Автомобильная отрасль РФ

Российская Lada, что интересно, не стала самой дешевой маркой - продукция АвтоВАЗа оказалась лишь третьей с конца со средним ценником в 533,2 тысячи рублей. Подорожание моделей отечественного автогиганта связано прежде всего со стартом продаж в конце 2015-го и начале этого года двух новых, более дорогих моделей бренда - седана Vesta и кроссовера Xray. Как отмечает аналитическое агентство "Автостат", на второй строчке с конца расположилась марка Daewoo со среднестатистической стоимостью автомобиля в 496,8 тысячи рублей, а самой дешевой в России была признана продукция японской марки Datsun, производящейся на заводе АвтоВАЗа в Тольятти, - 484 тысячи рублей.

Также в лоукост-сегмент попал российский производитель внедорожников УАЗ - в среднем их машины стоят 888 тысяч рублей. А также французская Renault - 708 тысяч рублей.

Самым дорогим автомобилем стал Porsche - эти машины в среднем стоят 6 миллионов 824 тысячи рублей. На втором месте - внедорожники Land Rover с ценником в 6 миллионов 252 тысяч рублей, а замыкает тройку премиум-лидеров Mercedes-Benz, который в среднем можно приобрести за 5 миллионов 152 тысячи рублей.

Далее расклад в классе люкс выглядит следующим образом: Cadillac (4 миллиона 742 тысячи рублей), Jaguar (4 миллиона 240 тысяч рублей), Lexus (3 миллиона 848 тысяч рублей), BMW (3 миллиона 547 тысяч рублей), Acura (3 миллиона 218 тысяч рублей), Infiniti (3 миллиона 126 тысяч рублей), Audi (2 миллиона 934 тысячи рублей), Jeep (2 миллиона 732 тысячи рублей), Volvo (2 миллиона 603 тысячи рублей).

В масс-маркете самой дорогой маркой стала японская Toyota, почти вплотную приблизившаяся в Volvo, замыкающей премиум-класс. Среднюю Toyota оценили в 2 миллиона 191 тысячу рублей. В целом, топ-5 марок в массовом сегменте заняли "японцы": вслед за Toyota по цене идут Subaru, Mitsubishi, Honda и Mazda.

А замыкают масс-маркет два южнокорейских бренда Kia и Hyundai с показателями в 1 миллион 18 тысяч рублей и 906 тысяч рублей соответственно.

У дилеров есть своим запасы Largus, полученные по предыдущим заказам, но они скоро закончатся, отметил один из собеседников газеты.

Модели Largus (выпускается в пяти версиях) собирают в Тольятти, на линии Во, где также производят Lada Xray и автомобили для Nissan (Almera) и Renault (Logan и Sandero). Проектная мощность линии составляет 350 тысяч машин в год, и она поделена между брендами. На Lada выделена примерно четверть выпуска. По мнению одного из дилеров, именно в эти ограничения "уперся" Largus.

Представитель АвтоВАЗа подтвердил, что завод не может в полной мере выполнять заказы дилеров, однако это объясняется возросшим спросом на Largus, а не ограничениями линии Во.

Представители Renault и Nissan не стали раскрывать объемы производства, но отметили, что "сложностей с линией нет".

"Уважаемые дамы и господа, искренне рады приветствовать Вас на официальной страничке ZAZ Slavuta Nova. Нам очень интересны Ваши впечатления и крайне важны Ваши мнения от знакомства с новейшей моделью, которая представляет образец исследовательской партии, предшествующей работам по подготовке промышленно производства на нашем славном украинском Запорожском автомобильном заводе", - такими пафосными фразами маркетологи ЗАЗа открыли в популярной социальной сети страничку с… тизерами новинки.

Страничка, впрочем, особым интересом публики не пользуется - на нее подписалось лишь 50 человек. Но саму премьеру стали бурно обсуждать украинские и не только СМИ, а вскоре появился еще один непременный атрибут любой премьеры - первые "шпионские фото". И вот они принесли явное разочарование. Как выяснилось, Slavuta Nova ничуть не отличается от автомобиля Chery Riich G2. Разве что цветом и шильдиком…

Riich G2 - это даже не новый "китаец", а модель 2011 года. Сам суббренд Riich был создан в концерне Chery за два года до этого с амбициозной целью войти в премиальный сегмент (отсюда и читаемое сходство логотипа с Bentley). Однако раскрутить марку, судя по всему, не удалось. G2, по данным портала Chinamobil.ru, - последняя машина в линейке бренда. Да и более свежие Chery выглядят уже совсем иначе.

