РФ-КНР: экономическое сотрудничество

На бумаге действительно выходит, что вреда от переброски в Китай такого количества российской воды не будет.

С одной стороны, Россия обладает крупнейшими в мире запасами пресной поверхностной воды, причем Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Лена и Амур несут воды на север, в пустынные районы, где использовать ее фактически некому. Поэтому дискуссии по переброске вод сибирских рек в Среднюю Азию велись еще в XIX веке, а в 1960-е годы были начаты серьезные исследовательские работы. Предполагалось, что первая очередь Иртыш-Арал будет передавать на юг около 25 млрд. кубометров воды в год. Однако проект не был реализован.

Кроме того, сейчас внутри России вода тоже не особо нужна. Так, по данным федеральной целевой программы «Мелиорация», в 2015 году из имеющихся в стране 4,26 млн. га орошаемых земель в сельскохозяйственном обороте фактически было задействовано всего 3,27 млн. га, а фактически поливалось и того меньше — всего 1,35 млн. га.

С другой стороны, Китай остро страдает от дефицита воды, и прилагает колоссальные усилия в попытках решить эту проблему. Два года назад была завершена прокладка центрального маршрута переброски пресной воды с юга на север КНР. Это дало Пекину, Тяньцзиню и более чем сотне других городов засушливого китайского севера дополнительно 9,5 млрд. кубометров воды в год. Но и этой воды Поднебесной явно недостаточно. По прогнозам, к 2030 году КНР будет нуждаться в 818 млрд. кубометров воды в год, тогда как уровень водоснабжения будет находиться на отметке 619 млрд.

В теории все выглядит неплохо, но практика показывает, что китайцы — трудные партнеры. Скажем, Россия делит с Китаем два речных бассейна — Оби и Амура, — и в обоих случаях КНР реализует проекты переброски стока без оглядки на российские интересы. Кроме того, на китайских территориях располагаются верховья Иртыша, и забор воды китайцами прямо влияет на обеспечение миллионного Омска.

Для чего мы предлагаем Китаю нашу пресную воду, что мы можем получить взамен?

По словам Ма Чуньшэна, ранее российская сторона заявила о намерении закупать высокоскоростные поезда для ВСМ "Москва-Казань", для чего необходимо создать совместное предприятие, локализация которого составит 50%. "Распределение долей в СП (совместном предприятии — ред.) будет 50 на 50", — сказал он, добавив, что стороны проведут дальнейшие консультации по вопросу создания совместного завода.

Он подчеркнул, что локализация производства — это обязательное требование РЖД. Говоря о месте, где может быть создано совместное предприятие, Ма Чуньшэн назвал Подмосковье и Урал.

"Что касается создания совместного завода, то с помощью РЖД мы посмотрели несколько площадок для производства. И главным образом они находятся на Урале и в Подмосковье. Что касается конкретного местонахождения, то мы уважаем выбор российской стороны", — заявил он.

Как ранее сообщало РИА Новости, о разработке актуализированной программы развития ВСМ, которая предусматривает 20 проектов организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения, что позволит запустить более 50 скоростных маршрутов, ОАО РЖД сообщало в ноябре. Президент РЖД Олег Белозеров отмечал тогда, что системообразующими проектами станут ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Адлер и Москва — Санкт-Петербург.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких дорог. Пилотный проект по строительству ВСМ стоимостью в 1,068 триллиона рублей планируется реализовать на участке Москва-Казань. Дорога протяженностью 770 километров сократит время в пути между конечными пунктами до 3,5 часа с нынешних 11,5 часа. Строительство ВСМ может быть начато в 2017 году при успешном завершении проектных работ, говорил в конце января министр транспорта РФ Максим Соколов.

12.05.16. По данным Международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП) по итогам I квартала 2016 года в сравнении с аналогичным периодом 2015 года, объём перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия-Китай увеличился на 8%, до 116,4 тыс. TEU. Объём импорта сократился на 3%. до 50 тыс. TEU, экспорт вырос на 2%, до 40,5 тыс. TEU. Транзит вырос на 58%, до 26 тыс. TEU.

