Мега-проект "Крым". Том 2.

"Я выступаю гарантов с точки зрения безопасности вложения на территории республики Крым", — сказал Аксенов в эфире крымской радиостанции "Спутник в Крыму".

По словам Аксенова, крымский регион интересен инвесторам, примером тому послужил Петербургский международный экономический форум, где республика впервые представила свой стенд с инвестиционными возможностями

"Из тех предложений и из тех людей, которые подходили и обращались к нам за различной документацией по конкретным проектам, у нас сформировался определенный пул. Потенциально около 50 предложений в наш адрес поступило. Мы сейчас будем их прорабатывать. Договорились, что потенциальные инвесторы приедут на территорию республики в течение ближайших двух недель", — сказал Аксенов.

Глава Крыма подчеркнул, что инвесторы смогут посетить потенциальные объекты и провести встречи с профильными министрами.

"Мы договорились, что иностранных инвесторов и вообще тех, кто имеет бизнес за границей, мы позиционировать в публичном поле не будем. Поэтому по некоторым направлениям и по некоторым инвестпроектам я прессе, к сожалению, не могу дать пояснений. Я здесь честно говорю, что не скажу о том, кто реально стоит за конкретным проектом", — сказал Аксенов в эфире крымской радиостанции "Спутник в Крыму".

Глава Крыма подчеркнул, что его интересует не процесс, а конечный результат, чтобы инвестор по итогу вложил деньги в экономику республики. "Стараемся создать максимально комфортные условия этим инвесторам", — отметил Аксенов.

- У нас есть два важных вопроса: отсутствие водоснабжения в Старом Крыму и в Нижней Кутузовке, при этом руководители не могут четко объяснить причины этого, - заявил Сергей Аксенов на совещание с руководителями муниципальных образований. - Проблему надо срочно решать. В Старом Крыму, в частности, люди месяц живут без воды.

Глава Крыму поручения министру жилищно-коммунального хозяйства РК Александру Жданову и соответствующим службам максимально быстро ликвидировать перебои с водоснабжением в населенных пунктах.

- Если надо больше водовозок, выделите больше, в данном случае всего два региона у нас, где острая ситуация с водой, - потребовал он. - Сейчас примите меры, все, что необходимо, сделайте, если надо, мобилизуйте военную технику, определите сроки, графики и ответственных за выполнение работ. А людям нужно четко сказать, когда будет восстановлено водоснабжение.

Напомним, проблема с водоснабжением Старого Крыма возникла около месяца назад, когда после проливных дождей "мертвый" осадок водохранилища забил трубы, по которым вода подавалась потребителям. Водохранилище уже много лет заилено и нуждается в очистке, а система водоводов, построенная еще в советские годы, находится в аварийном состоянии.

Однако, в план работ госкомводхоза РК на 2016 год старокрымское водохранилище не попало. В 2014 году для решения проблемы водоснабжения был проложен временный водовод, протяженностью несколько километров, по которому подавали воду из соседнего села Кринички. Однако, в 2015 году он был демонтирован.

По его словам, до вхождения Крыма в состав России СССР был последним, кто вкладывал средства и развивал полуостров.

"Сегодня длительный период деградации экономики Крыма закончился, и Крым с учетом закона о свободной экономической зоне и геополитического расположения становится интересной площадкой для инвесторов — как российских, так и зарубежных", — сказал Белавенцев в интервью, опубликованном в журнале "Деловой Крым".

Полпред признал, что многие зарубежные и отечественные представители бизнес-сообщества еще опасаются возможных санкций, которые могут быть применены к ним, однако европейцы уже отмечают, что международной изоляции Крыма не существует.

В частности, итальянские и испанские бизнесмены интересуются виноделием, сельскохозяйственным производством; греческий бизнес проявляет активность в профильных для Крыма темах судоходства, судостроения, строительства и сельскохозяйственной отрасли; представители немецкого бизнеса предлагают крупные проекты в сфере здравоохранения.

"Все это не слова, а реальные шаги на пути к практическим результатам. При этом можно констатировать, что реальный международный бизнес никаких санкций не боится и находит способы обхода незаконных ограничительных мер против Крыма и России", — констатировал Белавенцев.

Управление Федеральной службы судебных приставов по РК опечатало все имущество транспортной компании Ислямова.

Как сообщили "РГ" в пресс-службе Управления ФССП по Республике Крым, постановление о приостановке работы "СимСитиТранс" на 90 суток было вынесено 28 июня, и автоперевозчик был ознакомлен с этим документом.

