник Института Экономики РАН, специально для haqqin.az

Какое главное событие в макроэкономике Азербайджана 2017 года? В принципе, не дожидаясь календарного окончания, уже можно делать определенные выводы. Лидером, безусловно, становится транспортная сфера, где произошло несколько рубежных событий, объединяющих широтные и меридианные транспортные коридоры на территории Азербайджана.

Во-первых, состоялось официальное открытие долгожданной транскавказской железнодорожной трассы Баку - Тбилиси - Карс, которая анонсировалась в 2005 году в рамках европейского проекта ТРАСЕКА (коридор Европа - Кавказ - Азия), но теперь вливается составным элементом китайского проекта "Один пояс - один путь".

Второе событие произошло в марте. Был открыт железнодорожный двухколейный мост на границе Азербайджана и Ирана через реку Астара (в рамках МТК "Север-Юг"). Также завершены работы по строительству вокзала и контейнерного терминала на границе: в 2018 году на иранской территории будут действовать четыре терминала площадью свыше 60 гектар, построенных на средства азербайджанских инвестиций (около 60 млн евро) – зерновой, сухогрузный, для нефтепродуктов и контейнерный. Значительным продвижением в реализации МТК стала готовность Азербайджана предоставить Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов на строительство участка железной дороги Астара - Решт, протяженностью 164 километра.

В сфере автотранспорта началось строительство второго автомобильного моста через реку Самур на границе Азербайджана и России, что, очевидно, создаст условия для увеличения товарооборота между нашими странами. На церемонии закладки моста врио главы Дагестана Владимир Васильев информировал, что от границы Азербайджана на Каспий должна выйти международная четырёхполосная трасса. Мост и международная трасса станут элементами стратегического проекта Минкавказа России – создания Каспийского транспортно-логистического комплекса в Дербенте. Смежная задача этого российского хаба на Каспии - интегрирование портов Дагестана и Астраханской области в коридоры международной торговли "Каспийской пятерки". Инвесторы из Азербайджана и Ирана активно участвуют в строительстве новых заводов в границах ОЭЗ "Лотос" в Астраханской области. Иран также осуществляет здесь ряд сельскохозяйственных проектов...

На Каспии ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) в I-ом полугодии 2017 года отчитался об увеличении объема грузоперевозок на 43,5% (за исключением нефтяных грузов), по сравнению с показателем прошлого года - до 1,9 млн. тонн. Главный источник прироста - паромная линия Баку - Актау (Казахстан).

Характерно, что темы межведомственных консультаций, в которых задействованы международные участники как широтных, так и меридианных проектов МТК, почти совпадают по охвату и глубине проработки - обсуждаются сквозные тарифы, условия для национальных перевозчиков, а также технические параметры первичного обмена информацией по товарам и транспортным средствам между таможенными органами.

Поэтому, вряд ли можно говорить о конкурентной политической победе какого-то одного направления в сознании политического руководства Баку, о чем часто рассуждают в рамках геополитических построений. Кроме того, МТК на территории Азербайджана в силу объективных причин не могут оказаться в числе глобальных транзитных каналов, однако, как и глобальные каналы зависят от темпов макроэкономического развития Китая и Индии, биржевых котировок стоимости ресурсов, также сильное влияние на азербайджанский транзит оказывает рынок перевозок в России. Баку делает ставку на сопряжение меридианных и широтных маршрутов МТК, и их интеграцию в аграрно-промышленную экономику (развитие промышленных зон и агропарков вдоль их линий).

Нужно отдавать отчет в том, что решающим в оценках долгосрочных перспектив МТК в Азербайджане станет 2018 год. Во всяком случае, публикацию результатов применения коммерческих тарифов оператором данных перевозок ADY Express в отношении проектов "Север - Юг", как и Баку - Тблиси - Карс, нужно ожидать не ранее периода 1 полугодия 2018 года.

В чем сила?

Перспективы устойчивого развития МТК на территории Азербайджана связаны, прежде всего, с ростом региональных грузоперевозок и развитием товарно-экспортного потенциала национальной экономики.

