Нужны ли плацкартные вагоны?
1. Да.
44
2. Нет.
14
Всего голосов: 58
Вендал
Акула пера
11/15/2013, 1:39:52 PM
Вообще то плацкарт - анахронизм.. Рано или поздно он уйдет в прошлое..
Что касаемо цен.. РЖД не устанавливает цены на билеты.. РЖД предоставляет состав и инфраструктуру.. Цены назначают регионы.
Что касаемо цен.. РЖД не устанавливает цены на билеты.. РЖД предоставляет состав и инфраструктуру.. Цены назначают регионы.
Stealls
Мастер
11/15/2013, 2:15:47 PM
на него же цена в 2 раза ниже купейного, и большинство, особенно, пожилых людей ездит именно в плацкарте. да и я в нем катаюсь.
Tuyan
Акула пера
11/15/2013, 3:30:24 PM
Пока большая часть населения бедна, такие вагоны нужно оставить!
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 4:24:44 PM
А чо, никто еще не считал, что себестоимость поездки одного пассажира в двухэтажном вагоне ниже, чем в плацкартном?
Для сравнения.
Двухэтажный - 64 пассажира
Плацкарт - 54,
т.е. на десять меньше, а локомотиву, пофик, что тот вагон, что этот, да и сервис на уровне CВ никто не предлагает
Счего-бы, купейной двухэтажке быть дороже плацкарта?
Из-за названия?
Ну дак обзовите двухэтажку для себя плацкартом и закончите уже этот бессмысленный спор)))
Для сравнения.
Двухэтажный - 64 пассажира
Плацкарт - 54,
т.е. на десять меньше, а локомотиву, пофик, что тот вагон, что этот, да и сервис на уровне CВ никто не предлагает
Счего-бы, купейной двухэтажке быть дороже плацкарта?
Из-за названия?
Ну дак обзовите двухэтажку для себя плацкартом и закончите уже этот бессмысленный спор)))
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 4:25:15 PM
(Tuyan @ 15.11.2013 - время: 11:30)
Бред.
Почему так, см. постом выше ))))))
Пока большая часть населения бедна, такие вагоны нужно оставить!
Бред.
Почему так, см. постом выше ))))))
Сосед.2012
Мастер
11/15/2013, 4:45:39 PM
(Вендал @ 15.11.2013 - время: 09:39)
Не согласен, ИМХО никуда не уйдет нужная и правильная штука.
Конечно двое трое суток ехать в плацкарте тяжело, а вот 10 - 15 часов самое то,
на сидячем месте более 5-ти часов ИМХО трудновато, нужно лежачее и тут плацкарт который в 2-а раза дешевле чем купе самое то даже для пресловутого среднего класса.
А есть и те для кого цена определяющая.
В общем я думаю плацкарт безусловно нужен и идеологический верен!
Вообще то плацкарт - анахронизм.. Рано или поздно он уйдет в прошлое..
Не согласен, ИМХО никуда не уйдет нужная и правильная штука.
Конечно двое трое суток ехать в плацкарте тяжело, а вот 10 - 15 часов самое то,
на сидячем месте более 5-ти часов ИМХО трудновато, нужно лежачее и тут плацкарт который в 2-а раза дешевле чем купе самое то даже для пресловутого среднего класса.
А есть и те для кого цена определяющая.
В общем я думаю плацкарт безусловно нужен и идеологический верен!
Mamont
Акула пера
11/15/2013, 4:49:39 PM
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 12:45)
А если с тобой едут вахтовики с работы то весело
Конечно двое трое суток ехать в плацкарте тяжело
А если с тобой едут вахтовики с работы то весело
Сосед.2012
Мастер
11/15/2013, 4:51:01 PM
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 12:24)
надо также посчитать и то что двухэтажный вагон дороже одноэтажного.
Стоимость переделки путей (туннели, линии электропередачи и.т.д.)
Двухэтажный вагон менее устойчив, а значит скорость его меньше, а это может быть критично для графика движения, когда поезда часто догоняют графики, а по путям будет идти состав сдерживающий всех кто сзади ну и думаю много еще нюансов и по стоимости и по организации.
Я не думаю что на круг двухэтажные поезда будут эффективны.
А чо, никто еще не считал, что себестоимость поездки одного пассажира в двухэтажном вагоне ниже, чем в плацкартном?
