Исчезающий с лица Земли трамвай?
Format C
Грандмастер
2/25/2007, 12:05:55 AM
(Хагги @ 23.02.2007 - время: 13:28) Кто сказал,что трамвай умирает?
в Штатах и Канаде он не просто умирает, а давно исчез (только в Торонто и Сан-Франциско кое что осталось).
при этом, автобусная сеть тут очень мощная - например, в том же Монреале.
+ велосипедных дорожек немало.
с рельсовым, транспортом тут, вообще, творится что-то странное -
никто не отрицает, что пригородные поезда идут быстрее авто и заметно сокращают траффик на дорогах в часы "пик", но реально этих поездов очень-очень мало. В то же время, пригородная застройка вблизи железнодорожных станций очень котируется. В часы пик, народ доезжает до станции на своих машинах (даже если ехать 5 минут!), пересаживается в поезд и едет на работу в даунтаун...
а про трамвай тут давно забыли. Хотя были времена, когда на нем можно было доехать, например, из Бостона до дальних пригородов, остоящих от центра города на 50 километров!!!... Не говоря о мощнейшей сети в историческом центре.
в Штатах и Канаде он не просто умирает, а давно исчез (только в Торонто и Сан-Франциско кое что осталось).
при этом, автобусная сеть тут очень мощная - например, в том же Монреале.
+ велосипедных дорожек немало.
с рельсовым, транспортом тут, вообще, творится что-то странное -
никто не отрицает, что пригородные поезда идут быстрее авто и заметно сокращают траффик на дорогах в часы "пик", но реально этих поездов очень-очень мало. В то же время, пригородная застройка вблизи железнодорожных станций очень котируется. В часы пик, народ доезжает до станции на своих машинах (даже если ехать 5 минут!), пересаживается в поезд и едет на работу в даунтаун...
а про трамвай тут давно забыли. Хотя были времена, когда на нем можно было доехать, например, из Бостона до дальних пригородов, остоящих от центра города на 50 километров!!!... Не говоря о мощнейшей сети в историческом центре.
DELETED
Акула пера
2/25/2007, 10:16:09 PM
Мне про одного друга рассказывали, который собирает схемы трамвайный линий всех городов земного шара. Внушительный список у него получился. 
DELETED
Акула пера
3/1/2007, 8:53:20 PM
Ещё раз -- трамвай не умирает. Трамвай возраждается в совершенно обновлённом виде. Да хотя бы в той же Москве.
https://www.rambler.ru/news/events/26004785/9815280.html
https://www.rambler.ru/news/events/26004785/9815280.html
sasaki.makiekun
Любитель
3/27/2007, 5:29:25 PM
Как говорят злые языки.. скоростного трамвая в Москве не дождаться.. хотя бы он и решил многие проблемы... и строить его гораздо дешевле метро. Но как-то вот власти не питают к нему особой страсти почему-то :(
LinaMalina
Интересующийся
5/7/2007, 7:31:21 AM
(Format C @ 09.06.2006 - время: 05:51) Вы не задумывались, что слово "трамвай" медленно, но верно во многих местах становится ностальгическим?
Нет, я конечно понимаю, что сегодня в фаворе иные, более продвинутые средства передвижения, которые не требует отдельную полосу и не гремят до одурения колесами.
Но все-таки жаль, что трамвайных путей на Земле с каждым годом становится все меньше.
А в Северной Америке, вообще, почти не осталось городов, где используется этот вид транспорта - Торонто, Сан-Франциско... Где еще?
В Монреале трамвай снесли 40 лет назад, а заодно с ним чуть не снесли все пригородные железные дороги. Правда, вовремя одумались! И что самое смешное - уже в наше время "перекрасили" автобус под трамвай и пустили его в центре города, специально для туристов. Видно, есть в этой штуке своя аура...
--
Кстати, фины - молодцы. В городе Хельсинки есть круговой трамвайный маршрут (№3), который проходит по наиболее интересным, историческим местам в центра города... Я на нем катался.
Прага, Амстердам, Страссбург...
в Европе много где есть трамваи. Согласна, это очень романтичный вид транспорта. И не думаю, что он исчезнет с лица земли :)
Нет, я конечно понимаю, что сегодня в фаворе иные, более продвинутые средства передвижения, которые не требует отдельную полосу и не гремят до одурения колесами.
Но все-таки жаль, что трамвайных путей на Земле с каждым годом становится все меньше.
А в Северной Америке, вообще, почти не осталось городов, где используется этот вид транспорта - Торонто, Сан-Франциско... Где еще?
В Монреале трамвай снесли 40 лет назад, а заодно с ним чуть не снесли все пригородные железные дороги. Правда, вовремя одумались! И что самое смешное - уже в наше время "перекрасили" автобус под трамвай и пустили его в центре города, специально для туристов. Видно, есть в этой штуке своя аура...
--
Кстати, фины - молодцы. В городе Хельсинки есть круговой трамвайный маршрут (№3), который проходит по наиболее интересным, историческим местам в центра города... Я на нем катался.
Прага, Амстердам, Страссбург...
в Европе много где есть трамваи. Согласна, это очень романтичный вид транспорта. И не думаю, что он исчезнет с лица земли :)
Альфабэт
Специалист
9/11/2010, 7:58:29 PM
В том же баварском Нюрнберге планируется построить в перспективе около 30 километров трамвайный путей. Нес читая метрополитена и городской железной дороги.
Bruno1969
Грандмастер
9/13/2010, 3:43:45 AM
(Format C @ 09.06.2006 - время: 05:51) Вы не задумывались, что слово "трамвай" медленно, но верно во многих местах становится ностальгическим?
Нет, я конечно понимаю, что сегодня в фаворе иные, более продвинутые средства передвижения, которые не требует отдельную полосу и не гремят до одурения колесами.
Но все-таки жаль, что трамвайных путей на Земле с каждым годом становится все меньше.
А в Северной Америке, вообще, почти не осталось городов, где используется этот вид транспорта - Торонто, Сан-Франциско... Где еще?
В Монреале трамвай снесли 40 лет назад, а заодно с ним чуть не снесли все пригородные железные дороги. Правда, вовремя одумались! И что самое смешное - уже в наше время "перекрасили" автобус под трамвай и пустили его в центре города, специально для туристов. Видно, есть в этой штуке своя аура...
--
Кстати, фины - молодцы. В городе Хельсинки есть круговой трамвайный маршрут (№3), который проходит по наиболее интересным, историческим местам в центра города... Я на нем катался.
Вы сильно заблуждаетесь насчет исчезновения трамвая. В последние лет двадцать европейский трамвай переживает ренессанс. Трамвайные линии в 1950-60-е действительно много где поснимали (у нас в Таллине в середине 1990-х об этом поговаривали), но потом выяснилось, что это очень удобный и экологичный транспорт. В Страсбурге, например, трамвай появился аж в 1994 году. И там классный трамвай!
Нет, я конечно понимаю, что сегодня в фаворе иные, более продвинутые средства передвижения, которые не требует отдельную полосу и не гремят до одурения колесами.
Но все-таки жаль, что трамвайных путей на Земле с каждым годом становится все меньше.
А в Северной Америке, вообще, почти не осталось городов, где используется этот вид транспорта - Торонто, Сан-Франциско... Где еще?
В Монреале трамвай снесли 40 лет назад, а заодно с ним чуть не снесли все пригородные железные дороги. Правда, вовремя одумались! И что самое смешное - уже в наше время "перекрасили" автобус под трамвай и пустили его в центре города, специально для туристов. Видно, есть в этой штуке своя аура...