В рамках национальной экономической политики Баку пытается решить несколько взаимосвязанных проблем:

- преодолеть системный спад грузоперевозок, вызванный падением транзита (экспорта) нефти и нефтепродуктов;

- развитие транспортной инфраструктуры в сочетании с наращиванием новых производственных мощностей (создание региональных СЭЗ и технопарков вдоль автодорог международного значения);

- создание инфраструктуры логистики и трансмодальных конекторов в портах (строительство второй очереди Бакинского международного морского торгового порта БММТП на участке 400 гектаров, а также новой инфраструктуры по объединению трассы Баку - Алят (порт БММТП) - Грузия). Здесь нужно отметить, что, привлекая внешние займы под данные проекты, Баку стремится сохранить строительные подряды в руках национального девелопера;

- проведение административно-управленческих реформ в целях поддержания привлекательной среды для международных транспортно-логистических компаний.

В этом ряду системные реформы в управлении: ликвидация Минтранса и передача части полномочий в Министерство связи и высоких технологий, организация межведомственного Координационного совета Азербайджана по транзитным грузоперевозкам, создание агентства по эксплуатации и развитию автодорог, поддержка госконцернов (Каспар, Азал, АЖД). Осуществлены меры по уменьшению тарифной стоимости транзита по территории страны, сокращению затрат времени на логистику и сведение к минимуму процедур оформления экспортно-импортных операций.

К примеру, с мая 2016 г. АЖД предоставляет 50-процентную скидку на железнодорожные перевозки до станции Астара на азербайджанско-иранской границе, откуда грузы доставляются далее в Иран автотранспортом;

- постоянный поиск внешних и расширение национальных инвестиций в МТК и сопряженные коммуникации. Азербайджан оказывается главным инвестором в Баку - Тбилиси - Карс (в 2007 году для строительства грузинского участка в два транша выделен кредит в 775 млн. долларов). И ведущим инвестором в иранский участок западной хорды "Север-Юг" - участок Решт - Астара (соглашение о кредите на сумму 500 млн евро подписано в ноябре 2017 года);

- развитие экономики туризма и рекреационного сектора. Улучшение логистики и ифраструктуры в авиасообщениях, на автодорогах способствует и увеличению числа туристов. В первом полугодии 2017 года республику посетил 1 млн 203 тысячи 700 человек (данный показатель вырос на 24,5% в сравнении с аналогичным периодом 2016 года). Среди приезжих 31,2% составляют граждане России, 21,2% - Грузии, 15% - Ирана, 11,6% - Турции, 3,7% - ОАЭ. Также в результате активности туристов рынок аренды жилья в Баку в летний сезон, к аналогичному периоду прошлого года, вырос на 40%.

Как Россия участвует в Баку - Тбилиси - Карс, а Азербайджан - в ЕАЭС

Необходимо четко расставить акцент - проекты БТК и "Север-Юг" носят не конкурирующий, а взаимодополняющий характер. Для провоза по БТК грузов российских экспортеров в адрес Турции АЖД уже установила льготные тарифы. Это может привлечь определенный поток зерна, угля, ГСМ в Турцию напрямую из России через Дагестан.

Другой фактор влияния корпоративный - скорее всего, именно через Россию в регион прийдут лидеры мировых контейнерных перевозок. В частности, если в сделке по выкупу контрольного пакета контейнерного оператора «Трансконтейнер» у ОАО РЖД примет участие один из мировых лидеров в контейнерных перевозках - Mediterranean Shipping Company (MSC), это станет очевидным фактором влияния на МТК на территории Азербайджана. Объем грузооборота увеличится.

Когда РЖД и АЖД предварительно в 2016 году договаривались о сквозной ставке на контейнерные перевозки по маршруту Индия - Иран - Азербайджан - Россия (Мумбай - Москва) в рамках коридора «Север–Юг», то эксперты ведомств также обсуждали возможность использования в этой логистике и будущий БТК.