Для сравнения.
Двухэтажный - 64 пассажира
Плацкарт - 54,
т.е. на десять меньше, а локомотиву, пофик, что тот вагон, что этот, да и сервис на уровне CВ никто не предлагает
Счего-бы, купейной двухэтажке быть дороже плацкарта?
Из-за названия?
Ну дак обзовите двухэтажку для себя плацкартом и закончите уже этот бессмысленный спор)))
надо также посчитать и то что двухэтажный вагон дороже одноэтажного.
Стоимость переделки путей (туннели, линии электропередачи и.т.д.)
Двухэтажный вагон менее устойчив, а значит скорость его меньше, а это может быть критично для графика движения, когда поезда часто догоняют графики, а по путям будет идти состав сдерживающий всех кто сзади ну и думаю много еще нюансов и по стоимости и по организации.
Я не думаю что на круг двухэтажные поезда будут эффективны.
sergei 1980
Удален 11/15/2013, 4:53:33 PM
(Mamont @ 15.11.2013 - время: 12:49)
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 12:45)
А людям рядом-соседям поверьте мне не весело
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 12:45)
Конечно двое трое суток ехать в плацкарте тяжело
А если с тобой едут вахтовики с работы то весело
А людям рядом-соседям поверьте мне не весело
ЁлыПалы
Удален 11/15/2013, 4:53:46 PM
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 12:24)
С того, что в нашей жизни все только дорожает
и никак не иначе, не будут в новенькой "двухэтажке"
билеты стоить по цене плацкарта,
ее новизну нужно отбивать с удвоенной скоростью,
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Двухэтажный - 64 пассажира
Плацкарт - 54,
т.е. на десять меньше, а локомотиву, пофик, что тот вагон, что этот, да и сервис на уровне CВ никто не предлагает
Счего-бы, купейной двухэтажке быть дороже плацкарта?
Из-за названия?
С того, что в нашей жизни все только дорожает
и никак не иначе, не будут в новенькой "двухэтажке"
билеты стоить по цене плацкарта,
ее новизну нужно отбивать с удвоенной скоростью,
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Сосед.2012
Мастер
11/15/2013, 4:56:37 PM
(Mamont @ 15.11.2013 - время: 12:49)
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 12:45)
Я в студенческие годы ездил проводником в стройотряде, так что видел и зэков откинувшихся по 15 человек в вагоне, и возвращавшихся с заработков с Северов и геологов с песнями под гитару всю ночь ...
В общем бывает весело, бывает не очень.
Но кстати геологов с рюкзаками и гитарами в каком-нить условном Сапсане, я почему то слабо представляю, как то они там не органично смотрятся, а вот в плацкарте представляю сейчас очень ярко, как живые сидят ...
Эх, где они сейчас, годы годы ...
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 12:45)
Конечно двое трое суток ехать в плацкарте тяжело
А если с тобой едут вахтовики с работы то весело
Я в студенческие годы ездил проводником в стройотряде, так что видел и зэков откинувшихся по 15 человек в вагоне, и возвращавшихся с заработков с Северов и геологов с песнями под гитару всю ночь ...
В общем бывает весело, бывает не очень.
Но кстати геологов с рюкзаками и гитарами в каком-нить условном Сапсане, я почему то слабо представляю, как то они там не органично смотрятся, а вот в плацкарте представляю сейчас очень ярко, как живые сидят ...
Эх, где они сейчас, годы годы ...
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 5:30:45 PM
(ЁлыПалы @ 15.11.2013 - время: 12:53)
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 12:24)
Дык их и без того задерут, вне зависимости от этажности, зато ездить будет удобнее.
2 Сосед.2012
надо также посчитать и то что двухэтажный вагон дороже одноэтажного.
Стоимость переделки путей (туннели, линии электропередачи и.т.д.)
Двухэтажный вагон менее устойчив, а значит скорость его меньше, а это может быть критично для графика движения, когда поезда часто догоняют графики, а по путям будет идти состав сдерживающий всех кто сзади ну и думаю много еще нюансов и по стоимости и по организации.
Я не думаю что на круг двухэтажные поезда будут эффективны
Высота - на 50 см выше, скорость - Москва - Адлер - до 160 км в час, никакой переделки не требуется, да и на большинстве трасс где катаются плацкарты скорость сейчас намного ниже.
