Автомобильная отрасль РФ

Среди основных трендов – продолжение оптимизации, в том числе путем сокращения штатов, периодическое повышение цен, поиск компромиссов с поставщиками, попытки увеличения экспорта и тотальная зависимость от господдержки.

Шоком для рынка стал уход из России крупного американского концерна General Motors. И хотя Минэкономразвития и Минпромторг поспешили заверить других игроков, что негативных последствий для отрасли от данного решения не будет, но незамеченным для автопрома это не прошло. С точки зрения аналитика "ВТБ Капитала" Владимира Беспалова, главный итог уходящего года выражается в том, что игроки сектора начали осознавать стабилизацию рынка на более низких уровнях.

"То, что мы видели три года назад – такого уровня он в ближайшие годы достигнуть не сможет. Этот год стал годом понимания и адаптации к новым реалиям российского авторынка, который предполагает более низкие в принципе объемы на ближайшую перспективу", — считает аналитик.

Суровая статистика

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и легких коммерческих (LCV) машин за 11 месяцев 2015 года просели на 34,5% в годовом выражении — до 1,454 миллиона штук. Картина ноября еще печальнее – сокращение рынка на 42,7% к ноябрю 2014 года, худший показатель 2015 года. Было продано 131,572 тысячи машин.

По оценке "Автостата", объем рынка грузовиков за январь-ноябрь текущего года сократился на 42,6% в годовом выражении, что составляет 45,4 тысячи единиц техники. Совокупный объем рынка легковых и грузовых машин по году составит около 1,6 миллиона штук, производство – порядка 1,4 миллиона, прогнозирует Минпромторг. Для сравнения: по данным Росстата, в 2014 году в РФ было произведено 1,7 миллиона легковых машин, и 154 тысячи грузовиков.

Цены растут

Ажиотажный спрос на автомобили в конце прошлого года, когда корреспондент РИА Новости стал свидетелем драки за последний внедорожник по старой цене в одном из московских автосалонов, стал предтечей неоднократного повышения цен автозаводами на протяжении всего 2015 года.

Так, один "АвтоВАЗ" четыре раза поднимал цены на свои машины в этом году. Последнее веерное повышение цен по рынку легковых машин прошло в начале осени, вслед за очередным падением рубля. Причем уже к началу августа средняя стоимость новой легковой машины в РФ выросла почти на 17% по отношению к прошлогоднему периоду и составила 1,149 миллиона рублей, подсчитал "Автостат".

Работа с поставщиками

В начале года металлургические предприятия страны взвинтили цены на стальной прокат до уровня экспортных расценок. "Группа ГАЗ" была вынуждена пожаловаться на металлургов в ФАС, а президент "АвтоВАЗа" Бу Андерссон просил у Минпромторга помощи в договоренности из-за резкого роста цен на сталь. В конце марта глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что всем автопроизводителям удалось подписать с металлургами соглашения по ценам на прокат, причем на разных условиях.

Разногласия со своим крупнейшим поставщиком – холдингом "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ) – привели к тому, что в ноябре прошлого года "АвтоВАЗ" был вынужден на несколько дней приостановить выпуск моделей Kalina и Granta, чтобы не накапливать некомплектные машины. Весной этого года Андерссон договорился с "Ростехом", который владеет ОАТ, о приобретении его активов.

Сделка будет оплачена беспроцентными векселями компаний, входящих в "АвтоВАЗ" на сумму 165 миллионов долларов со сроком платежа по предъявлению, но не ранее первого января 2032 года.

О сложностях работы с российскими поставщиками говорил в интервью РИА Новости и директор завода Hyundai в Петербурге. По его словам, компания из года в год старается привлечь местных производителей, но не каждый из них соответствует параметрам по качеству или цене. Из 20 местных поставщиков, с которыми Hyundai работала в прошлом году, только 2 соответствовали требованиям компании.

GM ушел

Экономическими причинами обусловило руководство американского концерна General Motors уход производителя из России. Компания, проработавшая на рынке РФ более двух десятилетий, 18 марта 2015 года объявила о прекращении контрактной сборки машин в РФ как на своем основном заводе в промзоне "Шушары" Ленобласти, так и на мощностях предприятий "Группы ГАЗ", где собирали Chevrolet Aveo, и на калининградском "Автоторе". Такое решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой, говорил президент GM Дэн Амманн.

Концерн сократил свое присутствие в РФ до бренда Cadillac и американских моделей Chevrolet — Corvette, Camaro и Tahoe, а бренд Opel полностью покидает российский рынок. Но потратиться американцам все же придется — затраты составят около 600 миллионов долларов. Они пойдут на кампании по стимулированию продаж, на трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на расходы, связанные с сокращением сотрудников.

По мнению президента ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РоАД) Владимира Моженкова, уход массовых моделей Chevrolet и полное снятие продаж Opel c российского рынка в первую очередь скажется на дилерах, коих у марок концерна насчитывалось 294 единицы по всей стране. Но есть еще один немаловажный аспект – рабочая сила, сотрудники сборочных площадок.

Резать по "живому"

На момент принятия решения GM об уходе из РФ численность сотрудников компании на заводе в Шушарах составляла 919 человек, оценивал источник РИА Новости в администрации Петербурга. С конца марта концерн начал процедуру сокращения основной части сотрудников по соглашению сторон, предлагая им по семь окладов.

Тем не менее, к 8 апреля было уволено уже около 400 работников автозавода, а 1 июля компания полностью остановила производство на нем и приступила к консервации площадки.

Служба занятости Петербурга обещала помочь сотрудникам GM в трудоустройстве на другие предприятия региона согласно их квалификации. Однако не все профильные заводы Петербурга готовы принять сотрудников GM. Nissan заявил о том, что к 1 марта 2016 года оставит одну смену на своем заводе и сократит 500 человек. По словам гендиректора Auto-Dealer Spb Михаила Чаплыгина, часть персонала GM нашла работу, но многие остались не удел.

С июля "Группа ГАЗ" уведомила нижегородскую службу занятости о возможном сокращении 230 человек из-за ухода GM. Резать по "живому" изначально планировал и "Автотор" — холдинг собирался заморозить порядка 30-50% мощностей и сократить 460 сотрудников. Правда, позднее президент компании Валерий Драганов объявил, что "Автотор" не будет сокращать персонал в этом году.

"АвтоВАЗ", согласно озвученным планам, собирался расстаться лишь с 1,1 тысячи сотрудников, так как основная кампания по "оптимизации" персонала на заводе прошла в прошлом году. Плюс действует программа, согласно которой сотрудники могут уволиться сами, "по соглашению сторон", с выплатой повышенной компенсации. По отчету предприятия за третий квартал, численность персонала сократилась на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до почти 51 тысячи сотрудников. На КАМАЗе за тот же период количество персонала сократилось на 5,7%, до 34,578 тысячи.

В октябре зампред "Союзмаша" Владимир Гутенев заявил, ссылаясь на Андерссона, что на предприятии в 2016 году могут сократить от 2,5 до 6 тысяч человек. В ноябре недовольство кадровой политикой президента "АвтоВАЗа" выразил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. По его словам, в отношении сокращений необходимо действовать деликатнее.

Обсуждать проблемы предприятия на "АвтоВАЗ" отправился вице-премьер Аркадий Дворкович. По итогам совещания он пообещал, что уволенные с завода смогут получить места на других предприятиях – в частности, в рамках Тольяттинской ОЭЗ. Также он сказал, что правительство разработает программу поддержки экспорта продукции "АвтоВАЗа". Позднее компания сообщила, что в целях исключения массовых сокращений в 2016 году, на первые полгода "АвтоВАЗ" перейдет на четырехдневную рабочую неделю.

