Цена раскола
Falcok
Грандмастер
2/12/2010, 5:37:10 PM
«Наши лучше турков» 
Сейчас сборку машин на «Соллерсе» осуществляют преимущественно из турецких деталей. Рабочие рассказали корреспонденту GZT.RU, что многих из них возили в Турцию на стажировку, и качество российской сборки не хуже, чем в Турции, а местами даже и лучше.«Наши делают все более ответственно, чем турки. За два года не было ни одной претензии»,— заверил корреспондента GZT.RU механик цеха сборки шасси.
Другой, более опытный, рассказал, что качество машин зависит не от сборки, а от комплектующих. «Почему не пошла „Ока“? Потому, что были некачественные кузова. А некачественные кузова были оттого, что правительство не позаботилось об этом. Так что во всем у нас виновато правительство»,— со знанием дела рассуждал рабочий.
Такими темпами не то что Турцию, Нигерию скоро обгоним по промышленности.
Сейчас сборку машин на «Соллерсе» осуществляют преимущественно из турецких деталей. Рабочие рассказали корреспонденту GZT.RU, что многих из них возили в Турцию на стажировку, и качество российской сборки не хуже, чем в Турции, а местами даже и лучше.«Наши делают все более ответственно, чем турки. За два года не было ни одной претензии»,— заверил корреспондента GZT.RU механик цеха сборки шасси.
Другой, более опытный, рассказал, что качество машин зависит не от сборки, а от комплектующих. «Почему не пошла „Ока“? Потому, что были некачественные кузова. А некачественные кузова были оттого, что правительство не позаботилось об этом. Так что во всем у нас виновато правительство»,— со знанием дела рассуждал рабочий.
Такими темпами не то что Турцию, Нигерию скоро обгоним по промышленности.
JFK2006
Акула пера
4/28/2010, 9:50:08 PM
«Государство уничтожило весь бизнес, ничего не дав взамен»
Комментарии Текст — 28.04.10 16:20 —
ТЕКСТ: Евгений Шипилов (Владивосток)
Жители Приморья готовятся к новым акциям протеста. Во Владивостоке царит общая атмосфера отчаяния, в городе безработица, и практически все горожане, даже женщины, вынуждены подрабатывать частным извозом. Люди начинают покидать регион. Подробности в репортаже корреспондента «Газеты.Ru».
На разбитой загородной трассе от аэропорта до Владивостока автомобили постоянно застревают в пробках. Параллельно дороге идет масштабное строительство дополнительных магистралей — город готовится к саммиту АТЭС-2012. Машины идут беспрерывным потоком, 9 из 10 авто праворульные.
Даже патрульные машины ГИБДД японского производства, с правым рулем.
На узеньких улочках города концентрация машин выше, чем в Москве. Город стоит в пробках. «У каждой семьи по 2—4 машины», — объясняет явление таксист Роман. Единственная неразбитая дорога во Владивостоке — центральная улица Светланская, на ней же возвышается белое здание администрации города — одно из немногих строений, которое не разваливается от времени и не обшарпано. Стоит свернуть с центральной улицы, как тут же машина подпрыгивает на колдобине, другие авто змейкой объезжают многочисленные ямы. Вдоль дорог разбросаны кучи мусора.
В черте города расположен самый крупный авторынок Приморья «Зеленый угол». На рынке в два километра вытянулись ряды японских машин. Дворовых собак здесь больше, чем людей. «От прежнего рынка осталась одна треть», — говорит корреспонденту «Газеты.Ru» продавец автомобилей Александр Бусс. Действительно, на другой стороне рынка, на сопках, нет ни одной машины — раньше и там были японские иномарки.
«После перестройки во Владивостоке не было никакого заработка, государство бросило нас, и мы выживали сами», — рассказывает Александр Бусс. После развала Советского Союза и исчезновения «железного занавеса» люди стали выезжать в соседнюю благополучную Японию. Там они закупали подержанные машины и на пароме переправляли их во Владивосток.
В короткие сроки в эту деятельность был вовлечен практически каждый житель Владивостока, а инфраструктура города стала развиваться фактически вокруг автобизнеса. «Люди открывали автостоянки, появлялись многочисленные автосервисы, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» лидер общественного движения «Товарищество инициативных граждан России» (ТИГР) Александр Самсонов. — Многие стали использовать машины не только для личных поездок, но и для работы, даже гаишники стали ездить на японских праворульных авто».
Государственная казна тем временем прилично пополнялась за счет перегона японских машин. Так, благодаря только одному перегонщику казна за несколько лет обогащалась на миллионы долларов. «Я ввозил в среднем 10 машин в месяц и платил государству в виде пошлин и сборов по две тысячи долларов за авто, — подсчитывает Александр Бусс. — Получалось, что я платил 20 тысяч долларов в месяц, в год выходило около 300 тысяч. Работая 10 лет, я отдал государству три миллиона долларов, а оно ведь ничего не сделало для этого, даже не шевельнуло пальчиком, чтобы человек привез ему эти деньги. За это меня назвали «барыгой». Примечательно, что сами «барыги» зарабатывали с одной машины в среднем $300.
