Опять упал самолет..

Извините, но я думаю, что не Вам мне об этом рассказывать.

(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:39)
Извините, но я думаю, что не Вам мне об этом рассказывать.
Почему?

Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла (Вы даже не указали, какого именно металла). Давайте так: назовите мне конкретную деталь или планера, или двигателя, и тогда поговорим о том, как на ней сказывается возраст.

(Falcok @ 31.12.2013 - время: 23:42)
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:39)
Извините, но я думаю, что не Вам мне об этом рассказывать. Почему?
Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение. Есть правда еще ассоциации, но это вряд ли.

(Челенджер @ 31.12.2013 - время: 23:48)
Почему? Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение.
Да, это так.

(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:49)
Почему? Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение. Да, это так.
А, мы не рассматриваем вариант, что некоторые "технические" проверки двигателя или планера проводились как обмен некоторых бумажек выпускаемых Гоззнаком на некоторые акты подтверждающие годное состояние?

(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла
Это один из факторов, но ключевой для старых ведер

(Челенджер @ 31.12.2013 - время: 23:53)
А, мы не рассматриваем вариант, что некоторые "технические" проверки двигателя или планера проводились как обмен некоторых бумажек выпускаемых Гоззнаком на некоторые акты подтверждающие годное состояние?
Всё возможно. Ждём результатов расследования.

(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:56)
Всё возможно. Ждём результатов расследования.
Неинтересно, все на пилотов свалят.. в любом случае

(Falcok @ 31.12.2013 - время: 23:53)
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла Это один из факторов, но ключевой для старых ведер
Без указания конкретных деталей этот разговор не имеет смысла.

Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.

(Falcok @ 31.12.2013 - время: 23:58)
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:56)
Всё возможно. Ждём результатов расследования. Неинтересно, все на пилотов свалят.. в любом случае
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).

(Божидаръ @ 01.01.2014 - время: 00:05)
Я не прочнист конечно, но вот интересно: силовой набор ''советского Геркулеса'' сильно отличается от злосчасного Ан-10? Мама моего однокласника разбилась на нём под Ворошиловоградом в 72-м.
Первые Ан - 12 имели лонжероны (то самое, что подвело) крыла и прочий его силовой набор абсолютно такие же, что Ан - 10. После катастроф Ан - 10 в конструкцию Ан - 12 были внесены изменения, а выпуск Ан - 10 просто прекращён. Первым пострадал именно Ан - 10 потому, что он интенсивнее эксплуатировался, чем военный аналог (в то время в Союзе был на первом месте по числу перевезённых пассажиров в расчёте на борт).

Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.
Видимо тоже скоро развалится в воздухе по ошибке пилота..

(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла (Вы даже не указали, какого именно металла). Давайте так: назовите мне конкретную деталь или планера, или двигателя, и тогда поговорим о том, как на ней сказывается возраст.
Катастрофа Ан-24РВ а/к 'СААТ' в районе г.Черкесск


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 марта 1997 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Карачаево-Черкесия, район г.Черкесск
Тип ВС: Ан-24РВ

18.03.97 г. в 07 02 32 сек. UTC при выполнении полета по маршруту Ставрополь-Трабзон (рейс СЖЛ-1023) на эшелоне 6000 м, удалении 82 км с азимутом 268 градусов от аэропорта Минеральные Воды произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением вместе с хвостовым оперением в районе шпангоута № 40 на самолете Ан-24РВ RA 46516, принадлежащем Ставропольской акционерной авиакомпании. В соответствии с информацией, зарегистрированной системой КЗ-63, самолет после отделения хвостовой части перешел в энергичное снижение с вертикальными скоростями 80...90 м/сек. и циклическими изменениями зарегистрированных значений приборной скорости и вертикальной перегрузки, столкнулся с землей в 1 км восточнее г. Черкесска и сгорел. Столкновение произошло приблизительно в 07 час.03 мин. 42 сек. В катастрофе погибли 41 пассажир, 5 членов экипажа, бортпроводница, два человека инженерно-технического персонала, взятых для обслуживания самолета за границей и представитель СААК в аэропорту Трабзон.

Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.

https://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12

(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 00:01)
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).
Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.

(Marinw @ 01.01.2014 - время: 04:16)
(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 00:01)
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа). Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.
ТВ вообще странная щас штука. В Волгограде на вокзале вначале террористКА нерусская - з0 лет, потом она же но 26 лет и ей навстречу шагнул охранник, потом мужик с рюкзаком и ему тоже навстречу шагнули. Это ведь шел сёем видеоконтента с камер внутри здания. Значит какая-то да сохранилась инфа. Понятно, что камера повреждена, но сервер наверняка был в отдельном помещении.

И с самолетом таже ситуёвина. Кто до микрофона дотянулся, тот версии и выссказывает.

(avp @ 01.01.2014 - время: 01:08)
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла (Вы даже не указали, какого именно металла). Давайте так: назовите мне конкретную деталь или планера, или двигателя, и тогда поговорим о том, как на ней сказывается возраст. Катастрофа Ан-24РВ а/к 'СААТ' в районе г.Черкесск


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 марта 1997 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Карачаево-Черкесия, район г.Черкесск
Тип ВС: Ан-24РВ

18.03.97 г. в 07 02 32 сек. UTC при выполнении полета по маршруту Ставрополь-Трабзон (рейс СЖЛ-1023) на эшелоне 6000 м, удалении 82 км с азимутом 268 градусов от аэропорта Минеральные Воды произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением вместе с хвостовым оперением в районе шпангоута № 40 на самолете Ан-24РВ RA 46516, принадлежащем Ставропольской акционерной авиакомпании. В соответствии с информацией, зарегистрированной системой КЗ-63, самолет после отделения хвостовой части перешел в энергичное снижение с вертикальными скоростями 80...90 м/сек. и циклическими изменениями зарегистрированных значений приборной скорости и вертикальной перегрузки, столкнулся с землей в 1 км восточнее г. Черкесска и сгорел. Столкновение произошло приблизительно в 07 час.03 мин. 42 сек. В катастрофе погибли 41 пассажир, 5 членов экипажа, бортпроводница, два человека инженерно-технического персонала, взятых для обслуживания самолета за границей и представитель СААК в аэропорту Трабзон.

Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.
https://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12
Весьма известный факт. И если вкратце перевести на тривиальный язык - хвост у него оторжавел. На коррозию, естественно, влияет не только возраст, но и условия хранения. Ан - 24 рассчитан на хранение вне ангара, но необходимо пользоваться лючками для вентиляции и слива конденсата. И конечно, состояние планера надо проверять, а не продлять ресурс не глядя!

(Marinw @ 01.01.2014 - время: 04:16)
(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 00:01)
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа). Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.
И не на метр, а на десять и больше. Вообще говоря, пилот не вправе приближаться к любым препятствиям ближе, чем на 50 м, если он о них знает.

(Falcok @ 01.01.2014 - время: 00:53)

Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.Видимо тоже скоро развалится в воздухе по ошибке пилота..
Развалиться в воздухе по ошибке пилота может любой самолёт вне зависимости от возраста.

Тушка, а Вы смотрели сюжет в программе Человек и Закон?
https://sxn.io/opyat-ypal-samolet-...l#entry18239936
Каково Ваше мнение, правду там сказали или соврали.