Господдержка

Благодаря реализуемым мерам господдержки спроса на общую сумму 43,3 миллиарда рублей в 2015 году удалось предотвратить сценарий обвального падения рынка, несмотря на то что общий спрос на автомобили упал ниже уровня 2009 года, констатировал ранее Минпромторг.

По прогнозам ведомства, в отсутствие мер стимулирования рынка совокупный спрос не превысил бы 1,1 миллиона авто. Таким образом, к концу года благодаря госзакупкам машин, программе обновления автопарка, льготному автокредитованию и льготному автолизингу будет продано около 500 тысяч автомобилей.

В этом году по программам господдержки было продано 480 тысяч автомобилей, говорит исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов. Без господдержки тоже какое-то количество автомобилей из этого числа было бы продано, но рынок сократился бы значительно сильней. Получается, что без господдержки рынок недосчитался бы чуть менее трети своего объема.

Власти РФ не оставят без помощи автопром и в 2016 году. Со стороны Кремля и правительства РФ уже поступили заверения, что отрасль включена в перечень претендентов на получение антикризисных средств бюджета.

Курс на экспорт

Внимание правительства на выгоду экспорта производимых в РФ машин в условиях слабого рубля обратил совладелец "Группы ГАЗ" Олег Дерипаска во время встречи с главой кабмина Дмитрием Медведевым. Необходимо пересмотреть программу развития автоэкспорта с учетом увеличившейся конкурентоспособности российской продукции, настаивал бизнесмен.

Минэкономразвития создало дорожную карту поддержки автоэкспорта. Однако, по информации источников газеты "Коммерсант", в эту дорожную карту вошли преимущественно нефинансовые меры поддержки, а также повышение доступности финуслуг для экспортеров.

По словам Дерипаски, главная сложность для экспорта продукции — это высокая стоимость кредитных ресурсов. Помочь в этом российским производителям призван Росэксимбанк – до конца года банк рассчитывал выдать кредитов в рамках программы поддержки высокотехнологичного экспорта на сумму не менее 20 миллиардов рублей, говорил в интервью РИА Новости председатель правления банка Дмитрий Голованов.

Банк и "Группа ГАЗ" до конца 2015 года планируют подписать соглашение о льготном кредитовании покупателей автомобилей группы за рубежом, в первую очередь — в Казахстане и Белоруссии. Подобные соглашения прорабатываются с УАЗом и КАМАЗом.

В начале года "АвтоВАЗ" планировал удвоить экспорт в 2015 году – до 100 тысяч машин, однако из-за падения рынка в Казахстане, который был основным импортером продукции Волжского автозавода, получил контракты на поставку около 70 тысяч машин, говорил Андерссон.

Источники газеты "Ведомости" и вовсе говорят, что экспорт завода по итогам года сократится более чем на 40%. КАМАЗ ожидает роста экспорта по итогам года на 10%, до 7 тысяч грузовиков. Также в этом году петербургский завод Hyundai начал экспортировать машины в страны Ближнего Востока – Египет и Ливан. До конца года планируется поставить более 4 тысяч автомобилей.

Напомним, в апреле 2014 года руководство автозавода озвучило, что намерено снять "Хантер" с производства. Как уточнил генеральный директор УАЗа Вадим Швецов, причиной для такого решения стало то, что модель "физически и морально устарела".

- Пул потребителей "Хантера" - любители охоты, рыбалки. Его любят за уникальную проходимость, ремонтопригодность. Но небольшая группа фанатов этого внедорожника не спасут большое предприятие. Мы планируем сделать упор на городского жителя, выпускать внедорожники, которые были бы удобны и в городе, - пояснил тогда Швецов.

Проводить "старичка" на УАЗе решили достойно: выпустив к 9 мая внедорожник "Победной серии", с нанесенным на кузов аэрографией - нотным станом и позывным "Маэстро". Такой рисунок был на фюзеляже истребителя главного героя фильма "В бой идет одни старики". Автомобиль оснастили стальными дисками черного цвета, шинами Contyre Expedition, защитой рулевых тяг, кузов окрасили в эксклюзивный цвет военных лет - "Защитный" (зеленый неметаллик). Спецверсию "отметили" специальными хромированными шильдиками на панели приборов и задней двери автомобиля. Владельцы автомобиля получили "в довесок" сувенирный комплект - вещевой мешок с нашивками, армейскую плащ-палатку, топор, солдатский котелок и шанцевый инструмент.

"Победный" "Хантер" пользовался хорошим спросом. Его можно приобрести и сегодня: стоимость оригинального автомобиля начинается с 649,99 тысячи рублей (или с 459,99 тысячи для участников программы утилизации автохлама).

В нынешнем же году, который должен был стать для "охотника" последним, на него обратил внимание основатель тюнинг-ателье DEVOLRO, расположенного в Майями, Эдуард Орлов. Сейчас он готовит собственную версию ульяновского внедорожника, с турбодизельным двигателем мощностью от 160 (2,5 литра) до 210 (3 литра) лошадиных сил, полностью обновленной начинкой и кусачей ценой - около двух миллионов рублей. Таким образом, время показало, что списывать "старичка" со счетов рано.

На УАЗе пошли по логичному пути - раз спрос есть, нужно этим пользоваться. В конце августа ульяновцы представили на международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-Road Show в московском выставочном центре "Крокус Экспо" особую версию "Хантера". Ярко-желтый автомобиль "обули" в 15-дюймовые колесные диски BF GOODRICH MUD-TERRAIN, внедорожник получил защиту рулевых тяг и топливных баков, передние и задние лебедки, экспедиционный багажник с лестницей и светодиодным освещением. Возможно, обновленный "охотник" 2016 года возьмет что-то и от выставочного "собрата".

Справка "РГ"
------------
"Хантер" - это усовершенствованный вариант моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии внедорожник оснащен закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом; также есть версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съемных дугах. "Хантеры" производились, в том числе, для силовых структур. В армию поставлялась специальная версия внедорожника с новым дизельным двигателем ЗМЗ.

Спрос на этот автомобиль был достаточно устойчивым, в том числе, благодаря низкой стоимости (ниже 500 тысяч рублей). Сейчас внедорожник можно приобрести всего за 409 тысяч рублей - это льготная цена для участников программы утилизации, которая действует на УАЗе до конца года. Без скидок самая дешевая базовая версия "Хантера" - "Классик" - обойдется в цену от 589 тысячи рублей, самая дорогая - "Трофи" - стартует" с 649,99 тысячи.

Но сначала о том, где в России можно найти самые дешевые автомобили. Меньше всего они стоят, понятно, в Тольятти, в среднем 837,6 тысячи рублей. На втором месте - Набережные Челны, где средневзвешенная цена нового легкового автомобиля составила 974,9 тысячи рублей. Кроме этого, недорогие автомобили выбирают также жители Магнитогорска, Курска, Ульяновска, Пензы и Махачкалы.

А самые дорогие автомобили приобретали жители Владивостока (1,732 миллиона рублей), Москвы (1,7 миллиона рублей) и Хабаровска (1,59 миллиона).

"В городах, где у населения невысокие доходы, реализуется больше недорогих автомобилей, с минимальными комплектациями. Поэтому средневзвешенные цены низкие. Поэтому в тех городах, где доля премиум-сегмента больше, средние цены выше", - объясняет ситуацию исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Его организация провела еще одно очень любопытное исследование. Оказывается, каждый пятый будущий автовладелец (21 процент) считает, что ему вполне по силам купить машину по цене от 1 до 1,5 миллиона рублей. Однако в реальности тех, кто смог заплатить эту сумму за автомобиль, всего 16 процентов.

При этом машины по цене от 400 до 600 тысяч рублей нашли гораздо больше покупателей. Рассматривали такую сумму в качестве максимальной 19 процентов будущих автовладельцев, но в реальности доля таких машин - 29 процентов.

