Корабли и суда Дальнего востока.

Выдержанный (эсминец)

«Выдержанный» (с 20 февраля 1967 — «Дальневосточный комсомолец») — эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin class destroyer»).
История строительства
Зачислен в списки ВМФ СССР 15 сентября 1953 года. Заложен на заводе № 199 им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 30 июня 1956 года (строительный № 87), закладка была официальной и производилась при 20 % готовности корпуса. «Выдержанный» спущен на воду 23 июля 1957 года, 14 сентября на корабле поднят советский военно-морской флаг, 27 октября вышел на государственные испытания. Эскадренный миноносец принят флотом 21 декабря 1957 года и вступил в состав Советского Военно-Морского Флота 30 января 1958 года.
Служба
Корабль после вступления в строй вошёл в состав 175-й БЭМ Тихоокеанского флота ВМФ СССР. В 1958 году находился в автономном плавании по маршруту залив Стрелок — Камчатка — вокруг Японии — залив Стрелок, 30 декабря 1958 завоевал приз «За отличную службу». 6 октября 1959 в акватории залива Петра Великого в присутствии Н. С. Хрущёва и С. Г. Горшкова обеспечивал показательные ракетные стрельбы с подводной лодки проекта АВ611 «Б-62» и эсминца проекта 56М «Неудержимый». С 8 ноября по 8 декабря находился в походе под флагом вице-адмирала Фо́кина, в период с 17 по 21 ноября нанёс визит в Джакарту (Индонезия). По итогам года признан лучшимс кораблём на Тихоокеанском флоте; 13 января 1960 корабль награждён грамотой Главнокомандующего ВМФ за 1-е место в боевой подготовке, с 30 июля — «отличный» корабль. 12 февраля 1962 года «Выдержанный» посетил министр обороны и начальник главного политуправления.
В сентябре-ноябре 1963 года эскадренный миноносец находился в автономном плавании в районе Курильских островов с заходом в Петропавловск-Камчатский. 7 марта 1964 года корабль посетил космонавт Герман Титов.
В период с 10 по 20 апреля 1964 года «Выдержанный» сопровождал в Индонезию после ремонта крейсер «Орджоникидзе» («Ириан»). 20 января 1965 года корабль встал на текущий ремонт на «Дальзаводе», в котором находился до 21 января 1966 года. С 17 мая по 3 июня и с 6 по 25 июля 1966 года «Выдержанный» нёс боевую службу в Японском море. 31 августа 1966 года эсминец был включён в состав 201-й бригады 9-й ди ПЛК; с 15 октября по 15 ноября нёс боевую службу в Филиппинском море, занял второе место в ВМФ по тактической и огневой подготовке, признан «отличным» кораблём.
20 февраля 1967 года приказом Главнокомандующего ВМФ получил новое имя — «Дальневосточный комсомолец».
В 1968 году «Дальневосточный комсомолец» занимался отработкой огневой поддержки десанта. С 20 апреля по 4 мая 1969 года выполнял задачи боевой службы в Японском море; с 12 по 29 апреля 1970 года принимал участие в учениях «Океан». В период с 5 ноября 1970 по 3 октября 1972 года корабль прошёл переоборудование на СРЗ № 178; 15 марта 1972 года включён в состав 10-й ОПЭСК, 2 января 1973 года включён в состав 175-й БРК.
С 25 апреля 1973 года «Выдержанный» выполнял задачи боевой службы в Индийском океане: с 8 по 14 октября нанёс визит в порт Коломбо (Шри-Ланка), с 20 по 24 декабря посетил Умм-Каср (Ирак), с 13 по 19 февраля 1974 года посетил порт Массауа (Эфиопия), заходил в Аден, Берберу и Мадрас, и 11 июня 1974 года вернулся во Владивосток. За время боевой службы за 402 ходовых суток прошёл 41 388 морских миль.
С 11 по 28 апреля 1975 года эсминец находился в отряде слежения за ПЛА в Филиппинском море (кораблём пройдено 5630 морских миль); в июне этого же года участвовал в учениях «Амур». В период с марта 1976 по 18 мая 1977 года находился на ремонте. 24 апреля 1979 года корабль включён в состав 193-й БПЛК 10-й ОПЭСК. В 1983 году переведён в резерв.
25 апреля 1989 приказом министра обороны СССР «Бурливый» переформирован в плавказарму ПКЗ-7. Исключён из списков ВМФ России 29 июня 1993, в декабре 1994 года законвертован на «Дальзаводе» и уведён в Китай на слом.
Особенности конструкции
«Выдержанный» вступил в строй с обтекателями гребных валов, одним балансирным рулём, с фок-мачтой новой, облегченной и усиленной конструкции, с РЛС «Фут-Н» (вместо полагающейся по проекту РЛС «Риф») и с РЛС «Якорь-М2» (вместо РЛС «Якорь-М»). Перед передачей флоту на корабле были усилены конструкции носовой надстройки. Во время проведения первого среднего ремонта (с 20 января 1965 по 21 января 1966) в корме корабля (над шточными бомбометами) смонтировали взлётно-посадочную площадку (ВПП) для предполагавшихся испытаний беспилотного вертолета. В течение второго среднего ремонта (с 5 ноября 1970 по 3 октября 1972) на «Выдержанном» была заменена РЛС «Нептун» (на две РЛС «Дон» с антенным постом на фок-мачте), установлена система кондиционирования воздуха боевых постов (из шести кондиционеров японского производства), на средней надстройке в районе кормового котельного кожуха были смонтированы две спаренные 25-мм АУ 2М-ЗМ, установили станцию теплового следа МИ-110К, оборудовали закрытый ходовой мостик и демонтировали ВПП.
Известные командиры
Кораблём командовали:
* на 1958 год — капитан-лейтенант Г. П. Копылов;
* на 1960 год — капитан 3-го ранга М. Т. Алексеев;
* на 1967 — капитан 2-го ранга А. Матвеев;
* на 1974 год — капитан 3-го ранга Н. И. Малинка;
* на май 1981 — капитан 2-го ранга А. Ремез.
Бортовые номера
* № 483 (1959);
* № 066 (1966);
* № 492 (1968);
* № 427 (1969);
* № 401 (1970);
* № 409 (1972);
* № 432 (1974);
* № 450 (1977);
* № 720 (1983);
* № 796 (1986);
* № 769 (1987);
* № 781 (1989).

