Прибалтийские брэнды

Латвия стала независимой в 1991 году. В 2004 году страна вступила в ЕС и НАТО.

"Мы видим — как только задерживается освоение фондов ЕС, так у нас сразу значительное падение прироста внутреннего валового продукта. Это означает, что на самом деле своей экономики у нас нет", — сказал глава государства.

Он также признал, что за 25 лет независимости Латвия не смогла решить многие проблемы.

"Есть много проблем, которые не решены даже за два десятилетия, например, образование и медицина. Также нужно говорить о госуправлении, об эффективном использовании бюджетных средств. Нужно думать и об экономике, которая базируется в настоящее время на инъекциях", — сказал Вейонис.

По мнению президента, политики должны быть более решительными, оценивая инициативы и принимая решения. "Необходима готовность людей менять что-то, активное участие в политике с новыми идеями и предложениями", — считает глава государства.

Андрей Стариков - 20.12.2016. Российский транзит покидает недружелюбную Прибалтику, переориентируясь на отечественные мощности. Между Латвией и Литвой обостряется конкуренция за оставшиеся белорусские грузопотоки. Вот только Москва, уходя, планирует прихватить с собой и транзит товарищей по Союзному государству. Антироссийские идеологемы стран Балтии, подменившие всякую экономическую целесообразность, дают закономерный, вполне ожидаемый результат.

Над транзитным будущим Прибалтийских республик продолжают сгущаться тучи. С российскими грузами всё понятно – уходят. «Роснефть» прекращает транзит нефтепродуктов через Латвию. Надо дозагрузить отечественные мощности: Усть-Лугу, Приморск. И пусть в прибалтийских портах перевалка и фрахт пока остаются дешевле, чем в российских, – политическая составляющая лишения недружественных соседей транзита вопросов не вызывает. Ведь не случайно в прошлогоднем послании Федеральному Собранию президент Путин в очередной раз подчеркнул конечную цель транзитной стратегии в регионе: за счёт собственных портов на Балтике Россия должна окончательно отказаться от использования прибалтийских гаваней. Процесс запущен и результативно движется вперед. Возникшие издержки нефтяников будут компенсированы.

После переориентации транзита «чёрного золота» из Прибалтики начнут уходить и российские контейнеры.

Транзитная отрасль пусть и меньше, чем в былые времена, но до сих пор продолжает генерировать значительную часть прибалтийского ВВП. В Латвии и Эстонии на долю услуг транспорта и хранения приходится 8%, в Литве – 7,7%. Некогда широкий грузовой поток, однако, продолжает сокращаться до небольшого «ручейка». За 11 месяцев этого года грузооборот порта Вентспилс снизился на 19,0%, порта Рига – на 8,6%, Лиепаи – на 1,6%, Таллина – на 10,6%, и лишь Клайпеда, благодаря белорусским соседям, пока демонстрирует рост (4,5% за 11 месяцев 2016 года).

По разным оценкам, уход российских грузов только для Латвии обернётся потерями от 250 миллионов до миллиарда евро. Цифра серьёзная, чиновники и бизнес беспокоятся. Теперь проще пойти и всем вместе утопиться в Балтийском море, комментировал политику антироссийских санкций Айварс Лембергс, мэр латвийского портового города Вентспилс, чья морская гавань на 80% зависит от грузов из России.

Но в прибалтийской полифонии мнений, конечно, звучали и менее вменяемые голоса. «Всё это (российское – прим. RuBaltic.Ru) влияние не даёт развиваться нашему портовому хозяйству. В России тоталитарный режим, в такой ситуации куда хотят, туда и направят товар. Для отдельных предпринимателей это будет кризис. Но они полагались на партнёра, на которого нельзя было полагаться, причём уже 300 лет», – занимается самоуспокоением латвийский инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис. Что ж, отрицание – известный психологический механизм защиты человека, не желающего мириться с реальностью, не желающего признать всю катастрофичность ситуации. А между тем благодаря антироссийской политике официальной Риги 100 тыс. соотечественников господина инвестбанкира, занятых в сфере транзита, в ближайшее время едва ли станут жить лучше. Если Москва продолжит придерживаться обещанного курса, через полтора года латвийские порты потеряют треть оборотов, заменить которые нечем. Через три года потери удвоятся.

Рано или поздно, но российские грузы покинут Прибалтику. Можно плакаться, хорохориться, продолжать хамить – всё равно покинут. Понимая неизбежность этого, политики стран Балтии начинают искать пути спасения транзитной отрасли, фокусируя свой взор на Беларуси.

Главный экспортёр белорусских нефтепродуктов – «Белорусская нефтяная компания» – за 7 месяцев 2016 года отгрузил через эстонские, латвийские и литовские порты в общей сложности 5,1 млн тонн. За такой объём можно «повоевать». Если получится.

Как оказалось, уходя, российская сторона планирует прихватить с собой и транзит товарищей по Союзному государству. ОАО «Российские железные дороги» рассматривает возможность увеличения скидки на транзит нефтепродуктов из Беларуси в порты северо-запада РФ, тем самым лишая Прибалтику источника грузооборота. «У нас была скидка 25% по белорусскому направлению дана по переключению грузов в порты Российской Федерации, на северо-запад. Если потребуется, мы дадим дополнительные скидки для того, чтобы грузы ехали по железной дороге не в Прибалтику, а на северо-запад за счёт того, что у нас есть такая экономика», – рассказывает президент компании Олег Белозёров. В октябре РЖД уже предоставили скидку в размере 25% на транзитные перевозки нефтепродуктов с белорусских станций Барбаров и Новополоцк в направлении портов на северо-западе РФ.