- Есть решение Арбитражного суда РК об административном приостановлении деятельности на 90 суток. Опечатаны помещения, опечатывается и автотранспорт. Позже мы сверим списки уже опечатаного имущества и находящегося на балансе предприятия, - отметили в УФССП.

Как удалось выяснить "РГ", по состоянию на 9 часов утра были опечатаны 47 автотранспортных средств. Но по предварительным данным, их более 100. Это не могло не сказаться на пассажирах в утренние часы пик: оставшиеся на маршрутах автобусы ехали переполненными. Многие симферопольцы в результате опоздали на работу.

В это же время в администрации Симферополя уверяют, что остановка работы компании "СимСитиТранс" не приведет к транспортному коллапсу в городе. Глава администрации Геннадий Бахарев заверил, что на городские маршруты уже вышли 100 автобусов - этот транспорт муниципальный или других перевозчиков. Однако новые вместительные ЛиАЗы, закупленные для Крыма полгода назад по лизингу, так и стоят на приколе.

Напомним, ранее Геннадий Бахарев заявлял о том, что администрация намерена через суд расторгнуть договоры с ООО "СимСитиТранс" на обслуживание восьми муниципальных автобусных маршрутов. Причиной для обращения в суд стало несоблюдение перевозчиком условий договоров на перевозку пассажиров. На маршруты городские власти обещали пустить новые низкопольные автобусы большой вместимости марки ЛиАЗ, которые презентовали еще в прошлом году

Руководство Министерства транспорта РФ обеспокоено простоем этих машин и поручило крымским властям начать их эксплуатацию не позднее июля.

Старт трудовому лету дал министр транспорта РФ Максим Соколов.

- Можно с уверенностью говорить, что не только строители со всех точек нашей страны, но и студенты из наших транспортных и не только вузов и университетов принимают самое активное участие в строительстве этого самого масштабного строительного объекта России, - сказал Максим Соколов.

В состав стройотрядов вошли студенты из автодорожных, архитектурно-строительных и политехнических университетов Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Тюмени и Иркутска. Все они - отличники и общественные активисты своих вузов. Всего на стройплощадке моста в Крым задействовано 67 студентов. Они проживают в вахтовом поселке строителей в районе Тамани. Еще 20 участников стройотрядов работают на строительстве автомобильного подхода к мосту в Крым со стороны Краснодарского края.

- Студенты выполняют не самые сложные и, безусловно, безопасные работы на площадках строительства моста, - рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин. - Некоторых мы направили в производственно-технические отделы. Ребятам, конечно, повезло. Они могут познакомиться с настоящими профессионалами отечественного мостостроения. Общение со строителями позволит им получить уникальный опыт и применить его в своей карьере.

- Для каждого из нас это, конечно, огромный опыт, - считает участник студенческого отряда Максим Гаврилюк. - Мы впитываем все, что говорят мастера и прорабы. Все это в университете проходим, конечно, но это теория. На практике все по-другому.

Практика студентов на объектах продлится два месяца - до 31 августа. Будущих специалистов ждет пятидневная рабочая неделя с восьмичасовым рабочим днем. За свой труд молодые специалисты будут зарабатывать от 150 рублей в час, что соответствует среднему уровню вознаграждения участников стройотрядов на инфраструктурных объектах. В качестве бонуса - бесплатное проживание и трехразовое питание. На выходные для студентов запланировали культурно-образовательную программу, встречи с руководителями проекта строительства моста через Керченский пролив, тренинги и экскурсии.

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 июл — РИА Новости. Власти Украины еще смогут по достоинству оценить выгоду и стратегическую важность возведения моста через Керченский пролив, заявил председатель государственного совета Крыма Владимир Константинов.

"Керченский мост – это стратегический объект. Рано или поздно, власть в Украине поменяется, придет нормальная власть, совершенно адекватная, которая будет заниматься своим народом и она поймет, что сила проекта Керченского моста в том, что это короткий путь транзита товаров из материковой России, из Азии в Европу. Экономия 750 километров. Это колоссальный объем по нынешним меркам экономии затрат", — сказал Константинов на встрече с иностранными журналистами.

Спикер уверен, что Керченский мост будет достаточно серьезно востребован в стратегическом плане.

Керченский мост станет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Это один из важнейших инфраструктурных проектов страны. Этот вопрос находится в центре внимания с момента воссоединения Крыма с Россией. Сейчас основной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией, является паромная переправа через Керченский пролив (порт Крым — порт Кавказ).