В январе 2009 года правительство для поддержки отечественного автопрома повысило таможенные пошлины на импорт автомобилей. Ставки на ввоз новых иномарок (не старше 3 лет) возросли с 25% до 30% таможенной стоимости, а на автомобили возрастом от 3 до 5 лет — с 25% до 35%.
Под запретительные ставки попали машины старше 5 лет. После этого импорт авто в Приморье практически исчез. По оценкам компании PricewaterhouseCoopers, рынок подержанных иномарок с повышением таможенных пошлин рухнул на 97%.
Повышение таможенных пошлин и введение дополнительных оградительных мер на ввоз машин коснулось практически каждого жителя региона. На японских иномарках наклеены зеленые надписи: «Вы там в своей Москве совсем ох…ли». «Многие воспринимают это так, что им лично не дают покупать то, что они хотят», — рассказывает житель города Александр Самсонов. Повышение пошлин произошло в пик мирового финансового кризиса, когда жителям региона приходилось особенно тяжело. «Государство нас здесь всех кинуло — мол, выживайте, как хотите. Росчерком пера оно забрало у нас все», — говорит Александр Бусс. «Многие сферы бизнеса с повышением пошлин по эффекту домино развалились», — говорит активист ТИГРа Юрий Кучин.
После повышения пошлин люди стали покидать регион.
«Начался сильный отток населения, 6 моих друзей уже уехали из города — кто в Центральную Россию, кто за границу», — говорит Бусс. «Отток мощный произошел, — соглашаются активисты ТИГРа Юрий Кучин и Александр Самсонов. — Люди забирают свои деньги и уезжают из региона. Даже те, кто заработал много денег на перегоне машин и открыл свой бизнес, теперь они все это распродают и уезжают. Край уже не принадлежит его жителям. Рыбными предприятиями владеют москвичи, и вся прибыль уходит в Москву. Рыба у нас дороже, чем в столице». Еще одна особенность сегодняшнего Владивостока — практически каждый житель вынужден подрабатывать частным извозом. «Бомбят» даже женщины — и молодые симпатичные девушки, и пенсионерки. «Мне уже пора менять машину, но теперь не могу, у нас отняли свободу выбора», — сказала корреспонденту «Газеты.Ru» таксистка Нина Корпелева.
На базе судоремонтного предприятия при поддержке правительства в конце прошлого года компания Sollers открыла автосборочный цех, на котором налажено отверточное производство автомобилей SsangYong. Однако жители региона не верят, что этот завод был построен для них. «Это было сделано, чтобы показать западу России, как государство якобы заботится о нас, — считает Юрий Кучин. — Эти машины для нас не предназначены. Ценовая ниша совершенно не та, люди не смогут себе позволить такие машины».
Базовая стоимость автомобилей, выпускаемых заводом Sollers, варьируется от 600 тысяч до 650 тысяч рублей, в то время как японские авто в городе продаются по 100—200 тысяч рублей. Предприятие Sollers дало городу около 500 рабочих мест. Однако с повышением пошлин десятки тысяч людей и вовсе лишились единственного источника дохода. Средняя зарплата в регионе 15—20 тысяч рублей, потребительские цены выше московских. «У меня на содержание семьи уходит до 100 тысяч рублей в месяц, только за коммунальные платежи отдаю 7 тысяч», — рассказывает таксист Роман.
Между тем перегонщики японских авто считают, что рынок Приморья уже был переполнен машинами и выжили бы только крупные дилеры. «Мы уже затоваривали рынок, он сам по себе отмирал, и только серьезные компании смогли бы выжить, — говорит Александр Бусс. — Но уход происходил постепенно, а не насильственно, как сейчас». «Возникает ощущение, что нам хотят навязать корейские и китайские машины», — рассуждает бывший следователь прокуратуры города Николай Ефремов. «Государство уничтожило весь бизнес, ничего не дав взамен, — возмущается Александр Самсонов. — Можно было как-то попытаться перестроить эту инфраструктуру: если не хотят подержанные японские машины, то давайте забьем в эту структуру что-то другое».
По данным движения ТИГР, экономический поток в крае уже в ближайшее время уменьшится минимум в два раза, продолжится сильный отток славянской части населения. Демографическая ситуация будет поддерживаться только за счет переселения в регион граждан Узбекистана и Китая.
Жители Владивостока готовятся к новым акциям протеста, следующая демонстрация намечена на 1 мая. Всего на акцию планируют прийти около 700 человек.
Комментарии Текст — 28.04.10 16:20 —
ТЕКСТ: Евгений Шипилов (Владивосток)
Жители Приморья готовятся к новым акциям протеста. Во Владивостоке царит общая атмосфера отчаяния, в городе безработица, и практически все горожане, даже женщины, вынуждены подрабатывать частным извозом. Люди начинают покидать регион. Подробности в репортаже корреспондента «Газеты.Ru».
На разбитой загородной трассе от аэропорта до Владивостока автомобили постоянно застревают в пробках. Параллельно дороге идет масштабное строительство дополнительных магистралей — город готовится к саммиту АТЭС-2012. Машины идут беспрерывным потоком, 9 из 10 авто праворульные.
Даже патрульные машины ГИБДД японского производства, с правым рулем.