«Можно предложить и 100-процентную скидку, но я не уверен, что это долгосрочная скидка или это проект, который смотрит в будущее», – забеспокоился посол Литвы в Минске Андрюс Пулокас. «Мы строим свои отношения на экономических основах. Если выгодно и если это долгосрочно, тогда это имеет перспективу», – сообщил дипломат и, конечно, слукавил.

О каких отношениях на «экономических основах» может идти речь, когда вместо этих самых основ Литва предпочла политику «сдерживания России», наплевав на торговые связи с восточным соседом: миф о литовской энергонезависимости и дорогущий СПГ-терминал в Клайпеде вместо более дешёвого газпромовского «голубого топлива», «крестовый поход» против БелАЭС вместо доступной белорусской электроэнергии. Антироссийские идеологемы в прибалтийской республике всегда оказываются превыше экономической целесообразности. С их помощью Вильнюс растеряет и белорусский транзит, всё ещё поддерживающий жизнедеятельность Клайпедского порта.

Часть его заберёт Россия, другую часть, вероятно, получат более сдержанные в отношении официального Минска латыши, пытающиеся переманить эти грузы себе.

Все постсоветские годы наивные прибалтийские аппаратчики живут в своём удобном иллюзорном мире, где экономика существует отдельно от политики, не пересекаясь с нею. Функционеры стран Балтии надеялись, что можно сколь угодно долго обзывать Россию «террористическим государством», клеймить президента Лукашенко «последним диктатором Европы» и, невзирая ни на что, продолжать кормиться от транзитных потоков восточных соседей. Воздушные замки начинают рушиться. Может, хотя бы транзитный коллапс сможет немного охладить буйные головы прибалтийских «ястребов».

"27-ую годовщину восстановления независимости государства мы отмечаем с так и не построенным мостом через Куршский залив. Да что там мост, если за столько лет мы даже не смогли построить эстакаду в Русне, который ежегодно затопляет во время паводка.

Эту годовщину мы торжественно встречаем с так и не приведённой в порядок Лукишской площадью в Вильнюсе. С закрытой (для посетителей – ред.) башней Гедиминаса, поскольку закрыта и сама гора. Без памятника народному патриарху Йонасу Басанавичюсу, но зато с трубой около реки Нярис.

Мы встречаем эту годовщину с одними из самых маленьких пенсий среди всех стран Евросоюза, с одними из самых низких зарплат и с почти с самой низкой рождаемостью в Европе.

Конечно, если мы оценим ситуацию детальнее, можно заметить гораздо большие проблемы, которые особенно чувствуют на себе жители нашей страны. У нас очень большое социальное неравенство. Очень большая безработица. А цены на лекарства даже не хочется сравнивать.

В центрах городов – большие торговые центры. Цены в них, если сравнить их с доходами граждан, тоже довольно высокие. У нас очень большие расходы на домашнее хозяйство: дорогое отопление и налог на змеевик.

У нас есть и так называемые "большие" проблемы – спортсмены, которые становятся чемпионами без больших арен, стадионов и плавательных бассейнов, которые мы не смогли построить и перестроить за 27 лет независимости.

Почему Латвия и Эстония, которые восстановили свою независимость позднее Литвы сегодня идут впереди нас по уровню жизни, а мы плетёмся позади? Почему средняя зарплата в Эстонии на треть больше и составляет почти 1120 евро, а средняя пенсия больше почти на 150 евро? Почему в Латвии и в Эстонии масштабы эмиграции гораздо меньше, чем у нас?

Это вопросы, на которые следовало бы искать ответы каждому политику в нашем государстве, думающему о его становлении. Думающему о нём не как о территории, но как о доме, который строят для того, чтобы в нём хорошо жилось рождённому и подрастающему поколению. Думающему о государстве как о доме для своих жителей, а не как о месте для жизни распределённых по квотам мигрантов с Ближнего Востока", — считает Роландас Паксас.

Как ранее сообщал независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, безработица и низкие зарплаты являются главной причиной массовой эмиграции жителей Литвы. По итогам 2016 года свой отъезд из страны задекларировали 51 тыс. человек – это на 6,4 тыс. (14,5 процентов) больше, чем в 2015 году. В начале этого года в Литве насчитывается 2 млн 849 тыс. постоянных жителей – это на 39,2 тыс. меньше (1,4%), чем годом ранее.

Таким образом, эмиграция приобрела совершенно массовый характер. По неофициальным данным статистиков, каждый час страну покидают 4-5 человек, в сутки – 100-120. Между тем, департамент по экономическим и социальным вопросам ООН прогнозирует, что скорость убыли населения Литвы в 2017 году составит 125 человек в день.

Последние данные Eurostat о ситуации в Литве свидетельствуют о том, что 29% жителей находятся на грани нищеты, и ситуация в стране не меняется уже восемь лет. При этом Литва находится в числе рекордсменов ЕС по числу работающих за мизерные зарплаты. Несмотря на рост минимальной заработной платы, составляющей уже 380 евро, она по-прежнему остаётся одной из самых маленьких в Европе, в то время как рост цен не пропорционален росту зарплат. Опросы общественного мнения указывают на то, что 59% литовцев считают, что жизнь в стране постепенно ухудшается.

Накануне замглавы Центробанка Литвы Раймондас Куодис во всеуслышанье заявил, что экономика Литвы находится в предсмертном состоянии. Рост ВВП не отражает реальных тенденций. По его утверждению, сегодня государство медленно вымирает – воспрепятствовать этому процессу фактически невозможно.