Да, вы про вес забыли .......... он в пересчете на одного пассажира в двухэтажке меньше (64-66 тонн, против 57-59 для плацкарты) так что и расход энергии для перевозки одного юзверя у двухэтажек тоже меньше.
Все остальное зависит только от жадности перевозчика.
Так он свое урвет при любом раскладе, будут двухэтажки или нет.
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Значит если оставить плацкарт - этого не будет?
Не смешите мою попу, она и так смешная ......
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 12:24)
Двухэтажный - 64 пассажира
Плацкарт - 54,
т.е. на десять меньше, а локомотиву, пофик, что тот вагон, что этот, да и сервис на уровне CВ никто не предлагает
Счего-бы, купейной двухэтажке быть дороже плацкарта?
Из-за названия?
С того, что в нашей жизни все только дорожает
и никак не иначе, не будут в новенькой "двухэтажке"
билеты стоить по цене плацкарта,
ее новизну нужно отбивать с удвоенной скоростью,
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Дык их и без того задерут, вне зависимости от этажности, зато ездить будет удобнее.
2 Сосед.2012
надо также посчитать и то что двухэтажный вагон дороже одноэтажного.
Стоимость переделки путей (туннели, линии электропередачи и.т.д.)
Двухэтажный вагон менее устойчив, а значит скорость его меньше, а это может быть критично для графика движения, когда поезда часто догоняют графики, а по путям будет идти состав сдерживающий всех кто сзади ну и думаю много еще нюансов и по стоимости и по организации.
Я не думаю что на круг двухэтажные поезда будут эффективны
Высота - на 50 см выше, скорость - Москва - Адлер - до 160 км в час, никакой переделки не требуется, да и на большинстве трасс где катаются плацкарты скорость сейчас намного ниже.
Да, вы про вес забыли .......... он в пересчете на одного пассажира в двухэтажке меньше (64-66 тонн, против 57-59 для плацкарты) так что и расход энергии для перевозки одного юзверя у двухэтажек тоже меньше.
Все остальное зависит только от жадности перевозчика.
Так он свое урвет при любом раскладе, будут двухэтажки или нет.
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Значит если оставить плацкарт - этого не будет?
Не смешите мою попу, она и так смешная ......
Сосед.2012
Мастер
11/15/2013, 5:39:57 PM
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 13:30)
я видел двухэтажные вагоны, визуально они не на 50 см выше, но вообще не знаю, хотя и 50 см это критическое увеличение, в большинство туннелей не пройдет.
и 160 км/ч это какой то спецпоезд, мы ж говорим об обычных путях.
Про вес тоже выглядит как то сомнительно, вагон больше, людей перевозит больше, а весит меньше он из люминия что ли?
Ну в целом, если пролазит в тоннели, то пусть ездит, я не против! )))))
Высота - на 50 см выше, скорость - Москва - Адлер - до 160 км в час, никакой переделки не требуется, да и на большинстве трасс где катаются плацкарты скорость сейчас намного ниже.
Да, вы про вес забыли .......... он в пересчете на одного пассажира в двухэтажке меньше (64-66 тонн, против 57-59 для плацкарты) так что и расход энергии для перевозки одного юзверя у двухэтажек тоже меньше.
Все остальное зависит только от жадности перевозчика.
Так он свое урвет при любом раскладе, будут двухэтажки или нет.
ну и раз в год потихоньку цены будут приподнимать все выше и выше...
Значит если оставить плацкарт - этого не будет?
Не смешите мою попу, она и так смешная ......
я видел двухэтажные вагоны, визуально они не на 50 см выше, но вообще не знаю, хотя и 50 см это критическое увеличение, в большинство туннелей не пройдет.
и 160 км/ч это какой то спецпоезд, мы ж говорим об обычных путях.
Про вес тоже выглядит как то сомнительно, вагон больше, людей перевозит больше, а весит меньше он из люминия что ли?
Ну в целом, если пролазит в тоннели, то пусть ездит, я не против! )))))
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 5:51:58 PM
(Сосед.2012 @ 15.11.2013 - время: 13:39)
Ну что за человек?
Нет чтобы самому все найти и посчитать - он вопросы спрашивает .....))))))
хотя и 50 см это критическое увеличение, в большинство туннелей не пройдет.
