Пробка в Суэцком канале.
Pamela x
Грандмастер
4/6/2021, 7:24:35 PM
Никогда такого не было и вот опять..
https://vz.ru/news/2021/4/6/1093206.html
Танкер во вторник днем сел на мель на юге Суэцкого канала, почти его перегородив, но судно удалось быстро снять с мели, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/42458...-dlya-mirovoy-t
Контейнерный кризис длится уже несколько месяцев и вызван дисбалансом в торговле между производителями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС. Китай, экономика которого восстанавливается после пандемии, испытывает острую потребность в контейнерах. Но они скопились в портах США, где население, которое проводит много времени дома из-за ограничений, делает все новые и новые заказы китайских товаров. В 2020 году, приводит Bloomberg подсчеты McKinsey & Co., объем закупок товаров американскими домохозяйствами увеличился на $523 млрд. «Все грузовые суда и транспортные средства оказались поглощены мощным потоком поставок через Тихий океан», — отметил партнер мюнхенского офиса McKinsey Людвиг Хаусманн.
https://www.bbc.com/russian/news-56627249
Администрацию Суэцкого канала призывают обновить свою техническую инфраструктуру, чтобы не допустить подобных инцидентов в будущем.
"Средний размер большинства коммерческих судов за последние 15 лет вырос во много раз. А мощности по спасению таких суден большего размера остались прежними, - сказал агентству Рейтер сотрудник индустрии морского страхования Питер Таунзенд. - Проблема в том, как снимать контейнеры с судна размером с 20-этажный дом".
Однако Осма Раби уверен, что основной причиной инцидента был не ветер, а техническая неисправность или человеческий фактор. Раби добавил, что размер контейнеровоза здесь не при чем: через канал ранее проходили суда большего размера. "Суэцкий канал никогда не закрывали из-за плохой погоды", - заявил чиновник.
То есть, это сказка без конца... Без СМП им не обойтись.
https://vz.ru/news/2021/4/6/1093206.html
Танкер во вторник днем сел на мель на юге Суэцкого канала, почти его перегородив, но судно удалось быстро снять с мели, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/42458...-dlya-mirovoy-t
Контейнерный кризис длится уже несколько месяцев и вызван дисбалансом в торговле между производителями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС. Китай, экономика которого восстанавливается после пандемии, испытывает острую потребность в контейнерах. Но они скопились в портах США, где население, которое проводит много времени дома из-за ограничений, делает все новые и новые заказы китайских товаров. В 2020 году, приводит Bloomberg подсчеты McKinsey & Co., объем закупок товаров американскими домохозяйствами увеличился на $523 млрд. «Все грузовые суда и транспортные средства оказались поглощены мощным потоком поставок через Тихий океан», — отметил партнер мюнхенского офиса McKinsey Людвиг Хаусманн.
https://www.bbc.com/russian/news-56627249
Администрацию Суэцкого канала призывают обновить свою техническую инфраструктуру, чтобы не допустить подобных инцидентов в будущем.
"Средний размер большинства коммерческих судов за последние 15 лет вырос во много раз. А мощности по спасению таких суден большего размера остались прежними, - сказал агентству Рейтер сотрудник индустрии морского страхования Питер Таунзенд. - Проблема в том, как снимать контейнеры с судна размером с 20-этажный дом".
Однако Осма Раби уверен, что основной причиной инцидента был не ветер, а техническая неисправность или человеческий фактор. Раби добавил, что размер контейнеровоза здесь не при чем: через канал ранее проходили суда большего размера. "Суэцкий канал никогда не закрывали из-за плохой погоды", - заявил чиновник.
То есть, это сказка без конца... Без СМП им не обойтись.
Антироссийский клон-28
Удален 4/6/2021, 8:53:32 PM
(Pamela x @ 06-04-2021 - 17:24)
И какой из всего этого напрашивается вывод?
Никогда такого не было и вот опять..https://vz.ru/news/2021/4/6/1093206.html
Танкер во вторник днем сел на мель на юге Суэцкого канала, почти его перегородив, но судно удалось быстро снять с мели, сообщил источник, знакомый с ситуацией.https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/42458...-dlya-mirovoy-t
Контейнерный кризис длится уже несколько месяцев и вызван дисбалансом в торговле между производителями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС. Китай, экономика которого восстанавливается после пандемии, испытывает острую потребность в контейнерах. Но они скопились в портах США, где население, которое проводит много времени дома из-за ограничений, делает все новые и новые заказы китайских товаров. В 2020 году, приводит Bloomberg подсчеты McKinsey & Co., объем закупок товаров американскими домохозяйствами увеличился на $523 млрд. «Все грузовые суда и транспортные средства оказались поглощены мощным потоком поставок через Тихий океан», — отметил партнер мюнхенского офиса McKinsey Людвиг Хаусманн.https://www.bbc.com/russian/news-56627249
Администрацию Суэцкого канала призывают обновить свою техническую инфраструктуру, чтобы не допустить подобных инцидентов в будущем.
"Средний размер большинства коммерческих судов за последние 15 лет вырос во много раз. А мощности по спасению таких суден большего размера остались прежними, - сказал агентству Рейтер сотрудник индустрии морского страхования Питер Таунзенд. - Проблема в том, как снимать контейнеры с судна размером с 20-этажный дом".
Однако Осма Раби уверен, что основной причиной инцидента был не ветер, а техническая неисправность или человеческий фактор. Раби добавил, что размер контейнеровоза здесь не при чем: через канал ранее проходили суда большего размера. "Суэцкий канал никогда не закрывали из-за плохой погоды", - заявил чиновник.
То есть, это сказка без конца... Без СМП им не обойтись.
И какой из всего этого напрашивается вывод?