--
Кстати, фины - молодцы. В городе Хельсинки есть круговой трамвайный маршрут (№3), который проходит по наиболее интересным, историческим местам в центра города... Я на нем катался.
Вы сильно заблуждаетесь насчет исчезновения трамвая. В последние лет двадцать европейский трамвай переживает ренессанс. Трамвайные линии в 1950-60-е действительно много где поснимали (у нас в Таллине в середине 1990-х об этом поговаривали), но потом выяснилось, что это очень удобный и экологичный транспорт. В Страсбурге, например, трамвай появился аж в 1994 году. И там классный трамвай!
Format C
Грандмастер
9/13/2010, 5:54:42 AM
(Bruno1969 @ 12.09.2010 - время: 15:43) Вы сильно заблуждаетесь насчет исчезновения трамвая. В последние лет двадцать европейский трамвай переживает ренессанс...
О, спасибо за интерес к забытой теме!
Бруно, дорогой, Вы не на политическом форуме, к чему такая "железобетонная" лексика!
Нет конечно, не исчезает трамвай никуда, все нормально. В Монреале появился план возвращения одной трамвайной ветки в центре города, лет через 5 может и откроют.
А в Торонто трамвай и не сносили полностью, оказывается
и в Штатах в отдельных городах (например, во Флориде) он тоже есть... правда, я в глаза там ни одного трамвая не видел.
О, спасибо за интерес к забытой теме!
Бруно, дорогой, Вы не на политическом форуме, к чему такая "железобетонная" лексика!
Нет конечно, не исчезает трамвай никуда, все нормально. В Монреале появился план возвращения одной трамвайной ветки в центре города, лет через 5 может и откроют.
А в Торонто трамвай и не сносили полностью, оказывается
и в Штатах в отдельных городах (например, во Флориде) он тоже есть... правда, я в глаза там ни одного трамвая не видел.
Альфабэт
Специалист
9/13/2010, 10:30:11 PM
Совсем недавно появился трамвай в Париже и Афинах.
DELETED
Акула пера
9/14/2010, 2:11:19 AM
по моему вы ощибаетесь - уж что что а трамвай во многих городах Европы встречала, из Вены даже в пригород вместо электрички ездит, вот троллейбус это да раритет - в Европе (не считая бывшего СССР) только в Швейцарии его видала
Format C
Грандмастер
9/14/2010, 5:44:37 AM
он. конечно, не исчезает, но "поголовье" этого вида транспорта уменьшилось за пол-века в РАЗЫ даже в Европе, пик сокращения был в 1960-70 е годы
Альфабэт
Специалист
9/14/2010, 5:50:09 PM
(Тетя Бегемотя @ 13.09.2010 - время: 22:11)по моему вы ощибаетесь - уж что что а трамвай во многих городах Европы встречала, из Вены даже в пригород вместо электрички ездит, вот троллейбус это да раритет - в Европе (не считая бывшего СССР) только в Швейцарии его видала
А ещё троллейбус в Австрии в Зальцбурге ездит.
А ещё троллейбус в Австрии в Зальцбурге ездит.
Bruno1969
Грандмастер
9/14/2010, 7:26:28 PM
(Format C @ 14.09.2010 - время: 01:44) он. конечно, не исчезает, но "поголовье" этого вида транспорта уменьшилось за пол-века в РАЗЫ даже в Европе, пик сокращения был в 1960-70 е годы
ИСТОРИЯ ТРАМВАЯ
Самое интересное здесь
Возрождение трамваев
Хронология строительства ныне действующих трамвайных систем
* 1881 - Берлин (Германия)
* 1884 - Франкфурт-на-Майне (Германия)
* 1885 - Блэкпул (Великобритания)
* 1887 - Росток (Германия), Рим (Италия), Бостон (США)
* 1888 - Будапешт (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1889 - Вена (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1890 - Бремен (Германия), Турин (Италия), Прага (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Берн (Швейцария)
* 1891 - Галле (Германия), Сан-Франциско (США)
* 1892 - Филадельфия (США), Торонто (Канада), Киев (Украина, тогда Российская империя), Наумбург, Дюссельдорф&Нойс (Германия)
* 1893 - Цюрих (Швейцария), Новый Орлеан (США), Дуглас (Великобритания), Хельсинки (Финляндия, тогда Российская империя), Вроцлав (Польша, тогда Германия), Милан (Италия), Хемниц, Гота, Ганновер, Дуйсбург&Эссен&Оберхаузен&Мюльхайм&Херне&Бохум&Эссен (Рейнско-Рурская конурбация, Германия)
* 1894 - Белград (Сербия, тогда Австро-Венгерская империя), Львов (Украина, тогда Австро-Венгерская империя), Катовице&Забже&Бытом&Гливице&Сосновец&Руда&Семяновице&Свентохловице (Силезские интерурбаны, конурбация Верхней Силезии,Польша, тогда Германия), Женева (Швейцария), Брюссель (Бельгия), Дрезден, Штутгарт (Германия)
* 1895 - Братислава (Словакия, тогда Австро-Венгерская империя), Базель (Швейцария), Калининград (Россия, тогда Восточная Пруссия), Эльблонг (Польша, тогда Восточная Пруссия), Бухарест (Румыния), Сараево (Босния&Герцеговина, тогда Австро-Венгерская империя), Плауэн, Гера, Дортмунд, Мюнхен (Германия)
* 1896 - Лилль (Франция), Нижний Новгород (Россия), Каир (Египет, тогда Британская империя), Тимишоара (Румыния, тогда Австро-Венгерская империя), Гданьск и Быдгощ (Польша, тогда Германия), Нюрнберг, Дармштадт, Лейпциг (Германия)
* 1897 - Иннсбрук (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Мишкольц (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Днепропетровск (Украина, тогда Российская империя), Елисаветград (сейчас Кировоград, Украина; тогда Российская империя), Щецин (Польша, тогда Германия), Карлсруэ, Ульм, Брауншвейг (Германия)
* 1898 - Осло (Норвегия, тогда Швеция), Курск и Орёл (Россия), Витебск (Белоруссия, тогда Российская империя), Грац (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Арад (Румыния, тогда Австро-Венгерская империя), Лиссабон (Португалия), Аугсбург, Кёльн&Бонн, Кассель (Германия), Острава (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Лодзь (Польша, тогда Российская империя), Познань (Польша, тогда Германия)
* 1899 - Галац (Румыния), Житомир (Украина, тогда Российская империя), Неаполь (Италия) Гожув-Велькопольский (Польша, тогда Германия), Грудзёндз и Торунь (Польша, тогда Германия), Лиепая (Латвия, тогда Российская империя), Магдебург, Франкфурт-на-Одере (Германия), Оломоуц (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя) Казань и Москва (Россия)
* 1900 - Амстердам (Нидерланды), Яссы (Румыния) Брно (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Мехико (Мексика), Мангейм&Людвигсхафен, Билефельд, Нордхаузен, Цвиккау (Германия), Краснодар и Ярославль (Россия)