"В России представлена Chery M11, на базе которой был разработан Riich G2. M11 уйдет с российского рынка до конца нынешнего года в рамках плановой замены и модернизации линейки Chery, - рассказала "РГ" руководитель пресс-службы "Чери Автомобили Рус" Евгения Никитена-Кацарская. - Насколько я помню, суббренд Riich был ориентирован скорее на молодежную аудиторию".

Возможно, и Slavuta будет пользоваться спросом у активной молодежи, поскольку автомобиль ничем не хуже того же ZAZ Forza, созданного в сотрудничестве с китайцами на базе другой модели Chery A13. Под капотом у него китайско-австрийский двигатель Acteco, отвечающий требованиям Евро 6, объемом 1,6 литра мощностью 93 л.с., работающий с 5-ступенчатой "механикой". В планах - оснащать машины турбированными моторами 1.3 и вариаторами и продавать их в бюджетном сегменте по цене до 10 тысяч долларов. Для рынка, где машины местного производства не появлялись с 2012 года, - это, конечно, вполне достойный вариант. Но зачем же демонстрация сделанной по лицензии машины названа мировой премьерой концепт-кара и обставлена таким пафосом? О какой концептуальности идет речь? Да и разве это премьера, если в интернете есть прошлогодняя видеозапись, на которой ЗАЗ презентует автомобиль, один в один похожий на Slavuta Nova?

- С точки зрения маркетинга, заводу необходимо обновление модельного ряда выпускаемой продукции, но при этом средств на разработку собственного автомобиля попросту нет, - прокомментировал для "РГ" предприниматель, помощник народного депутата Украины 6-го созыва Кирилл Шумейко. - Да и для постановки на конвейер новой модели нужны значительные инвестиции и гарантии стабильного сбыта произведенной продукции. А как известно, рынок автомобилей в Украине переживает нелучшие времена. Скорее всего, в первое время, мы получим сборку автомобиля из китайских запчастей, но уже под украинским брендом и для украинского рынка. То, что данный автомобиль производится с 2011 года, дает возможность закупать запчасти по сравнительно невысокой цене, ввиду массовости производства. Если модель будет иметь успех на рынке, тогда возможно и полное производство на заводе в Запорожье. Правда, под вопросом двигатель, который будет установлен. Сейчас заявлен мотор, отвечающий экологическому стандарту Евро 6, но будет ли серийный образец соответствовать "прототипу" - это вопрос. Есть подозрения, что в итоге это будет отечественный агрегат, который пока отвечает только нормам Евро 4. Но и это - прорыв, так как до недавнего времени, выпускались автомобили с двигателями под Евро 2 и Евро 3.

По мнению эксперта, внедрение Slavuta Nova в производство выгодно одновременно и ЗАЗу и Chery. Все дело в законодательстве. В частности, с 1 января 2016 года на Украине запрещен ввоз транспортных средств, соответствующих нормам ниже Евро 5, а с 1 января 2018-го запрет коснется и автомобилей с двигателями ниже Евро 6. Это не только создало определенную преграду для импорта российских машин, составлявших конкуренцию запорожским, но и способствовало уходу с рынка многих китайских брендов. Кроме того, согласно Закону "Таможенный тариф Украины", ввозная таможенная пошлина в общем случае составляет 10% от суммы таможенной стоимости транспортного средства. Акцизный сбор зависит от типа ТС, объема и типа двигателя, возраста автомобиля. Таможенное оформление (НДС) составляет 20% от суммы таможенной стоимости авто, акцизного сбора, ввозной пошлины и спецпошлины.