Pamela x
Грандмастер
4/6/2021, 9:43:04 PM
(Misha56 @ 06-04-2021 - 18:53)
Вывод, что без Северного морского пути мировой глобальной экономике не обойтись. То есть в Европу из Китая можно пользоваться РЖД (Транссиб, БАМ, вторая ветка БАМа), но эти перевозки ограничены материком и пропускной способностью. Египет не собирается ограничивать размер судов, проходящих по Суэцкому каналу, что чревато повторением аварий, подобных недавней.
Выход - или вокруг Африки, что дороже (из-за топлива, например, на 1/3 $млн. для танкера) и опаснее из-за пиратов или Северный морской путь.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%...%83%D1%82%D1%8C
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.
И какой из всего этого напрашивается вывод?
Вывод, что без Северного морского пути мировой глобальной экономике не обойтись. То есть в Европу из Китая можно пользоваться РЖД (Транссиб, БАМ, вторая ветка БАМа), но эти перевозки ограничены материком и пропускной способностью. Египет не собирается ограничивать размер судов, проходящих по Суэцкому каналу, что чревато повторением аварий, подобных недавней.
Выход - или вокруг Африки, что дороже (из-за топлива, например, на 1/3 $млн. для танкера) и опаснее из-за пиратов или Северный морской путь.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%...%83%D1%82%D1%8C
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.
Антироссийский клон-28
Удален 4/6/2021, 11:22:59 PM
(Pamela x @ 06-04-2021 - 19:43)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 18:53)
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
Не идут по тому что не выгодно, ибо затратно.
(Misha56 @ 06-04-2021 - 18:53)
И какой из всего этого напрашивается вывод?
Вывод, что без Северного морского пути мировой глобальной экономике не обойтись. То есть в Европу из Китая можно пользоваться РЖД (Транссиб, БАМ, вторая ветка БАМа), но эти перевозки ограничены материком и пропускной способностью. Египет не собирается ограничивать размер судов, проходящих по Суэцкому каналу, что чревато повторением аварий, подобных недавней.
Выход - или вокруг Африки, что дороже (из-за топлива, например, на 1/3 $млн. для танкера) и опаснее из-за пиратов или Северный морской путь.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%...%83%D1%82%D1%8C
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
Не идут по тому что не выгодно, ибо затратно.
avp
Акула пера
4/6/2021, 11:44:52 PM
(Misha56 @ 06-04-2021 - 21:22)
В ваших фантазиях.
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
В ваших фантазиях.
yellowfox
Акула пера
4/6/2021, 11:45:28 PM
(Misha56 @ 06-04-2021 - 20:22)
В международных водах их льдами затрет. Они хотят на халяву в наших водах ходить.
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
Не идут по тому что не выгодно, ибо затратно.
В международных водах их льдами затрет. Они хотят на халяву в наших водах ходить.
avp
Акула пера
4/6/2021, 11:54:10 PM
(Pamela x @ 06-04-2021 - 19:43)
Ледоколы там нужны круглогодично, а их нет, во всяком случае такого размера и в нужных количествах. За проводку ледоколом нужно платить. На СМП есть только один порт, где можно пополнить запасы и произвести ремонт - Мурманск.
Глубина океана между островами на СМП местами 13-15 метров, что для огромных контейнеровозов явно маловато. Есть еще много возражений против этой маниловщины...
Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
До 2019 года навигация начиналась в июле; в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 продлился до конца января.
Ледоколы там нужны круглогодично, а их нет, во всяком случае такого размера и в нужных количествах. За проводку ледоколом нужно платить. На СМП есть только один порт, где можно пополнить запасы и произвести ремонт - Мурманск.
Глубина океана между островами на СМП местами 13-15 метров, что для огромных контейнеровозов явно маловато. Есть еще много возражений против этой маниловщины...
Антироссийский клон-28
Удален 4/7/2021, 12:40:08 AM
(yellowfox @ 06-04-2021 - 21:45)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 20:22)
Что в международных водах, что в территориальных водах РФ нужны ледоколы.
При наличии ледокола где идти разницы нет.
(Misha56 @ 06-04-2021 - 20:22)
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
Не идут по тому что не выгодно, ибо затратно.
В международных водах их льдами затрет. Они хотят на халяву в наших водах ходить.
Что в международных водах, что в территориальных водах РФ нужны ледоколы.
При наличии ледокола где идти разницы нет.
Антироссийский клон-28
Удален 4/7/2021, 12:42:10 AM
(avp @ 06-04-2021 - 21:44)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 21:22)
Да нет, это факт, не обязательно идти в тер вдах РФ что бы при наличии ледокола пойти Северным путём.
Просто стоимость прохода сегодня делает это путь нерентабельным.
(Misha56 @ 06-04-2021 - 21:22)
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
В ваших фантазиях.
Да нет, это факт, не обязательно идти в тер вдах РФ что бы при наличии ледокола пойти Северным путём.
Просто стоимость прохода сегодня делает это путь нерентабельным.
Sinnerbi
Акула пера
4/7/2021, 1:23:16 AM
(Misha56 @ 06-04-2021 - 22:40)
(yellowfox @ 06-04-2021 - 21:45)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 20:22)
Это смотря куда идти. Если идти через Северный полюс к Берингову проливу, то можно вместе с ледоколом оказаться в Гренландии из-за дрейфа ледяных полей. Ветровое сжатие паковых льдов при усилении ветра за атмосферным фронтом сделает ледокол просто частью этой льдины, а вот любую посудину не ледового класса раздавит в лепешку. Чтобы избежать этого идут через проливы вдоль берега. Это работает почти везде на СМП кроме Восточно-Сибирского моря. Там прямо к берегу подходит Айонский ледовый массив с открытого океана. Его сплоченность достигает 70-80%. Последних новостей не знаю, но в 1983 там раздавило достаточно большое судно. Сейчас период многолетнего цикла с потеплением и там летом можно пройти вообще по открытой воде. Поэтому СМП сейчас и стал актуален. В 80х же лично мне не везло во льдах тотально. Мы ни разу не смогли войти даже в Карское море через Карские Ворота - с течением Литке оттуда перло прямо ледяные поля, через которые не просунешься. Проходили южнее Вайгача через Юшарик.