* 1901 - Рига (Латвия, тогда Российская империя), Тронхейм (Норвегия, тогда Швеция), Краков (Польша, тогда Австро-Венгерская империя), Стокгольм (Швеция), Смоленск и Тверь (Россия), Мост&Литвинов (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), София (Болгария), Гавана (Куба), Крефельд, Дессау, Йена, Фрайбург (Германия), Триест (Италия)
* 1902 - Нёвшатель (Швейцария), Гётеборг (Швеция), Антверпен (Бельгия), Калькутта (Индия, тогда Британская империя), Линц (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Ростов-на-Дону (Россия)
* 1903 - Сибиу (Румыния), Пльзень (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Токио (Япония), Александрия (Египет, тогда Британская империя), Котбус, Хальберштадт (Германия)
* 1904 - Кливленд (США), Сянган (Китай, тогда Британская империя), Норрчёпинг (Швеция), Гаага (Нидерланды), Гент (Бельгия), Коти (Япония), Эрфурт (Германия), Владикавказ и Пятигорск (Россия)
* 1905 - Майнц (Германия), Роттердам (Нидерланды), Орадя (Румыния)
* 1906 - Мельбурн (Австралия), Харьков (Украина, тогда Российская империя), Марсель (Франция)
* 1907 - Одесса (Украина, тогда Российская империя), Санкт-Петербург (Россия), Брэила (Румыния), Гёрлиц и Потсдам (Германия)
* 1908 - Саратов (Россия), Варшава (Польша, тогда Российская империя), Дебрецен (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Гмунден (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Шверин (Германия)
* 1909 - Аделаида (Австралия), Далянь (Китай, тогда Япония)
* 1910 - Осака (Япония), Порту (Португалия), Загреб (Хорватия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1911 - Мацуяма (Япония), Сегед (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Бранденбург (Германия)
* 1912 - Владивосток (Россия), Кагосима, Киото, Окаяма и Хиросима (Япония), Тренчин (Словакия, тогда Австро-Венгерская империя), Остенде&Кнокке&Ниувпоорт (Бельгия)
* 1913 - Винница (Украина, тогда Российская империя), Ташкент (Узбекистан, тогда Российская империя), Хакодате, Тояма (Япония), Соллер (Испания), Вольтерсдорф и Гейдельберг (Германия), Волгоград (Царицын,Российская империя,Саратовская губерния)
* 1914 - Кошице (Словакия, тогда Австпро-Венгерская империя), Евпатория (Украина, тогда Российская империя)
* 1915 - Нагасаки (Япония), Николаев (Украина, тогда Российская империя), Самара (Россия)
* 1918 - Саппоро (Япония)
* 1921 - Штраусберг (Германия)
* 1923 - Вюрцбург (Германия)
* 1924 - Ногинск (Россия), Кумамото (Япония), Кампинас (Бразилия)
* 1925 - Тоёхаси (Япония), Таллин (Эстония)
* 1926 - Воронеж (Россия), Осиек (Хорватия, тогда Югославия)
* 1927 - Тула (Россия)
* 1928 - Донецк (Украина, тогда СССР)
* 1929 - Пермь и Екатеринбург (Россия), Минск (Белоруссия, тогда СССР)
* 1931 - Константиновка (Украина, тогда СССР)
* 1932 - Запорожье, Енакиево, Горловка (Украина, тогда СССР), Челябинск, Таганрог (Россия)
* 1933 - Мариуполь (Украина, тогда СССР), Новокузнецк и Дзержинск (Россия)
* 1934 - Луганск (Украина, тогда СССР), Златоуст и Новосибирск (Россия)
* 1935 - Днепродзержинск и Кривой Рог (Украина, тогда СССР), Ижевск и Магнитогорск (Россия)
* 1936 - Омск, Прокопьевск (Россия)
* 1937 - Алмата (Казахстан, тогда СССР), Краматорск (Украина, тогда СССР), Нижний Тагил и Уфа (Россия)
* 1938 - Чанчунь (Китай, тогда Япония)
* 1940 - Кемерово (Россия)
* 1945 - Дружковка (Украина, тогда СССР)
* 1946 - Даугавпилс (Латвия, тогда СССР)
* 1947 - Липецк, Иркутск (Россия)
* 1948 - Коломна, Барнаул и Орск (Россия), Попрад (Словакия, тогда Чехословакия), Такаока (Япония)
* 1949 - Конотоп (Украина, тогда СССР), Томск (Россия)
* 1951 - Волчанск (Россия)
* 1953 - Ангарск (Россия)
* 1954 - Новочеркасск, Ульяновск и Краснотурьинск (Россия)
* 1956 - Новотроицк, Череповец и Хабаровск (Россия), Аньшань (Китай), Данидин (Новая Зеландия)
* 1957 - Комсомольск-на-Амуре, Салават (Россия)
* 1958 - Итатинга (Бразилия), Красноярск и Улан-Удэ (Россия)
* 1959 - Усть-Каменогорск и Темиртау (Казахстан, тогда СССР), Ченстохова (Польша)
* 1960 - Бийск, Осинники (Россия)
* 1963 - Волжский, Рязань (Россия)
* 1965 - Павлодар (Казахстан, тогда СССР), Авдеевка (Украина, тогда СССР)
* 1967 - Нижнекамск, Ачинск и Усолье-Сибирское (Россия)
* 1972 - Бад-Шандау (Германия, тогда ГДР), Бендиго (Австралия)
* 1973 - Набережные Челны, Усть-Катав (Россия)
* 1974 - Новополоцк (Белоруссия, тогда СССР)
* 1978 - Калгари (Канада)
* 1981 - Старый Оскол (Россия), Сан-Диего (США), Хелуан (Египет)
* 1982 - Сиэтл (США)
* 1983 - Утрехт (Нидерланды)
* 1984 - Констанца (Румыния)
* 1985 - Тунис (Тунис), Нант (Франция)
* 1986 - Крайова (Румыния), Портленд (США)
* 1987 - Буэнос-Айрес (Аргентина), Клуж-Напока (Румыния), Гренобль (Франция), Сан-Хосе (США)
* 1988 - Мозырь (Белоруссия, тогда СССР), Усть-Илимск (Россия), Плоешти (Румыния), Сакраменто * (США)
* 1989 - Молочное (Украина, тогда СССР), Гвадалахара (Мексика)
* 1990 - Стамбул (Турция), Решица (Румыния), Галвестон и Лос-Анджелес (США)
* 1991 - Пхеньян (КНДР), Саяногорск (Россия), Ботошани (Румыния)
* 1992 - Конья (Турция), Манчестер (Великобритания), Париж (Франция), Балтимор (США)
* 1993 - Валенсия (Испания)
* 1994 - Руан и Страсбур (Франция), Денвер (США)
* 1995 - Крайстчёрч (Новая Зеландия)
* 1996 - Даллас (США)
* 1997 - Сидней (Австралия), Саарбрюкке (Германия)
* 1998 - Мемфис (США)
* 1999 - Чхонджин (КНДР), Анталья (Турция), Бирмингем (Великобритания), Солт-Лейк-Сити (США), Барселона (Испания)
* 2000 - Лондон (Великобритания), Севилья (Испания), Нью-Джерси (США), Орлеан, Лион и Монпелье (Франция)
* 2001 - Хайльбронн (Германия), Малага (Испания), Хоутен (Нидерланды)
* 2002 - Бильбао (Испания), Флоренция (Италия), Тампа (США)
* 2003 - Аликанте (Испания), Мессина (Италия), Бордо (Франция), Такома (США)
* 2004 - Эскишехир (Турция), Парла (Испания), Трентон и Хьюстон (США), Ноттингем и Шеффилд (Великобритания), Афины (Греция)
* 2005 - Ницца (Франция)
* 2006 - Мурсия (Испания), Сассари (Италия), Валансьен и Мюлуз (Франция)
* 2007 - Шарлотт (США), Мадрид и Санта-Крус-де-Тенерифе (Испания), Альмада&Сейшал (Португалия), Ле-Ман (Франция)
* 2008 - Финикс (США), Кальяри (Италия), Витория (Испания)
Ну, и где ж тут исчезание или даже сокращение в разы?