Рюрик (крейсер, 1892)



Рюрик — крейсер 1 ранга согласно действовавшей в те годы классификации кораблей Российского Императорского Флота, в просторечии именовался «броненосным» как и другие крейсера имевшие вертикальное бортовое бронирование российского Императорского флота. Построен в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Погиб во время Русско-японской войны
Заложен 19 мая 1890 года, спущен на воду 22 октября 1892 года, введён в состав флота 16 октября 1895 года.
Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым.
Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия» и "Громобой оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (в двое от водоизмещения предшественника кр.1 р. «Память Азова»), одним из требований к проекту было возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией, а также возможность перехода с Балтики на Дальний восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими судами похожего класса.
Сразу после постройки Рюрик был отправлен во Владивосток, по прибытию незначительно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмиралом Дубасова. Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков «боксёрского восстания» в Китае и а занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-Китайской войны. После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры. Погиб в бою с японскими кораблями героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.
Бой в Корейском проливе

К-295 "Самара"


К-295 "Самара" - атомная подводная лодка проекта 971 "Щука-Б", относящаяся к третьему поколению атомных подводных лодок. Представительница основного проекта многоцелевых АПЛ ВМФ РФ.
Место базирования
Тихоокеанский флот.
Постройка, имя
АПЛ заложена 7 ноября 1993 года на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре и спущена на воду 5 августа 1994 года. В 1995 году подлодка принята в состав ВМФ; ей присвоено наименование "Дракон". В 1999 году присвоено новое наименование "Самара".
Вехи
4 декабря 1997 года АПЛ унаследовала гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ К-133 проекта 627А.
Тактико-технические характеристики
Классификация НАТО: Akula
Надводная скорость: 11,6 узла
Подводная скорость: 33 узла
Рабочая глубина погружения: 480 метров
Предельная глубина погружения: 600 метров
Автономность плавания: 100 суток
Экипаж: 73 человека
Размеры
Надводное водоизмещение: 8140 тонн
Подводное водоизмещение: 12770 тонн
Наибольшая длина (по КВЛ): 110,3 метра
Наибольшая ширина корпуса: 13,6 метра
Средняя осадка (по КВЛ): 9,7 метра
Энергетическая установка
1 атомный реактор типа ОК-650М (190 МВт) на тепловых нейтронах, два вспомогательных электродвигателя по 410 л. с., два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с.
Вооружение
4 торпедных аппарата 650 мм (боезапас – 12 торпед) и 4 торпедных аппарата 533 мм (боезапас – 28 торпед), ракето-торпеды и крылатые ракеты РК-55 "Гранат", 3 пусковых контейнера переносного зенитно-ракетного комплекса "Стрела-ЗМ".

"Алагез" спасательный корабль ледокольного типа

"Алагез" является флагманом спасательных сил. На нём предусмотрено одновременное базирование четырех обитаемых подводных аппаратов и необитаемого дистанционно управляемого аппарата. Главное спускоподъёмное устройство обеспечивает спуск и подъём подводных аппаратов при волнении до 5 баллов. Суда имеют подруливающие устройства, позволяющие устойчиво удерживаться в заданном месте, и глубоководное якорное устройство. Комплекс водолазного оборудования обеспечивает выполнение водолазных работ на глубинах до 250 м. В его составе имеется гидро-барокамера, что позволяет проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могут проходить декомпрессию спасаемые подводники. Суда оснащены современными средствами оказания помощи аварийным кораблям и затонувшим подводным лодкам, имеют вертолетные площадки и ангары для базирования вертолётов.