На узеньких улочках города концентрация машин выше, чем в Москве. Город стоит в пробках. «У каждой семьи по 2—4 машины», — объясняет явление таксист Роман. Единственная неразбитая дорога во Владивостоке — центральная улица Светланская, на ней же возвышается белое здание администрации города — одно из немногих строений, которое не разваливается от времени и не обшарпано. Стоит свернуть с центральной улицы, как тут же машина подпрыгивает на колдобине, другие авто змейкой объезжают многочисленные ямы. Вдоль дорог разбросаны кучи мусора.
В черте города расположен самый крупный авторынок Приморья «Зеленый угол». На рынке в два километра вытянулись ряды японских машин. Дворовых собак здесь больше, чем людей. «От прежнего рынка осталась одна треть», — говорит корреспонденту «Газеты.Ru» продавец автомобилей Александр Бусс. Действительно, на другой стороне рынка, на сопках, нет ни одной машины — раньше и там были японские иномарки.
«После перестройки во Владивостоке не было никакого заработка, государство бросило нас, и мы выживали сами», — рассказывает Александр Бусс. После развала Советского Союза и исчезновения «железного занавеса» люди стали выезжать в соседнюю благополучную Японию. Там они закупали подержанные машины и на пароме переправляли их во Владивосток.
В короткие сроки в эту деятельность был вовлечен практически каждый житель Владивостока, а инфраструктура города стала развиваться фактически вокруг автобизнеса. «Люди открывали автостоянки, появлялись многочисленные автосервисы, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» лидер общественного движения «Товарищество инициативных граждан России» (ТИГР) Александр Самсонов. — Многие стали использовать машины не только для личных поездок, но и для работы, даже гаишники стали ездить на японских праворульных авто».
Государственная казна тем временем прилично пополнялась за счет перегона японских машин. Так, благодаря только одному перегонщику казна за несколько лет обогащалась на миллионы долларов. «Я ввозил в среднем 10 машин в месяц и платил государству в виде пошлин и сборов по две тысячи долларов за авто, — подсчитывает Александр Бусс. — Получалось, что я платил 20 тысяч долларов в месяц, в год выходило около 300 тысяч. Работая 10 лет, я отдал государству три миллиона долларов, а оно ведь ничего не сделало для этого, даже не шевельнуло пальчиком, чтобы человек привез ему эти деньги. За это меня назвали «барыгой». Примечательно, что сами «барыги» зарабатывали с одной машины в среднем $300.
В январе 2009 года правительство для поддержки отечественного автопрома повысило таможенные пошлины на импорт автомобилей. Ставки на ввоз новых иномарок (не старше 3 лет) возросли с 25% до 30% таможенной стоимости, а на автомобили возрастом от 3 до 5 лет — с 25% до 35%.
Под запретительные ставки попали машины старше 5 лет. После этого импорт авто в Приморье практически исчез. По оценкам компании PricewaterhouseCoopers, рынок подержанных иномарок с повышением таможенных пошлин рухнул на 97%.
Повышение таможенных пошлин и введение дополнительных оградительных мер на ввоз машин коснулось практически каждого жителя региона. На японских иномарках наклеены зеленые надписи: «Вы там в своей Москве совсем ох…ли». «Многие воспринимают это так, что им лично не дают покупать то, что они хотят», — рассказывает житель города Александр Самсонов. Повышение пошлин произошло в пик мирового финансового кризиса, когда жителям региона приходилось особенно тяжело. «Государство нас здесь всех кинуло — мол, выживайте, как хотите. Росчерком пера оно забрало у нас все», — говорит Александр Бусс. «Многие сферы бизнеса с повышением пошлин по эффекту домино развалились», — говорит активист ТИГРа Юрий Кучин.
После повышения пошлин люди стали покидать регион.
«Начался сильный отток населения, 6 моих друзей уже уехали из города — кто в Центральную Россию, кто за границу», — говорит Бусс. «Отток мощный произошел, — соглашаются активисты ТИГРа Юрий Кучин и Александр Самсонов. — Люди забирают свои деньги и уезжают из региона. Даже те, кто заработал много денег на перегоне машин и открыл свой бизнес, теперь они все это распродают и уезжают. Край уже не принадлежит его жителям. Рыбными предприятиями владеют москвичи, и вся прибыль уходит в Москву. Рыба у нас дороже, чем в столице». Еще одна особенность сегодняшнего Владивостока — практически каждый житель вынужден подрабатывать частным извозом. «Бомбят» даже женщины — и молодые симпатичные девушки, и пенсионерки. «Мне уже пора менять машину, но теперь не могу, у нас отняли свободу выбора», — сказала корреспонденту «Газеты.Ru» таксистка Нина Корпелева.
На базе судоремонтного предприятия при поддержке правительства в конце прошлого года компания Sollers открыла автосборочный цех, на котором налажено отверточное производство автомобилей SsangYong. Однако жители региона не верят, что этот завод был построен для них. «Это было сделано, чтобы показать западу России, как государство якобы заботится о нас, — считает Юрий Кучин. — Эти машины для нас не предназначены. Ценовая ниша совершенно не та, люди не смогут себе позволить такие машины».
