И Беларусь туда же...

Новости Экономика | 26 октября 2009 | 07:57

Испано-бельгийские инвесторы намерены строить аэропорт «Даугавпилс»

На плановом заседании Даугавпилсской городской думы 22 октября депутаты одобрили концепцию строительства аэропорта, представленную зарубежными инвесторами, и в тот же день был подписан четырехсторонний меморандум о создании регионального аэропорта в Даугавпилсе.

Как ранее сообщалось, с 1 мая по 1 октября проходил международный конкурс по привлечению иностранного частного инвестора для развития Даугавпилсского аэропорта.

Условия тендера запросили 16 иностранных и 13 латвийских компаний, но заявка была подана только одна - от группы предприятий «GECI Espanola S.A» и «SRDI S.A».

22 октября представители компании провели презентацию концепции развития аэропорта депутатам Даугавпилсской городской думы.

Вице-президент испанской компании «GECI Espanola S.A» Даниель Дзименес Рандел рассказал о деятельности компании, которая специализируется на транспортных услугах, осуществляя практически полный производственный цикл от инженерных разработок, строительства, электроники до метеорологии, пассажирских и грузовых перевозок.

Исполнительный директор бельгийской компании «Luksemburg SRDI S.A.» Жан-Марк де Мулен рассказал, что фирма имеет весьма богатый опыт в строительстве и управлении аэропортами. Он представил концепцию развития Даугапилсского аэропорта.

Инвесторы начнут свою работу с анализа ситуации, после этого будет создано совместное предприятие. Земля останется в собственности самоуправления, а все финансирование обеспечат инвесторы. Если анализ даст позитивный результат и будет создано совместное предприятие, начнется строительство аэропорта. В общей сложности инвесторы планируют привлечь в реализацию этого проекта около 60 миллионов евро: 10 миллионов на первом этапе, 20 – на втором и 30 – на третьем.

Создание аэропорта может дать свыше 500 рабочих мест. Инвесторы готовы обучать даугавпилсских специалистов в учебных центрах Испании.

На 1-м этапе предусматривается реконструкция взлетной полосы, строительство пассажирского терминала, сооружений безопасности воздушного сообщения, автостоянок.

2-й этап – строительство второй взлетной полосы и грузового терминала Cargo, приобретение двух самолетов.

3-й этап – расширение грузового терминала и увеличение числа самолетов.

В задачу муниципалитета будет входить обеспечение транспортного сообщения между городом и аэропортом, дежурство пожарно-спасательной бригады.

Как отметил Жан-Марк де Мулен, инвесторы предлагают региону новый финансовый инструмент. Создание аэропорта даст местному бизнесу новые возможности развития.

По словам инвесторов, у них есть опыт, когда пассажиропоток регионального аэропорта с тысячи увеличивался до 4 миллионов в год. Даугавпилсский аэропорт будет связан воздушным сообщением с соседями и многими государствами. Есть договоренность о работе с 5-7 крупными авиаперевозчиками. По планам инвесторов, первый самолет аэропорт «Даугавпилс» примет уже летом 2010 года.

Презентация концепции развития аэропорта в Даугавпилсе была принята под апплодисменты в зале думы. Вечером того же дня был подписан четырехсторонний меморандум. Под документом поставили подписи мэр Даугавпилса Янис Лачплесис, член правления SIA “Daugavpils lidosta” Виктор Пузанс, член правления «GECI Espanola S.A» Даниель Дзименес Рандел и руководитель «SRDI S.A» Жан-Марк де Мулен. Инвесторы еще раз подтвердили свой интерес к строительству аэропорта и готовность начать работу.


D-fakti.lv

Промышленность Даугавпилса: топчемся на одном месте

В Латвии все чаще говорят об экономическом кризисе. Наблюдаются ли его признаки в Даугавпилсе? С последними статистическими данными нас познакомили в отделе инвестиций и коммерции Даугавпилсской думы.


Кризис не наблюдается
За пять месяцев текущего года даугавпилсская промышленность произвела совокупный продукт на общую сумму в 57,7 миллионов латов. Вроде бы удалось даже превзойти результат аналогичного периода прошлого года на 16,1 процента. Но если учесть инфляцию, то, в общем, уровень производства в Даугавпилсе остался прежним. Снижение наблюдается в таких отраслях, как легкая промышленность, производство строительных материалов, что, понятно, связано с сокращением объемов самого строительства.

Почти на прежнем уровне осталось производство пищевых продуктов. В металлообрабатывающей промышленности достигнут прирост в 12,1 процента. Очень неплохо идут дела у локомотиворемонтного завода, что связано с получением им крупных заказов, обеспечивших по сравнению с тем же периодом прошлого года примерно 24 процента прироста. Впрочем, ЛРЗ испытывает другую проблему – ощутимый недостаток квалифицированных кадров.

- Пока, особенно в сравнении с общереспубликанскими показателями, у нас все идет не так уж и плохо, – рассказывает ЭН заместитель руководителя отдела инвестиций городской Думы Виктор Неведомский.

– Судите сами: в то время как с начала года общереспубликанский уровень падения производства составил примерно 8,5 процента от его общего объема, у нас в Даугавпилсе – не более 2 процентов. То есть, критической ситуации не наблюдается. Если не произойдет срыва в работе какого-либо из крупных городских предприятий, то ничего страшного с городской экономикой не случится. . Резких изменений к худшему быть не должно.