Также нужно отметить совсем новую тенденцию влияния маршрута Баку - Тбилиси на экономику российско-грузинских отношений. В январе-августе 2017 года торговля между Грузией и Россией добралась до отметки 700 млн долларов (рост на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, 10,6% от общего внешнеторгового оборота Грузии). Часть этого потока идет через азербайджанскую железную дорогу, не требуя перевалки в морском порту. Речь, прежде всего, о пшенице и нефтяных газах.

Еще один фактор сопряжения с Россией - технологический. Подвижной состав АЖД, главного перевозчика БТК, также формируется Россией. В 2015 году азербайджанская компания получила по контракту с российским «Уралвагонзаводом» 3 100 грузовых вагонов, включая 600 цистерн для перевозок нефтеналивных грузов, 400 крытых вагонов, 400 фиттинговых платформ, 200 фиттинговых платформ для крупнотоннажных контейнеров, 1 000 полувагонов, 300 зерновозов, 100 хопперов и 100 цементовозов. АЖД также имеет дополнительный опцион на поставку с «Уралвагонзавода» около 14 000 грузовых вагонов разной номенклатуры.

В свою очередь, азербайджанская госкомпания SOCAR Methanol (дочерняя компания SOCAR), владеющая в Азербайджане заводом по производству метанола, станет главным перевозчиком химии на маршрутах «Север-Юг». В 2013 году на Украине были приобретены 252 специализированные цистерны для перевозок метанола.

Следующий момент. Перевозками по Баку - Карс азербайджанские железнодорожники улучшают транспортный потенциал ЕАЭС в целом.

Как это происходит?

Предложения транспортно-экспедиторских услуг азербайджанских железных дорог возложены на ADY Express, дочернюю АЖД.

В свою очередь, ADY Express вошла в состав международного транскаспийского транспортного консорциума, который создали Азербайджан, Грузия и Казахстан. Он призван обеспечить транспортировку грузов от станции Достык на границе Китая и Казахстана через Каспийское море (Актау - Алят) до черноморского порта Батуми, либо далее в Турцию и Европу.

Безусловно, этот маршрут можно оценивать как сегмент проекта "Один пояс - один путь", в то же время, прямым образом, он будет влиять на показатели роста транзитного потенциала ЕАЭС на территории Казахстана.

И наконец, роль Азербайджана в транзите ЕАЭС - Иран

Существенным "двигателем" развития МТК "Север-Юг" в Иране может стать программа - нефть в обмен на товары. Однако для ее реализации нужен большой комплекс мер различного характера. России необходимо иметь постоянный рынок сбыта для иранской нефти за пределами РФ и разработать сложные клиринговые схемы. Кроме того, есть негативное влияние объективных системных факторов: обратное усиление экономических санкций США, протекционизм иранской экономки (обязательная 4%-я пошлина со всего импорта), объективная инфраструктурная слабость.

Вопреки этому ряду факторов экспорт ЕАЭС в Иран, согласно расчетам Российского Экспортного Центра (РЭЦ), в 2016 г. вырос на 48% и достиг 2,6 млрд. долларов США (доля РФ - 2,2 млрд долларов США). По оценке РЭЦ, наиболее перспективными группами продукции для экспорта в Иран в ближайшие годы являются зерно, растительные масла, энергетическое оборудование (включая сетевое), материалы и техника для железных дорог, промышленное оборудование, продукция деревообработки.

Торговля эта, впрочем, в большей степени односторонняя: экспорт из РФ - $1,9 млрд (машины, оборудование, транспорт, продовольствие, металлы), импорт из Ирана - лишь $0,3 млрд (продовольствие). Доля Ирана в российской торговле едва заметна: всего 0,4% (близкая к доли Армении); доля же РФ для внешнеторгового оборота этой страны более существенна - 4,2%.

В начале марта 2017 года члены межправсовета ЕАЭС подписали распоряжение об организации работы по подготовке временного преференциального соглашения с Ираном. Оно должно предусматривать выборочное снижение пошлин (речь о полноценной зоне свободной торговли не идет). В перечне приоритетных пошлин - по 20 позиций с обеих сторон.