Кстати говоря, в 2016 году она может стать еще больше - правительство приняло решение о продолжении программ поддержки спроса на автомобили российского производства на первое полугодие 2016 года в размере около 20 миллиардов рублей. При этом в 2015 году с помощью мер государственной поддержки было реализовано около 600 тысяч автомобилей.

Каждый седьмой из опрошенных (14 процентов) хотел бы купить новый автомобиль по цене от 800 тысяч до миллиона. При этом на рынке доля купивших в этом ценовом диапазоне оказалась меньше - 9 процентов.

Та же тенденция характерна и для ценового диапазона от 1,5 до 2 миллионов рублей (хотят - 11 процентов, покупают - 8 процентов), и для диапазона от 2 до 2,5 миллиона рублей (хотят купить - 5 процентов, покупают - 3 процента).

А вот тем, кто хотел приобрести дешевый автомобиль, не повезло. Как информируют специалисты агентства, стоимость машины от 200 до 400 тысяч рублей рассматривали в качестве оптимальной 4 процента потенциальных автовладельцев, а в реальности такие авто купили только 0,4 процента.

Единственная категория покупателей, у которых исследование не обнаружило проблем, это обеспеченные автовладельцы. 6 процентов из всех обладателей новых машин хотели купить автомобили стоимостью выше 3 миллионов и 6 процентов в итоге и купили машины по этой цене.

Теоретически все мы немного завышаем свою планку возможностей, когда собираемся покупать новый автомобиль, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

"Несколько лет назад проводили опрос, где выяснили, что идеальный автомобиль для российского покупателя - полноприводный универсал с двигателем в 2 литра и по цене в 4 тысячи долларов", - напомнил эксперт пример с желаемым и возможным.

При этом, продолжает Игорь Моржаретто, скорее, наши автолюбители опустятся на класс ниже, но не откажутся от тех опций, к которым уже привыкли.

прямая речь
------------
Денис Мантуров, глава минпромторга:

- Что касается автопрома, то председателем правительства принято решение о продолжении программы поддержки спроса на следующий год.

С 1 января наш автопром будет принимать участие в продолжении этой программы: это и льготный лизинг, это и льготное автокредитование, и поддержание спроса через программу утилизации и трейд-ин. Пока решение принято на полугодие в объеме около 20 миллиардов рублей (об этом министр сообщил в интервью телеканалу "Россия 24").

МОСКВА, 5 января. /ТАСС/. Правительство РФ увеличило субсидии отечественным производителям автомобилей.

В соответствии с постановлением, размещенным 5 января на сайте кабмина, "увеличены предельные размеры субсидируемых автопроизводителям затрат на использование энергоресурсов энергоёмкими предприятиями автомобильной промышленности, предельные размеры субсидируемых затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств в отношении колёсных транспортных средств, соответствующих нормам "Евро-4" и "Евро-5", и предельные размеры субсидируемых затрат на содержание рабочих мест".

Принятые решения "позволят обеспечить стабилизацию финансово-экономической ситуации на российских предприятиях автомобильной промышленности по итогам 2015 года и в 2016 году, сократить расходы автопроизводителей на содержание рабочих мест, снизить понесённые затраты на электроэнергию, обеспечить вложение сэкономленных средств в реализацию программ повышения энергоэффективности на предприятиях, а также не допустить в 2016 году значительного роста цен на производимые автомобили".

В конце 2015 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что премьер-министр РФ Дмитрий Медведев принял решение о продолжении программ поддержки спроса на автомобили на следующий год, выделив на эти цели на первое полугодие 2016 года 20 млрд рублей.

Мантуров подчеркнул, что те меры поддержки финансового характера, которые были оказаны в 2015 году автопрому, дали возможность сократить падение производства и продаж с предполагаемых 50% до примерно 23-24%.

По словам министра, при рынке в 1,6 млн единиц автомобилей, которые проданы в 2015 году, почти 600 тыс. автомобилей были в той или иной степени прософинансированы со стороны государства.

Мантуров отметил, что в качестве существенной меры поддержки можно рассматривать компенсацию процентов по кредитам на оборотный капитал. В общей сложности эту субсидию получили 187 предприятий на сумму в 6 млрд рублей.

Отдельно Минпромторг поддерживает спрос на автомобили через реализацию программы утилизации, trade-in, льготного лизинга и льготного автокредитования. На эти цели в 2015 году из госбюджета было выделено 24 млрд рублей.

В 2015 году продажи новых автомобилей в России упали на 36%, до 1,6 млн машин, следует из предварительной статистики источников “Ъ” на авторынке. Официальные данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по продажам легковых автомобилей и LCV в 2015 году будут опубликованы 14 января. Оценка собеседников “Ъ” оказалась чуть выше прогнозов АЕБ, где в октябре ожидали падения в 2015 году на 37%, до 1,57 млн машин.

Российский авторынок падает уже третий год подряд (см. график), и, несмотря на активную господдержку, никто из игроков не ждал, что в 2015 году удастся избежать обвала продаж. Более того, в последнем квартале рынок ждал значительно более негативных результатов продаж, чем фактический уровень. Например, после того как в октябре автопродажи рухнули на 38,5%, до 129,9 тыс. машин, PwC ожидала сокращения российского авторынка на 45%, до 1,28 млн автомобилей.

На итоговый результат повлияли более активные, чем осенью, продажи автомобилей в декабре 2015 года, когда спрос стимулировали в том числе предновогодние скидки и опасения индексации цен из-за ослабления рубля. В декабре прошлого года, по данным источников “Ъ”, было продано 146,2 тыс. машин. Это на 46% меньше, чем за аналогичный период 2014 года, но тогда на автомобили был ажиотажный спрос из-за резкой девальвации рубля.

По данным источников “Ъ”, в 2015 году продажи лидера рынка АвтоВАЗа по сравнению с 2014 годом упали на 44%, до 269,4 тыс. машин. Но на фоне сокращения объема рынка доля Lada выросла на 1,3 п. п., до 16,8%. Kia нарастила рыночную долю на 2,3 п. п., до 10,2%, продажи марки за год снизились на 20%, до 163,5 тыс. машин. По словам собеседников “Ъ”, Kia стала наиболее продаваемой иномаркой в России.

В Hyundai, которая по результатам января—ноября 2015 года была на первом месте по продажам среди иномарок, опережая Kia на 350 машин, не раскрыли своего годового объема продаж. Реализация Toyota упала на 39%, до 98,1 тыс. машин, доля марки на рынке снизилась с 6,5% до 6,1%. Skoda удалось продать около 55 тыс. автомобилей, падение составило 35%, доля осталась практически прежней — 3,7% (было 3,6%). Продажи УАЗа на протяжении всего года оставалась довольно стабильными — они упали на 2%, до 48,7 тыс. машин, доля на рынке выросла на 1 п. п., до 3%. Продажи BMW сократились за год примерно на 22,5%, до 27,5 тыс. машин.

В 2016 году большинство игроков в лучшем случае ждут стабилизации рынка на прошлогоднем уровне, а в худшем — продолжения падения. Вчера в Ford Sollers “Ъ” заявили, что ожидают в текущем году емкость авторынка на уровне 1,3–1,5 млн машин, и отметили, что не надеются на быстрое восстановление продаж. В «Рольфе» прогнозируют дальнейшее снижение авторынка, полагая, что на фоне дальнейшего ослабления рубля цены на автомобили продолжат расти. В целом дилер прогнозирует продажи в 2016 году в России 1,1–1,3 млн автомобилей. Директор по продажам ГК «Автоспеццентр» Александр Зиновьев считает, что общая тенденция производителей — сохранение объема продаж на уровне прошлого года, только некоторые премиальные бренды закладывают рост около 5–10%.