Ога ........ посчитай высоту штанги электровоза и сделай выводы))))))
Вывод тока один - полная ерунда. 50 см. - это из открытой информации, она ниразу не засекречена.
и 160 км/ч это какой то спецпоезд, мы ж говорим об обычных путях.
Ранее "Федеральная пассажирская компания" ("дочка" ОАО "Российские железные дороги") сообщала, что двухэтажные вагоны войдут в состав скоростного поезда Москва - Адлер (скорость до 160 км/ч), который планируется пустить на данном направлении в августе 2013г.
Читать полностью: https://top.rbc.ru/economics/17/07/2013/866462.shtml
Значит с меньшей скоростью они едить не могут, что-ле?
Вывод тока один - полная ерунда.
Про вес тоже выглядит как то сомнительно, вагон больше, людей перевозит больше, а весит меньше он из люминия что ли?
Включи математику .......
64 тонны на 64 пассажира - 1т/ч
58 тонн на 54 пассажира - 1.074 т/ч
Вывод тока один - полная ерунда.
Иле, каквареант, оппонент плохо читать умеет.
я видел двухэтажные вагоны, визуально они не на 50 см выше, но вообще не знаю, хотя и 50 см это критическое увеличение, в большинство туннелей не пройдет.
и 160 км/ч это какой то спецпоезд, мы ж говорим об обычных путях.
Про вес тоже выглядит как то сомнительно, вагон больше, людей перевозит больше, а весит меньше он из люминия что ли?
Ну в целом, если пролазит в тоннели, то пусть ездит, я не против! )))))
Ну что за человек?
Нет чтобы самому все найти и посчитать - он вопросы спрашивает .....))))))
хотя и 50 см это критическое увеличение, в большинство туннелей не пройдет.
Ога ........ посчитай высоту штанги электровоза и сделай выводы))))))
Вывод тока один - полная ерунда. 50 см. - это из открытой информации, она ниразу не засекречена.
и 160 км/ч это какой то спецпоезд, мы ж говорим об обычных путях.
Ранее "Федеральная пассажирская компания" ("дочка" ОАО "Российские железные дороги") сообщала, что двухэтажные вагоны войдут в состав скоростного поезда Москва - Адлер (скорость до 160 км/ч), который планируется пустить на данном направлении в августе 2013г.
Читать полностью: https://top.rbc.ru/economics/17/07/2013/866462.shtml
Значит с меньшей скоростью они едить не могут, что-ле?
Вывод тока один - полная ерунда.
Про вес тоже выглядит как то сомнительно, вагон больше, людей перевозит больше, а весит меньше он из люминия что ли?
Включи математику .......
64 тонны на 64 пассажира - 1т/ч
58 тонн на 54 пассажира - 1.074 т/ч
Вывод тока один - полная ерунда.
Иле, каквареант, оппонент плохо читать умеет.
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 6:00:52 PM
Для справки, кому лень искать самому.
Высота контактного провода над уровнем верха головок рельсов должна быть не ниже 6 250 мм на станциях и 5 750 мм на перегонах, чтобы обеспечить соответствующее расстояние от находящегося под напряжением провода до наиболее высокой части подвижного состава. Наибольшая допустимая высота контактного провода установлена 6 800 мм. Таким образом, вертикальные перемещения контактного провода на перегонах могут быть не более 105 см, а на станциях не более 55 см и указанные величины должны быть соблюдены в любых условиях.
Два яруса полноразмерных купе (они утратили лишь багажные полки) уместили в вагоне высотой 5,5 метра. На вопрос, возникающий, когда заходит речь о двухэтажных вагонах: будут ли они задевать контактный провод, - твердо отвечаем: не будут.
Высота контактного провода над уровнем верха головок рельсов должна быть не ниже 6 250 мм на станциях и 5 750 мм на перегонах, чтобы обеспечить соответствующее расстояние от находящегося под напряжением провода до наиболее высокой части подвижного состава. Наибольшая допустимая высота контактного провода установлена 6 800 мм. Таким образом, вертикальные перемещения контактного провода на перегонах могут быть не более 105 см, а на станциях не более 55 см и указанные величины должны быть соблюдены в любых условиях.