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 июл — РИА Новости. Крым нуждается в дополнительной рабочей силе из других регионов России, заявил глава крымского парламента Владимир Константинов.

По его словам, реальный валовой региональный продукт в республике за последние годы вырос в два с половиной-три раза.

"Это колоссальный рост. Этот рост практически смыл в Крыму всю безработицу. У нас сегодня по основным специальностям основных отраслей колоссальный дефицит людей. Нам нужно привозить людей с материка, этот процесс уже идет, для того чтобы решать те или иные отраслевые вопросы", — сказал Константинов на встрече с иностранными журналистами.

По его словам, республике удалось сохранить предприятия, которые работали при Украине, а также нарастить серьезный экономический потенциал.

"Создаются новые предприятия, новые фермы, новые рабочие места. В этом смысле мы находимся в состоянии достаточно быстрого роста", — подчеркнул Константинов.

Во встрече, которая состоялась в Симферополе, приняли участие журналисты телекомпании KBS (Южная Корея), радиокомпании National Public Radio (США), газеты Times (Великобритания), "ТВ Румыния" (Румыния), Болгарского национального радио, телеканала "Рудав" (Ирак).

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 июл — РИА Новости. Иностранные инвесторы не рассматривали Крым при Украине как перспективный инвестиционный регион, однако после воссоединения с Россией интерес к полуострову заметно вырос, сообщил глава крымского парламента Владимир Константинов.

"При Украине Крым совершенно не имел инвестиций. Объем инвестиций, которые были внесены предпринимателями разных стран из Запада, исчислялся десятками миллионов долларов. Это смешные цифры. Можно сказать, что мы жили практически в полном отсутствии этих инвестиций", — сказал Константинов на встрече с иностранными журналистами.

При этом он подчеркнул, что сейчас в Крым поступает очень большой объем инвестиционных предложений, несмотря на санкции.

В свою очередь глава Крыма Сергей Аксенов подчеркнул, что в республику, в обход санкций, активно заходит бизнес из Италии, Франции, Германии, Болгарии, Китая.

"Бизнесмены, невзирая на действия и мнения политиков, спокойно здесь работают и живут многие. Да они не хотят афишировать, ищут какие-то инструменты, но в том числе они работают на основании законов Российской Федерации, и никаких проблем нет. Поверьте, контакты развиваются", — сказал Аксенов.

СИМФЕРОПОЛЬ, 7 июл — РИА Новости. Крым за два года переориентировался на засухоустойчивые культуры, снизив негативные последствия от перекрытия Украиной Северо-крымского канала, заявил глава республики Сергей Аксенов.

Украина обеспечивала до 85% потребностей Крыма в пресной воде через идущий от Днепра Северо-Крымский канал, эта вода использовалась для полива сельхозугодий. После воссоединения Крыма с Россией подача воды по каналу в республику была полностью прекращена. Частично проблему водоснабжения Крыма удалось решить после переброски воды из крымской реки Биюк-Карасу в Северо-Крымский канал, а также бурением новых скважин.

"Сельское хозяйство было ориентировано на поставку воды из Северо-крымского канала, но за два года произошла переориентация с точки зрения того, что там, где сеяли влагозависимые культуры, сейчас засухоустойчивые сеют. Мы потихоньку выходим из кризиса", — сказал Аксенов на встрече с иностранными журналистами.

По его словам, правительство РФ оказало поддержку крымским сельхозпроизводителям, выплачивая им компенсации за ущерб.

"Этих денег хватило, чтобы сельхозпроизводители переориентировали свое производство и переработку. У нас критичной ситуации нет, обсуждается ряд проектов, которые уже адаптированы, в том числе и в западных странах. Я не буду называть игроков, которые готовые поставить системы по технологической отчистки сточных вод, которые могут использоваться для полива", — сказал глава республики.

При этом Аксенов подчеркнул, что проблем с обеспечением водой, с точки зрения бытовых нужд населения, нет.

"У нас с этим все нормально", — заверил глава республики.

8 июля 2016. Итоговая стоимость строительства моста через Керченский пролив с учетом графика строительства составит 227,92 млрд рублей, сообщили в пресс-службе ФКУ Упрдор «Тамань».

Уточняется, что эта сумма почти на 380 млн рублей меньше, чем предельная стоимость реализации проекта, утвержденная распоряжением правительства России №118-р от 30 января 2015 года.
В ведомстве отметили, что общая цена госконтракта на проектирование и строительство моста через Керченский пролив (затраты подрядчика) утверждена в размере 223,1 млрд рублей в ценах соответствующих лет, в том числе НДС 18%. Соответствующее допсоглашение к контракту подписано между ФКУ Упрдор «Тамань», выступающим заказчиком по проекту от имени Российской Федерации, и ООО «Стройгазмонтаж», определенным единственным исполнителем работ.