- В принципе за основу взята европейская модель, где при ввозе автомобиля, вы платите ставку НДС и таможенную пошлину 10%. Ставка НДС отличается в разных странах ЕС. Украина тоже пошла по этому пути, но дополнительно насчитывается акцизный сбор, - поясняет Кирилл Шумейко. - Ведется много споров по этому вопросу, все понимают, что пора отменить акцизный сбор, который является просто грабительским. Некоторые предлагали отменить таможенную пошлину для ввозимых из ЕС автомобилей, но пока к единому мнению не пришли. Данная проблема упирается в защиту собственного производителя автомобилей, которым является АвтоЗАЗ, но предприятие давно перешло на штучное производство и пока что выпускает по два автомобиля в месяц, ввиду отсутствия спроса на данные автомобили и всеобщей низкой покупательской способности населения.

Конечно себестоимость доставки автозапчастей намного ниже, чем доставка готового автомобиля, плюс таможенные сборы ниже на запчасти, - по сути, раскрывает секрет появления Slavuta Nova Кирилл Шумейко. - Получим ли мы украинский автомобиль по такой же цене, как он продается в Китае, за счет собственной сборке в Украине? Естественно нет, он будет намного дороже. Даже с учетом того, что стоимость рабочей силы в Китае и в Украине уже практически сравнялась. Опять-таки авто под национальным брендом будет продаваться лучше, чем под китайским, а соответственно может стоить дороже. Как говорится, это бизнес - ничего личного…

Отметим, что в апреле 2016 года действительно состоялась мировая премьера украинского концепт-кара - на выставке в Монако был представлен электромобиль Synchronous. Однако серийной эта машина не станет - уж слишком элегантной она получилась, напоминая сказочную карету. Что же касается традиционного автопрома, то похватстать украинцам пока нечем. В том же апреле, по данным Ассоциации автопроизводителей Украины, в стране было произведено 299 транспортных средств, включая грузовики и автобусы. Это на 47% меньше, чем годом ранее.

А в конце июня начнутся продажи автобуса по конкурентоспособной цене. До конца этого года планируется произвести до 500 автобусов. К модели проявили интерес в странах СНГ. Предполагается, что летом пробная партия из 50 единиц будет поставлена в Казахстан.

Автобус "Вектор Next" будет длиной в 7,6 метра, вместимостью пассажиров от 43 до 53 человек. В дальнейшем планируется развитие модельного ряда за счет выпуска автобусов длиной 7,1 и 8,5 метра и вместимостью до 70 мест.

В автобусе предусмотрена система контроля со стороны экстренных служб, комплекс безопасности может включать систему экстренного реагирования при авариях, видеонаблюдение, пожарную сигнализацию, систему контроля режима труда и отдыха водителя. Гарантия на автобус - 3 года или 150 тысяч километров пробега.

"Работы по оптимизации производственных мощностей стартовали в январе 2016 года и на данный момент завершились. Модернизация коснулась всех цехов завода "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус", — говорится в сообщении.

В частности, в цехе штамповки был установлен испытательный пресс для тестирования штампов необходимых для производства новых панелей автомобилей. В цехе сварки к 120 существующим роботам было дополнительно установлено 53 робота, а также несколько вальцовочных прессов. Оснащение цеха новым оборудованием необходимо для создания прочного кузова нового компактного кроссовера, а также для повышения эффективности производственных процессов цеха.

В цехе окраски на станции нанесения герметика для улучшения шумоизоляции кузова автомобиля было установлено два дополнительных робота. В цехе сборки был переоборудован участок конвейера на линии шасси: теперь передняя и задняя подвеска устанавливаются на автомобили одновременно.

Завод начал тестовое производство новой модели Creta в марте, массовое производство автомобиля начнется в начале августа 2016 года. До конца года компания планирует выпустить около 20 тысяч автомобилей Hyundai Creta. При этом, в связи с полной загрузкой производственных мощностей предприятия, на заводе будет приостановлен выпуск Hyundai Solaris в кузове хетчбэк. Новая модель будет производиться на одном конвейере завода вместе с седаном Hyundai Solaris.

Ранее сообщалось, что автомобиль Creta проходил усиленные испытания на российских дорогах в течение полутора лет. Начало тестированию в январе 2015 года положил тестовый автопробег Владивосток-Санкт-Петербург. Для российского рынка автомобиль будет выпускаться с двигателями объемом 1,6 и 2 литра. Creta будет доступна как с передним, так и полным приводом. Разработаны опции для российского рынка: обогрев лобового стекла и форсунок, увеличенный бачок омывателя, увеличенный клиренс. Hyundai Creta оснащается системой Эра-Глонасс.