Два яруса полноразмерных купе (они утратили лишь багажные полки) уместили в вагоне высотой 5,5 метра. На вопрос, возникающий, когда заходит речь о двухэтажных вагонах: будут ли они задевать контактный провод, - твердо отвечаем: не будут.
sxn3129578223
Мастер
11/15/2013, 6:02:01 PM
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 12:25)
(Tuyan @ 15.11.2013 - время: 11:30)
Пока большая часть населения бедна, такие вагоны нужно оставить! Бред.
Почему так, см. постом выше )))))) Насколько понимаю, в этих двухэтажках - купе и никто не будет делать билеты в них по цене плацкарта.
А потом, кто ещё производить будет такие вагоны?
Кстати, с условиями вступления в ВТО, как согласуется такое намерение?
PS: Цены в любом случае будут расти на все виды перевозок, но в купе они всегда будут выше, чем в плацкарте. Нет?
(Tuyan @ 15.11.2013 - время: 11:30)
Пока большая часть населения бедна, такие вагоны нужно оставить! Бред.
Почему так, см. постом выше )))))) Насколько понимаю, в этих двухэтажках - купе и никто не будет делать билеты в них по цене плацкарта.
А потом, кто ещё производить будет такие вагоны?
скрытый текст
РЖД до мая этого года предполагает провести конкурс на лучшее предложение по изготовлению и поставке двухэтажных пассажирских вагонов. В дальнейшем, если победителем конкурса окажется зарубежный производитель, проект должен предусматривать поэтапную локализацию производства таких вагонов на территории России, ответили RB.ru в компании.
По словам представителя компании, переговоры о закупке двухэтажных вагонов РЖД начала еще в 2007 году. Первоначально планировалось закупить вагоны у западных производителей. Однако затем российский монополист решил одним из условий конкурса сделать производство вагонов в России.
По словам представителя компании, переговоры о закупке двухэтажных вагонов РЖД начала еще в 2007 году. Первоначально планировалось закупить вагоны у западных производителей. Однако затем российский монополист решил одним из условий конкурса сделать производство вагонов в России.
Кстати, с условиями вступления в ВТО, как согласуется такое намерение?
PS: Цены в любом случае будут расти на все виды перевозок, но в купе они всегда будут выше, чем в плацкарте. Нет?
Свой вариант
Акула пера
11/15/2013, 6:25:24 PM
(sxn3129578223 @ 15.11.2013 - время: 14:02)
Российские железные дороги получили от Тверского вагоностроительного завода первый поезд дальнего следования, целиком состоящий из двухэтажных вагонов (12 купейных, один штабной, один СВ и вагон-ресторан).
Читать полностью: https://top.rbc.ru/economics/17/07/2013/866462.shtml
17 июля 2013 г.
А потом, кто ещё производить будет такие вагоны?скрытый текстРЖД до мая этого года предполагает провести конкурс на лучшее предложение по изготовлению и поставке двухэтажных пассажирских вагонов. В дальнейшем, если победителем конкурса окажется зарубежный производитель, проект должен предусматривать поэтапную локализацию производства таких вагонов на территории России, ответили RB.ru в компании.
По словам представителя компании, переговоры о закупке двухэтажных вагонов РЖД начала еще в 2007 году. Первоначально планировалось закупить вагоны у западных производителей. Однако затем российский монополист решил одним из условий конкурса сделать производство вагонов в России.
Кстати, с условиями вступления в ВТО, как согласуется такое намерение?
PS: Цены в любом случае будут расти на все виды перевозок, но в купе они всегда будут выше, чем в плацкарте. Нет?
Российские железные дороги получили от Тверского вагоностроительного завода первый поезд дальнего следования, целиком состоящий из двухэтажных вагонов (12 купейных, один штабной, один СВ и вагон-ресторан).
Читать полностью: https://top.rbc.ru/economics/17/07/2013/866462.shtml
17 июля 2013 г.
Sinnerbi
Акула пера
11/15/2013, 6:26:50 PM
(VASKA @ 15.11.2013 - время: 13:51)
Да Бог с ней грамотой то. Щас читать писать не надо - в гаджетах всё на кнопках нарисовано. Давайте лучше посчитаем. Ну не нагрузки на реборды при скорости 160 конечно, а всего лишь что нам ближе и понятней - деньги. Минимальный тариф при проезде на верхней полке купе в двухэтажном вагоне составит 3206 рублей, а плацкарта 1920 руб. всё в тот же поезд Москва - Адлер. При этом в плацкарте на 3ю полку можно 3 мешка картошки положить, чтоб с голоду не пропасть отдыхавши, а вот в 2х этажном вагоне полок для багажа ваще нет. Дык может оставить таки плацкарт ?