Помимо госконтракта на создание моста, реализация проекта предусматривает затраты заказчика на строительный контроль, авторский надзор, выкуп земельных участков и оформление в постоянное пользование, непредвиденные расходы. Эти затраты составят около 4,78 млрд рублей.

«В рамках реализации контракта на проектные и изыскательские работы будет затрачено в общей сложности около 9 миллиарда рублей в ценах соответствующих лет. На создание основных конструктивов автодорожного и железнодорожного мостов, включая примыкающие к ним участки, - около 170 млрд рублей», - пояснили в ведомстве. Там добавили, что остальные затраты - подготовка территории строительства, временные здания и сооружения (часть этих затрат - возвратные), объекты энергетического обеспечения, подсобного и обслуживающего назначения.

Крымский мост, который соединит Крым с Краснодарским краем, планируется открыть 18 декабря 2018 года. Первая его опора была установлена 12 апреля. Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив был подписан 17 февраля 2015 года между ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж».

Проект моста через Керченский пролив получил положительное заключение Главгосэкспертизы России 18 февраля 2016 года, после чего начались основные строительно-монтажные работы. Соединив Тамань и Керчь, 19-километровый мост станет самым протяженным в России.

Сегодня правительство опубликовало распоряжение о переносе сроков введения во временную эксплуатацию железнодорожной части моста через Керченский пролив на год — на 1 декабря 2019-го. До этого распоряжением от 30 января 2015 года срок начала временного движения поездов совпадал с датой открытия в рабочем режиме автомобильного движения по мосту — декабрь 2018 года. Срок ввода моста в эксплуатацию ранее был назначен на 30 июня 2018 года.

Мост через Керченский пролив должен соединить Крымский полуостров с материковой частью России, подрядчиком проекта назначен «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Расчетная пропускная способность четырехполосной трассы — 40 тыс. машин в сутки, двухпутной железной дороги — 47 пар поездов в сутки. Для пропуска судов предусмотрен арочный пролет длиной 227 м и высотой 35 м. Стоимость моста, согласно распоряжению правительства, должна составить 228,3 млрд руб.
---------------------------------------
Как началось строительство моста в Крым

В прошлом году заказчику проекта — ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог “Тамань”» — было перечислено 48,9 млрд руб., в текущем году должно быть выделено 65,4 млрд руб. В начале июня Forbes со ссылкой на письмо гендиректора компании Андрея Кириленко первому заместителю министра транспорта Евгению Дитриху и главе Росавтодора Роману Старовойту сообщал, что выплата средств на строительство затянулась из-за бюрократии. Впрочем, два дня назад, во вторник, заказчик заявил, что работы по возведению моста ведутся «в полном соответствии с графиком».

Кроме того, правительство утвердило переход проекта на казначейское сопровождение (по сути, прямой контроль казначейства Минфина над расходами по проекту). Ранее предполагалось, что строительство будет идти в режиме банковского сопровождения, расходы на него, согласно распоряжению правительства, не должны были превышать 0,5% от общей цены контракта. В ФЦП по развитию Крыма и Севастополя на 2015–2020 годы расходы на расширенное банковское сопровождение контракта (включая агентские услуги при осуществлении строительного контроля и технадзора) составляют 983,2 млн руб. По данным “Ъ”, решение об исключении этих расходов из ФЦП было принято на совещании у курирующего Крым вице-премьера Дмитрия Козака в конце июня. В Минтрансе и Росавтодоре “Ъ” уверяли, что изменения программы «носят технический характер», связанный с переходом на казначейское сопровождение проекта — на финансирование строительства объекта и ход работ это не повлияет.

"Крымский Титан" столкнулся с проблемой поставок сырья — ильменитовой руды, которая до блокады полуострова поступала из украинских рудников. Кроме того, в результате блокады Крыма со стороны Украины поставки сырья на завод из России железнодорожным транспортом оказались также прекращены.

"Этой проблеме уже два года. После 2014 года сырье, чтобы зайти на "Титан" необходимо растаможить груз, выйти за пределы РФ на станцию Вадим на Украине и потом с этой станции вновь войти на "Титан". Такова была схема движения ж/д составов", — рассказал Запорожец.

Есть несколько вариантов сделать железнодорожную перемычку, чтобы часть ветки не уходила на территорию Украины, сказал Запорожец.