(yellowfox @ 06-04-2021 - 21:45)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 20:22)
Захотят никого не сорашивая пойдут северным морским путём, он ведь идёт в международных водах.
Не идут по тому что не выгодно, ибо затратно.
В международных водах их льдами затрет. Они хотят на халяву в наших водах ходить.
Что в международных водах, что в территориальных водах РФ нужны ледоколы.
При наличии ледокола где идти разницы нет.
Это смотря куда идти. Если идти через Северный полюс к Берингову проливу, то можно вместе с ледоколом оказаться в Гренландии из-за дрейфа ледяных полей. Ветровое сжатие паковых льдов при усилении ветра за атмосферным фронтом сделает ледокол просто частью этой льдины, а вот любую посудину не ледового класса раздавит в лепешку. Чтобы избежать этого идут через проливы вдоль берега. Это работает почти везде на СМП кроме Восточно-Сибирского моря. Там прямо к берегу подходит Айонский ледовый массив с открытого океана. Его сплоченность достигает 70-80%. Последних новостей не знаю, но в 1983 там раздавило достаточно большое судно. Сейчас период многолетнего цикла с потеплением и там летом можно пройти вообще по открытой воде. Поэтому СМП сейчас и стал актуален. В 80х же лично мне не везло во льдах тотально. Мы ни разу не смогли войти даже в Карское море через Карские Ворота - с течением Литке оттуда перло прямо ледяные поля, через которые не просунешься. Проходили южнее Вайгача через Юшарик.
Антироссийский клон-28
Удален 4/7/2021, 2:19:29 AM
(Sinnerbi @ 06-04-2021 - 23:23)
(Misha56 @ 06-04-2021 - 22:40)
(yellowfox @ 06-04-2021 - 21:45)
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный.
(Misha56 @ 06-04-2021 - 22:40)
(yellowfox @ 06-04-2021 - 21:45)
В международных водах их льдами затрет. Они хотят на халяву в наших водах ходить.
Что в международных водах, что в территориальных водах РФ нужны ледоколы.
При наличии ледокола где идти разницы нет.
Это смотря куда идти. Если идти через Северный полюс к Берингову проливу, то можно вместе с ледоколом оказаться в Гренландии из-за дрейфа ледяных полей. Ветровое сжатие паковых льдов при усилении ветра за атмосферным фронтом сделает ледокол просто частью этой льдины, а вот любую посудину не ледового класса раздавит в лепешку. Чтобы избежать этого идут через проливы вдоль берега. Это работает почти везде на СМП кроме Восточно-Сибирского моря. Там прямо к берегу подходит Айонский ледовый массив с открытого океана. Его сплоченность достигает 70-80%. Последних новостей не знаю, но в 1983 там раздавило достаточно большое судно. Сейчас период многолетнего цикла с потеплением и там летом можно пройти вообще по открытой воде. Поэтому СМП сейчас и стал актуален. В 80х же лично мне не везло во льдах тотально. Мы ни разу не смогли войти даже в Карское море через Карские Ворота - с течением Литке оттуда перло прямо ледяные поля, через которые не просунешься. Проходили южнее Вайгача через Юшарик.
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный.
Sinnerbi
Акула пера
4/7/2021, 4:06:36 AM
(Misha56 @ 07-04-2021 - 00:19)
Если потепление продолжится, то станет вполне рентабельным. Все таки в 2 раза короче. В 1942 карманный линкор "Адмирал Шеер" дошел до Диксона, не имея никакого ледового класса. Причем Новую Землю он обогнул с севера. В 80х туда не смог пробиться ледокол "Отто Шмидт".
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный.
Если потепление продолжится, то станет вполне рентабельным. Все таки в 2 раза короче. В 1942 карманный линкор "Адмирал Шеер" дошел до Диксона, не имея никакого ледового класса. Причем Новую Землю он обогнул с севера. В 80х туда не смог пробиться ледокол "Отто Шмидт".
Антироссийский клон-28
Удален 4/7/2021, 4:47:28 AM
(Sinnerbi @ 07-04-2021 - 02:06)
(Misha56 @ 07-04-2021 - 00:19)
Когда станет, тогда и станет.
А пока все эти разговоры это просто сотрясение воздуха.
(Misha56 @ 07-04-2021 - 00:19)
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный.
Если потепление продолжится, то станет вполне рентабельным. Все таки в 2 раза короче. В 1942 карманный линкор "Адмирал Шеер" дошел до Диксона, не имея никакого ледового класса. Причем Новую Землю он обогнул с севера. В 80х туда не смог пробиться ледокол "Отто Шмидт".
Когда станет, тогда и станет.
А пока все эти разговоры это просто сотрясение воздуха.
Книгочей
Удален 4/7/2021, 1:40:51 PM
(Misha56 @ 02-04-2021 - 05:38)
(Книгочей @ 02-04-2021 - 03:29)
Мне уже надоело смеяться над твоими тщетными потугами доказать недоказуемое! Ладно, что День дурака был и можно было сделать на него скидку, но есть же постулат "делу время, потехе час." К сему: Тема исчерпана, День смеха прошёл и пора сказать Bye Bye!
Всё понятно, обтекай.Ты промахнулся! 
- Плохой из тебя "деромометатель на вентилятор"! К сему: Не ссы, упс, не боись, я ишшо возвернусь!
Лучшие шутки и фотожабы про разблокировку Суэцкого канала от контейнеровоза Ever Given: "Неделя судоходной аналитики в Интернете объявляется закрытой.