По последнему прогнозу PwC, восстановление российского авторынка до уровня 2012 года произойдет лишь к 2022 году. По базовому сценарию в 2016 году будет продано примерно 1,3 млн машин, по оптимистическому — 1,4 млн. При ухудшении макроэкономической конъюнктуры и отсутствии господдержки рассчитан и пессимистический прогноз — обвал рынка до 1,1–1,15 млн штук. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» согласен, что в этом году ситуация оптимизма не внушает, причем если еще осенью эксперт полагал, что авторынок в 2016 году может выйти в рост на 5–10%, то сейчас прогнозирует его объемы на уровне прошлого года или небольшого сокращения продаж.

Такое количество автомобилей было продано за один календарный год впервые с 1910 г., когда в Россию впервые была поставлена первая модель Rolls-Royce, приводятся в сообщении Rolls-Royce Motor Cars слова ее регионального директора в Европе Джеймса Крайтона. По его словам, спрос наблюдается во всех регионах России, включая Москву и Петербург.

В мире продажи Rolls-Royce по итогам 2015 г. снизились на 6,8% до 3785 автомобилей, сообщала ранее BMW Group. Однако это вторые по величине продажи за 112-летнюю историю бренда, сообщила компания.

Премиальный бренд Lexus в 2015 г. установил рекорд продаж за все время присутствия на российском рынке, отчиталась сегодня Toyota. Продано 20 224 автомобиля — это на 6% больше, чем в 2014 г. Доля Lexus на рынке увеличилась на 0,5% и составила 1,3%. По данным АЕБ, на 12% выросли также продажи Porsche (премиальный бренд группы Volkswagen). Всего по итогам 2015 г. продажи машин премиального сегмента упали на 23%, подсчитал «Автостат».

В целом в России продажи легковых и легких коммерческих автомобилей за 2015 г. снизились к прошлому году на 35,7% до 1,6 млн штук, сообщил вчера комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Среди тройки лидеров среди марок Lada потеряла 31%, Kia — 16%, Hyundai — 10%.

По грузовым автомобилям ситуация с импортом еще хуже - по данным Федеральной таможенной службы с января по ноябрь прошлого года импорт в Россию упал на 66 процентов. А вот с экспортом ситуация тоже лучше - он хотя и упал почти на 14 процентов, но это не так много по сравнению с экспортом легковых машин, который снизился на четверть (24,9 процента).

Если говорить об экспорте, то сводных данных по 2015 году с точки зрения географии пока нет. Однако можно быть уверенным, считают эксперты, опрошенные "РГ", что как и в 2014 году, основными потребителями продукции российского автопрома стали страны Таможенного союза.

В то же время дальнее зарубежье также приобретает наши автомобили. Год назад среди стран, по асфальту которых колесили новые отечественные машины, были ряд государств Европы, Азии и Латинской Америки, Китай, Иран, Ирак, Индонезия, Сирия, Куба, Египет, Монголия.

Эксперты, опрошенные "Российской газетой", говорят о том, что в 2016 году у России есть шансы увеличить экспорт продукции собственного автопрома. Причин такого позитива несколько. Во-первых, экспорт может вырасти за счет новых, "исконно" отечественных моделей, освоенных рядом российских заводов. Lada Vesta, планируемая к выпуску модель X-Ray и другие вполне могут составить серьезную конкуренцию автомобилям одноклассникам на зарубежных рынках, уверен автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. Шансы на восстановление экспорта есть всегда, продолжает эксперт. И сегодняшняя экономическая ситуация вполне этому способствует. "Пока нефть падает и соответственно ослабляет рубль, наша продукция становится очень хорошим конкурентом для автомобилей такого же класса на зарубежном рынке. Тем более, что качество сборки в России неплохое. И это касается не только "исконно" российских моделей, но и отечественных "иномарок", которые в большом количестве выезжают с конвейеров наших сборочных производств", - считает Игорь Моржаретто. По мнению эксперта, очень серьезно помочь делу может господдержка автопрома.

Напомним, на прошлой неделе глава минпромторга Денис Мантуров заявил, что государство может выделить на эти цели в 2016 году дополнительные 5 миллиардов рублей. По словам Моржаретто, многие его коллеги-эксперты и представители отрасли также говорят о том, что необходима серьезная работа на уровне торгпредств для предоставления льготных условий по торговле нашими автомобилями.

"Страны Северной Африки, Вьетнам, например - есть договоренности между государствами насчет благоприятствования торговле. И это помогает продавать туда автомобили. Такие же договоренности надо распространять и на другие страны", - предлагает эксперт.

Что касается ситуации в других странах, то в 2015 году экспорт и импорт продукции автопрома в странах мира вырос, утверждает Игорь Моржаретто. "В прошлом году продажи легковых автомобилей в Европе выросли на 9,2 процента, выросло и производство, соответственно можно утверждать и о росте экспорта и импорта", - считает он, добавляя, что в США рынок поднялся на 17,5 процента, в Китае - на 3 процента.

Кроме того, программа включает субсидирование организаций автомобилестроения в целях компенсации части процентных платежей по инвестиционным кредитам. Это, как отмечает кабинет министров, позволит компенсировать часть затрат на обслуживание кредитного портфеля производителей, направленного на инвестиционные цели. Также программа будет предусматривать предоставление льгот на лизинг колёсных транспортных средств и предоставление льготных автокредитов.

Предусмотренный программой комплекс мер направлен на достижение целевых индикаторов государственной программы "Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности".

"Реализация программы будет способствовать повышению эффективности производства в автомобильной промышленности, модернизации производственной базы, внедрению новых технологий и росту конкурентоспособности российской продукции на внутреннем и внешнем рынках", — говорится в сообщении.

Ранее в пятницу премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что подписал распоряжение правительства о поддержке автопрома на 2016 год в размере примерно 50 миллиардов рублей.

Последнее обстоятельство имеет особое значение для нашего рейтинга - его лидером по-прежнему остается малолитражный ситикар Matiz, который продают и под корейским брендом, и под сменившим его узбекским по цене от 314 000 рублей. Напомним, миниатюрная машина (ее длина 3,5 метра, ширина - 1,5) оснащается 6-клапанным двигателем объемом 0,8 литра, развивающим мощность 51 л.с и работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Набор опций в минимальной комплектации, правда, весьма скудный - отметить можно разве что задний противотуманный фонарь. Задний стеклоочиститель (хотя как без него?) появляется только в версии за 340 000 рублей, кондиционер - за 370 000 рублей, гидроусилитель руля и передние электрические стеклоподъемники - за 380 000. Кстати, индекс удовлетворенности владельцев Daewoo Matiz своей машиной, который рассчитал "Автостат" путем телефонного опроса автомобилистов, - 72,0 - оказался ниже среднего показателя по сегменту бюджетных автомобилей. В нашем топ-10 есть модели и с более высокими оценками. Так, индекс Renault Sandero - 77,7, Lada Granta - 77,5, Chery Very - 77,4, Lifan Solano - 74,3. При этом Matiz опередил такие популярные модели, как Nissan Almera, Chevrolet Niva и Daewoo Nexia.

Но вернемся к ценам. Оставшиеся ступени "пьедестала", как и по итогам 2015 года, занимают родственные модели китайской компании Lifan. За хэтчбек Smily (ультрабюджетный "вариант" респектабельного Mini Cooper) производитель по-прежнему просит от 319 900 рублей, за рестайлинговый Smily New - 364 900. Оба автомобиля получили мотор объемом 1,3 литра с отдачей в 88-89 л.с. и 5-МКПП. Smily без дополнения в названии несколько обделен и в плане оснащения. В комплектации Standart есть ГУР, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, электроподъемники передних стекол, две подушки безопасности и "противотуманки". Версия Luxury с кондиционером и задним парктроником обойдется уже в 349 900 рублей. А вот у Smily New все это доступно уже в "базе", за исключением "умных" зеркал. Отметим, правда, что указанная цена в 364 900 рублей актуальна для машин 2014 г.в., а за более свежие дилеры возьмут на 5 тысяч больше.