"К сожалению, два года потеряно, теперь принятое распоряжение (о создании новой ж/д ветки) надо будет согласовать с железнодорожниками", — сказал Фирташ.

Распоряжение о строительстве новой ветки накануне одобрил Совмин Крыма. Сегодня сырье для предприятия доставляется через керченский пролив и далее автотранспортом к городу Красноперекопск и Армянск. Стоимость новых ж/д путей составляет 576 миллионов рублей, предприятие готово взять финансирование проекта на себя, сообщил заместитель министра промышленной политики республики Борис Кабаков.

Продукция завода — диоксид титана используется при изготовлении товаров лакокрасочной отрасли, пластмасс и изделий на их основе с высокими термическими свойствами (оконный пластик, предметы быта, детали автомобилей, машин и техники), а также каучука, линолеум, бумаги, картона и обоев. Кроме этого завод производит удобрения.

СИМФЕРОПОЛЬ, 12 Июля 2016, 21:15 — REGNUM В Крыму инвентаризацию 100-метровой полосы в прибрежной зоне завершат к 1 сентября 2016 года, после чего начнут сносить незаконные постройки, однако сносить будут не всё, а только то, что мешает местным жителям и закрывает доступ к морю. Об этом на своей странице в Facebook написал глава Крыма Сергей Аксёнов.

«Мы сейчас не говорим о том, что будут сноситься все объекты, так как часть из них не препятствует развитию района, некоторые владельцы добросовестно платят налоги в бюджет, а сами постройки не мешают общественности посещать пляж, — написал Аксёнов. — По всем таким объектам будет принято отдельное решение».

Глава Крыма отметил, что на сегодняшний день в зоне Большой Ялты и Большой Алушты насчитывается около 800 объектов, которые «потенциально попадают под снос», а подразделения с необходимой техникой уже сформированы и «ждут команды».

«Все соответствующие решения будут закреплены постановлением Государственного Совета Республики Крым, чтобы потом у местных органов власти не было возможности в этих зонах выдавать землю с нарушением законодательства. Все дальнейшие решения будут приниматься в Совете министров Республики Крым в присутствии прессы, информация будет опубликована», — пообещал глава республики.

Как сообщало ИА REGNUM, широкомасштабная кампания по сносу самовольно возведенных капитальных строений в Крыму начнётся после завершения курортного сезона — с сентября 2016 года.

"Массандра" сегодня – это высокотехнологичное предприятие, которое стремится к тому, чтобы использовать на полную мощность свое производство и выпускать в самом скором времени не 10, а 40 миллионов бутылок уникальных крымских вин, сделанных из собственного винограда", — сказала Павленко.

Увеличить объемы производства объединение сможет после запуска нового направления – столового виноделия, отметила Павленко.

Ранее она рассказала РИА Новости, что в текущем году почти вдвое выросло число посетителей дегустационных залов и суммы поступлений от этого вида деятельности. Крымская "Массандра" все годы своего существования знаменита прежде всего высококачественной линейкой уникальных десертных вин.

Винодельческое предприятие "Массандра" основано князем Львом Голицыным в 1894 году и было названо так по месту создания знаменитых подвалов, где производится и хранится уникальное вино. Летом 1936 года был создан производственный виноградно-винодельческий комбинат "Массандра". Он объединил саму "Массандру" и винодельческие совхозы Крыма. Комбинату были отведены земли крымского побережья от поселка Кача на западе до города Судак на востоке и передано право контрактации колхозного винограда в большинстве районов Крыма.

Винзавод "Массандра" в первый раз с 2014 года отправил в июне первую партию вина на экспорт в Белоруссию, продукция предприятия поставляется также на Донбасс. Основным рынком "Массандры" является Россия.

"Отправили только что в Китай партию из 17 тысяч 600 бутылок продукции", — сказала РИА Новости Павленко. Директор отметила, что китайскому покупателю отправлены не десертные или крепленые вина, которыми традиционно знаменита "Массандра", а сухие столовые, а также полусухие вина объединения. Эта продукция стала выпускаться на предприятии после воссоединения Крыма с Россией, отметила Павленко.

Федеральное предприятие "Массандра" управления делами президента — винзавод с восемью подразделениями первичного виноделия. Коллекция вин насчитывает до 1 миллиона бутылок и занесена в Книгу рекордов Гиннеса. За счет выпуска столовых вин предприятие намерено вчетверо увеличить объемы производства — до 40 миллионов бутылок в год.