Задача – покорить глубину

В июле водолазы-глубоководники спасательного судна «Алагез», которым командует капитан 1 ранга Александр Бузилов, в рамках плановой боевой учёбы успешно выполнили погружения на глубину 120 и 160 метров
Справка
В 80-е гг. в ВМФ Советского Союза продолжалось строительство новых судов и оснащение их современными техническими средствами. Так, например, были построены два уникальных по своим многоцелевым возможностям спасательных судна проекта 537 — "Эльбрус" (1980 г.) и "Алагез" (1989 г.). У разработанных Западным ЦКБ (главный конструктор проекта М. К. Горшков, главный наблюдающий от ВМФ — капитан 1 ранга Н.И. Головнев, наблюдающие от ПСС — капитаны 1 ранга В.М. Калиниченко, И.Н. Алексеев и Л.В. Козюков). Эти суда явились качественно новой ступенью в развитии подкласса спасательных судов.
На них было предусмотрено одновременное базирование четырех обитаемых подводных аппаратов и необитаемого дистанционно управляемого аппарата МТК-200. Подводные аппараты размещались в вентилируемом эллинге, оборудованном средствами перемещения подводных аппаратов на спускоподъёмную позицию левого или правого борта в условиях качки, средствами погрузки, выгрузки и транспортировки аккумуляторных батарей в помещение для зарядки. Главное спускоподъёмное устройство "обеспечивало" спуск и подъём подводных аппаратов при волнении до 5 баллов. Суда имели подруливающие устройства, позволяющие устойчиво удерживаться в заданном месте, и глубоководное якорное устройство.
Комплекс водолазного оборудования обеспечивал выполнение водолазных работ на глубинах до 250 м. В его составе имелась гидробарокамера, что позволяло проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могли проходить декомпрессию спасаемые подводники. Суда были оснащены современными средствами оказания помощи аварийным кораблям и затонувшим подводным лодкам, имели вертолетные площадки и ангары для базирования вертолётов.

Работа водолаза-глубоководника сравнима разве что с трудом космонавта: он также покоряет неизведанное пространство, находясь в тяжелейших условиях. К слову, на глубине свыше ста метров очень темно, а температура воды не превышает трёх градусов. Впечатляет вес оборудования и специального костюма, который водолаз надевает на себя, – порядка 70 килограммов. Кроме того, даже после получасового пребывания на глубине необходимо пройти декомпрессию в барокамере.

Водолазом-глубоководником может стать далеко не каждый. И одного желания освоить все тонкости этой профессии, безусловно, недостаточно, тут ещё необходимо обладать крепким здоровьем, иметь хорошую физическую подготовку и быть морально и психологически устойчивым. Так как от наличия всех этих составляющих напрямую зависит не только качество выполненной работы, но и собственная жизнь. Водолаз – одна из тех профессий, где каждая секунда под водой сопряжена с риском для здоровья, а порой и жизни. Но сами ребята-водолазы, многим из которых нет ещё и двадцати лет, вовсе не считают свою профессию какой-то особой, а уж о том, что они по сравнению со многими своими сверстниками просто герои, и вовсе не задумываются.
Стоит отметить, что погружение водолазов на глубину до 160 метров стало поистине знаменательным событием не только для военных моряков Камчатки, но и для всего Военно-Морского Флота РФ в целом. Поясним, что спуски на такие глубины в морских условиях в России не осуществлялись уже более 18 лет, и потому достижение наших водолазов приобретает поистине героический характер.
Из ежедневной радиогазеты СС «Алагез»: «Сегодня командование поздравляет экипаж с успешным выполнением поставленной задачи - отработаны спуски водолазов на глубины до 160 метров. И это сделали мы – экипаж СС «Алагез». Ни на одном флоте России нет такого результата, как по глубине спусков, так и по количеству подготовленных водолазов…».
В реальных условиях спуск на 160 метров осуществили три пары водолазов: старший лейтенант Михаил Скоробогатов и старший матрос контрактной службы Анатолий Романов; старший лейтенант Александр Бахметьев и старший матрос Ильдар Кабиров, а также капитан 3 ранга Александр Пузаков и старший матрос Роман Зубнин.
Кроме того, успешно выполнен и план отработки спусков девяти пар водолазов на глубинах до 120 метров.
Напомним, что впервые спуск на эту глубину в реальных условиях военные моряки совершили в сентябре прошлого года. В ходе нынешних учений 120-метровая глубина покорилась капитану 3 ранга А. Пузакову и старшему матросу А. Толстому; старшим матросам А. Иргалееву и А. Зырняеву; старшему лейтенанту М. Скоробогатову и старшему матросу А. Кленовскому; старшему лейтенанту А. Казёнову и старшему матросу Д. Демарёву; капитан-лейтенанту Э. Вобликову и матросу С. Балабанову; старшине 2 статьи А. Агееву и матросу В. Житникову; старшему матросу В. Бегей и матросу А. Селютину; старшему лейтенанту А. Бахметьеву и старшему матросу А. Шушкову; старшине 1 статьи контрактной службы А. Молянову и старшему матросу Е. Мирному.
Из ежедневной радиогазеты СС «Алагез»: «…экипаж продолжил обеспечение и отработку глубоководных водолазных спусков на 120 метров. День выдался удачный. Однако удача эта неслучайна. Она – результат слаженных действий всех без исключения служб и подразделений судна…».