На случай, если всю последнюю неделю ты провел в тайге, вдали от шумных соцсетей, вкратце напомним: во вторник утром гигантский контейнеровоз Ever Given отклонился с маршрута из-за сильного ветра, встал поперек Суэцкого канала, воткнувшись в берег, и заблокировал движение в обе стороны..." - далее: https://www.maximonline.ru/humor/luchshie-s...anala-id616373/
(Книгочей @ 02-04-2021 - 03:29)
Мне уже надоело смеяться над твоими тщетными потугами доказать недоказуемое! Ладно, что День дурака был и можно было сделать на него скидку, но есть же постулат "делу время, потехе час." К сему: Тема исчерпана, День смеха прошёл и пора сказать Bye Bye!
Всё понятно, обтекай.Ты промахнулся! - Плохой из тебя "деромометатель на вентилятор"! К сему: Не ссы, упс, не боись, я ишшо возвернусь! Лучшие шутки и фотожабы про разблокировку Суэцкого канала от контейнеровоза Ever Given: "Неделя судоходной аналитики в Интернете объявляется закрытой.
На случай, если всю последнюю неделю ты провел в тайге, вдали от шумных соцсетей, вкратце напомним: во вторник утром гигантский контейнеровоз Ever Given отклонился с маршрута из-за сильного ветра, встал поперек Суэцкого канала, воткнувшись в берег, и заблокировал движение в обе стороны..." - далее: https://www.maximonline.ru/humor/luchshie-s...anala-id616373/
Книгочей
Удален 4/7/2021, 2:30:03 PM
(Pamela x @ 28-03-2021 - 20:34)
"27 марта 2021 г. один из крупнейших в мире контейнеровозов Ever Given компании Evergreen, который шел из китайского Янтяня в порт Роттердам, сел во вторник на мель в Суэцком канале."(с) И ВООБЩЕ, ИМХО, "это мелочи жизни, досадные пустяки."! То ли дело была раньше История о том, как 15 кораблей застряли в Суэцком канале на 8 лет: "Ever Given? Да это детский лепет! Однажды 15 кораблей на годы были заблокированы в Суэцком канале, однако их команды не пали духом, а, наоборот, развлекались всеми мыслимыми и немыслимыми способами!
Дело было в далеком 1967 году. Тогда мировая торговля, конечно, тоже существовала и Суэцкий канал был очень популярным способом «срезать» и не ходить вокруг Африки. И уже тогда политическая обстановка в соседних с каналом странах (арабо-израильский конфликт) была довольно напряженная."(с) - https://ekabu.ru/200602-istoriya-o-tom-kak-...e-na-8-let.html
"27 марта 2021 г. один из крупнейших в мире контейнеровозов Ever Given компании Evergreen, который шел из китайского Янтяня в порт Роттердам, сел во вторник на мель в Суэцком канале."(с) И ВООБЩЕ, ИМХО, "это мелочи жизни, досадные пустяки."! То ли дело была раньше История о том, как 15 кораблей застряли в Суэцком канале на 8 лет: "Ever Given? Да это детский лепет! Однажды 15 кораблей на годы были заблокированы в Суэцком канале, однако их команды не пали духом, а, наоборот, развлекались всеми мыслимыми и немыслимыми способами!
Дело было в далеком 1967 году. Тогда мировая торговля, конечно, тоже существовала и Суэцкий канал был очень популярным способом «срезать» и не ходить вокруг Африки. И уже тогда политическая обстановка в соседних с каналом странах (арабо-израильский конфликт) была довольно напряженная."(с) - https://ekabu.ru/200602-istoriya-o-tom-kak-...e-na-8-let.html
avp
Акула пера
4/7/2021, 6:40:33 PM
(Книгочей @ 07-04-2021 - 12:30)
(Pamela x @ 28-03-2021 - 20:34)
Канал был заминирован и после войны евреев с арабами международные силы, в том числе СССР, его разминировали.
(Pamela x @ 28-03-2021 - 20:34)
"27 марта 2021 г. один из крупнейших в мире контейнеровозов Ever Given компании Evergreen, который шел из китайского Янтяня в порт Роттердам, сел во вторник на мель в Суэцком канале."(с)
И ВООБЩЕ, ИМХО, "это мелочи жизни, досадные пустяки."! То ли дело была раньше История о том, как 15 кораблей застряли в Суэцком канале на 8 лет: "Ever Given? Да это детский лепет! Однажды 15 кораблей на годы были заблокированы в Суэцком канале, однако их команды не пали духом, а, наоборот, развлекались всеми мыслимыми и немыслимыми способами!
Дело было в далеком 1967 году. Тогда мировая торговля, конечно, тоже существовала и Суэцкий канал был очень популярным способом «срезать» и не ходить вокруг Африки. И уже тогда политическая обстановка в соседних с каналом странах (арабо-израильский конфликт) была довольно напряженная."(с) - https://ekabu.ru/200602-istoriya-o-tom-kak-...e-na-8-let.html
Канал был заминирован и после войны евреев с арабами международные силы, в том числе СССР, его разминировали.
avp
Акула пера
4/7/2021, 6:51:52 PM
(Sinnerbi @ 07-04-2021 - 02:06)
(Misha56 @ 07-04-2021 - 00:19)
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный. Если потепление продолжится, то станет вполне рентабельным. Все таки в 2 раза короче. В 1942 карманный линкор "Адмирал Шеер" дошел до Диксона, не имея никакого ледового класса. Причем Новую Землю он обогнул с севера. В 80х туда не смог пробиться ледокол "Отто Шмидт". Линкор, хоть и карманный, предполагает какую-никакую броню... Газовозы из Сабетты тоже сделаны по ледовому классу, в отличии от всячеких Evergreenов. Кстати, построен он был в Японии, ходил под пиратским Панамским флагом.