ИСТОРИЯ ТРАМВАЯ
Самое интересное здесь
Возрождение трамваев
скрытый текст
Негативным следствием массовой автомобилизации, особенно в крупных городах, стали такие проблемы как смог, транспортные заторы, шум, дефицит места для парковки и т. п. Это привело к постепенному пересмотру транспортной политики.
При этом ни автобусы, ни метрополитены не были в состоянии решить вставшие проблемы. Автобусы не могли обеспечить достаточно высокий пассажиропоток из-за недостаточной вместимости, к тому же при использовании в городах автобусы стояли в пробках вместе с автомобилями, что не способствовало их эффективности. Строительство метро требует крупных капиталовложений, а эксплуатация также стоит очень дорого. Таким образом, сфера применения метро ограничивается только очень крупными городами. Во многих городах строительство метрополитена невозможно (или непозволительно дорого) по геологическим причинам или из-за наличия археологических памятников.
На этом фоне более заметными стали преимущества трамвая. Возрождение трамвая началось в конце семидесятых годов. Одними из первых новых трамвайных систем были открыты в Канаде, в городах Эдмонтон (в 1978) и Калгари (в 1981). На европейском континенте возрождение трамваев началось во Нидерландах, где в 1983 году открылся утрехтский скоростной трамвай, затем инициатива перешла к Франции, где новые трамвайные системы открылись в Нанте в 1985 (см. нантский трамвай) и Гренобле в 1988. Интересно, что именно Франция за полвека до этого, ещё в тридцатых годах, стала избавляться от трамвая как от «устаревшего вида транспорта», например первый парижский трамвай прекратил своё существование в 1937 году (сейчас парижский трамвай возрождён).
В 1994 году новый трамвай открылся в Страсбурге. При этом трамваям нарочно были приданы футуристические формы. Это делалось для того, чтобы публика перестала ассоциировать трамваи с чем-то архаичным.
И действительно, постепенно европейская публика стала благоволить трамваям. Это было связано не только с современным видом новых трамваев, но и с их положительным влиянием на городскую среду. Внедрение трамваев привело к уменьшению в городах автомобильного движения, что в свою очередь способствовало организации пешеходных улиц, выделению большего пространства для скверов, площадей (вместо автомобильных парковок) и т. п.
Интересен пример Мюнхена. В преддверии Олимпийских игр 1972 года началась кампания по замене трамваев метро. К 1990 году строительство метрополитена было завершено, и городские власти приступили к ликвидации обыкновенного уличного трамвая (справедливости ради следует заметить, что он действительно был сильно устаревшим, что не удивительно, если учесть, что финансы шли на строительство метро). Однако жители, видевшие преимущества смешанной (трамвай и метро) системы городского транспорта, воспротивились этим планам. В итоге началась программа модернизации обыкновенного трамвая.
Настоящее время
В Европе
Последние десять лет стали эпохой настоящего трамвайного бума. Например в Великобритании, где в конце 1980-х годов трамваи имелись только в одном городе (Блэкпуле) сейчас трамвайное движение открыто в пяти городах: Манчестере, Бирмингеме, Ноттингеме, Шеффилде и Кройдоне (пригород Лондона). Планы по возрождению трамвайного движения рассматриваются в Ливерпуле, Эдинбурге и Лондоне (в городском центре). Во Франции трамваи снова вышли на улицы Бордо, Лиона, Монпелье, Орлеана и других городов и ещё в четырёх городах сейчас ведётся строительство трамвая.
Также новые трамвайные системы открылись в Ирландии (Дублин, 2004, до этого трамваев в Ирландии не было), Италии (Мессина), Испании (Барселона, Бильбао) и других странах. Однако в то же время во Франции появился новый конкурент трамвая — так называемый «трамвай на шинах» (фр. Tramway sur pneus) — нечто вроде гибрида трамвая и троллейбуса. Сейчас «трамваи на шинах» используются в Нанси (открыт в 2000) и Кане (2002).
Кроме того, существует концепция легкорельсового транспорта, ЛРТ (англ. Light Rail Transit, LRT). Легкорельсовым транспортом называют железнодорожные преимущественно внеуличные пассажирские системы, построенные по облегчённым стандартам и с использованием более экономных инженерных решений в сравнении с железной дорогой и «классическим» метро. От трамвая ЛРТ отличает более высокая степень обособления, а от метро — использование более лёгкого подвижного состава и меньшая стоимость строительства за счёт минимизации дорогостоящих подземных работ. Границы как между ЛРТ и трамваем, так и между ЛРТ и классическим метро или железной дорогой размыты из-за большого разнообразия типов рельсовых транспортных систем.
Во многих городах Германии (например, в Ганновере, Франкфурте) и Франции распространена система метро (в Германии U-Bahn), имеющая небольшое количество подземных станций в центре города, и значительное количество наружных станций непосредственно на улицах города, где поезда мало отличаются от трамваев. Однако в этих городах имеется также независимая чисто трамвайная сеть. Разница между трамваем и метро состоит в том, что в трамваях соединено меньше вагонов и они более манёвренны на улицах, метро состоит из более крупных вагонов, и выходящие на улицу линии метро несколько лучше ограждаются от пешеходов и остального транспорта.
В Северной Америке
Несколько иная тенденция наблюдается в Северной Америке. Здесь тоже создаются новые системы, которые можно разделить на две категории: легкорельсовый транспорт и исторический трамвай англ. heritage streetcar.
Системы легкорельсового транспорта ближе к внеуличным системам рельсового транспорта, хотя в Европе их бы так не назвали. Возможно, название ЛРТ используют из соображений своеобразной политической моды, так это слово ассоциируется с чем-то современным, в отличие от американского названия классических трамваев (streetcar). Некоторые системы легкорельсового транспорта в США работают на дизельной тяге.
Исторический трамвай — это как правило небольшие системы из одного-двух маршрутов, на которых используются либо антикварные, либо стилизованные под старину вагоны. Такие системы устраиваются в туристическо-торговых центрах городов, и первоначально их функции должны были ограничиваться туристическо-аттракционными, но успех некоторых из этих систем привёл к тому, что их владельцы начинают задумываться о расширениях этих систем до уровня полноценного городского транспорта.
В Портланде (штат Орегон, США) была открыта линия обычного, необособленного трамвая с современными вагонами, не подпадающая ни под одно из этих двух определений.
В других частях света
В Центральной и Южной Америке трамваи не столь популярны. Здесь конкурентами трамвая выступают скоростные автобусные и троллейбусные системы (англ. BRT, Bus Rapid Transit).*
В Азии трамвай появился в самом конце XIX века. Первым городом Восточной Азии, который обзавелся этим средством транспорта, в 1895 году стал Киото. В 1899 году трамвай появился в Сеуле, несколькими годами позднее — в Гонконге и Токио.
Своего максимального развития в Азии трамвай достиг в конце 1930-х гг. В пятидесятые годы, по мере роста автомобильного сообщения, а также под влиянием тогдашней градостроительной моды, трамваи исчезают с улиц большинства крупных и средних городов региона.