Между тем самым дешевым седаном России стал новичок нашего рейтинга - Lifan Celliya, который с минимальной ценой 364 900 рублей за автомобиль 2014 г.в. потеснил на третьем месте Smily New. Судя по всему, речь идет о некой маркетинговой акции, поскольку машина 2015 г.в. стоит от 509 900 рублей, как было и до Нового года. Celliya оснащается полуторалитровым двигателем мощностью 96 л.с. и 5-ступенчатой "механикой", а в самой бюджетной комплектации Comfort получила системы торможения ABS + EBD, электроусилитель руля, задние парктроник и противотуманный фонарь, дневные ходовые огни, две фронтальные подушки безопасности, автоматические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, обогрев заднего стекла и кондиционер. В то же время версия Luxury за 389 900 рублей предполагает еще и подогрев передних сидений, а также боковые подушки безопасности спереди и сзади. Достойный набор для одной из самых дешевых машин, если, конечно, их действительно можно отыскать в салонах.

Пропустив новичка, на пятое место опустился российский седан Lada Granta, стартующий с прежней отметки 368 900 рублей (за базовую - практически "пустую" - версию автомобиля с мотором 1.6 мощностью 87 л.с. и 5-МКПП). Оговоримся, что на официальном сайте указана минимальная цена на 20 тысяч ниже, но речь идет не о денежной скидке, а об эквиваленте подарка в виде комплекта зимней резины и страхового полиса. Такое предложение, разумеется, не позволяет приобрести автомобиль дешевле. На шестой позиции остался лифтбек Lada Granta с начальной ценой в 388 500 рублей. Следом за ним по-прежнему идут седаны Geely GC6 (от 389 000 рублей за машину 2014 г.в.) и Chery Bonus (389 999), хэтчбеки Renault Sandero (399 000 стоит автомобили 2015 г.в.) и Chery Very (399 999). Стоит оговорить, что из топ-10 выбыл еще месяц назад занимавший пятое место седан Lifan Solano предыдущего поколения. Теперь он стоит от 404 900 рублей - столько просят за люксовый вариант модели с мотором 1.6 и "механикой" 2014 г.в. Ранее на сайте компании предлагались более дешевые машины 2013 г.в.

Другими словами, несмотря на многочисленные корректировки ценников на российском авторынке, ситуация в ультрабюджетном сегменте достаточно стабильна. Первая десятка самых доступных моделей по-прежнему не вышла за пределы 400 тысяч рублей. Однако перемены в топ-10 не за горами. Как ранее сообщала "РГ", вскоре АвтоВАЗ должен начать выпуск самой доступной Lada Priora, Ravon привезет дешевую, но оснащенную Nexia, а также обновит Matiz, а Geely предложит рестайлинговый GC6. Наконец, когда Renault распродаст оставшиеся Sandero, машина станет дороже и уступит не только Chery Very, но и Lifan Solano с Datsun on-DO. Французские хэтчбеки 2016 г.в. стартуют с цифры 419 000 рублей.

Ранее зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вадим Соловьев (КПРФ) направил запрос премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву, в котором предлагает разрешить использовать средства материнского капитала на покупку отечественных автомобилей.

"Я поддерживаю инициативу об использовании средств материнского капитала на покупку отечественного автомобиля. В семьях, где есть дети, много транспортных расходов. Например, на проезд в школу и обратно домой, в поликлинику. Кроме того, личный автомобиль может позволить сократить дорожные расходы на поездку семьи в отпуск. Есть семьи, для которых автомобиль — это инструмент рабочий. Времена сейчас нелегкие, на машине можно подрабатывать. Например, подвозить людей, доставлять разную продукцию", — сказала Епифанова РИА Новости.

Материнский капитал — действующая в России с 2007 года мера поддержки семей, в которых родился второй или последующий ребенок. Использовать средства материнского капитала можно на улучшение жилищных условий, обучение ребенка, пенсионное обеспечение матери или реабилитацию ребенка-инвалида. В 2016 году материнский капитал составляет 453 тысячи рублей.

АвтоВАЗ объявил цены на свою новую модель – Lada XRay, продажи которой начинаются 14 февраля. Рекомендованная розничная стоимость новинки стартует с отметки 589 тысяч рублей, сообщает пресс-служба АвтоВАЗа. Это цена за базовую комплектацию с мотором LADA 1,6 л (106 л. с.) и механической коробкой передач.

«Эта машина – большой прорыв вперед. К ней уже надо относиться так же, как к Renault Sandero и другим иностранным конкурентам»

В комплектации Comfort и с более мощным двигателем 1,6 л (110 л. с.) XRay будет стоить 628 тыс. рублей, а с флагманским двигателем LADA 1,8 (122 л. с.) и автоматизированной трансмиссией АМТ – 653 тыс. рублей. Самая высокая цена за комплектацию Prestige: с двигателем 1,6 и МКП – 698 тысяч рублей, с мотором LADA 1,8 и AMT – 723 тыс. рублей.
АвтоВАЗ впервые создает автомобиль более дорогого класса – компактный хетчбэк, выполненный в стиле SUV. Автомобиль создан на глобальной платформе В0, на которой выпускается тот же хетчбэк Renault Sandero Stepway (причем тоже на тольяттинском заводе АвтоВАЗа). Эта иномарка и станет ближайшим конкурентом новой модели Lada.

С одной стороны, Sandero можно купить по минимальной цене в 420 тыс. рублей. Однако по оснащению этот автомобиль будет несопоставим с самой недорогой комплектацией Lada XRay. Во-первых, двигатель у Sandero слабее – 1,2 л (75 л. с.), во-вторых, у нее не будет ни подушки безопасности водителя, ни антиблокировочной системы (ABS), ни многого другого по сравнению с ладовской моделью.

Если сравнивать все-таки близкие комплектации и один год выпуска, то Lada XRay по цене выигрывает у конкурента. В этом случае цены основного конкурента начинаются с той же отметки в 590 тыс. рублей, но они распространяются только на автомобили 2015 года выпуска, отмечают в «Автостате». По данным же сайта CarsDo.ru, цена на Renault Sandero Stepway с двигателем 1,6 (102 л. с.) и механической коробкой передач производства 2015–2016 гг. составляет уже от 611 990 рублей. То есть сопоставимая модель Lada XRay обойдется как минимум на 23 тыс. дешевле.

«Конечно, цену хотелось бы поменьше, но с учетом всех факторов на рынке стоимость достаточно обоснованная. К тому же, сейчас все производители поднимут цены на модели 2016 года, в том числе и Renault, поэтому Lada XRay будет выглядеть на фоне конкурентов неплохо. И за эту цену дается хорошая комплектация. Плюс автомобиль выше своих конкурентов, которые выделяет АвтоВАЗ, Solaris хетчбэк и Kia Rio хетчбэк. АвтоВАЗ позиционирует Lada XRay как городской кроссовер, а люди ценят кроссовер, это сейчас модно», – говорит газете ВЗГЛЯД руководитель проекта autoRATING.ru Денис Филатов.

Еще в 2014 году в России произошел исторический момент: внедорожники (автомобили класса SUV) впервые по количеству продаж обогнали любимые среди россиян седаны. В последнее время спрос стал смещаться в сторону промежуточного варианта – хетчбэков с внедорожными элементами (так называемых городских кроссоверов). Именно в эту модную струю и желает влиться АвтоВАЗ.

Lada XRay отличается от своего собрата Renault Sandero Stepway далеко не только «лицом» и названием. «На самом деле эта машина – большой прорыв вперед. К ней уже надо относиться так же, как к Renault Sandero и другим иностранным конкурентам», – считает Денис Филатов, лично опробовавший езду на новинке.