Пока ведутся переговоры по заключению временного соглашения, с ограниченным охватом преференций, лишь по наиболее значимым для сторон экспортным позициям. Согласно результатам анализа ЕЭК, наибольший прирост ВВП ожидается в России - $1,3 млрд и Казахстане - $508,6 млн. Увеличение показателей в Беларуси составит $78,6 млн, в Армении - $27 млн, в Кыргызстане - $12 млн.

По прогнозам ЕЭК, экспорт из ЕАЭС в Иран, в основном, придется на несельскохозяйственные отрасли - 83,1% от общего прогнозируемого увеличения экспорта. Это будет касаться медикаментов, поверхностно-активных веществ, бумаги, одежды, продукции сталелитейной промышленности, различных видов механического и электрического оборудования, автомобилей и другое. Общие объемы экспорта могут возрасти на 73%.

Азербайджан уже сейчас намерен получить часть этого транзитного "пирога", осуществляя комплекс технических мер по преобразованию инфраструктуры и созданию экономически выгодных условий транзита для третьих стран.

Реформы и управление отраслью

В заключение, рассмотрим еще один вопрос - насколько текущая политика Баку в сфере госуправления отвечает поставленным задачам?

На сегодняшний день Азербайджан имеет два документа характера стратегического планирования. Первый - это созданный по типу российских и казахстанских аналогов, близких друг другу по расплывчатому содержанию стратегий - концепция развития "Азербайджан 2020".

Второй документ более предметный - "Стратегическая дорожная карта по перспективам национальной экономики". В отличие от "концепции развития", 11 отраслевых дорожных карт имеют обязательный характер, к ним привязаны текущие указы президента. Контроль за реализацией возложен на администрацию президента Азербайджана. Документ стал итогом девятимесячного исследования более десятка направлений национальной экономики, проведенного рабочей группой под руководством помощника президента по экономическим реформам Натика Амирова. Костяк "дорожной карты" - исследование, подготовленное консалтинговым агентством McKinsey.

В ее рамках подготовлены предложения по развитию логистики и торговли. Описаны изменения, необходимые для усовершенствования механизма управления местными и зарубежными перевозками, поставлена задача усилить интеграцию транспортной системы страны в международную. Предусмотрены меры по автомобильному, железнодорожному, водному, воздушному и подземному (метро) транспорту. В частности, предусмотрены следующие меры: прокладка второй ветки ж.д. колеи Баку - Ленкорань - Астара; достройка второй стадии БММТП в Аляте; увеличение пассажиро- и грузопотока Бакинского авиаузла; модернизация автодорог районного значения (от 10 до 70 км).

В сфере железнодорожного транспорта предусмотрены меры по его интеграции во внутренний рынок: увеличение доли рыночных (не дотируемых перевозок), увеличение производительности труда, повышение на 15% эффективности энергопотребления, сокращение выбросов на 20%.

Развитая автодорожная сеть - элемент модернизационной трансформации азербайджанской экономики. Строительство дорог - на самом деле не только бизнес, но и целая отрасль с почти неограниченным ростом внутренних ресурсов. Достаточно вспомнить известный пример из антикризисной программы президента Рузвельта, который вкладывал госресурсы в развитие дорожной сети, создавая новые рабочие места в обескровленной депрессией экономике США. В Азербайджане активно строятся не только дороги, но и аэропорты, морские терминалы, железнодорожные узлы. Усиление политической значимости Азербайджана как трансвидового транспортного конектора, отлаженная перегрузка с автотранспорта на железнодорожный и авиатранспорт может в перспективе превратить страну в узел евразийского значения.

Возможность одновременного использования меридианных и поясных линий МТК в этой части Евразии дает возможность при необходимости компенсировать возникающие экономические трудности и политические кризисы, связанные то с одним, то с другим направлением. Скажем, сегодня китайские направления в сильной зависимости от мягкой экономической посадки, возможно, даже стагнации Китая - сокращение трансокеанских перевозок снизило их стоимость почти в два раза.