Тем не менее, трамвайные системы продолжают действовать во многих городах Азии. В Гонконге работают и пользуются большой популярностью довольно старые двухэтажные трамваи, которые являются и средством транспорта, и туристской достопримечательностью. В Китае начато производство собственных низкопольных вагонов. В Японии, на Филиппинах и в других азиатских странах введены в действие новые трамвайные системы на современной технической базе.
При этом ни автобусы, ни метрополитены не были в состоянии решить вставшие проблемы. Автобусы не могли обеспечить достаточно высокий пассажиропоток из-за недостаточной вместимости, к тому же при использовании в городах автобусы стояли в пробках вместе с автомобилями, что не способствовало их эффективности. Строительство метро требует крупных капиталовложений, а эксплуатация также стоит очень дорого. Таким образом, сфера применения метро ограничивается только очень крупными городами. Во многих городах строительство метрополитена невозможно (или непозволительно дорого) по геологическим причинам или из-за наличия археологических памятников.
На этом фоне более заметными стали преимущества трамвая. Возрождение трамвая началось в конце семидесятых годов. Одними из первых новых трамвайных систем были открыты в Канаде, в городах Эдмонтон (в 1978) и Калгари (в 1981). На европейском континенте возрождение трамваев началось во Нидерландах, где в 1983 году открылся утрехтский скоростной трамвай, затем инициатива перешла к Франции, где новые трамвайные системы открылись в Нанте в 1985 (см. нантский трамвай) и Гренобле в 1988. Интересно, что именно Франция за полвека до этого, ещё в тридцатых годах, стала избавляться от трамвая как от «устаревшего вида транспорта», например первый парижский трамвай прекратил своё существование в 1937 году (сейчас парижский трамвай возрождён).
В 1994 году новый трамвай открылся в Страсбурге. При этом трамваям нарочно были приданы футуристические формы. Это делалось для того, чтобы публика перестала ассоциировать трамваи с чем-то архаичным.
И действительно, постепенно европейская публика стала благоволить трамваям. Это было связано не только с современным видом новых трамваев, но и с их положительным влиянием на городскую среду. Внедрение трамваев привело к уменьшению в городах автомобильного движения, что в свою очередь способствовало организации пешеходных улиц, выделению большего пространства для скверов, площадей (вместо автомобильных парковок) и т. п.
Интересен пример Мюнхена. В преддверии Олимпийских игр 1972 года началась кампания по замене трамваев метро. К 1990 году строительство метрополитена было завершено, и городские власти приступили к ликвидации обыкновенного уличного трамвая (справедливости ради следует заметить, что он действительно был сильно устаревшим, что не удивительно, если учесть, что финансы шли на строительство метро). Однако жители, видевшие преимущества смешанной (трамвай и метро) системы городского транспорта, воспротивились этим планам. В итоге началась программа модернизации обыкновенного трамвая.
Настоящее время
В Европе
Последние десять лет стали эпохой настоящего трамвайного бума. Например в Великобритании, где в конце 1980-х годов трамваи имелись только в одном городе (Блэкпуле) сейчас трамвайное движение открыто в пяти городах: Манчестере, Бирмингеме, Ноттингеме, Шеффилде и Кройдоне (пригород Лондона). Планы по возрождению трамвайного движения рассматриваются в Ливерпуле, Эдинбурге и Лондоне (в городском центре). Во Франции трамваи снова вышли на улицы Бордо, Лиона, Монпелье, Орлеана и других городов и ещё в четырёх городах сейчас ведётся строительство трамвая.
Также новые трамвайные системы открылись в Ирландии (Дублин, 2004, до этого трамваев в Ирландии не было), Италии (Мессина), Испании (Барселона, Бильбао) и других странах. Однако в то же время во Франции появился новый конкурент трамвая — так называемый «трамвай на шинах» (фр. Tramway sur pneus) — нечто вроде гибрида трамвая и троллейбуса. Сейчас «трамваи на шинах» используются в Нанси (открыт в 2000) и Кане (2002).
Кроме того, существует концепция легкорельсового транспорта, ЛРТ (англ. Light Rail Transit, LRT). Легкорельсовым транспортом называют железнодорожные преимущественно внеуличные пассажирские системы, построенные по облегчённым стандартам и с использованием более экономных инженерных решений в сравнении с железной дорогой и «классическим» метро. От трамвая ЛРТ отличает более высокая степень обособления, а от метро — использование более лёгкого подвижного состава и меньшая стоимость строительства за счёт минимизации дорогостоящих подземных работ. Границы как между ЛРТ и трамваем, так и между ЛРТ и классическим метро или железной дорогой размыты из-за большого разнообразия типов рельсовых транспортных систем.
Во многих городах Германии (например, в Ганновере, Франкфурте) и Франции распространена система метро (в Германии U-Bahn), имеющая небольшое количество подземных станций в центре города, и значительное количество наружных станций непосредственно на улицах города, где поезда мало отличаются от трамваев. Однако в этих городах имеется также независимая чисто трамвайная сеть. Разница между трамваем и метро состоит в том, что в трамваях соединено меньше вагонов и они более манёвренны на улицах, метро состоит из более крупных вагонов, и выходящие на улицу линии метро несколько лучше ограждаются от пешеходов и остального транспорта.
В Северной Америке
Несколько иная тенденция наблюдается в Северной Америке. Здесь тоже создаются новые системы, которые можно разделить на две категории: легкорельсовый транспорт и исторический трамвай англ. heritage streetcar.
Системы легкорельсового транспорта ближе к внеуличным системам рельсового транспорта, хотя в Европе их бы так не назвали. Возможно, название ЛРТ используют из соображений своеобразной политической моды, так это слово ассоциируется с чем-то современным, в отличие от американского названия классических трамваев (streetcar). Некоторые системы легкорельсового транспорта в США работают на дизельной тяге.
Исторический трамвай — это как правило небольшие системы из одного-двух маршрутов, на которых используются либо антикварные, либо стилизованные под старину вагоны. Такие системы устраиваются в туристическо-торговых центрах городов, и первоначально их функции должны были ограничиваться туристическо-аттракционными, но успех некоторых из этих систем привёл к тому, что их владельцы начинают задумываться о расширениях этих систем до уровня полноценного городского транспорта.
В Портланде (штат Орегон, США) была открыта линия обычного, необособленного трамвая с современными вагонами, не подпадающая ни под одно из этих двух определений.
В других частях света
В Центральной и Южной Америке трамваи не столь популярны. Здесь конкурентами трамвая выступают скоростные автобусные и троллейбусные системы (англ. BRT, Bus Rapid Transit).*
В Азии трамвай появился в самом конце XIX века. Первым городом Восточной Азии, который обзавелся этим средством транспорта, в 1895 году стал Киото. В 1899 году трамвай появился в Сеуле, несколькими годами позднее — в Гонконге и Токио.
Своего максимального развития в Азии трамвай достиг в конце 1930-х гг. В пятидесятые годы, по мере роста автомобильного сообщения, а также под влиянием тогдашней градостроительной моды, трамваи исчезают с улиц большинства крупных и средних городов региона.
Тем не менее, трамвайные системы продолжают действовать во многих городах Азии. В Гонконге работают и пользуются большой популярностью довольно старые двухэтажные трамваи, которые являются и средством транспорта, и туристской достопримечательностью. В Китае начато производство собственных низкопольных вагонов. В Японии, на Филиппинах и в других азиатских странах введены в действие новые трамвайные системы на современной технической базе.