Основой качественной и высокопрофессиональной работы поисково-спасательной службы и других подразделений и служб СС «Алагез», а в целом и выполнения экипажем специальных задач является его сердце – электромеханическая служба (ЭМС), которую возглавляет старший механик Александр Грушев. Несмотря на массу трудностей, возникавших в ходе выполнения поставленных задач, ЭМС блестяще работала сама, и обеспечивала при этом другие подразделения и оказывала практическую помощь коллегам из других служб.

При обеспечении глубоководных водолазных спусков профессионализм продемонстрировали судовой электрик 1 класса Д. Серов, работавший на пульте управления СПУ ВК, водолаз старший матрос А. Кленовский, обеспечивающий точную передачу команд и докладов при организации связи с водолазами.
Видеоконтроль за спусками осуществлял расчёт РТПА «Тайгер», в котором отлично сработали служащие С. Бойко и И. Разгуляев.
За состоянием здоровья водолазов-глубоководников тщательно следили врачи-спецфизиологи майоры м/с И. Угулава и М. Лесен, капитаны м/с С. Рамьянов и Г. Денисов. Благодаря их грамотным действиям все водолазы успешно выполнили погружения и прошли реабилитацию в барокамере.
Впервые самостоятельно как командир спуска работал старший лейтенант М. Скоробогатов. По мнению командования, его дебют получился удачным, он работал уверенно и грамотно, несмотря на сложную обстановку, связанную с погодными условиями. Так держать!
Подобных примеров самоотверженности и высокого профессионализма можно привести очень много как по каждой отдельно взятой службе и подразделению корабля, так и всего экипажа в целом.
Из ежедневной радиогазеты: «Экипаж – это единый организм. От чётких действий каждой его составляющей зависит результат выполнения главной задачи…». И с этой задачей «Алагез» справился на «отлично».

Варяг (крейсер)

Кре́йсер «Варя́г» — бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901—1904 гг. Участник знаменитого боя у Чемульпо (1904).
История
Крейсер был заложен в 1898 году. Строительство велось в Филадельфии на верфях William Cramp & Sons. В 1900 году корабль был передан в Военно-Морской Флот Российской империи и в 1901 вступил в строй.
После вступления в состав флота России «Варяг» базировался в Порт-Артуре. Некоторые исследователи, вслед за командиром крейсера Рудневым утверждали то, что слабая ремонтная база и изначально неудачная конструкция котлов Никлосса, а также существенные дефекты, допущенные при строительстве, привели к тому, что уже через несколько лет службы «Варяг» не мог развить скорость свыше 14 узлов, что практически сводило на нет его преимущества. И вследствие этого, якобы, даже рассматривался вопрос о возврате корабля для ремонта. Однако, следует указать на то, что на испытаниях осенью 1903 г. «Варяг» развил скорость, практически равную показанной на первоначальных испытаниях. Котлы Никлосса много лет исправно служили на канонерской лодке «Храбрый»; броненосец «Ретвизан», построенный на той же верфи Ч. Крампа, также не имел с котлами Никлосса больших проблем, а оправдательные отчеты Руднева грешат многочисленными неточностями.
Последний бой
Бой у Чемульпо
В самом начале Русско-японской войны 1904-1905 годов крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» находились в нейтральном корейском порту Чемульпо в распоряжении российского посольства в Сеуле; в Чемульпо также находились корабли других стран (Англии, Франции, США и др.).
26 января (8 февраля) 1904 японская эскадра контр-адмирала Уриу (1 броненосный крейсер «Асама» и 5 бронепалубных (лёгких) крейсеров «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Чиода», «Акаси»; 8 миноносцев; 1 посыльное судно «Чихая») блокировала Чемульпо, имея целью прикрыть высадку десанта (3 тыс. чел.) и не допустить вмешательства «Варяга». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но по выходе из порта был атакован, после чего вернулся на рейд.
27 января (9 февраля) капитан «Варяга» Всеволод Фёдорович Руднев получил от Уриу ультиматум: до 12 часов покинуть порт, иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорваться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли. В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из Чемульпо. Капитаны иностранных судов не ожидали от русского корабля такого хода. Они были удивлены и в то же время восхищены этим поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром. Капитаны кораблей отдали честь российским морякам. При выходе из порта на расстоянии 10 миль корабли встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Йодолми. Уриу сигналом предложил русским кораблям сдаться, но, не получив ответа, открыл огонь.
Неравный бой длился 50 минут. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда (орудия канонерской лодки были слабее и «Кореец» вступил в бой в конце сражения). Согласно рапорту командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждены 4 японских крейсера («Асама», «Чиода», «Такачихо» и флагман «Нанива»); противник предположительно потерял около 30 человек убитыми и около 200 человек ранеными; официальные японские источникиутверждают, что попаданий в японские корабли не было, потерь и повреждений они не имели.
«Варяг» получил 5 подводных пробоин и лишился трех 6"−орудий; потери экипажа — 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов ранены и контужены, ещё около 100 человек получили лёгкие ранения. На «Корейце» потерь не было. По мнению Руднева, корабль не имел возможности продолжать бой, что послужило основанием для возвращения в Чемульпо. После оценки серьёзности повреждений, как утверждает Руднев, оставшиеся орудия и оборудование на нём были по возможности уничтожены, а сам он был затоплен путём открытия кингстонов, а «Кореец» взорван. Также был затоплен российский пароход «Сунгари». Однако, в 1905 году после подъема судна японцами и корабельные механизмы и большая часть 6"−артиллерии оказалась совершенно годной и корабль своим ходом ушёл в Японию.
Бой и гибель «Варяга» восхитили даже противника: то, что российские моряки поступили по канонам самурайской чести было использовано в пропагандистских целях, как пример для подражания. Кроме того, после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило Руднева орденом Восходящего солнца.