Первое важное отличие: АвтоВАЗ разработал собственные моторы. В итоге Lada XRay получила два двигателя объемом 1,6 л: младший мотор на 106 л. с. – это вазовский двигатель (адаптированный 127-й мотор), и на 114 л. с. – это ниссановский двигатель, который сейчас устанавливается на Nissan Sentra и Renault Duster. Плюс топовая версия модели будет оснащаться двигателем объемом 1,8 литра. Этот двигатель – совершенно новая разработка АвтоВАЗа, и его будут собирать в России.

Таким образом, тольяттинский завод расширил линейку собственных двигателей, что крайне важно для удержания конкурентоспособности на внутреннем рынке. «Проблема двигателей Renault-Nissan в том, что они импортируются, их производство не локализовано в России. Соответственно, с каждым ростом курса валют двигатель становится все дороже», – отмечает Денис Филатов. Благодаря собственным двигателям Lada XRay сможет выигрывать по цене у своих иностранных конкурентов. «Возможно, в скором времени от двигателя Renault-Nissan вообще решат отказаться, так как его станет совсем невыгодно завозить», – не исключает Филатов.

Есть и еще одно важное достижение вазовцев. «АвтоВАЗ взял роботизированную механику Renault-Nissan (коробку передач), переделал и улучшил ее настолько, что в самом концерне Renault-Nissan признали, что вазовцам удалось сделать что-то невообразимое. Принцип работы таких коробок передач – это толчки переключения. В Lada XRay они настолько минимизированы, что коробка действительно приятная», – рассказывает Филатов.

«Внешность – это уже сугубо дело каждого, может нравиться, а может нет. Мне, например, «лицо» XRay нравится. И могу сказать, что народу тоже очень нравится, – рассказывает Филатов. – В Сочи сейчас проходит глобальный тест-драйв Lada XRay, в котором я участвую. Нас постоянно все останавливают, спрашивают о машине. Гаишники, например, тоже останавливают, но не только проверяют документы, но и хотят заглянуть внутрь. Люди говорят, что машина классная».

В то же время впечатления от тест-драйва новинки среди журналистов разные, признается собеседник. «Кому-то нравится высокая подвеска, кому-то нет. Кому-то управление не понравилось. На мой взгляд, у машины неплохая езда, рулится приятно, в поворотах держит. Хорошо постарались», – рассказывает Филатов.

«Лично мне не нравилось качество панели, где находится климат-контроль и ниже, она хлипкая. Но мы об этом уже сказали руководству, они взяли это на карандаш, пообещали поменять», – добавляет автомобильный эксперт.

Таким был концепт, представленный в 2012 году на Московском международном автосалоне
Кроме того, ему показалась неуместной большая надпись XRay между кнопками на панели приборов. «Мы вчера об этом также сказали ответственным людям, и уже сегодня на интерактивной связи дали задание эту надпись убрать. Точно так же вазовцы готовы прислушаться ко всему, что не понравилось журналистам с тест-драйва», – рассказывает эксперт. «Не удивлюсь, если до 14 февраля, старта продаж, что-то еще успеют сделать, потому что оперативно реагируют», – добавляет Филатов.

Сам факт, что руководство АвтоВАЗа реагирует на критику, – это уже большое достижение для отечественного автопрома. И, судя по всему, вазовцы не зря делали предыдущие новинки, аккумулировав весь собранный опыт. Останавливаться на достигнутом на заводе не собираются, обещая озвучить планы на будущее на Московском автосалоне в августе. Впереди еще ожидается появление полного привода на Lada XRay и внедорожной версии Lada Vesta.

Что касается перспектив продаж новинки, то ситуация на автомобильном рынке уже который год кризисная. На АвтоВАЗе объявили, что планируют произвести за год 20 тыс. XRay, а по самому пессимистичному прогнозу – продать 15 тыс. машин.

На взгляд эксперта, «ладовцы довольно оптимистичны». «С учетом новизны, что машина ожидаемая и довольно интересная, хотелось бы верить, что продадут. Но я не уверен в этом, в первую очередь из-за падающего рынка, а Xray – это машина более высокого и дорогого класса. У людей же зарплаты падают, даже на самом АвтоВАЗе урезали зарплату топ-менеджменту на 20%», – говорит Филатов. Со временем же, когда ситуация в российской экономике нормализуется, XRay имеет все шансы занять пустующую до того нишу.

«После выхода XRay на российский рынок можно говорить о том, что вслед за внедорожником «УАЗ Патриот» от 589 тысяч рублей мы получили бюджетный хетчбэк, который обладает всеми опциями для того, чтобы успешно конкурировать с иномарками», – считает Михаил Крылов из «Golden Hills – КапиталЪ АМ». По его мнению, купить новую модель в первую очередь захотят те, кто предпочитает хетчбэки внедорожникам и отечественный автопром зарубежному, но до сих пор был вынужден покупать корейский Hyundai Solaris или европейский лифтбэк Skoda Rapid. «Со временем за ними подтянутся бывшие владельцы Chevrolet Aveo. В результате продажи XRay могут достичь 400 тыс. автомобилей в год в течение трех лет. Тем более что у XRay есть еще одно неоспоримое преимущество – доступность запчастей», – заключает Крылов.

Серийное производство Lada XRay стартовало на АвтоВАЗе 15 декабря 2015 года. Новинка поступит в автосалоны дилеров в семи цветах. Дизайн XRay создан стилистами АватоВАЗа под руководством директора по дизайну Lada Стива Маттина. Инвестиции в проект в объеме 12 млрд рублей были обеспечены госкорпорацией ВЭБ.

Согласно данным АвтоВАЗа, самой экономичной будет версия с ниссановским 110-сильным двигателем H4 и «механикой» в паре. На 100 км пробега расход топлива составляет 6,9 литра. При этом данная модификация еще и самая динамичная – до первой «сотни» хетчбэк разгонится за 10,3 секунды.

Расход топлива у XRay с вазовским 106-сильным двигателем и французской «механикой» Renault будет на уровне 7,5 литра, а разгон до 100 км/ч займет 11,9 секунды. Максимальная скорость – 170 км/ч. Самый тяговитый двигатель – новый 21179, который комплектуется автоматизированной механической трансмиссией. Крутящий момент составляет 170 Нм, мощность – 122 л. с. Расход топлива оставляет 7,1 литра на 100 км. Этот силовой агрегат обеспечивает новинку самой высокой скоростью – 183 км/ч, разгон до 100 км – за 10,9 секунды.

Большая часть автокомпонентов для хетчбэка производится в России компаниями мирового уровня, локализовавшими производство комплектующих. Это французские Valeo (радиатор и отопитель) и Faurecia (передние сиденья), немецкие Bosch (гидроагрегат ABS), Eberspacher (выхлопная система), Сontinental (система омывателей, шины) и Brose (электростеклоподъемники), японские Takata (рулевое колесо с ММS и подогревом, подушки безопасности пассажира, модуль подушки безопасности водителя), Mitsuba (омыватели) и AGС (боковые и задние стекла), турецкая Martur (задние сиденья), итальянская Pirelli (шины). В производстве нового вазовского высокого хетчбэка также участвуют компании AGAR (обогреваемое ветровое стекло), UET (уплотнители), Leoni (жгуты), Tubor (жгуты), KOITO/Avtosvet (фары), Itelma (ЭРА-ГЛОНАСС и система EMU) и другие.

Двигатели, коробки передач (в том числе коробки с АМТ), подрамники передней подвески, рычаги передней и задней подвески панель приборов, передние и задние бамперы, решетки радиаторов – это все АвтоВАЗ освоил сам и будет выпускать на собственных производственных мощностях.