В начале июля предприятие отметило 80-летие объединения винодельческих площадок вдоль всего побережья Крыма, сам винзавод и знаменитые подвалы были основаны в местечке Массандра под Ялтой в конце XIX века князем Львом Голицыным.

Западные страны не признали воссоединение Крыма с Россией в марте 2014 года и ввели санкции в отношении российских политиков и предпринимателей, а также ряда компаний. Санкции коснулись также винодельческого предприятия "Массандра".

Информация о поставках в Китай вин под брендом "Массандры", изготовленных в Молдавии, которая появилась в СМИ подтверждена руководством крымского винзавода.

"Уверена, что судебное преследование в отношении этих производителей неизбежно", — сказала Павленко. "Мы уже предупредили китайских импортеров, что это не настоящая "Массандра". Впрочем, на этикетках написано, что это вина Молдавии. Но "Массандра" не может производиться нигде, коме как на южном берегу Крыма", — отметила она.

По его словам, если федеральная трасса пройдет по существующей автодороге "Симферополь - Севастополь", часть домов в Верхнесадовом попадет под снос. Жители также обеспокоены экологической обстановкой в селе, ведь, даже несмотря на отбойники, в воздухе возрастет содержание выхлопных газов и увеличится шумовая нагрузка.

- Дорога затронет четыре населенных пункта - Верхнесадовое, Пироговку, Поворотное и Инкерман, - говорит Ситников. - У людей там "родовые гнезда", которые они строили своими руками, они не хотят никуда переезжать.

Варианты строительства "Тавриды" в обход на днях обсудили на круглом столе в Заксобрании. Верхнесадовцы предложили построить новый участок трассы через лес, вдоль существующей просеки ЛЭП, - дорогу там хотели проложить еще в 1960-е годы. В таком случае участок "Тавриды" пройдет вдали от населенных пунктов и будет в 2,4 раза короче: десять километров вместо 24. Не потребуется отселять людей, не пострадает и долина реки Бельбек, в которой находятся плодородные сельскохозяйственные земли с фруктовыми садами.

Минус этого варианта в том, что придется вырубить большой участок леса. В Севприроднадзоре сообщили, что там растут краснокнижные сосны Палласа, а значит, разрешение на снос придется получать в Росприроднадзоре. И вместо срубленных деревьев высадить новые - вместо каждого уничтоженного два молодых.

На круглом столе предложили и третий вариант - провести трассу по садам в долине реки Бельбек.

Однако эти споры запоздали. Как оказалось, правительство Севастополя еще в апреле утвердило первый вариант прохождения федеральной трассы - по существующей автодороге "Симферополь - Севастополь". Сообщить жителям об этом власти не посчитали нужным.

- При разработке проекта планировки и межевания территории федеральной трассы предусмотрено проведение общественных слушаний, но они еще не прошли, - сообщила представитель управления дорожного хозяйства Севастополя, не пожелавшая назвать свое имя. - Схема границ, в которых пройдет трасса, утверждена. Защищен в Минэкономразвития РФ пакет документов и паспорт инвестиционного проекта. До конца этого года надо закончить разработку проектной документации, а со следующего - начать строительно-монтажные работы. Предложения надо было вносить годом раньше.

Жители Верхнесадового надеются, что изменить трассировку федеральной трассы все-таки можно. Кстати, окончательная схема трассы "Таврида" на территории Республики Крым была утверждена главным архитектором РК лишь в начале этой недели.
--------------------------
Кстати

В начале июля для строительства трассы "Таврида" на территории Севастополя был определен подрядчик - как и в Республике Крым, им станет ЗАО "ВАД" из Санкт-Петербурга. Представитель компании на круглом столе рассказал, что при строительстве трасс по населенным пунктам, как правило, возникают проблемы.

- Подрядчик не может влиять на такие решения, но из нашего 20-летнего опыта следует, что лучше выбрать вариант строительства через лес, чем заниматься принудительным переселением, - считает заместитель начальника строительного управления ЗАО "ВАД" Сергей Игошин. - Людей бывает очень сложно уговорить, сроки строительства из-за этого срываются. Люди не хотят жить за отбойниками, как в аквариуме. А вопросы, связанные с вырубкой леса, решить можно.

- Мы пока не ощутили влияния Турции, и до конца сезона этого не произойдет, потому что путевки были куплены еще в мае. А в следующем году ситуация будет меняться. В купальный сезон Турция представляет для нас очень серьезного конкурента, - пояснил Стрельбицкий РИА Новости.