Hyundai Motor Company в сентябре 2010 года запустила завод в Петербурге ("Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус"). В настоящее время на заводе производятся модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Наибольшее количество выпускаемых автомобилей в Петербурге приходится на завод Hyundai.

На втором месте - Великобритания. На территории островного государства замай было реализовано 203,5 тысячи машин. Результаты роста более скромные - всего 2,5%.

Третья строчка рейтинга досталась Италии. Здесь было продано 187,6 тысячи автомобилей, а рост составил неимоверные 27,3%. Как отмечает аналитическое агентство "Автостат", двузначные показатели роста на Апеннинах фиксируются с января 2016 года.

Четвертое место занимает Франция, где за май дилерам удалось продать 175,8 тысячи машин. Рост здесь также перевалил за 20% к маю-2015, составив 22,3%.

На пятую строчку вырвалась Испания, потеснив нашу страну. Рост продаж в Испании составил 20,9%, здесь было реализовано 113,6 тысячи авто за май. За взрывной рост испанцы могут сказать спасибо госпрограмме, субсидирующей покупку городских малолитражек.

Россия же опустилась на 6 строчку. В отличие от всех участников топ-5, авторынок РФ в мае показал падение на 14,5%. Продажи составили, по предварительным оценкам, около 100 тысяч штук.

Напомню, впервые минпромторг заявил о возможном производстве легковых "мерседесов" в России в конце 2014 года. Тогда немецкие инвесторы выбирали, в каком регионе России им выгоднее всего "посадить" новый автомобильный завод. В качестве возможного места прописки рассматривались Москва, область и Татарстан. Сейчас, по словам Бабушкина, интересы концерна сосредоточились на индустриальном парке "Есипово" в Солнечногорском районе Подмосковья. По инвестконтракту производители будут выпускать до 25 тысяч "мерседесов" в год.

Проект немецких инвесторов предварительно одобрен минпромторгом и, как стало известно "РГ", начнет широко анонсироваться на международном экономическом форуме, который пройдет с 16 по 18 июня 2016 года в Санкт-Петербурге. Но реальное производство машин в "Есипово" может начаться не раньше чем через три-четыре года. В настоящее время "Корпорация развития Московской области" - управляющая компания, ответственная за реализацию инвестиционных проектов и, в частности, за создание индустриальных парков в регионе, занимается инженерной подготовкой территории "Есипово", которую намерена завершить до конца 2017 года. Только после этого в индустриальном парке начнется развитие производств.

А в 2017 году первая партия машин поступит в гараж особого назначения. Сейчас авто проходят испытания на разных дорожных покрытиях. По словам министра, автомобиль во время испытаний обязан "набежать" 100 тысяч километров, из них 10 тысяч пробега уже есть.

"Мы исходим из того, что в конце этого года получим прототип мини-вэна, - уточнил Мантуров. - В 2018 году авто будут в доступной продаже для всех желающих". О цене министр , правда, ничего не сказал. Лишь добавил, что будут появляться разные модификации, чтобы расширить номенклатуру и серийность проекта "Кортеж".

Едем за границу, покупаем свое

В этом году наш автопром впервые увеличил экспортные поставки автомобилей. Причем практически по всем сегментам, сообщил Мантуров.Где их ждут и покупают? В Европе, в ближневосточных странах. Очень рассчитываем, разоткровенничался министр, на АСЕАН (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии). Один из коридоров российский автопром уже прокладывает через Вьетнам, с которым существует зона свободной торговли.

"Через эту страну, - продолжает министр, - за счет отмены импортных пошлин мы сможем увеличить объемы поставки готовых машин. А начиная со следующего года пойдет постепенное увеличение локализации промсборки через партнеров, которых мы нашли во Вьетнаме для поставки в третьи страны АСЕАН. Не так давно подписал соглашение КАМАЗ с Кубой. Мы Латинскую Америку тоже не оставим без внимания наших производителей".