Кризис падения глобальных перевозок прямо влияет на интенсивность Шелкового пути. Причем всех вариантов маршрута - что каспийско-кавказского, что российского. Китай, естественно, будет поддерживать их на уровне "существования альтернативы", но региональные перевозки за счет украинского и европейского товаропотока на рынки ЦА не смогут сделать его глобально-значимым. То же относится к транзиту через территорию России. Соответственно, нельзя ожидать прибылей, которые анонсируют исходя из предыдущего этапа планирования, когда в долгосрочную основу прогнозов перевозок полагался двузначный рост экономики КНР.

Однако факт существования разветвленной сети дорог, отлаженной логистики, наличие трансвидовых терминалов дает преимущества азербайджанским производителям, ориентированным на экспорт, а также создает хорошую платформу на будущий рост экономики Китая и азиатско-тихоокеанского региона. Удачный старт перспективных проектов между Ираном и Россией даст импульс развитию МТК "Север-Юг" и сможет привлечь грузы из Индии, Пакистана и других стран, для которых скорость доставки через Азербайджан окажется более привлекательной.

Реформы азербайджанской экономики, качественные изменения в администрировании, инфраструктурная накачка, поощрение транзита дадут импульс развитию страны, в целом. Естественно, эта реальность станет дополнительным фактором интеграции Азербайджана в мировую экономику

МОСКВА, 14 ноября. /ТАСС/. Россия планирует завершить все необходимые мероприятия, связанные с выходом из ее энергосистемы стран Прибалтики, в 2018 году. Об этом президенту РФ Владимиру Путину доложил глава компании "Россети" Павел Ливинский.

Во время посещения ситуационно-аналитического центра компании "Россети" Путин обратил внимание на поступающую информацию о работе сетей на северо-западе РФ и поинтересовался отношениями с прибалтийскими странами . "Кольцо энергоснабжения у нас данный момент Белоруссию, Россию, Эстонию, Латвию, Литву", - отметил Ливинский. По его словам, сейчас идут работы по нескольким направлениям строительства новых линий.

"Это необходимые мероприятия, чтобы обеспечить необходимый уровень надежности, закольцевать систему северо-запада и центра, чтобы вывести из работы связь между Россией и Эстонией, Белоруссией и Литвой, Калининградом и Литвой", - сообщил глава компании. Он отметил, что страны Прибалтики "планируют испытания для выхода из нашей энергосистемы на 2019 год". "Мы все необходимые мероприятия планируем завершить в 2018 году, в первой половине", - заверил он.

Министр энергетики Александр Новак добавил, что в Калининградской области ведется строительство необходимых для осуществления данных планов объектов.

"Политика Китая — "Один пояс — один путь" является продолжением его экономического развития. Наша политика — не стремиться помешать экономическому развитию Китая. Но экономическое развитие Китая, в нашем понимании, должно работать в системе международных экономических норм, а "Один пояс — один путь", похоже, пытается найти свои собственные правила и нормы", — заявил Тиллерсон, комментируя создание Китаем "Шелкового пути".

Он добавил: "Все страны в регионе должны иметь равноправный доступ к свободной торговле".

"Разморозить" торговлю

В начале нынешнего лета по итогам встречи на Санкт-Петербургском экономическом форуме президент России Владимир Путин и премьер-министр Индии Наредра Моди приняли совместную декларацию, в которой заявили, что намерены "координировать усилия по внедрению системы взаиморасчетов в национальной валюте в двусторонней торговле". Консультации на этот счет между Центробанком России и Резервным банком Индии ведутся с 2009 года, разработаны механизм и рабочие схемы расчетов, бизнесменам даны необходимые рекомендации.

По данным ЦБ РФ, более 77% внешнеторговых договоров между Россией и Индией в первой половине нынешнего года по-прежнему оплачивались в долларах США и лишь 19% — в рублях. Однако это соотношение меняется — скажем, по итогам в 2013-го на долю доллара приходилось 96,6% расчетов.