При этом, по словам министра, Крым может увеличить турпоток в межсезонье за счет санаторно-курортного сезона: в отличие от пляжного, он длится девять месяцев.

Чиновник сообщил, что после окончания активного сезона Минкурортов вновь обратится к представителям гостиничного бизнеса и санаторно-курортного сектора с предложением работать в межсезонье при активной информационной и административной поддержке министерства.

Ране госсовет Крыма дал согласие на отчуждение ранее национализированных восьми объектов группы "Приват" украинского олигарха Игоря Коломойского из госсобственности республики для дальнейшей продажи.

По словам Аксенова, средства от продажи имущества пойдут на компенсацию обманутым вкладчикам, чьи сбережения остались в украинском банке "Приват" и составляли более 700 тысяч рублей. Всего необходимо компенсировать около 9 миллиардов рублей.

"От продажи части имущества Коломойского вкладчикам уже выплачено 1 миллиард 200 миллионов рублей. Остальные суммы, которые будут поступать от реализации имущества Коломойского, также будут поступать на счета Минфина и будут выплачены гражданам", — сказал Аксенов на встрече с иностранными журналистами из Мексики, Швейцарии, Бразилии, Индии, Гаити, Франции и ЮАР.

После вхождения Крыма в состав РФ украинские банки отказались выплачивать депозиты гражданам республики. Обязанность компенсировать потери крымчан, чьи вклады не превышают 700 тысяч рублей, взял на себя Фонд защиты вкладчиков. С 3 марта Крым начал процедуру компенсационных выплат жителям полуострова, у которых остались более крупные вклады в украинских банках за счет средств от продажи национализированного санатория "Форос", принадлежавшего ранее Коломойскому.

Минэкономики Республики Крым обнародовало проект Стратегии социально-экономического развития региона до 2030 года. Как следует из презентации к документу, в августе 2016 года проект будет представлен главе Крыма Сергею Аксенову для утверждения. Сам документ авторы гордо называют стратегией "Трех побед" по направлениям развития: человеческий капитал, инновации и инвестиции.

Как отмечается в тексте стратегии, "трудности переходного периода в 2014 году привели к временному снижению показателей экономической деятельности и уровня жизни населения". Хотя в 2015 году экономика региона начала восстановление, во многом Крым отстает от среднероссийских показателей. Так, в 2015 году объем внебюджетных инвестиций на душу населения в Крыму составил 11,4 тыс. руб. на человека, в среднем по РФ — 87,8 тыс. руб. Слабыми сторонами Крыма авторы проекта называют, в частности, инфраструктурные ограничения, износ основных фондов, ограничивающие иностранные инвестиции санкции.

Консервативный сценарий стратегии основывается на инерционном развитии республики — даже по итогам реализации действующей ФЦП развития полуострова в 2020 году в структуре экономики не произойдет заметных изменений. В результате, опасаются авторы, Крым закрепится в числе высокодотационных субъектов, "будет нарастать социальная и политическая напряженность, разочарование в надеждах, связанных с возвращением региона в состав России". Модернизационный сценарий предполагает решение наиболее критичных проблем и "догоняющее" развитие. Инновационный — создание "новых стандартов жизни населения" и переход к "умной экономике". Предполагается, что стратегия будет реализовываться в три этапа. В 2017-2020 годах внимание будет уделяться снятию инфраструктурных ограничений (за счет федерального бюджета РФ), а также формированию "предпосылок для последующего расширения источников финансирования инфраструктурных проектов". Это должно позволить перейти к реализации инновационного сценария на втором (2021-2026) и третьем (2027-2030) этапах плана. Потребности в финансовых ресурсах, необходимых для воплощения этих планов до 2030 года, разработчики оценивают в 5,8 трлн руб., из них 2,1 трлн руб.— федеральные, 1 трлн руб.— республиканские инвестиции, а остальное — внебюджетные источники.

Сейчас значительную долю инвестиций в Крыму составляют бюджетные вливания, направленные в основном на расшивку "узких мест" крымской инфраструктуры. Так, в 2015 году было инвестировано 31,5 млрд руб., из которых 43% — бюджетные средства (в среднем по России показатель составляет 16,5%). После завершения ФЦП развитие региона будет больше зависеть от частных инвестиций. Стратегия предполагает их резкое увеличение к 2020 году — до 74,4 млрд руб., а к 2030 — вплоть до 438 млрд руб.