Тем не менее в самой России продажи авто падают. Если процесс не остановится, есть ли какой-нибудь запасной вариант поддержки, поинтересовалась "РГ" у министра. "Какие могут варианты, помимо тех, что уже реализуются?" - ответил вопросом на вопрос Мантуров.

По его словам, к сожалению, добавить какие-то дополнительные инструменты сложно. Остается только бесплатно раздавать машины. Это, понятно, шутка, никто на такое точно не пойдет. В минпромторге, впрочем, надеются, что платежеспособный спрос все-таки будет расти.

"На самом деле, - говорит Мантуров, - ситуация на авторынке разная. Если мы говорим про грузовые автомобили, то идет и рост их производства, и увеличение продаж. Основные проблемы сложились именно в сегменте легковых автомобилей. Но я рассчитываю на то, что меры господдержки, которые сегодня оказываются, максимально сработают на увеличение спроса".

Не могли мы не спросить и о новости, которая на прошлой неделе буквально взорвала социальные сети. Якобы автодилеры предложить ограничить продажу старых авто с рук. Автодилеры, правда,уже открестились от инициативы, но слухи об этом возникают не первый раз.

"По крайней мере, официально инициатива точно не заходила к нам в министерство, - четко отреагировал министр. - Может быть, была на уровне дискуссии самих автомобильных дилеров? Но я могу сказать одно, что в свое время именно идеи дилеров автопрома были реализована в части автокредитования и льготного лизинга. Мы здесь пошли им навстречу". То есть понимать надо так: толковые идеи всегда найдут поддержку.

"По итогам первого полугодия 2016 года завод "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" произвел 96,7 тысячи автомобилей. Из них 2,5 тысячи автомобилей направлены на экспорт, в том числе 1,4 тысячи в Египет и Ливан", — говорится в сообщении.

В январе-июне прошлого года на заводе было выпущено 110 тысяч автомобилей. "Снижение объемов производства в текущем году связано с подготовкой конвейера завода к началу выпуска новой модели — кроссовера Hyundai Creta. Тестовое производство Creta началось в марте, массовое производство автомобилей начнется в августе", — отмечают в компании.

В связи с запуском производства кроссовера Creta в июне завод завершил производство автомобилей Hyundai Solaris в кузове хетчбэк. В настоящее время предприятие продолжает работу в три производственные смены, пять дней в неделю. Всего 2016 году завод планирует выпустить 200 тысяч автомобилей.

Российский завод компании Hyundai Motor работает по полному производственному циклу. Создание автомобиля начинается со штамповки кузовных панелей из рулонов стали. Процесс сварки полностью автоматизирован, для этого задействовано более 170 промышленных роботов. Все лакокрасочное покрытие как снаружи, так и внутри кузова наносится роботами.

Hyundai Motor Company в сентябре 2010 года запустила завод в Петербурге ("Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус"). В настоящее время на заводе производятся модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Наибольшее количество выпускаемых автомобилей в Петербурге приходится на завод Hyundai.

В правительстве приступили к разработке "новой промсборки" для автозаводов, рассказали "Ъ" несколько источников в отрасли — по их словам, поручение получили Минэкономики и Минпромторг. В Минэкономики вчера подтвердили "Ъ", что получили поручение представить предложения по введению "нового режима" поддержки автопрома. Там добавили, что вместе с заинтересованными органами власти разрабатывают проект концепции, но подробностей не раскрыли, сославшись на преждевременность и стадию согласования. В Минпромторге комментариев не предоставили.

Сегодня в РФ действуют два режима промсборки автомобилей (предоставление концернам таможенных льгот по импорту компонентов в обмен на локализацию производства). "Старая" промсборка действует с 2005 года и обязывает создать мощности по выпуску 25 тыс. машин в год с локализацией в 30%. Вторая волна более жестких соглашений о промсборке заключалась в 2011 году: создание производства на 300-350 тыс. машин в год, локализация в 60% и инвестиции в НИОКР. У владельцев соглашений первой волны была возможность перезаключить контракт по новым правилам. У автоконцернов сроки действия соглашений истекают в разное время, но у большинства — в 2017-2018 годах, говорит источник "Ъ" на рынке. При этом, несмотря на создание большого количества новых автозаводов в РФ, значительная их часть недозагружена. По данным Минпромторга, при наличии мощностей для выпуска 3,44 млн автомобилей в год в 2015 году их загрузка составила 40%. В 2015 году продажи легковых автомобилей и LCV в РФ упали на 36%, до 1,6 млн штук, в январе--мае этого года — на 15%, до 548,1 тыс. машин.