Напомним, по итогам 2015 года товарооборот между Китаем и Россией сократился на 27,8% и составил всего 64,2 млрд. долл. При этом, экспорт китайских товаров в Россию сократился на 34,4%!, до 32,9 млрд. долл., а импорт российской продукции в Китай снизился на 19,1% до 31,4 млрд. долл.

Но по итогам первого квартала 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 3,6% и достиг 14,11 млрд. долларов. Экспорт из Китая в Россию вырос на 6,2%, до 7,06 млрд. долларов, импорт из России в Китай вырос на 1,1%, до 7,05 млрд. долларов.

Интернет-платформа создана в сегменте O2O (online-to-offline, бизнес-модель, основная цель которой привлечь клиента из интернета в реальный магазин) и должна обеспечить тесные контакты между экспортерами продукции из РФ и импортерами КНР.

"На этой платформе можно будет общаться в режиме онлайн, заключать сделки, отслеживать ход выполнения сделок, что позволит в высшей степени обеспечить безопасность торговли", — приводит CRI слова генерального директора научно-технической компании "Эпиньдо" Цзин Цюаня.

Он сообщил, что компания уже вложила 20 миллионов юаней (3,1 миллиона долларов) в продвижение продуктов питания из России в КНР. По словам Цзин Цюаня, в будущем также будет создана крупная интернет-платформа в формате B2B по сбыту продуктов питания из РФ.

В планы компании, как отметил Цзин Цюань, также входит создание в Москве локализованного сервисного центра и открытия торгового центра для реализации российских товаров. В будущем, как подчеркнул гендиректор "Эпиньдо", компания планирует открыть в КНР 300 магазинов для реализации российской продукции.

Стоит отметить, что за первый квартал 2016 года товарооборот сельхозпродукции между РФ и КНР увеличился в годовом выражении на 10% - до 800 млн долларов США. Об этом заявил Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев. По его словам, за этот период в два раза вырос импорт цитрусовых и яблок, а также мороженой рыбы из Китая. В свою очередь, Россия вдвое увеличила поставки в Китай кукурузы, бобов, соевого и подсолнечного масел.

Хорошие перспективы для экспорта зерновых

В ходе переговоров между премьерами РФ и КНР, 17 декабря 2015 года была достигнута договоренность об экспорте зерновых в Китай из ряда регионов Сибири и Дальнего Востока. Для того, чтобы увеличить объемы поставок, в Забайкальском крае в октябре 2017 года заработает зерновой терминал, который в перспективе позволит обеспечить перевалку в Китай до 8 млн тонн зерновых в год.

А на данный момент, как заявил в конце марта замминистра сельского хозяйства РФ Сергей Левин, поставки российских сельхозкультур в Китай идут достаточно активно. За 2015 году в указанном направлении было отгружено 450 тыс тонн продукции.

Пока речь идет в основном о сое, рапсе и кукурузе. Поставки пшеницы из России остаются незначительными, и по словам Левина, они начнут увеличиваться лишь в следующем сельскохозяйственном году.

«В последние несколько лет Китай стал заметным импортером зерна, завозя 25-30 млн тонн зерна в год», отмечает в комментарии для «Жэньминь Жибао онлайн» Андрей Сизов, исполнительный директор аналитического центра «СовЭкон». «Обычно Китай свой рынок быстро не открывает, и переговоры идут годами. Так что несмотря на ограничения по регионам, то, о чем договорились Россия и Китай – неплохо. Но мне кажется, что Китай должен быть заинтересован в максимальном расширении поставщиков, чтобы получать максимально выгодные предложения. А у нас основные регионы-производители – это Юг Европейской части России и Черноземье».

Перспективы экспорта российского мяса в Китай

Помимо зерновых, российские производители вскоре смогут экспортировать в Китай и мясо. По итогам переговоров Александра Ткачева на продовольственной выставке SIAL China-2016 в Шанхае в начале мая, стало известно, что китайский рынок может открыться для поставок мяса птицы из России до конца июня этого года, а для российской говядины – во втором полугодии 2016 года. Что же касается свинины из России, то ее могут начать экспортировать в Китай в конце 2016, или в начале 2017 года.