Полярный капитан Бадигин пишет:
"Как теперь известно, противник придавал большое значение захвату острова Диксон или хотя бы разрушению его порта. ««Адмирал Шеер»... должен был внезапно высадить на остров 180 человек. Цель десанта: захватить руководящий состав штаба западного сектора Северного морского пути, поджечь угольные склады, уничтожить радиостанцию и прервать связь с Красноярском. Гарнизон острова состоял всего из нескольких десятков пограничников, но, чтобы гарантировать успех десанта, крейсер должен был поддерживать его своим огнем»{32}.
К моменту появления вражеского рейдера в порту находилось только три корабля. У внешней стенки причала стоял ледокольный пароход «Дежнев»; только что пришел из Архангельска пароход «Кара» с разным грузом, в том числе с 250 тоннами аммонита, а с Енисея — пароход «Революционер» с пиломатериалами{33}.
Начальник операций западного сектора А. И. Минеев приказал и этим судам уйти в Енисейский залив, в район Гольчихи, и находиться там до особого распоряжения.
За какой-то час до вторжения врага Диксон выглядел на редкость мирно, даже идиллически.
«Ночь была тихая и ясная,— писал впоследствии Минеев.— Спокойное море блестело, как зеркало. Хотя солнце уже зашло за горизонт, но света было много. Над морем стлался редкий туман. Солнечные лучи, вырывавшиеся из-за горизонта, окрашивали туман в розовый цвет, и от этого вода казалась розовой, как будто в ней разлили кармин...»
Во втором часу ночи на 27 августа дежурный, следивший за морем, разглядел в дымке большой и явно военный корабль, идущий к острову. Встревоженный дежурный позвонил начальнику штаба морских операций Н. А. Еремееву. Немедленно была объявлена тревога.
«Шеер» вошел на внешний рейд проливом между островами Диксон и Берн, занял самое удобное и безопасное в навигационном отношении место для глубокосидящего корабля и тут же открыл залповый огонь.
Ровно через полминуты ему ответили пушки «Дежнева». Еще через минуту загремели 152-миллиметровые орудия береговой батареи и пушки парохода «Революционер».
Батарея старшего лейтенанта Н. М. Корнякова — две гаубицы — развернулась на узкой гранитной площадке, соединяющей главный причал Диксоновского порта с берегом. Обслуживали батарею двенадцать артиллеристов.
При первых залпах рейдера ранило Корнякова и командира второго орудия сержанта И. П. Сауляка. Оба они остались при пушках до конца боя.
Отражать врага помогали рабочие, бойцы отряда народного ополчения. Шофер-коммунист Сергей Коробов под градом осколков подтягивал на автомашине откатывающиеся после выстрела гаубицы. Тамара Лобанова, Галина Назарова и другие девушки подносили снаряды и перевязывали раненых.
Мужественно вели себя зимовщики острова и портовики. Партийные организации Диксона приняли на себя главную ответственность за организацию обороны, подготовились к отражению возможного десанта с вражеского корабля. Немедленно были созданы противодесантные дружины, вооруженные несколькими десятками винтовок, двумя пулеметами и мелкокалиберными противотанковыми пушками. Командиром дружин на острове стал начальник полярной станции И. А. Сидорин, а в порту — начальник политотдела С. А. Шатов.
В тундре, примерно в десятке километров, был еще раньше устроен склад продовольствия и топлива. Там же была походная радиостанция. Базу подготовили на случай, если бы пришлось покинуть порт и уходить в тундру. Прикрывать отход островитян на материк должны были дружинники.
К счастью, этого не потребовалось.
Неожиданно попав под огонь тяжелых орудий с берега, обстреливаемый еще двумя пароходами, «Шеер» убрался с рейда подальше в море. Меняя позиции, крейсер просчитался и снова угодил под пушки Корнякова. Получив прямые попадания, враг поставил дымовую завесу и окончательно покинул поле боя.
Отчитываясь о своем походе, командир крейсера Меендсен-Болькен писал: «К немалому удивлению, внезапно открыла огонь береговая батарея 150-мм пушек. Вследствие этого от высадки десанта пришлось отказаться»{34}.
Вот она, предусмотрительность Ивана Дмитриевича Папанина! Кто знает, не будь на острове пушек, как окончился бы налет рейдера?
Четко и организованно действовал экипаж «Революционера», где капитаном был Ф. Д. Панфилов. Первый вражеский снаряд разорвался неподалеку от судна, а два следующих попали в мостик, повредили штурманскую и рулевую рубку, они запылали. Не прекращая отстреливаться, моряки самоотверженно тушили пожар. Капитану Панфилову еще раньше перебило ногу, однако он продолжал руководить работой команды.
Машинисты во главе со старшим механиком В. Л. Макарьиным выжали все, что можно, из двигателей, и судно вышло из-под обстрела, укрылось в бухте Самолетной.
Бесстрашно вел себя и экипаж совсем безоружного парохода «Кара» с капитаном Г. С. Мирошниченко во главе. Судно было тяжело нагружено, сидело очень низко и над причалом почти не возвышалось. Поэтому наблюдатели рейдера его вначале не заметили.
Под разрывами вражеских снарядов в разгар боя к «Каре» подошел катер управления порта и приказал капитану немедленно отвести пароход от причала и следовать вдоль берега вверх по Енисею.
«Осколки снарядов обсыпали все судно, в особенности кормовую часть,— читаем в рейсовом донесении капитана.— Пробило цистерну. Пустили дымовую завесу с носа и с кормы, дышать стало тяжело, все надели противогазы. С трудом вывели «Кару» из опасной зоны». Следует напомнить, что все это делалось на бочках с порохом (на пароходе было 250 тонн взрывчатки) с опасностью каждую минуту взлететь на воздух.
Особо хочу выделить подвиг «Дежнева».