Один из собеседников "Ъ" рассказал, что пока рано говорить о единой концепции "третьей промсборки". Но, по его словам, один из базовых тезисов, который ложится в основу новой программы, заключается в том, что "нужны новые формы инвестиционных режимов", благодаря которым при снижении пошлин согласно нормам ВТО РФ не потеряет привлекательности для иностранных компаний. Кроме того, критерии локализации планируется "углубить" — "нужна сквозная, реальная локализация", подчеркивает собеседник "Ъ". Аналогичную идею представлял в апреле "Ъ" первый вице-президент Ford Sollers Адиль Ширинов, который замечал, что "изначально процесс локализации был поставлен неправильно", при девальвации рубля "себестоимость продукции локальных поставщиков (компонентов.— "Ъ") тут же растет". Речь идет о том, что локальные компоненты также собираются из импортных деталей. Источник "Ъ" продолжает, что при "третьей промсборке" иностранные компании должны будут закрепить в России центры разработок, развивать НИОКР под нужды РФ. Принципиально новым критерием получения господдержки для зарубежных игроков на российском рынке станет "размер интеграции локальных производственных активов в глобальную цепочку поставок — причем речь идет об экспорте не только машин, но и автокомпонентов". Поручение должно быть реализовано к осени, заключил собеседник "Ъ".

К осени готовят и новую стратегию развития автопрома (разрабатывается, в частности, Минпромторгом и McKinsey). Пока известно лишь, что основной упор будет сделан на углублении уровня локализации и наращивании экспорта. Также обсуждается идея об унификации платформ и компонентов для появления роста объемов у поставщиков. Источник "Ъ" в иностранном автоконцерне надеется, что правительство "сбалансирует нынешний перевес господдержки отечественных компаний во избежание ухода иностранцев", по его мнению, "нужен более честный подход к регулированию, и Минэкономики теоретически может это сделать".

В иностранных автоконцернах идею "третьей промсборки" официально не комментировали. Управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев замечает, что сейчас для иностранных производителей развивать в РФ НИОКР в основном нецелесообразно: Россия — страна "не самых низких издержек", к тому же нужна технологическая база. По его словам, наиболее трудной задачей станет стимулирование развития базы компонентов, особенно после 2018 года (когда по договоренностям РФ с ВТО должны быть снижены ввозные пошлины). Но эксперт считает перспективным направлением базу промежуточных компонентов 2-3 уровней — при условии господдержки и с учетом наличия сырьевой базы.

21 апреля, 2016. Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:
1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин.

И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:
1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.
2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:
- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.
- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе
- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)
- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.
- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи
- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом
- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее
- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции: «Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

"По итогам шести месяцев 2016 года по отгрузке и импорту "КамАЗ" – 10,7 тысячи штук (+41% к аналогичному периоду прошлого года), доля КамАЗа выросла с 53% в январе-июне 2015 года до 63% в 2016 году (+10 процентных пунктов)", — сообщает компания. Также из таблицы продаж по месяцам, приведенной в сообщении, следует, что в июне в РФ было продано 2351 грузовик "КамАЗ", что на 54% больше, чем в июне прошлого года.

При этом общие продажи компании (в РФ и экспорт) в июне выросли на 42,6%, до 2826 единиц, а за первое полугодие — на 31%, до 13,033 тысячи машин.

Весь рынок грузовых автомобилей в РФ полной массой свыше 14 тонн, на котором в основном представлена продукция "КАМАЗа", по итогам первого полугодия вырос, по оценке компании, на 20% в годовом выражении и составил 17,1 тысячи штук.

В среду на экспертном совете Агентства стратегических инициатив был рассмотрен и одобрен проект "Фабрика будущего", направленный на создание площадок цифрового проектирования и моделирования продукции нового поколения в автомобилестроении, судостроении, вертолетостроении, ракетостроении и других областях.