В молочной отрасли основная сложность - это запрет на экспорт в Китай большинства российских молокопродуктов. На данный момент, единственный молочный продукт, который разрешен к ввозу в Китай из России– это мороженое. Но, как стало известно в марте, Российский экспортный центр (РЭЦ) начал прорабатывать этот вопрос с китайской стороной.

Китайские инвестиции в российское сельское хозяйство

Российские власти пытаются заинтересовать китайских инвесторов в создании сельскохозяйственных предприятий на территории России, в том числе и в ТОРах (территориях опережающего развития) Дальнего Востока.

Для реализации подобных проектов 1 июня заработает Российско-китайский агрофонд с объемом капитала до 10 млрд долларов США. 90% финансирования фонда обеспечивает китайская сторона, а 10% - российская.

«В рамках Российско-китайского агрофонда рассматриваются первые пять проектов на Дальнем Востоке. В Приморском крае – это животноводство, а в Амурской области и Еврейской автономной области – это переработка сои», заявил на днях журналистам глава Минвостокразвития РФ Александр Галушка.

Об необходимости интенсивной кооперации Китая и России в сельском хозяйстве также говорил Министр сельского хозяйства Китая Хань Чанфу.

«Китай – это друг и партнер (России). Сельское хозяйство – важное направление сотрудничества наших стран», подчеркнул он. «Сейчас у нас есть хорошая основа для сотрудничества (…), ведь это удовлетворяет как интересам отрасли, так и интересам потребителей наших стран».

Производство СПГ-модулей в Циндао - самое крупное в Азии. Оно уникально еще и тем, что часть поставок сверхтяжелой техники в Россию впервые в истории промышленности будет производиться через Берингов пролив, по Северному морскому пути. Китай является одним из основных инвесторов Ямал-СПГ: 20% акций принадлежат Китайской национальной нефтяной корпорации, еще 9,9% - Фонду Шелкового пути. Проект осуществляется на базе Южно-Тамбейского месторождения с запасами свыше 900 млрд кубометров газа. Каждая из трех очередей Ямал-СПГ будет производить по 5,5 млн тонн сжиженного газа в год. Из них в Китай ежегодно будет поставляться 3 млн тонн СПГ.

Китай предоставит первой в России ВСМ кредит на 400 миллиардов рублей
По данным газеты, российская и китайская стороны договорились, что Россия не будет предоставлять суверенные гарантии по данному кредиту, хотя изначально Китай просил гарантии на всю сумму кредита, однако Минфин РФ отклонил просьбу, это также поддержали Минтранс и Минэкономразвития.

Минфин и Минтранс отказались от комментариев изданию, а в Минэкономразвития подтвердили, что "с китайской стороной достигнуты договоренности, что РФ гарантии не предоставляет". Кроме того, в РЖД газете сообщили, что "гарантии возвратности и доходности предоставленного китайцами финансирования будут обеспечены в соответствии с концессионным законодательством РФ и без суверенных гарантий РФ".

По словам источников, Китай пошел на уступки по гарантиям, в связи с тем, что гарантии присутствуют в самой концессионной конструкции. Финансовая модель ВСМ предусматривает минимальную гарантированную доходность концессионера — возмещение разницы между планом и фактическим доходом от ВСМ. Предельная дельта параметров на срок эксплуатации — свыше 600 миллиардов рублей. Если пассажиропоток будет значительно ниже планового (от 10 миллионов человек в год), то Китаю компенсируют возврат долга и обеспечат требуемую доходность, отмечает газета.

По существующим договоренностям, всю сумму кредита выдаст Банк развития Китая (China Development Bank). В настоящее время идет процесс подготовки документов к межправсоглашению, которые, надеются подписать в рамках визита президента РФ Владимира Путина в Пекин в июне, пишет газета.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких дорог. Пилотный проект по строительству ВСМ стоимостью в 1,068 триллиона рублей планируется реализовать на участке Москва-Казань. Предполагается, что скоростная магистраль протяженностью 770 километров пройдет по семи регионам РФ. Время в пути до Казани составит 3,5 часа.