Хронология строительства ныне действующих трамвайных систем
* 1881 - Берлин (Германия)
* 1884 - Франкфурт-на-Майне (Германия)
* 1885 - Блэкпул (Великобритания)
* 1887 - Росток (Германия), Рим (Италия), Бостон (США)
* 1888 - Будапешт (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1889 - Вена (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1890 - Бремен (Германия), Турин (Италия), Прага (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Берн (Швейцария)
* 1891 - Галле (Германия), Сан-Франциско (США)
* 1892 - Филадельфия (США), Торонто (Канада), Киев (Украина, тогда Российская империя), Наумбург, Дюссельдорф&Нойс (Германия)
* 1893 - Цюрих (Швейцария), Новый Орлеан (США), Дуглас (Великобритания), Хельсинки (Финляндия, тогда Российская империя), Вроцлав (Польша, тогда Германия), Милан (Италия), Хемниц, Гота, Ганновер, Дуйсбург&Эссен&Оберхаузен&Мюльхайм&Херне&Бохум&Эссен (Рейнско-Рурская конурбация, Германия)
* 1894 - Белград (Сербия, тогда Австро-Венгерская империя), Львов (Украина, тогда Австро-Венгерская империя), Катовице&Забже&Бытом&Гливице&Сосновец&Руда&Семяновице&Свентохловице (Силезские интерурбаны, конурбация Верхней Силезии,Польша, тогда Германия), Женева (Швейцария), Брюссель (Бельгия), Дрезден, Штутгарт (Германия)
* 1895 - Братислава (Словакия, тогда Австро-Венгерская империя), Базель (Швейцария), Калининград (Россия, тогда Восточная Пруссия), Эльблонг (Польша, тогда Восточная Пруссия), Бухарест (Румыния), Сараево (Босния&Герцеговина, тогда Австро-Венгерская империя), Плауэн, Гера, Дортмунд, Мюнхен (Германия)
* 1896 - Лилль (Франция), Нижний Новгород (Россия), Каир (Египет, тогда Британская империя), Тимишоара (Румыния, тогда Австро-Венгерская империя), Гданьск и Быдгощ (Польша, тогда Германия), Нюрнберг, Дармштадт, Лейпциг (Германия)
* 1897 - Иннсбрук (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Мишкольц (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Днепропетровск (Украина, тогда Российская империя), Елисаветград (сейчас Кировоград, Украина; тогда Российская империя), Щецин (Польша, тогда Германия), Карлсруэ, Ульм, Брауншвейг (Германия)
* 1898 - Осло (Норвегия, тогда Швеция), Курск и Орёл (Россия), Витебск (Белоруссия, тогда Российская империя), Грац (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Арад (Румыния, тогда Австро-Венгерская империя), Лиссабон (Португалия), Аугсбург, Кёльн&Бонн, Кассель (Германия), Острава (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Лодзь (Польша, тогда Российская империя), Познань (Польша, тогда Германия)
* 1899 - Галац (Румыния), Житомир (Украина, тогда Российская империя), Неаполь (Италия) Гожув-Велькопольский (Польша, тогда Германия), Грудзёндз и Торунь (Польша, тогда Германия), Лиепая (Латвия, тогда Российская империя), Магдебург, Франкфурт-на-Одере (Германия), Оломоуц (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя) Казань и Москва (Россия)
* 1900 - Амстердам (Нидерланды), Яссы (Румыния) Брно (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Мехико (Мексика), Мангейм&Людвигсхафен, Билефельд, Нордхаузен, Цвиккау (Германия), Краснодар и Ярославль (Россия)
* 1901 - Рига (Латвия, тогда Российская империя), Тронхейм (Норвегия, тогда Швеция), Краков (Польша, тогда Австро-Венгерская империя), Стокгольм (Швеция), Смоленск и Тверь (Россия), Мост&Литвинов (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), София (Болгария), Гавана (Куба), Крефельд, Дессау, Йена, Фрайбург (Германия), Триест (Италия)
* 1902 - Нёвшатель (Швейцария), Гётеборг (Швеция), Антверпен (Бельгия), Калькутта (Индия, тогда Британская империя), Линц (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Ростов-на-Дону (Россия)
* 1903 - Сибиу (Румыния), Пльзень (Чехия, тогда Австро-Венгерская империя), Токио (Япония), Александрия (Египет, тогда Британская империя), Котбус, Хальберштадт (Германия)
* 1904 - Кливленд (США), Сянган (Китай, тогда Британская империя), Норрчёпинг (Швеция), Гаага (Нидерланды), Гент (Бельгия), Коти (Япония), Эрфурт (Германия), Владикавказ и Пятигорск (Россия)
* 1905 - Майнц (Германия), Роттердам (Нидерланды), Орадя (Румыния)
* 1906 - Мельбурн (Австралия), Харьков (Украина, тогда Российская империя), Марсель (Франция)
* 1907 - Одесса (Украина, тогда Российская империя), Санкт-Петербург (Россия), Брэила (Румыния), Гёрлиц и Потсдам (Германия)
* 1908 - Саратов (Россия), Варшава (Польша, тогда Российская империя), Дебрецен (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Гмунден (Австрия, тогда Австро-Венгерская империя), Шверин (Германия)
* 1909 - Аделаида (Австралия), Далянь (Китай, тогда Япония)
* 1910 - Осака (Япония), Порту (Португалия), Загреб (Хорватия, тогда Австро-Венгерская империя)
* 1911 - Мацуяма (Япония), Сегед (Венгрия, тогда Австро-Венгерская империя), Бранденбург (Германия)
* 1912 - Владивосток (Россия), Кагосима, Киото, Окаяма и Хиросима (Япония), Тренчин (Словакия, тогда Австро-Венгерская империя), Остенде&Кнокке&Ниувпоорт (Бельгия)
* 1913 - Винница (Украина, тогда Российская империя), Ташкент (Узбекистан, тогда Российская империя), Хакодате, Тояма (Япония), Соллер (Испания), Вольтерсдорф и Гейдельберг (Германия), Волгоград (Царицын,Российская империя,Саратовская губерния)
* 1914 - Кошице (Словакия, тогда Австпро-Венгерская империя), Евпатория (Украина, тогда Российская империя)
* 1915 - Нагасаки (Япония), Николаев (Украина, тогда Российская империя), Самара (Россия)
* 1918 - Саппоро (Япония)
* 1921 - Штраусберг (Германия)
* 1923 - Вюрцбург (Германия)
* 1924 - Ногинск (Россия), Кумамото (Япония), Кампинас (Бразилия)
* 1925 - Тоёхаси (Япония), Таллин (Эстония)
* 1926 - Воронеж (Россия), Осиек (Хорватия, тогда Югославия)
* 1927 - Тула (Россия)
* 1928 - Донецк (Украина, тогда СССР)
* 1929 - Пермь и Екатеринбург (Россия), Минск (Белоруссия, тогда СССР)
* 1931 - Константиновка (Украина, тогда СССР)
* 1932 - Запорожье, Енакиево, Горловка (Украина, тогда СССР), Челябинск, Таганрог (Россия)
* 1933 - Мариуполь (Украина, тогда СССР), Новокузнецк и Дзержинск (Россия)
* 1934 - Луганск (Украина, тогда СССР), Златоуст и Новосибирск (Россия)
