Очередная война

«Росморпорт» в мае объявил конкурс на строительство двухтопливных ледоколов на дизтопливе и СПГ мощностью 12–14 МВт (см. “Ъ” от 12 мая). Технический проект разработало ЦКБ «Балтсудопроект», входящее в Крыловский государственный научный центр. Деньги выделяются из бюджета в рамках Комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). Несмотря на «уступки» заказчика, на которые указывали в отрасли (повышение цены конкурса и сокращение объема банковской гарантии), была подана всего одна заявка — от подведомственного «Росморпорту» Онежского завода.

Ледоколы будут круглогодично эксплуатироваться в Балтийском, Белом и Баренцевом морях, а также в Тихоокеанском бассейне, в летне-осенний период — в морях Северного Ледовитого океана и устьях рек. Длина — 95,6 м, ширина — 22,5 м, осадка — 8 м, ледовый класс — Icebreaker7, ледопроходимость — 1,5 м, скорость — не менее 16 узлов.

Собеседники “Ъ” в отрасли говорят, что основной исполнитель вправе выбирать себе субподрядчика даже за рубежом. Онежский завод не располагает мощностями, чтобы выполнить заказ, поясняют они. Ранее источники “Ъ” среди судостроителей отмечали сжатые сроки и низкую цену контракта, оценивая стоимость строительства минимум на 50% выше.

Kuzey по такой же схеме уже строит для «Росморпорта» два парома на СПГ для линии Усть-Луга—Балтийск, подрядчиком по которым выступал Невский завод. Стоимость двух судов составила порядка 10 млрд руб., что, по словам собеседников “Ъ”, было невозможно для верфей РФ.

Турецкие верфи благодаря более низким ценам в последнее время стали популярны среди российских заказчиков. Помимо коммерческих заказов на рыбопромысловые суда и сухогрузы туда активно уходят и государственные компании. Так, в июне Kuzey подписала договор с «Росатомом» на строительство плавучего дока под атомные ледоколы за 5 млрд руб. (на средства ФГУП «Атомфлот»). Российские верфи не вышли на конкурс. А в июле стало известно, что турецкая Sefine Shipyard стала единственным претендентом на строительство аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. (см. “Ъ” от 27 июля). Контракт был заключен с Росморречфлотом 6 августа. При этом источники “Ъ” указывают, что качество корпусных работ в РФ выше, чем в Турции.

Надежда Малышева из PortNews отмечает, что у Kuzey уже есть опыт строительства паромов на СПГ, что делает заказ на ледоколы в какой-то степени серийным. Кроме того, турецкая верфь, скорее всего, сможет выдержать столь сжатые сроки, в то время как верфи Объединенной судостроительной корпорации зачастую их срывают. Так, Надежда Малышева напоминает, что ледокол «Виктор Черномырдин» для «Росморпорта» строился более восьми лет вместо ожидаемых четырех.

Со стороны bmpd напомним, что в начале июля 2021 года стало известно, что АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (Петрозаводск, предприятие с 2014 года входит в состав ФГУП «Росморпорт») стало победителем в конкурсе на строительство двух инновационных двухтопливных ледоколов мощностью 12-14 МВт проекта 23620 для ФГУП «Росморпорт», со стоимостью контракта 18,5 миллиарда рублей. При этом Онежский ССЗ был единственным, подавшим заявку на конкурс.

Победа Онежского ССЗ с самого начала вызвала удивление, поскольку это предприятие, занимающееся в основном речным судостроением и судоремонтом, явно не располагало мощностями для строительства столь крупных и сложных судов, как ледоколы проекта 23620, имеющие длину 95,6 м и ширину 22,5 м. Теперь очевидно, что Онежский ССЗ выыступал по сути "прокладкой" для передачи заказа турецкой верфи Kuzey Star Shipyard.

В 2020 году сообщалось, что ЦКБ "Балтсудопроект", входящее в "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ), завершило разработку технического проекта двухтопливного ледокола проекта 23620. Это первый российский проект ледокола с энергоустановкой, способной работать на сжиженном природном газе (СПГ).

Проект разработан в рамках исполнения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ), который предусматривает строительство двух ледоколов, мощностью около 12-14 МВт ледового класса Icebreaker7 для морского порта Архангельск и морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Новые ледоколы необходимы для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов России, а также для замены ледоколов, выработавших срок службы.

В конце июля стало также известно, что турецкая верфь Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm San. ve Tic. A.Ş. в виде единственного участника выиграла тендер на строительство для ФГУП «Росморпорт» многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт проекта IBSV02., в рамках все того же КПМИ.

https://bmpd.livejournal.com/

Я конечно понимаю, что война-войной, а бизнес есть бизнес... Однако стало гадко и совестливо на душе.