Вывод тока один - полная ерунда.
Иле, каквареант, оппонент плохо читать умеет.
Да Бог с ней грамотой то. Щас читать писать не надо - в гаджетах всё на кнопках нарисовано. Давайте лучше посчитаем. Ну не нагрузки на реборды при скорости 160 конечно, а всего лишь что нам ближе и понятней - деньги. Минимальный тариф при проезде на верхней полке купе в двухэтажном вагоне составит 3206 рублей, а плацкарта 1920 руб. всё в тот же поезд Москва - Адлер. При этом в плацкарте на 3ю полку можно 3 мешка картошки положить, чтоб с голоду не пропасть отдыхавши, а вот в 2х этажном вагоне полок для багажа ваще нет. Дык может оставить таки плацкарт ?
sxn3129578223
Мастер
11/15/2013, 6:35:00 PM
Так смотрим...
29 декабря 2010 года ТВЗ подписал контракт на поставку в 2013 году для нужд Федеральной пассажирской компании 50 двухэтажных вагонов — 38 купейных (мод. 61-4465), 4 спальных (мод. 61-4465.01), 4 штабных (мод. 61-4472) и 4 вагонов-ресторанов (мод. 61-4473).
1 ноября 2013 первый Российский двухэтажный поезд отправился с Казанского вокзала Москвы в Адлер.
Ок. Плацкарта нет. Какова реальная стоимость билетов в купе?
ОАО "Федеральная пассажирская компания" запускает новый тип вагонов. Новые 2-этажные вагоны начинают курсировать по маршруту Москва – Адлер в составе поезда №104 с 30 октября 2013 г. (отправлением из Адлера) и с 1 ноября 2013 г. (отправлением из Москвы).
Так, забиваем номер поезда на сайте https://www.tutu.ru/
3600 билет стоит от Москвы до Адлера, это минимум, время в пути 25 часов.
Между тем, на плацкарте сейчас можно за 2100 доехать. Я понимаю, что некоторым здесь разница не заметна.
скрытый текст
29 декабря 2010 года ТВЗ подписал контракт на поставку в 2013 году для нужд Федеральной пассажирской компании 50 двухэтажных вагонов — 38 купейных (мод. 61-4465), 4 спальных (мод. 61-4465.01), 4 штабных (мод. 61-4472) и 4 вагонов-ресторанов (мод. 61-4473).
1 ноября 2013 первый Российский двухэтажный поезд отправился с Казанского вокзала Москвы в Адлер.
Ок. Плацкарта нет. Какова реальная стоимость билетов в купе?
скрытый текст
ОАО "Федеральная пассажирская компания" запускает новый тип вагонов. Новые 2-этажные вагоны начинают курсировать по маршруту Москва – Адлер в составе поезда №104 с 30 октября 2013 г. (отправлением из Адлера) и с 1 ноября 2013 г. (отправлением из Москвы).
Так, забиваем номер поезда на сайте https://www.tutu.ru/
3600 билет стоит от Москвы до Адлера, это минимум, время в пути 25 часов.
Между тем, на плацкарте сейчас можно за 2100 доехать. Я понимаю, что некоторым здесь разница не заметна.
Шахтер
Мастер
11/15/2013, 6:38:26 PM
Плацкарты нужны. Много на них езжу. Сраное купе ничем не лучше плацкарта, только дороже. Если убрать плацкарты - народ станет ездить на чуркабусах, потому как сидячие там сопоставимы по цене с РЖД, а купе никто купить не сможет.
Ржд давно пора реформировать. уволить весь руководящий состав РЖД и дочерних компаний и пригласить менеджеров из европы для управления. Потому как тот феерический звездец, который сейчас представляет собой РЖД должен быть уничтожен любой ценой.
Ржд давно пора реформировать. уволить весь руководящий состав РЖД и дочерних компаний и пригласить менеджеров из европы для управления. Потому как тот феерический звездец, который сейчас представляет собой РЖД должен быть уничтожен любой ценой.