Базовая стоимость автомобилей, выпускаемых заводом Sollers, варьируется от 600 тысяч до 650 тысяч рублей, в то время как японские авто в городе продаются по 100—200 тысяч рублей. Предприятие Sollers дало городу около 500 рабочих мест. Однако с повышением пошлин десятки тысяч людей и вовсе лишились единственного источника дохода. Средняя зарплата в регионе 15—20 тысяч рублей, потребительские цены выше московских. «У меня на содержание семьи уходит до 100 тысяч рублей в месяц, только за коммунальные платежи отдаю 7 тысяч», — рассказывает таксист Роман.
Между тем перегонщики японских авто считают, что рынок Приморья уже был переполнен машинами и выжили бы только крупные дилеры. «Мы уже затоваривали рынок, он сам по себе отмирал, и только серьезные компании смогли бы выжить, — говорит Александр Бусс. — Но уход происходил постепенно, а не насильственно, как сейчас». «Возникает ощущение, что нам хотят навязать корейские и китайские машины», — рассуждает бывший следователь прокуратуры города Николай Ефремов. «Государство уничтожило весь бизнес, ничего не дав взамен, — возмущается Александр Самсонов. — Можно было как-то попытаться перестроить эту инфраструктуру: если не хотят подержанные японские машины, то давайте забьем в эту структуру что-то другое».
По данным движения ТИГР, экономический поток в крае уже в ближайшее время уменьшится минимум в два раза, продолжится сильный отток славянской части населения. Демографическая ситуация будет поддерживаться только за счет переселения в регион граждан Узбекистана и Китая.
Жители Владивостока готовятся к новым акциям протеста, следующая демонстрация намечена на 1 мая. Всего на акцию планируют прийти около 700 человек.
Falcok
Грандмастер
4/29/2010, 1:56:57 AM
Жители Приморья готовятся к новым акциям протеста. Во Владивостоке царит общая атмосфера отчаяния, в городе безработица, и практически все горожане, даже женщины, вынуждены подрабатывать частным извозом. Люди начинают покидать регион. Подробности в репортаже корреспондента «Газеты.Ru».
Все проблемы Приморья носят временный характер! Вот-вот придут частные и очень честные инвесторы с бизнес-планами в зубах и мешками денег (видимо прилетят с другой планеты), и построят там капиталлистический рай.
Все проблемы Приморья носят временный характер! Вот-вот придут частные и очень честные инвесторы с бизнес-планами в зубах и мешками денег (видимо прилетят с другой планеты), и построят там капиталлистический рай.
JFK2006
Акула пера
4/29/2010, 2:03:15 AM
Кто? Чемезов придёт?
JFK2006
Акула пера
5/4/2010, 10:11:26 PM
По итогам 2009 года чистый убыток АвтоВАЗа перевалил за 38 миллиардов рублей
04.05.2010 15:05 | Российская Газета
В 2008 году чистые убытки завода были в разы меньше - на уровне 6,7 миллиардов рублей. Выручка компании по отношению к 2008 году снизилась на 47 процентов в суммовом выражении, составив 84,2 миллиарда рублей. С учетом коммерческих расходов себестоимость производства упала на 42 процента, и в результате убыток от продаж составил 9,5 миллиардов рублей. Доля продаж автомобилей и автокомплектов в выручке существенно не изменилась по сравнению с 2008 годом и составила 88 процентов.
Снижение финансовых показателей на предприятии логично объясняют экономическим кризисом и резким падение спроса на новые автомобили. Напомним, по итогам 2009 года сокращение продаж новых машин в стране составило 50 процентов. АвтоВАЗ за этот же период продал на 44,6 процентов меньше авто по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.
Кредиторская задолженность на конец прошлого года составляла 38 миллиардов рублей. А годовой платеж по процентам за кредиты составлял 6,5 миллиардов рублей. Дебиторская задолженность в прошлом году практически не изменилась и составила 11 миллиардов рублей.
Ольга Дмитренко, Самара
Российская Газета
Итого - чистый убыток в один миллиард евро. И крах дальневосточного малого бизнеса.
04.05.2010 15:05 | Российская Газета
В 2008 году чистые убытки завода были в разы меньше - на уровне 6,7 миллиардов рублей. Выручка компании по отношению к 2008 году снизилась на 47 процентов в суммовом выражении, составив 84,2 миллиарда рублей. С учетом коммерческих расходов себестоимость производства упала на 42 процента, и в результате убыток от продаж составил 9,5 миллиардов рублей. Доля продаж автомобилей и автокомплектов в выручке существенно не изменилась по сравнению с 2008 годом и составила 88 процентов.
Снижение финансовых показателей на предприятии логично объясняют экономическим кризисом и резким падение спроса на новые автомобили. Напомним, по итогам 2009 года сокращение продаж новых машин в стране составило 50 процентов. АвтоВАЗ за этот же период продал на 44,6 процентов меньше авто по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.
Кредиторская задолженность на конец прошлого года составляла 38 миллиардов рублей. А годовой платеж по процентам за кредиты составлял 6,5 миллиардов рублей. Дебиторская задолженность в прошлом году практически не изменилась и составила 11 миллиардов рублей.