Дальнейшая судьба крейсера

«Варяг» после сражения
В 1905 году «Варяг» был поднят японцами, отремонтирован и введён в строй 22 августа в качестве крейсера 3-го класса под названием «Соя» (яп. мыс на северной оконечности Хоккайдо). Более семи лет использовался японцами для учебных целей. С 14 марта по 7 августа 1909 года крейсер ушёл в поход к Гавайским островам и Северной Америке для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава. Подобные походы крейсер выполнял по 1913 год.
Во время Первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. В 1916 году крейсер «Соя» (вместе с рядом других кораблей) был выкуплен Россией. 4 апреля японский флаг был спущен и 5 апреля 1916 года крейсер переведён во Владивосток. После чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.
В феврале 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить за его ремонт. В 1920 году перепродан германским фирмам на слом. В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван. В 2003 г. состоялась первая российская экспедиция с погружением в район обломков, были подняты некоторые небольшие детали. Интересно, что в погружении принимал участие внук капитана Руднева, проживающий во Франции.
По случаю 50-летия подвига у Чемульпо, Н. Г. Кузнецов, главком ВМФ СССР, лично наградил пятнадцать ветеранов медалями «За отвагу». Позднее орденами и медалями были награждены ещё 139 ветеранов-моряков с «Варяга» и «Корейца».
13 июля 2009 года после переговоров с корейской стороной, которые длились шесть лет, в Россию из Южной Кореи привезли реликвии, связанные с подвигом крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Ранее экспонаты хранились в запасниках Метрополитен-Музея корейского города Инчхона. 25 июля, в канун Дня Военно-Морского Флота, экспозиция передвижной выставки «Крейсер „Варяг“. Обретение реликвий» была открыта в Государственном музее Эрмитажа. Впоследствии выставку увидят в Москве, Мурманске, Североморске, Калининграде, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском и на базах Черноморского флота.
После поднятия «Варяга» и ремонта в Японии его штурвал был передан на флагман японского флота броненосец «Микаса». Из последнего был сделан корабль-музей. До сих пор штурвал «Варяга» является одним из экспонатов.
11 ноября 2010 года в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева мэр Инчхона передал российским дипломатам гюйс крейсера «Варяг». Церемония прошла в посольстве России в Сеуле.
Монументы и памятные доски в честь членов экипажа крейсера
Память погибших моряков увековечена монументом на Морском кладбище Владивостока. Памятники капитану крейсера В. Ф. Рудневу установлены в Туле, Новомосковске и деревне Русятино Заокского района Тульской области.
В райцентре Любино Омской области открыт памятник кочегару «Варяга» Ф. Е. Михайлову.
10 февраля 2004 года, в ознаменование 100-летия исторического морского сражения, в южнокорейском порту Инчхон были открыты мемориальная доска и памятник. Мемориальная доска установлена на здании бывшего госпиталя Красного Креста, где проходили лечение получившие ранения в ходе боя моряки. Памятник представляет собой камень с одиноко лежащей на нём бронзовой бескозыркой. Автор монумента — заслуженный скульптор России Андрей Балашов.
На месте затопления крейсера, на берегу залива Ферт-оф-Клайд возле шотландского населённого пункта Ленделфут, 30 июля 2006 года установлена памятная доска. 8 сентября 2007 года там же установлен памятник.

Военные почести в России
После сражения 24 раненых русских моряка находились на лечении в Чемульпо, двое из них — умерло. Ещё 11 раненых были приняты на лечение иностранными кораблями. Затем экипажи русских судов были приняты на иностранные корабли и, дав обязательство не принимать участия в последующих боевых действиях, через нейтральные порты вернулись в Россию. В количестве 30 офицеров и 600 матросов они прибыли — в Одессу.
16 апреля 1904 года они прибыли по железной дороге в Петербург и, выстроившись колоннами,— промаршировали от Николаевского вокзала до площади Зимнего дворца. Здесь моряков-героев приветствовал император Николай II. Все они были приглашены на торжественный обед во дворец, где по этому случаю были приготовлены специальные обеденные приборы, которые после торжества были отданы морякам. Всем матросам «Варяга» в подарок от Николая II были вручены именные часы.
Образ крейсера в культуре
* Подвигу экипажей крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» посвящены песни «Врагу не сдаётся наш гордый „Варяг“» и «Плещут холодные волны».
* В 1946 году в СССР был снят фильм «Крейсер „Варяг“».
* В 1972 году в СССР была выпущена почтовая марка с изображением крейсера.