Корабль получил четыре прямых попадания снарядов среднего калибра и много мелких; Ниже ватерлинии оказались две пробоины. Вышли из строя дальномер и пулемет, были повреждены две пушки. Небольшая команда потеряла семь человек убитыми, тридцать было ранено.
Несмотря на крупные повреждения, «Дежнев» продолжал стрелять. Он поставил дымовую завесу, прикрыв ею порт. Действия всего личного состава были смелыми и мужественными.
Капитан парохода А. С. Гидулянов в это время выполнял другое задание командования и на борту отсутствовал. Его обязанности принял на себя старший помощник Сергей Александрович Кротов и превосходно показал себя в бою. Раненный в ногу и руку, он не покинул мостика.
Приведу описание боя по отчету командира артиллерийской боевой части старшего лейтенанта К. И. Степина.
Как читатель помнит, «Дежнев» открыл огонь сразу же, как только вражеский рейдер подошел к острову достаточно близко. Противник «разделил» свою артиллерию: частью обстреливал порт, остальную сосредоточил на дерзком пароходе.
Первые всплески вражеских снарядов встали за бортами. Но вот и наши артиллеристы сбили дальномерный мостик фок-мачты линкора. Береговые орудия зажгли ют противника.
Возле «Дежнева» взрывается снаряд. Его осколки стучат по мостику, надстройкам и борту. Ранен помощник капитана Кротов. Снаряд крупного калибра выводит из строя большую часть расчета пушки номер четыре. Обязанности тяжело раненного командира Карагаева принимает на себя первый наводчик Андреевич; вместо себя он ставит краснофлотца Астахова.
Один из снарядов «Шеера» пробивает выше ватерлинии левый борт, проходит через третий трюм, пробивает правый борт ниже ватерлинии. В трюм начинает поступать вода.
Химист Майоров запускает дымаппаратуру, зажигает дымовые шашки на юте, а потом под градом осколков забирается на салинг грот-мачты, где расположен второй его пост, и там зажигает шашки. Пароход ставит дымзавесу.
Крейсер-линкор получает еще одно попадание в носовую часть. Он дает ход и начинает разворачиваться в сторону моря.
На «Дежневе» убит установщик прицела и целика Суслов, наводчик Деров ранен, но он продолжал визировать цель, пока полностью не ослаб и не упал у пушки. Командир орудия Лукьянов послал подносчика снарядов пополнить боезапас, а сам продолжал вести огонь по вражескому кораблю.
На орудии номер восемь ранены все номера расчета и все остаются на месте. Возле них загорается зажигательный снаряд. Его выбрасывают за борт Кацман и Пупанцев.
На мостике вторично ранен помощник капитана. Опустившись на одно колено, он продолжает оставаться у телеграфа и управлять кораблем...
«Дежнев» отошел в Самолетную бухту с креном на правый борт. Лег на грунт и приступил к исправлению повреждений. В бортах темнели несколько крупных и около 75 мелких пробоин. 120 пробоин насчитали в надстройках и около 200 — в дымовой трубе и вентиляционных трубах.
За недолгие минуты боя рейдер противника выпустил около сотни снарядов главного калибра и около 350 других крупных калибров. Крепко получив по зубам с берега и с пароходов, стальной гигант-разбойник предпочел убраться восвояси.
Я с гордостью вспоминаю подвиги на острове Диксон. Стойкость и мужество всех участников боя выше всяких похвал. Все они оказались настоящими советскими людьми, в трудную минуту до конца выполнявшими свой долг.
Рейд "Шеера" все-таки летом был...
https://militera.lib.ru/memo/russian/badigin/02.html
(Misha56 @ 07-04-2021 - 00:19)
Иными словами для серьёзного торгового судоходства район один хрен нерентабельный и опасный. Если потепление продолжится, то станет вполне рентабельным. Все таки в 2 раза короче. В 1942 карманный линкор "Адмирал Шеер" дошел до Диксона, не имея никакого ледового класса. Причем Новую Землю он обогнул с севера. В 80х туда не смог пробиться ледокол "Отто Шмидт". Линкор, хоть и карманный, предполагает какую-никакую броню... Газовозы из Сабетты тоже сделаны по ледовому классу, в отличии от всячеких Evergreenов. Кстати, построен он был в Японии, ходил под пиратским Панамским флагом.
Полярный капитан Бадигин пишет:
"Как теперь известно, противник придавал большое значение захвату острова Диксон или хотя бы разрушению его порта. ««Адмирал Шеер»... должен был внезапно высадить на остров 180 человек. Цель десанта: захватить руководящий состав штаба западного сектора Северного морского пути, поджечь угольные склады, уничтожить радиостанцию и прервать связь с Красноярском. Гарнизон острова состоял всего из нескольких десятков пограничников, но, чтобы гарантировать успех десанта, крейсер должен был поддерживать его своим огнем»{32}.
К моменту появления вражеского рейдера в порту находилось только три корабля. У внешней стенки причала стоял ледокольный пароход «Дежнев»; только что пришел из Архангельска пароход «Кара» с разным грузом, в том числе с 250 тоннами аммонита, а с Енисея — пароход «Революционер» с пиломатериалами{33}.
Начальник операций западного сектора А. И. Минеев приказал и этим судам уйти в Енисейский залив, в район Гольчихи, и находиться там до особого распоряжения.
За какой-то час до вторжения врага Диксон выглядел на редкость мирно, даже идиллически.
«Ночь была тихая и ясная,— писал впоследствии Минеев.— Спокойное море блестело, как зеркало. Хотя солнце уже зашло за горизонт, но света было много. Над морем стлался редкий туман. Солнечные лучи, вырывавшиеся из-за горизонта, окрашивали туман в розовый цвет, и от этого вода казалась розовой, как будто в ней разлили кармин...»