Тем не менее, есть в Даугавпилсе некоторые отрасли, которые уже сейчас испытывают серьезный спад, сказывающийся и на общей картине городской экономики. В первую очередь, это швейные предприятия.

Легкая промышленность буксует
Даугавпилс всегда заслуженно гордился своей легкой промышленностью. В свое время, когда царствовали почти повсеместный развал и безработица, городские швейные предприятия приютили немало людей и обеспечили им заработок. Вообще, последнее десятилетие латвийская легкая промышленность переживала небывалый подъем: на 629 предприятиях трудились более 24 тысяч человек. Однако уже в течение последних нескольких лет этой отрасли предрекают полный упадок. Три с половиной года назад это было связано с решением ВТО об отмене срока действия системы квот на импорт в Европу текстильных изделий из Китая, что привело к наплыву дешевой продукции из Азии.

-Все же еще в прошлом году наша легкая промышленность давала неплохие показатели, – говорит В. Неведомский, – Однако, если судить по показателям пяти месяцев года нынешнего, положение ухудшилось. В настоящее время только два предприятия работают с полной загрузкой.

Во-первых, это SIA LNS Dana (бывшее Общество глухих), которое сумело увеличить свой объем производства на 14,8 процента. У них все в порядке с заказами на производимую ими одежду. Далее, успешно работает SIA Dinaburga teks, которое добилось не менее 32 процентов прироста. Однако остальные десять крупных городских швейных предприятий работают со снижением объемов, которое усугубляется инфляцией. Есть, правда, немало мелких предприятий, но их доля в общем объеме совершенно незначительна. Когда я общался с руководителями швейных предприятий, то многие из них жаловались на проблему кадров. В текущем году данная отрасль в Даугавпилсе подверглась сокращениям: в настоящий момент на всех этих двенадцати предприятиях работает 808 человек, в то время как на исходе прошлого года работало 880 человек. Впрочем, удельный вес швейных предприятий в общем объеме городского производства не так уж велик – в денежном выражении он составляет 2 из 57,7 миллионов.

Что же ждет швейников?
Разговор с владелицей одной из маленьких фирм по пошиву также не оказался чересчур оптимистичным:

– Поймите, мы находимся на положении “белых рабов”, полностью зависящих от заказчиков с Запада. Они не только размещают у нас заказы, но и присылают свое сырье – ткань, нитки, кнопки, пуговицы – и даже оплачивают транспортные расходы. Мы производим только пошив.

Главная наша надежда состоит в том, что мы обеспечиваем качество намного выше, чем те же китайцы.

Помимо этого, даугавпилсские производители одежды рассчитывают на многолетние контракты, заключенные с западными заказчиками. Но что делать, когда срок их действия окончательно истечет? А ведь повод для тревоги действительно есть, об этом говорят многие люди, разбирающиеся в ситуации. Руководитель городской Службы занятости Я. Ванагс, озабоченный возможным ростом клиентуры своего ведомства, считает:

– Возможен день, когда многие наши производства, в том числе и швейное, переберутся за границу, например, в ту же Юго-Восточную Азию, где невероятно низкая, по нашим меркам, заработная плата плюс высокая производительность.

Владимир ВЕРЕТЕННИКОВ

Внешний долг Белоруссии опасно вырос, кредиты тратятся на текущее потребление, а выход Минска на рынок еврооблигаций не отменяет необходимости иностранных инвестиций, заявил в интервью радиостанции DW-world бывший премьер-министр Белоруссии Михаил Чигирь.

Белоруссия в финансовом плане чувствует себя очень неуверенно, признает Чигирь, в последние годы сложилось отрицательное сальдо внешней торговли, страна продает меньше, чем покупает.

Сказывается на положении и то, что Минск все больше платит за газ, хотя до сих пор - не по мировым ценам, а также то, что Россия сократила поставки беспошлинной нефти, что повлекло сокращение валютных поступлений. Поэтому в последние годы в Белоруссии наблюдался быстрый рост совокупной внешней задолженности, говорит Чигирь.

Он прокомментировал также решение о размещении облигаций на европейском рынке: "Беда в том, что мы, к сожалению, внешние займы тратим на текущее потребление - для подержания курса национальной валюты, на другие расходы. То есть за счет внешнего долга мы не создаем производства, которые бы работали и помогали гасить это долг".

"Не понимаю, почему надо было ухудшать отношения с Россией, - задается вопросом экс-премьер. - А вдруг она со следующего года выставит нам нефть и газ по мировым ценам, тогда я не исключаю негативных последствий для республики в финансовом плане. Если мы не сможем сохранить на какой-то период льготные цены на сырье, получаемое из России, необходимо будет принятие жестких мер, чтобы дело не дошло до дефолта".

Напомним, белорусские власти намереваются в 2010-2011 годах выпустить евробонды сразу на 2 млрд долларов, со сроком обращения не менее пяти лет и размещением их за пределами страны. Стоит отметить, что именно в 2 млрд долларов Минск оценивает потери от введения таможенных пошлин на поставки российской нефти в Белоруссию.