"С конца марта перевозчик открыл регулярные рейсы из Екатеринбурга в Рим и Париж, состыковав их со своими же рейсами из Пекина в Екатеринбург. Так китайские туристы получили новую возможность путешествовать в Европу — с пересадкой в столице Свердловской области. Трансферный пассажиропоток на рейсах между Екатеринбургом и Пекином сейчас составляет около 60% всей коммерческой загрузки", — говорится в сообщении.

По информации "Кольцово", в июне к проекту трансферных перевозок "Уральских авиалиний" добавятся ещё два европейских направления – Копенгаген и Хельсинки. Частота полетов из Пекина в Екатеринбург будет увеличена с четырех до семи рейсов в неделю.

"Мы заинтересованы в развитии трансферного потенциала аэропорта, привлечении внешних рынков, одним из которых являются туристические пассажиропотоки между Азией и Европой. Географическое положение Екатеринбурга способствует тому, чтобы, в первую очередь, обратить внимание на Китай", — приводятся в сообщении слова директора по развитию авиационного бизнеса УК "Аэропорты Регионов" Сергея Доценко.

Он также добавил, что аэропорт сократил до 50 минут время обслуживания международного транзитного пассажиропотока, а также предложил перевозчику специальные финансовые условия в рамках развития международных трансферных перевозок. "Политика "Уральских авиалиний" позволила привлечь китайский трафик для поддержки новых европейских направлений, открытие которых из Екатеринбурга в нынешней экономической ситуации было бы крайне затруднительно", — отметил Доценко.

В релизе отмечается, что на этом совместная работа авиакомпании и аэропорта по развитию трансферных перевозок из Екатеринбурга не останавливается, в ближайших планах — открытие новых направлений.

Международный аэропорт "Кольцово" – один из крупнейших региональных воздушных портов России по объемам пассажирских перевозок, входит в холдинг "Аэропорты Регионов".

Россия постепенно снимает ограничения на участие китайских инвесторов в капитале, совместные проекты получат доступ и к льготам, имеющимся у российских некрупных предприятий, заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на российско-китайском бизнес-форуме в Сочи. Впрочем, пока интерес весьма ограничен, отметил чиновник: из 166 заявок, поданных в рамках проектов территорий опережающего развития, только восемь поданы китайскими компаниями.

На форуме китайских инвесторов пытаются завлечь представители около 30 регионов, предлагая им вложить деньги в сельское хозяйство, строительство гостиниц (с бесплатным выделением земли и подведением коммуникаций), логистических центров (под проект Шелкового пути) и железных дорог (в частности, ветки от Челябинска до Екатеринбурга). Однако инвесторы предпочитают обсуждать крупные проекты в рамках двусторонней межправкомиссии. Вчера прошло заседание комиссии по энергетическому сотрудничеству — Аркадий Дворкович обсудил с первым вице-премьером Госсовета КНР Чжаном Гаоли вопросы поставок российского газа в Китай по западному маршруту.

На уровне же частных компаний, когда приходится работать без поддержки властей, китайские бизнесмены заявляют о том, что российские чиновники не готовы идти на контакт. Говоря об этом, один из участников форума предложил ввести систему прогрессивных исков — если компания, в отношении которой были применены неправомерные проверки и ограничения, была права, то чиновник должен лично компенсировать потери. Предприниматели из Китая пожаловались и на трудности с получением разрешений на работу и действия Федеральной миграционной службы — был приведен случай, когда делегацию бизнесменов из КНР задержали на выходе из здания мэрии на основании того, что их визы были туристическими.

Российскому бизнесу также мешает "излишняя бюрократия" в Китае в области сертификации и стандартов, заявил в ответ бизнес-омбудсмен Борис Титов. В некоторых случаях получение разрешений может занять несколько лет, посетовал он. Другая проблема — нехватка финансирования. Кредиты от китайских банков, как правило, получает лишь китайский поставщик или инвестор, они страхуются экспортным агентством Sinosure. Как пояснил "Ъ" собеседник в руководстве Sinosure, "после санкций и девальвации рубля Россия стала высокорисковым рынком". В прошлом году объем застрахованных кредитов в России составил $45 млрд (в мире — $470 млрд), страховые выплаты — $140 млн, сообщил он.