В январе число просмотров объявлений о продаже автомобилей на "Авто.ру" (принадлежит "Яндексу") выросло в два раза по сравнению с декабрем, сообщила компания. Согласно графику, начиная с 10 января выросло число заходов на сайт из Белоруссии, Казахстана, Украины, Армении. Представитель "Авто.ру" Екатерина Карнаухова считает, что рост интереса связан с резким изменением обменных курсов доллара и евро: "Перекупщикам стало более выгодно приобретать подешевевшие в России автомобили и перегонять в соседние страны". По данным "Авто.ру", средняя стоимость BMW X5 2011 года в России составляет €20 тыс., в Белоруссии — €26 тыс., а в Германии уже €29 тыс. Реализованные через "Авто.ру" автомобили появляются на сайтах по продаже авто в Белоруссии, Казахстане и Германии, выяснили в компании, сопоставив VIN и описания машин. "Количество объявлений, снятых с "Авто.ру" по причине продажи и появившихся на порталах av.by, kolesa.kz и mobile.de, увеличилось на 26% по сравнению с декабрем",— говорится в пресс-релизе. Самыми популярными марками для вывоза из России стали BMW X5, Audi A6, Mercedes-Benz E-klasse, Kia Sportage и Volvo XC90. Директор департамента автомобильных проектов Rambler&Co Олег Голубцов также отмечает примерно 50-процентный рост покупательской активности со стороны Белоруссии и Украины.

При текущих курсах валют в России цены на подержанные автомобили, особенно класса люкс, действительно привлекательны, считает операционный директор по продажам автомобилей люксового направления "Авилон АГ" Вагиф Бикулов. Это, по его словам, привело к ажиотажу со стороны европейских и азиатских дилеров на рынке бывших в употреблении машин. "Быстрее всего были проданы Ferrari с пробегом, были в России винтажные 308-е и 430-е машины. Они стоили за €10-20 тыс., а в Европе были не дешевле €60-80 тыс.",— рассказал он.

Автодилеры фиксируют интерес иностранцев и к новым автомобилям из России. "С 2014 года курс доллара вырос в 2,5 раза, а стоимость автомобилей — на 25-30%. И если сейчас смотреть стоимость машин в валюте, то рынок РФ — один из самых дешевых в мире",— отмечает директор по продажам ГК "АвтоСпецЦентр" Александр Зиновьев. В "АвтоСпецЦентр", по его словам, также стали обращаться покупатели из разных стран. "В частности, повышенный спрос мы наблюдаем с китайского рынка и получаем заказы на большие партии автомобилей",— говорит Александр Зиновьев.

По мнению представителя "Автомира" Татьяны Лавреновой, данная тенденция могла коснуться прежде всего премиум-сегмента: "В наших дилерских центрах Nissan, Mazda, Hyundai об интересе иностранцев не сообщают. Хотя разовые сделки, возможно, случаются". Так, сотрудник дилерского центра Skoda рассказал "Ъ" о покупателе из Белоруссии, который был готов купить Skoda Superb на несколько сот тысяч рублей дороже розничной цены. При ввозе автомобилей, произведенных в РФ, в Белоруссию и Казахстан покупатель не уплачивает пошлину, напоминает Максим Ровинский из юридической фирмы ЮСТ.

"Сегодня прайс-листы большинства производителей переведены в рубли по курсу в диапазоне 50-60 рублей за евро. Это позволяет перекупщикам компенсировать даже таможенные платежи при импорте в Европу и Азию. Поэтому сейчас производители строго следят за дилерами, чтобы избежать продаж на другие рынки и оставить инвестиции в России, а не у неофициальных торговых компаний",— говорит Вагиф Бикулов.

Повышенный спрос на российские автомобили у иностранцев наблюдался и в конце 2014-го — начале 2015 года, напоминает руководитель автомобильной практики EY Андрей Томышев. Сейчас покупатели — в основном из СНГ, Белоруссии и Казахстана — интересуются разными брендами, но, конечно же, будут пользоваться спросом машины, цены на которые были проиндексированы меньше всего, рассуждает он. Объемы продаж новых автомобилей иностранным покупателям могут быть существенными в общих продажах дилеров, но с увеличением цен на машины интерес иностранных покупателей к ним будет снижаться, считает эксперт.

Как выяснилось, на европейские позиции немецкого концерна Volkswagen не повлиял громкий скандал с выхлопами дизельных моторов. Марка смогла повысить продажи в Европе на 5,4% до 2,20 миллиона единиц и захватить 11,9% всего континентального рынка. Успех бренда обеспечила популярность его бестселлеров. Как ранее сообщала "РГ", самым востребованным в 2015 году автомобилем Европы стал VW Golf, а на третьем месте обосновался VW Polo. В то же время на мировом рынке Volkswagen впервые за 13 лет снизил объем реализации примерно на 2%.

Второе место занял Renault (1,46 миллиона, плюс 5,0%), третье - Ford (1,40 миллиона, плюс 8,3%). В первой десятке также представлены Opel (c учетом британского бренда Vauxhall), Peugeot, Mercedes, Fiat, Audi, BMW и Citroen. В европейский топ-20 попали самый популярный бренд мира Toyota, Nissan, Skoda, Hyundai, Kia, Dacia, Seat, Volvo, Lada и Mazda. Еще один представитель российского автопрома - марка GAZ - осталась на 34 месте, UAZ занял 36-е.

Обращает на себя внимание относительно высокие позиции непредставленного в нашей стране итальянского бренда Lancia (29 строчка рейтинга), прирост продаж Jeep на 82,4% и растущая популярность электромобилей Tesla (43 место - выше, чем, например, Lifan, Geely и Infiniti).

Отметим, что всего в 2015 году в Европе, включая Россию и Турцию, было реализовано 17 834 000 автомобилей - на 3,8% больше, чем в 2014-м. В отличие от нашего рынка, который провалился на 35,7%, в западноевропейских странах зафиксирована положительная динамика, а в Великобритании, Голландии, Дании, Турции, Швеции и Чехии, по данным агентства "Автостат", и вовсе установлены рекорды продаж.

Какие новые машины можно купить за надбавку? Поисковик в сети Интернет к имеющимся 120 модификациям (разные модели и комплектации) таких марок машин как LADA, Hyundai, KIA, Ford и другие добавил чуть более 3 десятков новых. Однако купить что-нибудь новенькое и интересное, чего не было в предыдущем списке, вряд ли получится. Все это будут те же самые автомобили, что и за 1 миллион рублей, но в более дорогих комплектациях. Единственное исключение - в обновленный список с расширенным лимитом автокредитования попадут кроссоверы Skoda Yeti, которые собираются в Нижнем Новгороде. Естественно, в минимальной комплектации.

Причина в локализации производства иностранных автомобилей в России. В 2014 году, например, она в среднем по рынку достигла только 45 процентов. То есть половина деталей в сходящих с наших конвейеров автомобилях - иностранного производства. Отсюда рост цен и в результате за 1,15 миллиона рублей можно приобрести те же самые, но подорожавшие модели.

В новую расширенную категорию уже сегодня попадает довольно много автомобилей, подтвердил "РГ" автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. "И в перспективе попадет еще больше, так как цены растут. И автоконцерны учитывают возможное подорожание", - считает он.

Возможность взять в кредит более "упакованную" машину автолюбителями воспринимается весьма позитивно, это подтверждают не только опросы автолюбителей в редакции, но и данные социологических опросов. По ним россияне при возможности выбора всегда предпочтут купить автомобиль менее престижной марки, но с большим количеством опций дешевой комплектации дорогого бренда.

Почем в долг?

Максимальная процентная ставка по льготному автокредиту ограничена добавлением 10 позиций к ключевой ставке Банка России. При этом государство компенсировало 2/3 от ставки ЦБ. А приобрести в кредит на 3 года по льготной цене можно было новые автомобили, массой до 3,5 тонны, при этом стоимость авто не должна превышать миллиона рублей при первоначальном взносе от 20 процентов.