* В 2003 году экспедиции под руководством журналиста ВГТРК Алексея Денисова удалось отыскать точное место гибели крейсера и обнаружить на дне его обломки. Рассказ об этом вошёл в двухсерийный документальный фильм «Крейсер „Варяг“», приуроченный к столетию битвы у Чемульпо.
Интересные факты
* Руднев представил отличившихся к наградам, а император Николай II не только утвердил присланные представления, но и пожаловал ордена Святого Георгия всем участникам битвы.
* После окончания войны японский император Мэйдзи наградил капитана Руднева орденом Восходящего Солнца за проявленный им героизм.
* В селе Вутабоси Канашского района Чувашии освящена новая церковь Святого Пророка и Крестителя Иоанна. Любопытно, что сохранилась одна мемориальная доска «В этом доме проживал участник русско-японской войны 1904−1905 гг. комендор крейсера «Варяг» Зиновьев Канон Зиновьевич».
* Гюйс крейсера хранился до 2010 года в музее Инчхона.
* 11 ноября. В посольстве России в Сеуле в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева состоялась церемония передачи российской стороне властями южнокорейского города Инчхона гюйса (военно-морского флага) легендарного крейсера «Варяг» на временное хранение в течении пяти лет с правом продления этого срока.

Русский крейсер «Варяг» (1901—1904)




История песни
Под впечатлением подвига экипажа крейсера «Варяг» австрийский писатель и поэт Рудольф Грейнц написал стихотворение «Der „Warjag“», посвящённое этому событию. Оно было опубликовано в десятом номере немецкого журнала «Югенд». В апреле 1904 года Н. К. Мельников и Е. М. Студенская опубликовали переводы этого стихотворения. Причём у каждого из них был свой вариант. Перевод Е. Студенской русским обществом был признан более удачным. И вскоре музыкант 12-го гренадёрского Астраханского полка А. С. Турищев, принимавший участие в торжественной встрече героев «Варяга» и «Корейца», положил эти стихи на музыку. Впервые песня была исполнена на торжественном приёме, устроенном императором Николаем II в честь офицеров и матросов «Варяга» и «Корейца».
Известный в настоящее время мотив — смешанного происхождения; наиболее распространенная версия, что он является результатом взаимодействия, по крайней мере, четырех мелодий: А. Б. Виленского (его мелодекламация опубликована в марте 1904), И. Н. Яковлева, И. М. Корносевича и А. С. Турищева.
Песня стала очень популярна в России. Особенно её любили военные моряки. В годы Первой мировой войны из песни был удалён третий куплет, так как японцы в этой войне были уже союзниками.
После Гражданской войны многие военные песни царской России попали под запрет и только с началом Великой Отечественной войны многие из них были возвращены, в том числе и песня о «Варяге». В современной песенной практике песня обычно называется просто «Варяг»: так она озаглавлена и в популярных песенниках, и в аудиоальбомах конца XX-го века (см., например, CD «Митьковские песни. Материалы к альбому», 1996). А песня, которая раньше называлась «Варяг» или «Гибель „Варяга“», теперь чаще именуется по первым строчкам: «Плещут холодные волны…».
Замалчивание авторства Грейнца началось, вероятнее всего, с началом Первой мировой войны и ростом в связи с этим антинемецких настроений в обществе.
Памятные исполнения
7 апреля 1989 года подводная лодка К-278 «Комсомолец» затонула вследствие пожара на борту после 6 часовой борьбы экипажа за плавучесть судна.
Моряки, находящиеся в ледяной воде норвежского моря, прощались со своим командиром и кораблём, исполнив песню «Варяг».

Японский крейсер «Соя» (1907—1916)




История песни
Через 16 дней после гибели «Варяга» и «Корейца» в газете «Русь» за подписью Я. Репнинского было опубликовано стихотворение «Варяг» («Плещут холодные волны»). Позднее они были положены на музыку композитором и регентом Ставропольского кафедрального собора Казанской иконы Божией Матери В. Д. Беневским и студентом Юрьевского университета Ф. Н. Богородицким.
В 1950-х годах исследователь и популяризатор отечественной песенной истории Александр Вячеславович Шилов выдвинул версию, что стихотоворение опубликованное газетой «Русь» принадлежит перу банковского служащего Я. С. Репнинского. Он также усомнился в том, что В. Д. Беневский и Ф. Н. Богородицкий являются авторами музыки, тем более, что сравнение записей напева того и другого не даёт основания считать их авторами музыки.
Музыка песни существовала как в двудольном, так и в трёхдольном размере.
В годы Великой Отечественной войны Краснознаменный ансамбль песни и пляски под руководством А. В. Александрова пел её в характере марша, а в Государственном русском академическом хоре был принят трехдольный вариант «Холодных волн» в обработке А. В. Свешникова.
У песни существует неофициальное народное название «Кореец» в отличие от «Врагу не сдаётся наш гордый „Варяг“», называемой «Варяг».
Мелодия песни неоднократно использовалась в других песнях, особенно в морских. Особенно известна песня неизвестного автора «Братья, вспомянем героя», посвящённая памяти адмирала С. О. Макарова.