* 1935 - Днепродзержинск и Кривой Рог (Украина, тогда СССР), Ижевск и Магнитогорск (Россия)
* 1936 - Омск, Прокопьевск (Россия)
* 1937 - Алмата (Казахстан, тогда СССР), Краматорск (Украина, тогда СССР), Нижний Тагил и Уфа (Россия)
* 1938 - Чанчунь (Китай, тогда Япония)
* 1940 - Кемерово (Россия)
* 1945 - Дружковка (Украина, тогда СССР)
* 1946 - Даугавпилс (Латвия, тогда СССР)
* 1947 - Липецк, Иркутск (Россия)
* 1948 - Коломна, Барнаул и Орск (Россия), Попрад (Словакия, тогда Чехословакия), Такаока (Япония)
* 1949 - Конотоп (Украина, тогда СССР), Томск (Россия)
* 1951 - Волчанск (Россия)
* 1953 - Ангарск (Россия)
* 1954 - Новочеркасск, Ульяновск и Краснотурьинск (Россия)
* 1956 - Новотроицк, Череповец и Хабаровск (Россия), Аньшань (Китай), Данидин (Новая Зеландия)
* 1957 - Комсомольск-на-Амуре, Салават (Россия)
* 1958 - Итатинга (Бразилия), Красноярск и Улан-Удэ (Россия)
* 1959 - Усть-Каменогорск и Темиртау (Казахстан, тогда СССР), Ченстохова (Польша)
* 1960 - Бийск, Осинники (Россия)
* 1963 - Волжский, Рязань (Россия)
* 1965 - Павлодар (Казахстан, тогда СССР), Авдеевка (Украина, тогда СССР)
* 1967 - Нижнекамск, Ачинск и Усолье-Сибирское (Россия)
* 1972 - Бад-Шандау (Германия, тогда ГДР), Бендиго (Австралия)
* 1973 - Набережные Челны, Усть-Катав (Россия)
* 1974 - Новополоцк (Белоруссия, тогда СССР)
* 1978 - Калгари (Канада)
* 1981 - Старый Оскол (Россия), Сан-Диего (США), Хелуан (Египет)
* 1982 - Сиэтл (США)
* 1983 - Утрехт (Нидерланды)
* 1984 - Констанца (Румыния)
* 1985 - Тунис (Тунис), Нант (Франция)
* 1986 - Крайова (Румыния), Портленд (США)
* 1987 - Буэнос-Айрес (Аргентина), Клуж-Напока (Румыния), Гренобль (Франция), Сан-Хосе (США)
* 1988 - Мозырь (Белоруссия, тогда СССР), Усть-Илимск (Россия), Плоешти (Румыния), Сакраменто * (США)
* 1989 - Молочное (Украина, тогда СССР), Гвадалахара (Мексика)
* 1990 - Стамбул (Турция), Решица (Румыния), Галвестон и Лос-Анджелес (США)
* 1991 - Пхеньян (КНДР), Саяногорск (Россия), Ботошани (Румыния)
* 1992 - Конья (Турция), Манчестер (Великобритания), Париж (Франция), Балтимор (США)
* 1993 - Валенсия (Испания)
* 1994 - Руан и Страсбур (Франция), Денвер (США)
* 1995 - Крайстчёрч (Новая Зеландия)
* 1996 - Даллас (США)
* 1997 - Сидней (Австралия), Саарбрюкке (Германия)
* 1998 - Мемфис (США)
* 1999 - Чхонджин (КНДР), Анталья (Турция), Бирмингем (Великобритания), Солт-Лейк-Сити (США), Барселона (Испания)
* 2000 - Лондон (Великобритания), Севилья (Испания), Нью-Джерси (США), Орлеан, Лион и Монпелье (Франция)
* 2001 - Хайльбронн (Германия), Малага (Испания), Хоутен (Нидерланды)
* 2002 - Бильбао (Испания), Флоренция (Италия), Тампа (США)
* 2003 - Аликанте (Испания), Мессина (Италия), Бордо (Франция), Такома (США)
* 2004 - Эскишехир (Турция), Парла (Испания), Трентон и Хьюстон (США), Ноттингем и Шеффилд (Великобритания), Афины (Греция)
* 2005 - Ницца (Франция)
* 2006 - Мурсия (Испания), Сассари (Италия), Валансьен и Мюлуз (Франция)
* 2007 - Шарлотт (США), Мадрид и Санта-Крус-де-Тенерифе (Испания), Альмада&Сейшал (Португалия), Ле-Ман (Франция)
* 2008 - Финикс (США), Кальяри (Италия), Витория (Испания)
Ну, и где ж тут исчезание или даже сокращение в разы?
Format C
Грандмастер
9/14/2010, 11:45:00 PM
Бруно, так Ваша ж таблица просто перечисляет новое строительство () и не дает никакой статистики по сравнительной (за пол века) численности трамвайных парков и протяженности трамвайных линий.
поищите другую, пожалуйста
--
а накидать любой инфы из инета не трудно
я вона тока один "самый трамвайнй город Мира" кoпнул и вижу:
В 1995 году трамвай исчез с Конногвардейского бульвара, Адмиралтейского проспекта, Дворцового и Биржевого мостов и стрелки Васильевского острова.
В 1997—1998 годах трамваи исчезли с Конюшенной площади и кольца «Станция „Нева“», в 2000 году перестал существовать оборот по Барочной улице, в 2001 году трамваи последний раз прошли по улице Ленина, части Рижского проспекта, Гапсальской улице и Межевому каналу, Большой Разночинной и Корпусной улицам, Малому проспекту и 16-17 линиям В. О., по улицам Кирочной, Восстания и Жуковского.
(Правда, в этот период появились и новые линии. В 1999 году новые рельсы были проложены по улицам Стародеревенской, Оптиков и Гаккелевской к новой станции метро «Старая Деревня», а в 2001 году около той же станции метро было построено ещё одно кольцо, на этот раз с другой стороны — на улице Савушкина.)
Один из крупных и массовых демонтажей произошёл в 2002 году: закрылась конечная станция на площади Калинина, на Васильевском острове трамваи исчезли с набережной Лейтенанта Шмидта, 8-9 линий, улиц Уральской и Железноводской и проспекта КИМа; на Петроградской стороне трамвая не стало на Пионерской улице и части Чкаловского проспекта, на кольце «ЦПКиО»; в Центре прекратилось трамвайное движение по улицам Римского-Корсакова и Декабристов и по Английскому проспекту, а также по 10-й Красноармейской улице, Рижскому проспекту и большей части Лермонтовского проспекта; демонтаж коснулся и окраин — трамвай перестал ходить по Благодатной улице к железнодорожной станции «Броневая».
В 2003 году перестала существовать конечная станция «Порт» на Гутуевском острове.
В 2004 году демонтаж исчезла линия с части Большого Сампсониевского проспекта, а также с Греческого проспекта.
В 2005 году под предлогом ремонта была ликвидирована трамвайная линия на Большеохтинском мосту, улицам Тульской, Новгородской и Моисеенко.
В начале 2006 года закрыто трамвайное движение по дороге на Турухтанные острова, в марте исчезли рельсы с части Московского проспекта возле станции метро «Фрунзенская», в мае на капитальный ремонт был закрыт мост Лейтенанта Шмидта, и только в октябре было объявлено, что трамвай на мост не вернётся, а это означает предстоящий демонтаж линий с улицы Глинки, Университетской набережной и части 1-й и Кадетской линий. В сентябре закрыт на ремонт Пискарёвский проспект и объявлено, что трамвайное движение там восстановлено не будет. В ноябре был произведён демонтаж линии на большей части набережной Обводного канала и Измайловском проспекте.