Никто из российских и индийских экспертов не сомневается в том, что переход на взаиморасчеты в национальных валютах — мера, необходимая для обеих стран и к тому же очень своевременная.

"Это очень важно, потому что торговля между нашими странами гораздо ниже того потенциала, который имеется, и мы должны найти способы увеличить взаимный товарооборот. Для этого нам нужно искать пути сделать расчеты и платежи проще, а торговля в национальной валюте — один из них", — утверждает замглавы дипломатической миссии Индии в России Гандадхаран Баласубраманиан.

По словам президента Федерации индийских экспортных организаций (FIEO) Ганеша Кумара Гупты, переход на расчеты в нацвалютах способен разморозить товарообмен между Россией и Индией, переживающий в последние два года серьезный кризис: от запланированного объема в 15 миллиардов долларов сейчас удается достичь только половины — порядка 7,5 миллиарда. Кроме того, нужно устранить явный дисбаланс: сегодня Индия покупает у России товаров на 5,56 миллиарда долларов, а продает ей лишь на 1,94 миллиарда.

"Торговля за национальные валюты позволит поддерживать определенную волатильность цен и тем самым создать более комфортные условия для бизнесменов обеих стран", — говорит Ганеш Кумар Гупта.

Курс на отказ от доллара

Торговля в нацвалюте поможет исключить из процесса торговли "лишний шаг" и таким образом снизит транзакционные издержки для экспортеров и импортеров в обеих странах. А это, в свою очередь, сделает саму торговлю более привлекательной для обеих сторон, утверждает партнер индийской консалтинговой компании Koan Advisory Виван Шаран. Кроме того, по его словам, сами национальные валюты становятся более "ликвидными", поскольку могут использоваться для торговли и с другими странами.

"В итоге каждая такая валюта с течением времени становится более ценной, и это будет способствовать совместному финансированию коммерческих проектов двумя или более членами БРИКС с использованием единой валюты, но не доллара", — говорит Виван Шаран.

Ту же необходимость диктует и политическая ситуация. В условиях, когда США вводят против России новые и новые санкции, временами звучат угрозы отключить Москву от международной системы SWIFT, расчеты в американской валюте становятся все менее безопасным делом. Отказ от доллара как глобальной денежной единицы становится все более актуальной задачей, которую включают в свою повестку не только отдельные государства, но и крупные межгосударственные союзы — например ЕврАзЭС, а теперь и БРИКС, утверждает главный экономист Евразийского банка развития Ярослав Лисоволик.

"Дедолларизация — процесс, который в последнее время активно распространяется среди стран ЕврАзЭС, где объем расчетов в долларах неуклонно снижается — в том числе и с крупными партнерами, такими, например, как Китай. Для этого есть многие предпосылки — в частности, стабилизация экономической ситуации и рост экономик этих стран. То же самое можно сказать о России и Индии, у которых, кроме всего прочего, есть и богатый исторический опыт: во времена СССР Москва и Дели торговали друг с другом в национальных валютах", — напоминает эксперт.

"Фантомные страхи"

Необходимость скорейшего перехода на национальную систему взаиморасчетов между Россией и Индией признается в обеих странах, однако сам процесс пока не слишком заметно ускоряется. По мнению Гандадхарана Баласубраманиана, одна из причин — недостаточная информированность коммерсантов.

"Большая проблема, по словам трейдеров, состоит и в том, что рубль пока не обменивается напрямую на рупию. Возможно, ее удастся преодолеть по мере увеличения объемов товарооборота", — считает индийский дипломат.

"Если бы рупия торговалась на Московской фондовой бирже и была возможность наблюдать за изменениями ее курса, то это позволило бы бизнесменам оценивать степень волатильности и уровни рисков при заключении сделок", — соглашается Ганеш Кумар Гупта.

Кроме того, есть и еще одна причина, вызванная ситуацией последних лет. Это нестабильность курса рубля и его зависимость от цен на нефть, замечает еще один экономист из Koan Advisory Шиванги Миттал.