"Усть-Большерецк"

Б-494 "Усть-Большерецк" - дизельная подводная лодка проекта 877.
Место базирования
Тихоокеанский флот, бухта Ильичева.
Постройка, имя
ДПЛ заложена 5 мая 1990 года на судостроительном заводе им. Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре под наименованием Б-464, спущена на воду 4 октября 1990 года, вошла в состав флота в 1991 году. 19 марта 2003 года получила наименование " Усть- Большерецк " в связи с установлением над лодкой шефских связей администрацией Усть- Большерецкого района.
Вехи
В 2003 году получила приз ГК ВМФ за торпедную стрельбу.
Тактико-технические характеристики проекта
Классификация НАТО: Kilo
Надводная скорость: 10 узлов
Подводная скорость: 17 узлов
Рабочая глубина погружения: 240 метров
Предельная глубина погружения: 350 метров
Автономность плавания: 45 суток
Экипаж: 57 человек
Размеры
Надводное водоизмещение: 2300 тонн
Подводное водоизмещение: 3040 тонн
Наибольшая длина (по КВЛ): 72,6-73,8 метра
Наибольшая ширина корпуса: 9,9 метров
Средняя осадка (по КВЛ): 6,2 метров
Вооружение
На подлодках проекта установлены 6 носовых торпедных аппаратов (533 мм). Боезапас - 18 торпед или 24 мины. Возможен пуск ракет ракетного комплекса Club-S и переносного зенитно-ракетного комплекса "Стрела-ЗМ" или "Игла-1".

Ледоколы, которые выводят из ледового плена в Сахалинском заливе плавбазу "Содружество", вышли на самый сложный участок пути из торосистых льдов

Южно-Сахалинск. 15 января. ИНТЕРФАКС-ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Караван из двух ледоколов "Адмирал Макаров" и "Красин", выводящих из ледового плена в Сахалинском заливе плавбазу "Содружество", за минувшие трое суток прошел 25 миль.

Сейчас караван находится в 2 милях западнее местонахождения ТР "Берег Надежды", сообщила агентству "Интерфакс-Дальний Восток" руководитель пресс-службы Дальневосточного морского пароходства (ДВМП, FESCO) Татьяна Куликова.

"Принято решение, что рефрижератор ТР "Берег Надежды" пока будет стоять в этом районе, а караван двинется дальше к району разряженных льдов, где находится ледокол "Магадан"", - сказала она.

По ее данным, впереди у каравана самый сложный участок пути - перемычка из сплоченных торосистых льдов. Караван сейчас находится у кромки этой перемычки.

"Ранее предполагалось, что протяженность этой перемычки 4-5 миль. Но в ходе облета вертолета Ми-8 с гидрологом ледокола "Адмирал Макаров" выяснилось, что из-за неблагоприятных погодных и ледовых условий протяженность перемычки увеличилась за этой время и составляет, по оценке, 10 миль", - отметила собеседница.

"Омск" - атомная подводная лодка

К-186 "Омск" - атомная подводная лодка проекта 949А "Антей".
Место базирования
Тихоокеанский флот, бухта Крашенинникова.
Постройка, имя
Лодка заложена 13 июля 1989 года на заводе "Севмашпредприятие" в Северодвинске под наименованием К-186, 13 апреля 1993 года получила наименование "Омск" в связи с установлением над ПЛ шефства администрацией Омска, спущена на воду 10 мая 1993 года (по другим данным – 8 мая 1993 года), вошла в состав Северного флота 21 января 1994 года, 14 сентября 1994 года переведена в состав Тихоокеанского флота.
Вехи
В 1997 году получила приз ГК ВМФ за ракетную стрельбу по морской цели.
В сентябре 2002 года получила два приза ГК ВМФ за ракетную и торпедную стрельбы.
Тактико-технические характеристики
Классификация НАТО: Oscar-II
Надводная скорость: 15 узлов
Подводная скорость: 33 узлов
Рабочая глубина погружения: 430 метров
Предельная глубина погружения: 600 метров
Экипаж: 107 человек
Размеры
Надводное водоизмещение: 14700 тонн
Подводное водоизмещение: 23860 тонн
Максимальная длина (по КВЛ): 154 метра
Максимальная ширина корпуса: 18,2 метра
Средняя осадка (по КВЛ): 9,2 метра
Энергетическая установка
2 ядерных реактора ОК-650В мощностью по 190 МВт.
Вооружение
2 650 мм и 4 533 мм торпедных аппарата, пусковая установка протиковорабельных крылатых ракет "Гранит".

Ой, столько интересной информации все просто молодцы - а вот сейчас в зимнее время, как наши корабли, где они ....

(Alihena @ 30.01.2011 - время: 17:16)Ой, столько интересной информации все просто молодцы - а вот сейчас в зимнее время, как наши корабли, где они ....
Как где...? На боевом посту, конечно!
Как и во всех Вооруженных Силах России, 1 декабря 2010 года на Тихоокеанском флоте стартовал зимний период обучения.