Российские экспортеры зачастую работают по предоплате, что снижает спрос, отметил управляющий директор по работе с клиентами и региональному развитию Российского экспортного центра Андрей Поляков. Как сообщил он "Ъ", сейчас валютные кредиты импортерам Росэксимбанк выдает по ставке немногим выше 2%, сами экспортеры с учетом страховой премии могут получить кредиты в рублях под 11-12%. При этом по отдельным странам, с которыми у России традиционно хорошие связи, Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) оценивает стоимость рисков несколько ниже, чем зарубежные агентства (в основном это касается СНГ и Латинской Америки). У ЭКСАР есть и соглашение с Sinosure (совместное страхование возможно при экспорте в третьи страны). Но "пока объемы проектов с китайской составляющей слишком малы, поэтому ЭКСАР может взять весь риск на себя", пояснил господин Поляков. Впрочем, и объем взятого риска у российского агентства в несколько раз ниже — в 2015 году это $6,5 млрд (сумма контрактов, как правило, в полтора-два раза больше).

"Китайские коллеги сегодня не требуют обязательного предоставления суверенных государственных гарантий, как это было раньше, то есть все обязательства предоставляются со стороны концендента, которым является государство, в рамках концессионного соглашения, что выводит наших китайских коллег в ранг обычных инвесторов, которые работают на российском рынке", — сообщил он в пятницу в рамках Международного железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520".

Китай недавно подтвердил планы инвестировать в ВСМ Москва-Казань: эквивалент 400 миллиардов рублей — кредиты, а также акционерное финансирование в размере 52 миллиарда рублей (в долларах США) и дополнительно 1 миллиард долларов.

"Сейчас идёт формирование совместного предприятия либо с Новосибирским стрелочным, либо с Мурманским стрелочным заводом по производству стрелочных переводов", — сообщил Мишарин на встрече с журналистами в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".

Среди направлений, где китайские компании планируют создать СП в России, помимо выпуска подвижного состава, он назвал производство строительных конструкций, устройств автоматики, связи.

06.06.16. Ширококолейный железнодорожный вокзал для российских поездов построен в китайском городе Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян), находящемся на границе КНР и РФ, передает агентство Синьхуа.

По данным агентства, проект строительства вокзала был реализован китайской стороной в рамках реконструкции железнодорожного перегона Муданьцзян-Суйфэньхэ, которая началась еще в 2010 году. После строительства нового вокзала составы из России смогут прибывать на вокзал без перемены колесных пар.

Как отмечает агентство, это должно способствовать развитию сотрудничества стран. До строительства нового вокзала с городского вокзала Суйфэньхэ ежедневно в российский населенный пункт Гродеково ходили только китайские пассажирские составы.

Суйфэньхэ — город на северо-востоке Китая. Между ним и поселком Пограничный (Приморский край) действует автомобильный пограничный пункт пропуска. Население города составляет 2,8 миллиона человек.

ПЕКИН, 8 Июня 2016, 08:37 — REGNUM. Согласно статистике, опубликованной Главным таможенным управлением КНР, с начала года внешнеторговый оборот Китая снизился на 8,6% до отметки $1,41 трлн. За прошедший месяц экспорт и импорт сократились соответственно на 4,1% и 0,4%.

В мае 2016 г. внешняя торговля Китая продемонстрировала снижение на 2,6% в годовом эквиваленте, составив $312,1 млрд. Экспорт остановился на уровне $181,1 млрд, импорт — $131 млрд, пишет «Жэньминь жибао».