"Яркий прообраз такой фабрики будущего — реализация проекта "Кортеж", когда всего лишь за два года — впервые в российской практике была разработана единая модульная платформа, на базе которой был спроектирован, изготовлен, а затем испытан автомобиль премиум-класса, получивший с первой попытки высший балл на независимом испытательном полигоне в Берлине", — рассказал Боровков, представляя проект "Фабрика Будущего".

По его словам, испытание прошло 2 июня, с первой попытки автомобиль получил высший балл по международным мировым нормам.

"Это (был) фронтальный краш-тест, там есть разные испытания, есть с перекрытием, есть боковые, есть с задним ударом. Это целая серия испытаний в соответствии с мировыми стандартами. Первая попытка, на первом же испытании фронтального краш-теста — высший балл", — добавил он.

В проекте "Фабрика Будущего" участвуют Санкт-Петербургский политех, НПО Сатурн, Сколтех. Проект входит в группу "Технет" Национальной технологической инициативы.

Боровков отметил, что перед промышленностью России стоит новый вызов — time to market — минимальное время вывода глобальной конкурентоспособной продукции нового поколения на рынок.

"Сокращение этого времени на фабриках будущего обеспечат принципиально новые подходы к цифровому проектированию на основе тотального математического моделирования, технологий оптимизации", — добавил Боровков.

У АвтоВАЗа уже есть электрокар El Lada. Его сделали на базе вазовского универсала Kalina первого поколения. По сути версия отличается от обычной версии только электромотором. С места до 100 километров в час машина может разгоняться за 13 секунд. Максимальная скорость - 140 километров в час. Заряжать аккумулятор El Lada можно от обычной розетки: для этого требуется восемь часов. Также предусмотрена возможность экспресс-зарядки в течение получаса.

- Если АвтоВАЗ хочет присутствовать на зарубежных рынках, ему необходимо разрабатывать электрокары, - комментирует исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов. - К тому же есть страны, в которых производителям электроавтомобилей, государство дает серьезные преференции. Развитие автомобильной отрасли хоть и медленно, но идет в этом направлении. И тут главное - не отставать.

Напомним, также АвтоВАЗ в ближайшее время планирует пустить в продажу двухтопливную версию Lada Vesta СNG. Впервые ее показали на прошлогоднем Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге. Этот вариант седана сможет работать на бензине и сжатом природном газе. Новая модель будет гораздо экономичнее. Авторазработчики подсчитали, что при работе на метане стоимость затрат на топливо снизится более чем в три раза.

С полным баком машина сможет проехать до тысячи километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможен принудительный перевод при помощи специального встроенного переключателя.

Кстати, возможность применения газобаллонного оборудования закладывалась на этапе проектирования машины: в частности, она получила широкий лючок бензобака, что позволяет расположить рядом заправочную горловину для бензина и устройство для заполнения сжатым природным газом.

Уже в ближайшее время автозавод отправит модель на так называемые доводочные испытания.

На предприятии обещают, что Lada Vesta CNG поступит в продажу в конце 2016 года. Сертификат одобрения должен быть готов к осени этого года, после чего автомобиль и поступит дилерам. Кстати в июне базовый седан Lada Vesta показал рекордный рост продаж. 5128 - ровно столько новых машин реализовали дилеры АвтоВАЗа. Этот показатель на 36,7 процента лучше майского результата. А еще Vesta входит в топ-5 наиболее продаваемых в России машин, занимая четвертое место в списке.
-----------------------------
Справка "РГ"

В 2015 году на АвтоВАЗе выпустили 465,5 тысячи автомобилей под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. Выручка предприятия в 2015 году сократилась на восемь процентов, до 176,482 миллиарда. Убыток от основной деятельности АвтоВАЗа по итогам 2015 года вырос в 4,54 раза, до 66,818 миллиарда рублей. Розничные продажи Lada на российском рынке составили 269 тысяч автомобилей. План на 2016 год - порядка 260 тысяч. При таком варианте АвтоВАЗ будет контролировать 20 процентов внутреннего рынка.