Во втором часу ночи на 27 августа дежурный, следивший за морем, разглядел в дымке большой и явно военный корабль, идущий к острову. Встревоженный дежурный позвонил начальнику штаба морских операций Н. А. Еремееву. Немедленно была объявлена тревога.
«Шеер» вошел на внешний рейд проливом между островами Диксон и Берн, занял самое удобное и безопасное в навигационном отношении место для глубокосидящего корабля и тут же открыл залповый огонь.
скрытый текст
Ровно через полминуты ему ответили пушки «Дежнева». Еще через минуту загремели 152-миллиметровые орудия береговой батареи и пушки парохода «Революционер».
Батарея старшего лейтенанта Н. М. Корнякова — две гаубицы — развернулась на узкой гранитной площадке, соединяющей главный причал Диксоновского порта с берегом. Обслуживали батарею двенадцать артиллеристов.
При первых залпах рейдера ранило Корнякова и командира второго орудия сержанта И. П. Сауляка. Оба они остались при пушках до конца боя.
Отражать врага помогали рабочие, бойцы отряда народного ополчения. Шофер-коммунист Сергей Коробов под градом осколков подтягивал на автомашине откатывающиеся после выстрела гаубицы. Тамара Лобанова, Галина Назарова и другие девушки подносили снаряды и перевязывали раненых.
Мужественно вели себя зимовщики острова и портовики. Партийные организации Диксона приняли на себя главную ответственность за организацию обороны, подготовились к отражению возможного десанта с вражеского корабля. Немедленно были созданы противодесантные дружины, вооруженные несколькими десятками винтовок, двумя пулеметами и мелкокалиберными противотанковыми пушками. Командиром дружин на острове стал начальник полярной станции И. А. Сидорин, а в порту — начальник политотдела С. А. Шатов.
В тундре, примерно в десятке километров, был еще раньше устроен склад продовольствия и топлива. Там же была походная радиостанция. Базу подготовили на случай, если бы пришлось покинуть порт и уходить в тундру. Прикрывать отход островитян на материк должны были дружинники.
К счастью, этого не потребовалось.
Неожиданно попав под огонь тяжелых орудий с берега, обстреливаемый еще двумя пароходами, «Шеер» убрался с рейда подальше в море. Меняя позиции, крейсер просчитался и снова угодил под пушки Корнякова. Получив прямые попадания, враг поставил дымовую завесу и окончательно покинул поле боя.
Отчитываясь о своем походе, командир крейсера Меендсен-Болькен писал: «К немалому удивлению, внезапно открыла огонь береговая батарея 150-мм пушек. Вследствие этого от высадки десанта пришлось отказаться»{34}.
Вот она, предусмотрительность Ивана Дмитриевича Папанина! Кто знает, не будь на острове пушек, как окончился бы налет рейдера?
Четко и организованно действовал экипаж «Революционера», где капитаном был Ф. Д. Панфилов. Первый вражеский снаряд разорвался неподалеку от судна, а два следующих попали в мостик, повредили штурманскую и рулевую рубку, они запылали. Не прекращая отстреливаться, моряки самоотверженно тушили пожар. Капитану Панфилову еще раньше перебило ногу, однако он продолжал руководить работой команды.
Машинисты во главе со старшим механиком В. Л. Макарьиным выжали все, что можно, из двигателей, и судно вышло из-под обстрела, укрылось в бухте Самолетной.
Бесстрашно вел себя и экипаж совсем безоружного парохода «Кара» с капитаном Г. С. Мирошниченко во главе. Судно было тяжело нагружено, сидело очень низко и над причалом почти не возвышалось. Поэтому наблюдатели рейдера его вначале не заметили.
Под разрывами вражеских снарядов в разгар боя к «Каре» подошел катер управления порта и приказал капитану немедленно отвести пароход от причала и следовать вдоль берега вверх по Енисею.
«Осколки снарядов обсыпали все судно, в особенности кормовую часть,— читаем в рейсовом донесении капитана.— Пробило цистерну. Пустили дымовую завесу с носа и с кормы, дышать стало тяжело, все надели противогазы. С трудом вывели «Кару» из опасной зоны». Следует напомнить, что все это делалось на бочках с порохом (на пароходе было 250 тонн взрывчатки) с опасностью каждую минуту взлететь на воздух.
Особо хочу выделить подвиг «Дежнева».
Корабль получил четыре прямых попадания снарядов среднего калибра и много мелких; Ниже ватерлинии оказались две пробоины. Вышли из строя дальномер и пулемет, были повреждены две пушки. Небольшая команда потеряла семь человек убитыми, тридцать было ранено.
Несмотря на крупные повреждения, «Дежнев» продолжал стрелять. Он поставил дымовую завесу, прикрыв ею порт. Действия всего личного состава были смелыми и мужественными.
Капитан парохода А. С. Гидулянов в это время выполнял другое задание командования и на борту отсутствовал. Его обязанности принял на себя старший помощник Сергей Александрович Кротов и превосходно показал себя в бою. Раненный в ногу и руку, он не покинул мостика.
Приведу описание боя по отчету командира артиллерийской боевой части старшего лейтенанта К. И. Степина.
Как читатель помнит, «Дежнев» открыл огонь сразу же, как только вражеский рейдер подошел к острову достаточно близко. Противник «разделил» свою артиллерию: частью обстреливал порт, остальную сосредоточил на дерзком пароходе.
Первые всплески вражеских снарядов встали за бортами. Но вот и наши артиллеристы сбили дальномерный мостик фок-мачты линкора. Береговые орудия зажгли ют противника.
Возле «Дежнева» взрывается снаряд. Его осколки стучат по мостику, надстройкам и борту. Ранен помощник капитана Кротов. Снаряд крупного калибра выводит из строя большую часть расчета пушки номер четыре. Обязанности тяжело раненного командира Карагаева принимает на себя первый наводчик Андреевич; вместо себя он ставит краснофлотца Астахова.