Ольга Дмитренко, Самара
Российская Газета
Итого - чистый убыток в один миллиард евро. И крах дальневосточного малого бизнеса.
Falcok
Грандмастер
5/6/2010, 2:23:44 AM
(JFK2006 @ 04.05.2010 - время: 18:11) Итого - чистый убыток в один миллиард евро. И крах дальневосточного малого бизнеса.
На РБК читал что АВтоВАз презентовал бизнес план новый, по которому заводу "потребуется" еще 180 млрд. рублей "кредитов".
Это просто прачечная по отмыванию денег из бюджета. Другого объяснения нет.
Для справки на эти деньги можно построить сразк несколько автозаводов с полным циклом производства на полной автоматике.
На РБК читал что АВтоВАз презентовал бизнес план новый, по которому заводу "потребуется" еще 180 млрд. рублей "кредитов".
Это просто прачечная по отмыванию денег из бюджета. Другого объяснения нет.
Для справки на эти деньги можно построить сразк несколько автозаводов с полным циклом производства на полной автоматике.
JFK2006
Акула пера
5/6/2010, 2:58:15 AM
(Falcok @ 05.05.2010 - время: 22:23) Это просто прачечная по отмыванию денег из бюджета. Другого объяснения нет.
Да, судя по всему, так оно и есть.
Да, судя по всему, так оно и есть.
Falcok
Грандмастер
6/11/2010, 2:31:37 AM
Это уже Басаев какой-то получается
Лидер приморской банды служил в бригаде ГРУ Генштаба
Роман Муромцев, лидер банды из пятерых жителей Приморья, разыскиваемых за нападения на милиционеров, предположительно, является бывшим сотрудником спецслужб, сообщил источник в силовых структурах Дальневосточного федерального округа. «По некоторым данным, Роман Муровцев ранее проходил службу в Уссурийской бригаде ГРУ Генштаба», - сказал он. По его словам, несколько лет назад Муромцев уволился. «У него произошли изменения в психике. Он сменил фамилию на «Присяжный» и стал периодически писать письма в органы власти, в том числе - в краевое УВД, с просьбами «остановить милицейский беспредел», - сказал источник. Он отметил, что Муромцев обвинял милицейское руководство в «крышевании» ключевых отраслей региона, а низовое звено - в тотальной коррупции и взяточничестве. Постепенно Муромцев-Присяжный сплотил вокруг себя группу молодых людей с экстремистскими взглядами, некоторые из них в разное время пострадали от милиции. «Они, якобы, были избиты за отказ признаться в преступлениях, которых они не совершали», - сказал источник. Муровцева и четверых его сообщников - Александра Сладких, Андрея Сухорада, Романа Савченко и Александра Ковтуна разыскивают по подозрению в трех нападениях на сотрудников милиции. «Интерфакс»
Ну а и правда - кто у нас ещё может жаловаться на милициейский беспредел, крышевание и прочие очевидные вещи кроме сумасшедшего типа Дымовского. %)
Следовало ожидать. До чего людей довели.
Лидер приморской банды служил в бригаде ГРУ Генштаба
Роман Муромцев, лидер банды из пятерых жителей Приморья, разыскиваемых за нападения на милиционеров, предположительно, является бывшим сотрудником спецслужб, сообщил источник в силовых структурах Дальневосточного федерального округа. «По некоторым данным, Роман Муровцев ранее проходил службу в Уссурийской бригаде ГРУ Генштаба», - сказал он. По его словам, несколько лет назад Муромцев уволился. «У него произошли изменения в психике. Он сменил фамилию на «Присяжный» и стал периодически писать письма в органы власти, в том числе - в краевое УВД, с просьбами «остановить милицейский беспредел», - сказал источник. Он отметил, что Муромцев обвинял милицейское руководство в «крышевании» ключевых отраслей региона, а низовое звено - в тотальной коррупции и взяточничестве. Постепенно Муромцев-Присяжный сплотил вокруг себя группу молодых людей с экстремистскими взглядами, некоторые из них в разное время пострадали от милиции. «Они, якобы, были избиты за отказ признаться в преступлениях, которых они не совершали», - сказал источник. Муровцева и четверых его сообщников - Александра Сладких, Андрея Сухорада, Романа Савченко и Александра Ковтуна разыскивают по подозрению в трех нападениях на сотрудников милиции. «Интерфакс»
Ну а и правда - кто у нас ещё может жаловаться на милициейский беспредел, крышевание и прочие очевидные вещи кроме сумасшедшего типа Дымовского. %)
Следовало ожидать. До чего людей довели.
Falcok
Грандмастер
9/1/2010, 1:34:55 PM
И Жигули будут только дорожать...потому, что ломаются...
"Лада Калина", на которой Путин ехал по трассе Хабаровск-Чита, сломалась. ее пришлось заменить в пути из-за возникшей неисправности.
Машину ему тут же поменяли на точно такую же...
Но дальше следует:
Премьер-министр России Владимир Путин во время своего автопробега на Lada Kalina сделал неожиданное заявление. По мнению Владимира Владимировича, пошлины на иномарки надо повышать.
Мда-с. Этот диагноз явно лечению не поддается ...