На фоне общего снижения оборота внешней торговли Китая зафиксировано увеличение торгового оборота с Россией. С января по май 2016 г. объем экспорта китайских товаров в РФ составил $12,86 млрд, что на 9,2% больше, чем в прошлом году. Импорт сократился почти на 3%, несмотря на это товарооборот между РФ и КНР с начала 2016 г. вырос на 2,7% — до $25,82 млрд.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, глава МИД РФ Сергей Лавров, выступая на конференции «Россия — Китай: переход к новому качеству двусторонних отношений» в конце мая, заявил, что к 2020 г. двусторонний товарооборот между Россией и Китаем достигнет отметки $200 млрд.

"По итогам 9 месяцев 2015 года турпоток из КНР в Россию вырос на 21%, в этом году прирост составил уже 63%", - сказал Сафонов на расширенном заседании экспертного совета по внутреннему и въездному туризму в РФ в Госдуме.

Он отметил, что сотрудничество Китая и России в области туризма постоянно развивается.

Руководитель госуправления по делам туризма КНР Ли Цзиньцзао отметил, что в Китае растет число туристов, причем развивается как выездной, так и внутренний туризм. По его словам, объем внутреннего туризма в КНР достигает 400 млн человек.

Ранее сообщалось, что в 2015 году туристы из Китая совершили более 1 млн поездок в Россию. В среднем китайский турист тратит около 15 тыс. юаней, или $2,5 тыс. на поездку.

По словам заместителя главы администрации провинции Хэйлунцзян Лян Цзоцзюня, ранее сигнал передавался через оптико-волоконную линию через Европу. Новая кабельная магистраль снизит издержки телекоммуникационных компаний, а также конечных пользователей, отметил он.

"Более короткая дистанция (магистрали) означает, что качество (голоса) по ней улучшится", - сказал Лян Цзоцзюнь. Он добавил, что прежняя магистраль будет доступна в случае разрывов связи на новой.

Как написала газета "Коммерсант" со ссылкой на презентацию Минпромторга с оценкой проекта "Мода. Сделано в России", за несколько месяцев работы отдельного раздела на AliExpress покупатели совершили 24 заказа и отложили 552 товара. При этом посетили проект более 130 тысяч человек.

Как отмечает издание, сейчас страница раздела на AliExpress существует, но многие подразделы неактивны, товары не продаются. Производители жаловались на неполадки в работе AliExpress, оптимизированной под китайских продавцов. Сама же площадка объясняет результат неоправданно высокой стоимостью российских товаров и отсутствием в них оригинальности, пишет газета.

Как написал Завадский на своей странице в Facebook, речь не идет об экспорте российских товаров на AliExpress, проект "Русская мода" был запущен для российской аудитории (и в меньшей степени для стран Таможенного союза).

По словам Завадского, неудачу потерпел лишь один магазин, которым занимался оператор, согласованный с Минпромторгом. "Вначале планировалось, что у каждой фабрики будет свой магазин, но выяснилось, что фабрики сами не готовы заниматься интернет-торговлей. У компании-оператора также не было опыта электронной коммерции, у нас в то время не была отлажена процедура интеграции, чем были обусловлены сложности на старте", — пояснил Завадский.

"Еще до конца прошлого года стало понятно, что в текущем виде проект не работает, его деятельность была фактически приостановлена до выработки нового операционного решения и ценовой политики участников", — написал Завадский. Он добавил, что AliExpress со своей стороны был готов и дальше давать магазину трафик, но стало понятно, что нужно менять операционную модель и упрощать интеграцию с платформой.

По словам Завадского, AliExpress готов продолжать проект "Мода. Сделано в России". "Мы не считаем это провалом, скорее важным опытом, из которого и мы, и наши партнеры извлекли уроки. Сейчас к нам напрямую обращаются российские производители, и мы ищем тех, кто будет готов развивать у себя экспертизу в электронной коммерции. Интеграция стала намного проще, благодаря сотрудничеству с интеграционными операторами", — написал Завадский.

По его словам, продолжение работы с российскими продавцами является частью стратегии AliExpress, площадка по-прежнему будет выделять им приоритетные проморесурсы, а также работать над улучшением условий интеграции.

"Уверен, что еще до конца лета мы сможем показать хорошие результаты по продавцам из России. Также с нетерпением ждем упрощения экспорта в формате B2C из России", — добавил он.