Один из снарядов «Шеера» пробивает выше ватерлинии левый борт, проходит через третий трюм, пробивает правый борт ниже ватерлинии. В трюм начинает поступать вода.
Химист Майоров запускает дымаппаратуру, зажигает дымовые шашки на юте, а потом под градом осколков забирается на салинг грот-мачты, где расположен второй его пост, и там зажигает шашки. Пароход ставит дымзавесу.
Крейсер-линкор получает еще одно попадание в носовую часть. Он дает ход и начинает разворачиваться в сторону моря.
На «Дежневе» убит установщик прицела и целика Суслов, наводчик Деров ранен, но он продолжал визировать цель, пока полностью не ослаб и не упал у пушки. Командир орудия Лукьянов послал подносчика снарядов пополнить боезапас, а сам продолжал вести огонь по вражескому кораблю.
На орудии номер восемь ранены все номера расчета и все остаются на месте. Возле них загорается зажигательный снаряд. Его выбрасывают за борт Кацман и Пупанцев.
На мостике вторично ранен помощник капитана. Опустившись на одно колено, он продолжает оставаться у телеграфа и управлять кораблем...
«Дежнев» отошел в Самолетную бухту с креном на правый борт. Лег на грунт и приступил к исправлению повреждений. В бортах темнели несколько крупных и около 75 мелких пробоин. 120 пробоин насчитали в надстройках и около 200 — в дымовой трубе и вентиляционных трубах.
За недолгие минуты боя рейдер противника выпустил около сотни снарядов главного калибра и около 350 других крупных калибров. Крепко получив по зубам с берега и с пароходов, стальной гигант-разбойник предпочел убраться восвояси.
Я с гордостью вспоминаю подвиги на острове Диксон. Стойкость и мужество всех участников боя выше всяких похвал. Все они оказались настоящими советскими людьми, в трудную минуту до конца выполнявшими свой долг.
Рейд "Шеера" все-таки летом был...
https://militera.lib.ru/memo/russian/badigin/02.html
Книгочей
Удален 4/7/2021, 9:12:08 PM
(avp @ 07-04-2021 - 16:40)
Потому что, Суэцкий канал был всем нужен, поэтому капиталисты вместе с коммунистами его разминировали. И в Панамском канале СССР и соц.страны нуждались тоже нуждались, но военные корабли других стран пропускали только по разрешению США. Так, советские военные корабли прошли через Панамский канал один раз в 1944 году. Тогда четыре советские подводные лодки после ремонта совершили трансатлантический переход и прошли через Панамский канал в Тихий океан. И лишь потому чтов то время канал США вместе с СССР входили в антигитлеровскую коалицию.
Канал был заминирован и после войны евреев с арабами международные силы, в том числе СССР, его разминировали.
Потому что, Суэцкий канал был всем нужен, поэтому капиталисты вместе с коммунистами его разминировали. И в Панамском канале СССР и соц.страны нуждались тоже нуждались, но военные корабли других стран пропускали только по разрешению США. Так, советские военные корабли прошли через Панамский канал один раз в 1944 году. Тогда четыре советские подводные лодки после ремонта совершили трансатлантический переход и прошли через Панамский канал в Тихий океан. И лишь потому чтов то время канал США вместе с СССР входили в антигитлеровскую коалицию.
Книгочей
Удален 4/7/2021, 9:19:37 PM
(avp @ 07-04-2021 - 16:51)
Странно, что "Адмирал Шеер" так далеко забрался вглубь советской Арктики, причём, он шёл практически, вслепую, потеряв единственный бортовой гидросамолет-разведчик, а поддержки и обеспечения со стороны подлодок и авиации у него почти не было... К сему: Видно, полеты дирижабля "Граф Цеппелин" над Арктикой и проводка вспомогательного крейсера "Комета" по СМП, помогли немцам получить нужные данные.
Линкор, хоть и карманный, предполагает какую-никакую броню...
Странно, что "Адмирал Шеер" так далеко забрался вглубь советской Арктики, причём, он шёл практически, вслепую, потеряв единственный бортовой гидросамолет-разведчик, а поддержки и обеспечения со стороны подлодок и авиации у него почти не было... К сему: Видно, полеты дирижабля "Граф Цеппелин" над Арктикой и проводка вспомогательного крейсера "Комета" по СМП, помогли немцам получить нужные данные.
Книгочей
Удален 4/10/2021, 9:02:42 PM
(Pamela x @ 28-03-2021 - 20:34)
Наверное, вас услышали в Японии - Уроки суэцкой катастрофы: причины радоваться для России (JB Press, Япония): "Известный японский эксперт в области энергетики считает, что после суэцкой аварии привлекательность Севморпути для Японии возрастает. По его мнению, Россия вообще является самым безопасным источником энергоресурсов для Японии. Если это кем-то и отрицается, то только по политическим мотивам.
Выгоды для России в активном освоении Севморпути не только коммерческие, но и военные." - далее: https://inosmi.ru/economic/20210408/249513769.html / https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/64788
"Один из крупнейших в мире контейнеровозов Ever Given компании Evergreen, который шел из китайского Янтяня в порт Роттердам, сел во вторник на мель в Суэцком канале."(с)
Я полагаю, что выгодополучатель от ситуации - Россия.
Наверное, вас услышали в Японии - Уроки суэцкой катастрофы: причины радоваться для России (JB Press, Япония): "Известный японский эксперт в области энергетики считает, что после суэцкой аварии привлекательность Севморпути для Японии возрастает. По его мнению, Россия вообще является самым безопасным источником энергоресурсов для Японии. Если это кем-то и отрицается, то только по политическим мотивам.
Выгоды для России в активном освоении Севморпути не только коммерческие, но и военные." - далее: https://inosmi.ru/economic/20210408/249513769.html / https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/64788