На чём мы ездили в СССР?

(Владd @ 03.04.2010 - время: 17:03) (Снова_Я @ 03.04.2010 - время: 16:18) На трамвае (3 коп.), троллейбусе (4), автобусе (5), такси (1.76 до работы, но если с подсадкой - хватало рубля
Аналогично.
А маршруток тогда не было ...в СССР. Вы что-то путаете
Были, не много в прочем....

Сначала была дедушкина копейка, потом он купил семерку. У папы был 40 москвич в люксовой комплектации. В 89 мы купили форд сиерру голубого цвета, а в 91 мерседес 123.
Сейчас кроме поддержки импортного производителя (субару) в гараже имеется горбатый (пока не на ходу, но надеюсь, что поставим) и мотоцикл М-72, который как раз сейчас активно готовится к сезону (черная рама, хром и болотный бак и крылья)

У родителей была машина, похожая на эту, только синего цвета

Я ездил летом на мотоцикле без прав и номеров в деревне.
А в остальном всеми видами общественного транспорта:))...(нет,не зайцем)..:)))

Подняла тему

Я лет 20 тому назад Хостинг фото

здоровские фотки))) у нас машин не было, в детстве на Украине панически боялась мотика с коляской в который меня хотели посадить

А вот на таком мы умудрялись ездить на танцы в соседнюю деревню

Хм...

Люди! А почему вы забыли упомянуть об уникальной машине, которая выручала, как минимум, половину СССР! Незаслуженно забыли!

Основное разделение Икарусов - машины для междугородних (международных) перевозок и внутригородские машины.




Ikarus-55 (Икарус-55) - венгерские междугородние автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 г.г. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Автобусы эксплуатировались на междугородних линиях до начала 1980-х годов, когда были вытеснены более современными моделями завода «Икарус». Выпускался и городской вариант -- Икарус-66, который появился раньше, но в СССР не поставлялся.
Мощность 145 л.с. Максимальная скорость - 100 км/ч
Автобусы Икарус-55 считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров. В России до настоящего времени сохранились два таких автобуса: по одному в Москве (принадлежит Мосгортрансу) и в Санкт-Петербурге.

Вот на фото петербургский откопал.
Жаль, не довелось мне на них поездить...

А зато теперь я с удовольствием представляю другую легенду транспорта СССР!

Вот уж на этом я поездил! Даже замечал, пассажиры на остановке иногда пропускали отечественные автобусы, но ждали ЭТОТ!

Да я и сам так делал. Для меня этот автобус казался чудом и верхом "крутизны", как сказали бы теперь, наверное. Для нас тогда это было просто КЛЁВО!

Весь салон казался необычным и комфортным. Пневматическая подвеска и мягкость хода. Большой салон, напоминающий старый же вагон метропоезда, в котором могли сесть 36 человек! А какие интересные стёкла в задней части автобуса! Светло, просторно!
Что мне лично безумно нравилось именно в этом автобусе - это то, что из всех его дверей, а он выпускался иногда и двух дверным - одни двери в салоне и одни в прицепе, ни одни не повторяются! И открываются все по-разному!
Вот фишка! И даже створки тоже разные у дверей!

А! Вспомнили?

А как его называли? Вспомнили?
"Гармошка", потому что пылевлагонепроницаемый тамбур действительно был закрыт гармошкой из дерматина.
"Колбаса", потому что непривычно изгибался во время движения и был округлых форм - ну точно палка варёной колбасы
"Пылесос", потому что благодаря своей вместительности, автобус мог забрать или "всосать в себя" всех желающих.
Фантомас, потому что "морда" автобуса имела необычный для наших глаз вид и дизайн. Кроме того, в работе он шумел совсем не так, потому что у него был мощный дизель, чего тоже не было у отечественных автобусов.

Да, я говорю о городском сочленённом автобусе особо большой вместимости: Ikarus-180.
Мощность у него была почти 200 л.с., а максимальная скорость - чуть больше 60 км/ч.

Ну что, давайте вспоминать как он выглядел? Есть даже модели этого Икаруса в масштабе H0, 1:87

----------
-----

А вот и видеоролик для тех, кто хочет "прокатиться" на таком автобусе!

Кто-то умудрялся ездить и на простейшем транспортном средстве, так называемой мотоколяске. Предназначались они для инвалидов.
Именовалось это изделие СМЗ-С-1Л (Серпуховской Автомобильный Завод, бывш. Серпуховской Мотоциклетный Завод — СМЗ) и выпускалось в 1952—1956 годах.
Выпущено было 19128 экземпляров.
Хостинг фото

Панели кузова крепили на трубчатую раму, на автомобиле стояли фрикционные амортизаторы, электростартера не было. Трехколесная машина с трудом преодолевала даже небольшие подъемы и была очень ненадежной.

Эксклюзивный автомобиль - самоделка на базе ГАЗ-20 "Победы".
Больше чем тюнинг!
Хостинг фото

На автобусе за 6 коп, трамвае за 3 коп, на поездах и свободно на самолетах...

Мопед, сначала был с педалями... И с бензобаком на багажнике. Потом мотоцикл "Минск", который у меня благополучно угнали через год, вскрыв гараж...
Ну а потом мечта всех девушек мотоцикл "ЧЕЗЕТ" Чехославацкий. Жигули без крыши.... Тогда..
Ох скольких я их на нем покатал до утра.. И не только покатал)

В телегах.
Ездили

(Vital.on @ 30.10.2010 - время: 19:19) Ну а потом мечта всех девушек мотоцикл "ЧЕЗЕТ" Чехославацкий.
ээээ, ну куда Чезете до Панонии ? Правда дороже чешских была, да и редко с Союз попадала. А первой машиной у меня был ЗАЗ Он и сейчас на ходу в качестве рабочей лошадки, только двигатели меняю, дешевле купить жужика на ходу чем двигун делать

На поездах, самолётах, катерах. метрополитене ,автобусах, трамваях и троллейбусах. Ну и само-собой на такси.

(ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 24.08.2007 - время: 04:11)

ЗАЗ-968 "Запорожец"
Собирал своими руками.

та на автобусе ж! а однажды даже Q_ё на колесе обозрения!

с 1981 по 1991 я ездил на таких

Хостинг фото