Его начало, от Камчатки до берегов Южного Приморья, прошло в торжественной обстановке, с проведением митингов на кораблях и в частях флота, на которых были вручены переходящие призы Главнокомандующего ВМФ России.
По итогам прошедшего учебного года тихоокеанцы завоевали восемь таких кубков. В этот день перед личным составом были поставлены задачи на предстоящие месяцы напряженного ратного труда. В плане боевой учебы этот год обещает быть напряженным. В будущем году силам и войскам Тихоокеанского флота предстоят серьезные и ответственные испытания многомесячных боевых служб в районы Тихого и Индийского океанов, сбор-походов и международных совместных учений с военными моряками иностранных государств.
Как отмечает командование Тихоокеанским флотом - военнослужащие ТОФ полны решимости, выполнить все эти задачи успешно, сообщила РИА «Восток-Медиа» группа информационного обеспечения ТОФ.

Спасибо Мишень за интересный рассказ - женщины народ любопытный

Ледоколы ДВМП во льдах Охотского моря сожгли 100 цистерн мазута
Подведены первые итоги спасательной операции по выводу рыболовецких судов из ледового плена
ВЛАДИВОСТОК, PrimaMedia. Шесть с половиной тысяч тонн флотского мазута сожжено ледоколами ДВМП за время проведения операции по спасению рыболовецких судов, попавших в ледовый плен в Охотском море, что по объему соответствует примерно 100 железнодорожным цистернам. Об этом сказал во вторник на пресс-конференции во Владивостоке управляющий директор ОАО "ДВМП" Владимир Корчанов, сообщил корр. РИА PrimaMedia.
"В течение 24 суток ледоколы "Адмирал Макаров" и "Красин", арендуемые ДВМП у государства, работали со 100 % нагрузкой на двигатели, а в экстренных ситуациях даже с нагрузкой 110%. Десять с половиной часов провисели в воздухе арендованные нами вертолеты, проводившие ледовую разведку и доставлявшие с Сахалина буксировочные тросы, которые постоянно рвались от чрезмерных нагрузок. Конечно, все это привело к значительным финансовым затратам в ходе операции", - сказал Владимир Корчанов.
По его словам, экипажи ледоколов работали в сложных погодных условиях.
"Палубная команда работала постоянно в две смены в сложных метеоусловиях, при сильном морозе до минус 20 градусов, и ветре до 22 метров в секунду. Люди проявили высокий профессионализм и выдержку, с честью выполнили задачу, но лучше, чтобы такие ситуации больше никогда не повторялись. Я надеюсь, что эта операция станет уникальной и последней в этом районе Охотского моря", - сказал Владимир Корчанов.
Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, помощь 31 декабря 2010 года попросили попавшие в ледовый плен в Охотском море плавбаза "Содружество", транспортный рефрижератор "Берег Надежды", научно-исследовательское судно "Профессор Кизеветтер" и траулер "Мыс Елизаветы". Третьего января застрял во льдах траулер "Антон Гурин". Продолжает спасательная операция. Над освобождением судов из ледового плена работают несколько ледоколов.

"Первый "Борей" пойдет на ТОФ"

Министр обороны России заявил, что первая атомная подлодка, оснащенная ракетой "Булава", будет поставлена на вооружение Тихоокеанского флота. Для ее экипажа уже построена казарма на Камчатке
Москва. 26 февраля. INTERFAX.RU - Новейшая стратегическая атомная подводная лодка класса "Борей" (проект 955 "Юрий Долгорукий"), оснащенная баллистической ракетой "Булава", будет поставлена на вооружение Тихоокеанского флота (ТОФ). Об этом в субботу сообщил министр обороны России Анатолий Сердюков.
"Первый "Борей" пойдет на ТОФ. В плане у нас так", - заявил он журналистам во Владивостоке. Сердюков также рассказал, что для экипажа новой подводной лодки уже построена казарма в поселке Рыбачий на Камчатке.
Напомним, что 15-й испытательный пуск ракеты "Булава" с борта атомного подводного ракетоносца нового поколения "Юрий Долгорукий" планировался на 17 декабря 2010 года, но был отложен из-за сложной ледовой обстановки в Баренцевом море. Предыдущие 14 испытательных пусков "Булавы" были проведены с борта тяжелого атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения "Дмитрий Донской", специально переоборудованного под новую ракету.
СПРАВКА: Р30 3М30 "Булава" (РСМ-56 - для использования в международных договорах, SS-NX-30 - по классификации НАТО) - новейшая российская трехступенчатая твердотопливная ракета, предназначенная для вооружения перспективных атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта "Борей". Ракета способна нести до десяти гиперзвуковых маневрирующих ядерных блоков индивидуального наведения, способных менять траекторию полета по высоте и курсу и поражать цели в радиусе до 8 тысяч км. "Булава" составит основу перспективной группировки стратегических ядерных сил России до 2040 - 2045 годов.
Сейчас на стапелях "Севмашпредприятия" в Северодвинске строятся серийные корабли 955 проекта, однотипных с "Юрием Долгоруким" - "Александр Невский" и "Владимир Мономах". Планируется также строительство стратегического крейсера "Святитель Николай". Ракетоносцы получат на вооружение межконтинентальную баллистическую ракету "Булава". Всего, согласно государственной программе вооружения, до 2017 года планируется построить 8 кораблей проекта 955. /Интерфакс/