"Лада Калина", на которой Путин ехал по трассе Хабаровск-Чита, сломалась. ее пришлось заменить в пути из-за возникшей неисправности.
Машину ему тут же поменяли на точно такую же...
Но дальше следует:
Премьер-министр России Владимир Путин во время своего автопробега на Lada Kalina сделал неожиданное заявление. По мнению Владимира Владимировича, пошлины на иномарки надо повышать.
Мда-с. Этот диагноз явно лечению не поддается ...
Mamont
Акула пера
9/2/2010, 4:57:58 PM
а что за поломка? Вроде скрежет из-за попавшего куда-то в колесе камешка. Да это не поломка.
Falcok
Грандмастер
9/3/2010, 9:16:27 PM
(Mamont @ 02.09.2010 - время: 12:57) а что за поломка? Вроде скрежет из-за попавшего куда-то в колесе камешка. Да это не поломка.
Страна великих показух
«Путин на ТАЗе» (Тольятинский автомобильный…) можнож полностью именовать «Спецоперация Амур».
Мы нетрудно желали поглядеть. Вправду ли Владимир Владимирович сам едет за рулем лады. Поглядели. Дорога чистенькая. Вылизывали длинно и тщательно. Автохтонные обитатели Новотроицка с смехом ведали, что к уборкам подключались и толстяки из крузёров с читинскими номерами. Видимо, так ужасно имелось за «что-то не так». По лесам в прилегающих выездах накопали заграждений, а там, где они отсутствовали, собрали столько эвакуаторов, что экий сортировкой центр Читы можнож почистить от машин за пару часов. Полиция, ФСБ, ФСО и почти все вторые, как пешие, так и на карах, на отрезках в два километра. Попытка припарковаться. Вдруг, откуда ни возьмись, молоденький ФСОшник с свидетельством и рацией в руках. Чистенький, наглаженный, но голодный теснее. Тут стоять нельзя. Трасса закрыта. Уезжайте. Уехали далее. И везде так же. И вот фортуна: запуганный начальством сельский милиционер. Встали. Первый опрос и инструктаж. Заслуживаем, готовим обед. К нам всё подъезжают и подъезжают различные чины. Ладно, что с каждым москвичом был представитель забайкальских спецслужб, а они нас знают. Инструктажи, проверки документов и машин. В инструктаж заходит всё. Где стоять, как держать руки, как себя вести, и ежели вдруг остановится, то не идти навстречу, не подавать руки, не махать ними, ни-че-го. Довод один-одинешенек: охрана стреляет на поражение сразу. Объяснили и что разговаривать! Абсурд? Нет. Проверили, нет ли с собой транспарантов. Инспектировали пару раз. Был какой-то серьёзный дяденька в штатском, тот или иной и разрешил остаться. Посмеялся над нашим заглавием и решил в радиоэфире нас нетрудно назвать… джиперами. По трассе повсевременно носились машинки различных спец работ с мигалками и по гражданке. Их имелось преимущественно чем перегонщиков либо нетрудно соучастников движения.
К вечеру машинки пропали и совсем. Приставленный к нашему лагерю милиционер по рации всё плотнее стал приобретать вводные. И вот едут… Мы нетрудно имелись в шоке! Ну, сколько необходимо машин в кортеже? Ну, 5-10, произнесет обыватель. Ну, пятнадцать-20, поправит специалист. Мы просматривали км два-три дороги. Проехали чистильщики разов, два. Взяла колонна. Она занимала всю длину дороги. 10-ки каров! Преимущественно сотки. Затем чистильщиков автохтонных шли двухсотые крузаки. За ими маленькая жёлтая калинка с главой правительства за рулем и чрезвычайно великим дяденькой на участке штурмана. При приближении к нам калинка и крузаки технично перестроились, закрывая жигу собой от нас на всякий случай… Мы глядим. Снимаем. Насторожились. Максимум охраны за калинкой. Мерседесы, крузаки. И вот 2-ая этакая же лада калина с теми же номерами и водителем за рулём. Он нам машет. Мы ему. Сами ржём, как жеребцы. 2-ая жига на запас. Далее джипы, автобусы, микроавтобусы, милицейские машинки целых мастей. Мигалки, крякалки. Эвакуатор! Нас разорвало от смеха!!! 3-я жёлтая лада калина с теми же путинскими номерами!
Вот так! Вот конкретно так необходимо странствовать. Необходимы запасные машинки. А кортеж все продолжается и продолжается. Военные машинки, омоновские. 5 пожарных машин! Все чистенькие, все надраенные. Мы сбились в подсчёте на сотке машин. Обычная этакая приёмка трассы, либо странствие по потёмкинским деревням с подставными вопросцами, либо реклама российского автохлама?