"Для любой страны торговля в национальных валютах выгодна лишь в том случае, если ее валюта более слаба. В нынешней ситуации индийский экспорт рискует оказаться в проигрыше. Поэтому необходимо предусмотреть механизм, при котором выгоды от более низких транзакционных издержек перевесят потери индийских бизнесменов", — утверждает эксперт.

Опасения "слабости рубля" и его сильной "нефтяной зависимости" относятся уже скорее к неким фантомным страхам, поскольку отражают прошлое, но не настоящее, не соглашается с индийскими коллегами Ярослав Лисоволик. Он напоминает, что недавний анализ Центробанка России показал: зависимость курса рубля от нефтяных цен достигла одного из самых низких уровней за последние годы.

"В целом можно говорить о том, что сырьевая зависимость всей российской экономики уходит в прошлое. Это подтверждает и анализ структуры доходов, в которых все меньше доля выручки от нефтегазовой сферы, и структуры российского экспорта. Существенно снизилась и волатильность рубля", — констатирует Лисоволик.

Криптовалюта нам поможет?

Есть и альтернативный путь избавления российско-индийской торговли от влияния доллара — его назвали специалисты Koan Advisory. По их мнению, им может стать переход на взаиморасчеты в криптовалюте. Правда, лишь в том случае, если она будет признана официальной нормативной базой. То, что Россия в октябре анонсировала крипторубль, открывает такую возможность, полагают индийские экономисты.

"Действительно, у криптовалюты очень большое будущее, но лишь тогда, когда в нее войдут серьезные инвесторы. Если с биткоином, например, ситуация весьма проблемная, поскольку он реально ничем не обеспечен, то у виртуальных денег, которые создают финансовые организации или целые государства, есть очень большие перспективы. Блокчейн-сеть — технология завтрашнего дня, другое дело, что пока на ней вспухают слишком большие пузыри", — говорит президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов.

Это идея, которая лишь отвлекает от ключевой цели, не соглашается Лисоволик. Цель, на его взгляд, — расчеты между Индией и Россией в рупиях и рублях, увеличение взаиморасчетов именно в национальных валютах.

"Дискуссии, которые велись на полях последнего саммита БРИКС, показали, что обеим странам надо сконцентрироваться именно на этой задаче, а переход на криптовалюты — действительно дело будущего. К этому можно будет приступать тогда, когда доля расчетов в нацвалютах существенно возрастет", — говорит аналитик.

"Мы переходим от мира, в котором господствуют исключительно трансатлантические отношения, к более сбалансированному", — сказал Ле Мэр в интервью газете Wall Street Journal.

Министр раскритиковал Вашингтон за введение "экстерриториальных санкций" — законов, запрещающих иностранным компаниям, работающим в США, сотрудничать с Россией. По мнению Ле Мэра, такие меры превратят США в "де-факто жандарма мировой торговли".

"Это противоречит нашему видению многосторонней мировой торговли", — заявил французский министр.

Он добавил, что пока условия не позволяют отменить или смягчить антироссийские санкции, но выразил надежду на то, что положение изменится. Поэтому Россия и Франция должны поддерживать и наращивать сотрудничество и в условиях сохранения санкций, а также готовиться к тому дню, когда ограничения будут отменены, заключил Ле Мэр.

По данным интернет-издательства BWChinese, США находятся на первом месте в мире по золотым запасам (8133,5 тонн). В свою очередь Китай и Россия занимают шестое и седьмое места соответственно (1842,6 и 1828,6 тонн). Однако, по мнению экспертов, Москва и Пекин могут обладать еще большим количеством драгоценного металла, поскольку существует огромное количество каналов его покупки.

Таким образом, золотые запасы обеих стран вместе могут быть больше запасов США, что ставит в неудобное положение доллар, а также может потеснить Вашингтон в глобальной экономике.

Золотой резерв находится в ведении центрального банка или министерства финансов страны и является частью золотовалютного резерва, включающего в себя также ценные бумаги и иностранную валюту.