В 2007 году начат демонтаж путей на Лиговском проспекте и Никольском переулке. Соответственно после демонтажа трамвая на Лиговском и Московском проспектах трамвайная сеть Санкт-Петербурга разделяется на две части — основную и Фрунзенско-Московскую, последняя будет отделена от основной и функционировать независимо за счёт трампарка № 1, связывая Фрунзенский район с Московским, но не связывая их с центром и остальными районами.
и согласитесь, что в глазах петербуржца, помнящего город даже 30-летней давности, трамвай действительно поубавился - это просто к примеру.
А если взять относительно - по количеству душ населения на один вагон и километр трамвайных линий?
поищите другую, пожалуйста
--
а накидать любой инфы из инета не трудно
я вона тока один "самый трамвайнй город Мира" кoпнул и вижу:
В 1995 году трамвай исчез с Конногвардейского бульвара, Адмиралтейского проспекта, Дворцового и Биржевого мостов и стрелки Васильевского острова.
В 1997—1998 годах трамваи исчезли с Конюшенной площади и кольца «Станция „Нева“», в 2000 году перестал существовать оборот по Барочной улице, в 2001 году трамваи последний раз прошли по улице Ленина, части Рижского проспекта, Гапсальской улице и Межевому каналу, Большой Разночинной и Корпусной улицам, Малому проспекту и 16-17 линиям В. О., по улицам Кирочной, Восстания и Жуковского.
(Правда, в этот период появились и новые линии. В 1999 году новые рельсы были проложены по улицам Стародеревенской, Оптиков и Гаккелевской к новой станции метро «Старая Деревня», а в 2001 году около той же станции метро было построено ещё одно кольцо, на этот раз с другой стороны — на улице Савушкина.)
Один из крупных и массовых демонтажей произошёл в 2002 году: закрылась конечная станция на площади Калинина, на Васильевском острове трамваи исчезли с набережной Лейтенанта Шмидта, 8-9 линий, улиц Уральской и Железноводской и проспекта КИМа; на Петроградской стороне трамвая не стало на Пионерской улице и части Чкаловского проспекта, на кольце «ЦПКиО»; в Центре прекратилось трамвайное движение по улицам Римского-Корсакова и Декабристов и по Английскому проспекту, а также по 10-й Красноармейской улице, Рижскому проспекту и большей части Лермонтовского проспекта; демонтаж коснулся и окраин — трамвай перестал ходить по Благодатной улице к железнодорожной станции «Броневая».
В 2003 году перестала существовать конечная станция «Порт» на Гутуевском острове.
В 2004 году демонтаж исчезла линия с части Большого Сампсониевского проспекта, а также с Греческого проспекта.
В 2005 году под предлогом ремонта была ликвидирована трамвайная линия на Большеохтинском мосту, улицам Тульской, Новгородской и Моисеенко.
В начале 2006 года закрыто трамвайное движение по дороге на Турухтанные острова, в марте исчезли рельсы с части Московского проспекта возле станции метро «Фрунзенская», в мае на капитальный ремонт был закрыт мост Лейтенанта Шмидта, и только в октябре было объявлено, что трамвай на мост не вернётся, а это означает предстоящий демонтаж линий с улицы Глинки, Университетской набережной и части 1-й и Кадетской линий. В сентябре закрыт на ремонт Пискарёвский проспект и объявлено, что трамвайное движение там восстановлено не будет. В ноябре был произведён демонтаж линии на большей части набережной Обводного канала и Измайловском проспекте.
В 2007 году начат демонтаж путей на Лиговском проспекте и Никольском переулке. Соответственно после демонтажа трамвая на Лиговском и Московском проспектах трамвайная сеть Санкт-Петербурга разделяется на две части — основную и Фрунзенско-Московскую, последняя будет отделена от основной и функционировать независимо за счёт трампарка № 1, связывая Фрунзенский район с Московским, но не связывая их с центром и остальными районами.
и согласитесь, что в глазах петербуржца, помнящего город даже 30-летней давности, трамвай действительно поубавился - это просто к примеру.
А если взять относительно - по количеству душ населения на один вагон и километр трамвайных линий?
Альфабэт
Специалист
9/15/2010, 11:42:32 PM
В Википедии этого материала навалом -- про трамвай.
Bruno1969
Грандмастер
9/16/2010, 3:28:04 AM
(Format C @ 14.09.2010 - время: 19:45) Бруно, так Ваша ж таблица просто перечисляет новое строительство () и не дает никакой статистики по сравнительной (за пол века) численности трамвайных парков и протяженности трамвайных линий.
поищите другую, пожалуйста
Вообще-то, искать должны вы, подтверждая свой пока совершенно голословный тезис. В отличие от моего вам возражения.
и согласитесь, что в глазах петербуржца, помнящего город даже 30-летней давности, трамвай действительно поубавился - это просто к примеру.
В глазах лосанджелесца и мадридца диаметрально противоположная картина. So?
поищите другую, пожалуйста
Вообще-то, искать должны вы, подтверждая свой пока совершенно голословный тезис. В отличие от моего вам возражения.
и согласитесь, что в глазах петербуржца, помнящего город даже 30-летней давности, трамвай действительно поубавился - это просто к примеру.
В глазах лосанджелесца и мадридца диаметрально противоположная картина. So?
Format C
Грандмастер
9/17/2010, 12:36:16 AM
(Bruno1969 @ 15.09.2010 - время: 15:28) Вообще-то, искать должны вы, подтверждая свой пока совершенно голословный тезис. В отличие от моего вам возражения.
Бруно, а Вы не заметили что в названии темы стоит вопрос?
и не просто голословный тезис (который, безусловно, голословный), а весьма популярное клише, если погуглить внимательно.
Бруно, а Вы не заметили что в названии темы стоит вопрос?
и не просто голословный тезис (который, безусловно, голословный), а весьма популярное клише, если погуглить внимательно.
Bruno1969
Грандмастер
9/17/2010, 3:04:22 AM
(Format C @ 16.09.2010 - время: 20:36) (Bruno1969 @ 15.09.2010 - время: 15:28) Вообще-то, искать должны вы, подтверждая свой пока совершенно голословный тезис. В отличие от моего вам возражения.
Бруно, а Вы не заметили что в названии темы стоит вопрос?
и не просто голословный тезис (который, безусловно, голословный), а весьма популярное клише, если погуглить внимательно.
Да бог с ним, че мы спорим, будто корову делим?
Полагаю, вы все равно не станете возражать против того, что трамвай, хоть и потерял одно время популярность (факт неоспоримый), снова переживает очевидный ренессанс? Пусть даже по цифрам он, может, еще и не наверстал утерянные рельсокилометры (в чем я все-таки сомневаюсь)...
Бруно, а Вы не заметили что в названии темы стоит вопрос?
и не просто голословный тезис (который, безусловно, голословный), а весьма популярное клише, если погуглить внимательно.
Да бог с ним, че мы спорим, будто корову делим?
Полагаю, вы все равно не станете возражать против того, что трамвай, хоть и потерял одно время популярность (факт неоспоримый), снова переживает очевидный ренессанс? Пусть даже по цифрам он, может, еще и не наверстал утерянные рельсокилометры (в чем я все-таки сомневаюсь)... Альфабэт
Специалист
9/17/2010, 8:10:26 AM
Увы не всегда и не везде переживает ренессанс. В Запорожье, например, в городе мягко говоря с очень тяжелейшей экологической обстановкой, "стараниями" местных властей травмайные линии убрали в угоду пресловутым маршруткам.