Кортеж проехал. Запирающие патрульные машинки удерживали автолюбителей в «быстро передвигающейся пробке». Мы стояли и всё еще смеялись. Спорили. Сам он ехал либо не он за рулем был. Довольствовались, что никто не стрелял, а только фотографировали нас из окон машин. И задавали друг дружке сотки вопросцев. Для чего столько охраны? От кого скрывается премьер? Отчего он так опасается родных граждан? Отчего бы журналистам, озаряющим целый путь, не нацарапать о сотках жителей нашей планеты на трассе с рациями, о трёх ладах, о громадном кортеже, о показухе?.. Позже стало от в итоге этого печально и противно. Мы разумеем всё. А ведь это заслуживает огромных средств!!! Прибавьте к этому самолёты для техники, зарплаты и командировочные, и т.д., и тому схожее. Получится бюджет маленького русского городка на год. Да наш губернатор нетрудно молодец жаждая бы поэтому, что ездит на теснее не новейшей сотке тойотовской не заливает байки о российском хламе. Не растрачивает наши средства на кортежи и охрану и останавливается побеседовать, ежели глодать пора.
Страна великих показух
«Путин на ТАЗе» (Тольятинский автомобильный…) можнож полностью именовать «Спецоперация Амур».
Мы нетрудно желали поглядеть. Вправду ли Владимир Владимирович сам едет за рулем лады. Поглядели. Дорога чистенькая. Вылизывали длинно и тщательно. Автохтонные обитатели Новотроицка с смехом ведали, что к уборкам подключались и толстяки из крузёров с читинскими номерами. Видимо, так ужасно имелось за «что-то не так». По лесам в прилегающих выездах накопали заграждений, а там, где они отсутствовали, собрали столько эвакуаторов, что экий сортировкой центр Читы можнож почистить от машин за пару часов. Полиция, ФСБ, ФСО и почти все вторые, как пешие, так и на карах, на отрезках в два километра. Попытка припарковаться. Вдруг, откуда ни возьмись, молоденький ФСОшник с свидетельством и рацией в руках. Чистенький, наглаженный, но голодный теснее. Тут стоять нельзя. Трасса закрыта. Уезжайте. Уехали далее. И везде так же. И вот фортуна: запуганный начальством сельский милиционер. Встали. Первый опрос и инструктаж. Заслуживаем, готовим обед. К нам всё подъезжают и подъезжают различные чины. Ладно, что с каждым москвичом был представитель забайкальских спецслужб, а они нас знают. Инструктажи, проверки документов и машин. В инструктаж заходит всё. Где стоять, как держать руки, как себя вести, и ежели вдруг остановится, то не идти навстречу, не подавать руки, не махать ними, ни-че-го. Довод один-одинешенек: охрана стреляет на поражение сразу. Объяснили и что разговаривать! Абсурд? Нет. Проверили, нет ли с собой транспарантов. Инспектировали пару раз. Был какой-то серьёзный дяденька в штатском, тот или иной и разрешил остаться. Посмеялся над нашим заглавием и решил в радиоэфире нас нетрудно назвать… джиперами. По трассе повсевременно носились машинки различных спец работ с мигалками и по гражданке. Их имелось преимущественно чем перегонщиков либо нетрудно соучастников движения.
К вечеру машинки пропали и совсем. Приставленный к нашему лагерю милиционер по рации всё плотнее стал приобретать вводные. И вот едут… Мы нетрудно имелись в шоке! Ну, сколько необходимо машин в кортеже? Ну, 5-10, произнесет обыватель. Ну, пятнадцать-20, поправит специалист. Мы просматривали км два-три дороги. Проехали чистильщики разов, два. Взяла колонна. Она занимала всю длину дороги. 10-ки каров! Преимущественно сотки. Затем чистильщиков автохтонных шли двухсотые крузаки. За ими маленькая жёлтая калинка с главой правительства за рулем и чрезвычайно великим дяденькой на участке штурмана. При приближении к нам калинка и крузаки технично перестроились, закрывая жигу собой от нас на всякий случай… Мы глядим. Снимаем. Насторожились. Максимум охраны за калинкой. Мерседесы, крузаки. И вот 2-ая этакая же лада калина с теми же номерами и водителем за рулём. Он нам машет. Мы ему. Сами ржём, как жеребцы. 2-ая жига на запас. Далее джипы, автобусы, микроавтобусы, милицейские машинки целых мастей. Мигалки, крякалки. Эвакуатор! Нас разорвало от смеха!!! 3-я жёлтая лада калина с теми же путинскими номерами!
Вот так! Вот конкретно так необходимо странствовать. Необходимы запасные машинки. А кортеж все продолжается и продолжается. Военные машинки, омоновские. 5 пожарных машин! Все чистенькие, все надраенные. Мы сбились в подсчёте на сотке машин. Обычная этакая приёмка трассы, либо странствие по потёмкинским деревням с подставными вопросцами, либо реклама российского автохлама?
Кортеж проехал. Запирающие патрульные машинки удерживали автолюбителей в «быстро передвигающейся пробке». Мы стояли и всё еще смеялись. Спорили. Сам он ехал либо не он за рулем был. Довольствовались, что никто не стрелял, а только фотографировали нас из окон машин. И задавали друг дружке сотки вопросцев. Для чего столько охраны? От кого скрывается премьер? Отчего он так опасается родных граждан? Отчего бы журналистам, озаряющим целый путь, не нацарапать о сотках жителей нашей планеты на трассе с рациями, о трёх ладах, о громадном кортеже, о показухе?.. Позже стало от в итоге этого печально и противно. Мы разумеем всё. А ведь это заслуживает огромных средств!!! Прибавьте к этому самолёты для техники, зарплаты и командировочные, и т.д., и тому схожее. Получится бюджет маленького русского городка на год. Да наш губернатор нетрудно молодец жаждая бы поэтому, что ездит на теснее не новейшей сотке тойотовской не заливает байки о российском хламе. Не растрачивает наши средства на кортежи и охрану и останавливается побеседовать, ежели глодать пора.