08.02.2016. Продажи легковых и легких грузовых автомобилей в России сократились в январе на 29,1% в годовом выражении до 81849 единиц, сообщает комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

"Не лучшее начало года, который, как согласились все эксперты, снова покажет отрицательную динамику продаж. Однако большинство годовых прогнозов, включая наш собственный, имеют лучшую динамику, чем ту, которую мы видели в январе", - заявил глава комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Январь "никогда не был надежным индикатором тренда для последующих месяцев года". "Остается надеяться, что это относится и к 2016 г., для которого общие ожидания остаются негативными, хотя и не в такой степени, как наблюдалось в 2015 г. Недавно объявленное продолжение правительственной поддержки автомобильного сектора в первой половине 2016 г. - положительный шаг в данном направлении. С другой стороны, продолжающееся повышение цен, подпитываемое очень слабым рублем, будет оставаться главным вызовом на длинном пути восстановления рынка", - подчеркнул Шрайбер.

Между тем продажи "АвтоВАЗа" упали в январе на 11% до 15577 единиц. При этом доля Lada на российском рынке составила в январе 19% против 15,1% в январе 2015 г.

Lada Granta по итогам января стала лидером рынка, однако продажи снизились на 4,65% до 7377 авто. Автомобилей Lada Vesta в январе продано 1643 единицы, Lada Largus - 2065 единиц (+ 8,5%), Lada 4х4 - 1609 единиц (- 45,4%), Lada Priora - 1386 единиц (- 30,35%), Lada Kalina - 1140 единиц (- 54,9%).

В 2015 г. "АвтоВАЗ" снизил продажи в России на 30,5% до 269 096 авто.

"Воспринимайте его как крошечный танк или экстремальный внедорожник-багги. Он разработан для работы в экстремальных условиях и доставит вас туда, куда не может пройти ни одно другое транспортное средство", — говорится на сайте программы.

Хотя двухместный вездеход внешне похож на игрушечную машинку, его простота заслуживает внимания, отмечает TopGear. Благодаря огромным запатентованным шинам с системой автоматической подкачки "Шерп" способен взбираться на препятствия высотой более 70 см или выполнять сальто назад. Кроме того, вездеход способен разворачиваться практически на месте.

"Шерп" оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и турбодизельным четырехцилиндровым двигателем Kubota объемом 1,5 литра и мощностью 44,3 л.с. Вездеход способен развивать скорость до 45 км/с на земле, а благодаря малому весу он может передвигаться и по воде со скоростью до 6 км/ч.

Вездеход обещает отличное веселье, уверены авторы передачи.

"Американцы думали, что у них большие колеса. А теперь познакомьтесь с российским вездеходом "Шерп", настолько крутым, что он может проехать сквозь лес, круша все на своем пути, и даже без колебаний преодолеть замерзшую реку", — написал о внедорожнике портал Mashable.

Журналисты Business Insider назвали машину "монстром автомобильного мира", а Digital Trends уверены, что "Шерп" – мечта тех, кто в детстве увлекался игрушечными грузовиками.

Как и предполагал “Ъ” еще в октябре прошлого года, многие ведущие автомобильные бренды отказались от участия в Московском международном автосалоне, который должен пройти в августе в «Крокус Экспо». Портал Autonews.ru со ссылкой на перечень участников салона, составляемый Комитетом автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, сообщил, что мероприятие проигнорируют Toyota, Lexus, Volkswagen, Skoda, BMW, Audi, Honda, Acura и Volvo. Кроме того, окончательное решение об участии в ММАС до сих пор не приняли Ford, Chery, Ferrari, Isuzu, Maserati, Porsche, SsangYong, Subaru и ГАЗ.

Источники “Ъ” ранее отмечали, что компании усомнились в эффективности стимулирования интереса аудитории к своим брендам. Участие в автосалоне в среднем обойдется в $1–3 млн, говорили они, а реального «выхлопа» от этих затрат может и не быть. Источник “Ъ” в одном из автоконцернов, подтвердивших свое участие, отмечал, что компания «все еще может использовать эту сумму на обычную рекламу и взвешивает, что эффективнее». В Toyota “Ъ” указывали, что «проекты должны быть оправданны с точки зрения возврата инвестиций».

Отказ от участия в автосалоне официально подтвердили Autonews.ru в Toyota, группе Volkswagen (марки Audi, Skoda, Volkswagen, Bentley и Lamborghini), Volvo и BMW. Гендиректор «BMW Group Россия» Елена Смирнова заявила порталу, что рынок «требует нового подхода к работе с клиентом», с которым надо «встречаться на своей территории». «Массовые мероприятия, где одновременно присутствует множество автомобильных брендов, потеряли свою актуальность в России»,— заявила госпожа Смирнова. В Volvo, которая пропускает второй ММАС подряд, говорят, что в компании «введена новая стратегия Volvo Way to Market, которая подразумевает отказ от вложений в стандартные ходы в пользу чего-то более инновационного, и в категорию стандартных попали и автосалоны». Volvo не принимает участия ни в мотор-шоу в Париже, ни во Франкфурте. «Политика компании такова, что мы должны присутствовать только на одном крупном автосалоне в важном для нас регионе за год»,— сказал представитель Volvo.

Российский авторынок продолжает катастрофическое падение: в январе продажи легковых и легких коммерческих машин сократились на 29%, до 81,9 тыс. машин, сообщала АЕБ. Продажи крупнейшего российского производителя АвтоВАЗа падали ниже рынка: реализация Lada сократилась на 11%, до 15,6 тыс. машин. Из наиболее популярных брендов сильнее всего обвалилась реализация у Nissan — на 51%, до 4,5 тыс. машин, и у Renault — на 43%, до 5 тыс. машин. При этом по сравнению с прошлым годом улучшилась ситуация в премиальном сегменте: реализация Lexus выросла на 57%, до 1,1 тыс. машин, Porsche — на 60%, до 311 машин. В 2015 году продажи новых автомобилей в России упали на 36%, до 1,6 млн машин.
=====================
Независимый автоэксперт Филипп Березин в эфире “Ъ FM”: «Причин действительно две. Первая — кризис: сейчас российский рынок вряд ли настолько интересен, насколько он был интересен еще несколько лет назад. Все-таки Московский автосалон, хотя на нем и демонстрировались какие-то новинки, все равно в значительной степени рассчитан на потребителя, то есть компании, которые выставлялись здесь, были заинтересованы в продвижении своих моделей в первую очередь именно на российском рынке, а не в глобальном мировом представлении. Второй момент — видимо, финансовые условия, которые сейчас есть от организаторов, тоже показались не совсем удовлетворительными».

Главный редактор портала AMSRUS Сергей Асланян в эфире “Ъ FM”: «Решение будет до последнего оттягиваться, и даже те, кто сегодня декларировал: "Все, мы точно не идем" — это процентов, может быть, на 55 "не идем", а на 45% — "мы еще подумаем", потому что у многих серьезные обязательства по производству, и это уже не столько частная инициатива, сколько взаимоотношения с нашим правительством, которое может вежливо попросить: "Ребят, вы тут, кажется, заводы поставили, а что же вы нам в таком случае праздник портите?"»

Автоэксперт Ефим Зарудский в эфире “Ъ FM”: «В условиях кризиса эти производители дольше всего удерживали рост цены своих автомобилей, увеличивали долю на рынке, и, как следствие, сейчас надо закрепить этот успех, по крайней мере по объемам продаж, участием в автосалоне, возможно, показать новые концепты и просто проверить интерес к марке. Кризис на отдельном рынке — это не повод с этого рынка брать и сразу уходить, ведь этот бизнес очень долгосрочный, и надо стратегически подходить к нему. Это не повод полностью отказываться от какой-то маркетинговой деятельности на рынке».