Mamont
Акула пера
9/3/2010, 10:01:55 PM
Да это и ежу понятно. Сплошная показуха. Только поднимать визг и тыкать пальцем из-за ерунды несерьёзно.
JFK2006
Акула пера
9/3/2010, 10:04:14 PM
Правильно. Люди в России всегда были "ерундой"...
Mamont
Акула пера
9/3/2010, 10:49:31 PM
(JFK2006 @ 03.09.2010 - время: 18:04) Правильно. Люди в России всегда были "ерундой"...
я не людей имел в виду, а мелкую поломку.
я не людей имел в виду, а мелкую поломку.
Falcok
Грандмастер
9/4/2010, 2:45:35 AM
(Mamont @ 03.09.2010 - время: 18:01) Да это и ежу понятно. Сплошная показуха. Только поднимать визг и тыкать пальцем из-за ерунды несерьёзно.
Ерунда - это типа когда эскадра из 30 машин вместо 1 калины? Ну да, мелочи.
Ерунда - это типа когда эскадра из 30 машин вместо 1 калины? Ну да, мелочи.
Mamont
Акула пера
9/4/2010, 3:35:14 AM
(Falcok @ 03.09.2010 - время: 22:45)
Ерунда - это типа когда эскадра из 30 машин вместо 1 калины? Ну да, мелочи.
не все настолько наивны, и верят что ВВП в одиночку отправился по стране на Калине...
Ерунда - это типа когда эскадра из 30 машин вместо 1 калины? Ну да, мелочи.
не все настолько наивны, и верят что ВВП в одиночку отправился по стране на Калине...
Chelydra
Удален 9/4/2010, 5:23:55 AM
(Falcok @ 03.09.2010 - время: 17:16)
«Путин на ТАЗе»
Я тут в Саратове эту мерзкую клоунаду целую неделю наблюдал. И ГБшников через каждые двадцать (я не утрирую) метров, и спецназовцев замаскированных под гастарбайтеров, и перекрытие центральных улиц города, и бесконечную показуху.
Жена позавчера так и не смогла домой с работы доехать. Осталась у подруги. Я вообще предпочитал в город не соваться. Пусть оккупанты резвятся.
«Путин на ТАЗе»
Я тут в Саратове эту мерзкую клоунаду целую неделю наблюдал. И ГБшников через каждые двадцать (я не утрирую) метров, и спецназовцев замаскированных под гастарбайтеров, и перекрытие центральных улиц города, и бесконечную показуху.
Жена позавчера так и не смогла домой с работы доехать. Осталась у подруги. Я вообще предпочитал в город не соваться. Пусть оккупанты резвятся.
Mamont
Акула пера
9/4/2010, 2:02:27 PM
Я не о них,а о машине. А такое шоу видел. Был в Воркуте, когда туда приезжал ЕБН с группой поддержки в лице Макаревича, Ярмольника, Булановой и др. Знакомый недавно взял Калину. 12000 пробег, вылетел только воздушный датчик заменили по гарантии.
Falcok
Грандмастер
9/4/2010, 4:40:54 PM
(Chelydra @ 04.09.2010 - время: 01:23) Я тут в Саратове эту мерзкую клоунаду целую неделю наблюдал. И ГБшников через каждые двадцать (я не утрирую) метров ...
Я два года назад картеж Медведева видел. У нас в Иванове.
Менты перекрыли движение часа на два, что ЕГО ВЕЛИЧЕСВО смогло промчаться под 100 км\ч без светофоров.
И главное - все на меринах, размерам с вагон. Почему-то отечественный автопром их не устраивает.
Путин же сказал, что будем дальше биться гловой об стену: спасать автопром за счет повышения цен. Мдас. Очень мудро повышать цены на машины, которые покупают небогатые люди на последние деньги. Это явно приведет к улучшению ситуации.
Я два года назад картеж Медведева видел. У нас в Иванове.
Менты перекрыли движение часа на два, что ЕГО ВЕЛИЧЕСВО смогло промчаться под 100 км\ч без светофоров.
И главное - все на меринах, размерам с вагон. Почему-то отечественный автопром их не устраивает.
Путин же сказал, что будем дальше биться гловой об стену: спасать автопром за счет повышения цен. Мдас. Очень мудро повышать цены на машины, которые покупают небогатые люди на последние деньги. Это явно приведет к улучшению ситуации.
Mamont
Акула пера
9/10/2010, 5:18:55 AM
(Falcok @ 01.09.2010 - время: 09:34) По мнению Владимира Владимировича, пошлины на иномарки надо повышать.
интересно, а при нынешнем неурожае, пошлины на продовольствие тоже надо повышать?
интересно, а при нынешнем неурожае, пошлины на продовольствие тоже надо повышать?