Наращивать планируется и экспортный потенциал полуострова — за 2013-2015 годы внешнеторговый оборот Крыма со странами дальнего зарубежья сократился в 15 раз, экспорт — в 12,3 раза. "Экспортные поставки полностью прекратились в страны Европы и Австралии и Океании",— сетуют разработчики. В 2015 году объем экспорта составил $79,3 млн, основными импортерами были Украина, Панама, Турция и Индия (82,4% экспорта) — в минэкономики Крыма рассчитывают увеличить этот показатель почти вдвое к 2020 году (до $140 млн), а к 2030-му — до $700 млн. Эта часть стратегии, впрочем, не предусматривает конкретных мероприятий, которые обеспечат рывок в будущее.

Турпоток в Крым разработчики проекта стратегии надеются увеличить до уровня СССР: в 1980-х годах полуостров ежегодно принимал более 7-8 млн туристов, в то время как в 2015 году Крым посетили лишь 4,6 млн. В 2020-м, ожидают авторы стратегии, республика сможет принимать 7,7 млн туристов, а к 2030 году --повторит рекорд 1988-го — 8,3 млн.

Ранее в Минтрансе РФ сообщали, что деньги на строительство Керченского моста в 2016 году начнут расходовать после перевода госконтракта на казначейское сопровождение.

"Произведена оплата строительно-монтажных работ, выполненных подрядчиком в период с апреля по май 2016 года, на общую сумму более 8 миллиардов рублей", — сказали в пресс-службе заказчика проекта.

В частности, платежи были переведены с казначейского счета ФКУ Упрдор "Тамань" на казначейский счет компании "Стройгазмонтаж". Данные платежи стали первыми за работы, предъявленные к фактической оплате, а не в счет погашения аванса.

В Упрдор "Тамань" подчеркнули, что на данный момент в отношении проекта строительства моста осуществляются все традиционные виды контроля (авторский надзор, строительный контроль и т.д.), включая контроль Федерального казначейства.

Керченский мост будет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Для автомобильного движения мост планируют открыть в 2018 году. В прошлом году на строительство моста компании "Стройгазмонтаж" было перечислено в качестве аванса 48,9 миллиарда рублей.

25.07.2016. Уровень безработицы в Крыму значительно снизился, численность зарегистрированных безработных составила к 1 июля 5,3 тыс. человек, в Севастополе - 400 человек, заявил глава Минтруда Максим Топилин.

"Мероприятия в сфере содействия занятости населения привели к существенному снижению численности безработных граждан в Крымском федеральном округе. Причем, если общероссийский показатель регистрируемой безработицы на 1 июля составляет 1,2% от экономически активного населения, то в КФО - только 0,5%", - отметил Топилин.

Количество безработных граждан в Крыму сократилось на 41,4%, в Севастополе - на 66,3%.

"При этом работодатели заявляют в органы службы занятости все больше вакансий. По состоянию на 1 июля 2016 г. в Республике Крым имеется 15,4 тыс. вакансий, а в Севастополе - 4,7 тыс. вакансий. Рост по сравнению с 1 июня 2015 г. на 3% и 34,5% соответственно", - подчеркнул Топилин.
https://www.vestifinance.ru/articles/73295

Вчерашняя поездка премьер-министра Дмитрия Медведева в Крым для властей полуострова сложилась более чем удачно. В Белом доме "не без проблем и некоторых дискуссий", но все же нашли более 100 млрд руб., необходимых для строительства автотрассы "Таврида". Об этом премьер сообщил в Севастополе на совещании о перспективах дорожного строительства. Предполагается, что четырехполосная автотрасса протяженностью более 300 км соединит Керчь (где будет построен широко известный мост через пролив) с Симферополем и Севастополем. Частично новая дорога поглотит существующие трассы. По словам главы Крыма Сергея Аксенова, проектирование будет осуществлено уже в этом году — необходимые контакты заключены. В целом строительство рассчитано до 2020 года, его генподрядчиком определено петербургское ЗАО ВАД.

Сначала господин Аксенов заявлял об оценке строительства и проектирования дороги в 85 млрд руб., поясняя, что за основу бралась стоимость аналогичных трасс. В июне он сообщил, что после изучения экспертами рельефа местности цена выросла почти в полтора раза — до 128 млрд. руб. На прошлой неделе вице-премьер Крыма Олег Казурин, ссылаясь на заключения "Росавтодора" и проектировщиков, анонсировал удорожание "Тавриды" еще на 11 млрд руб., но с оговоркой, что решение по этому поводу должно принять федеральное правительство. Судя по всему, новую стоимость в Белом доме одобрили: Сергей Аксенов на совещании с премьером вчера заявил, что затраты на строительство и проектирование трассы ориентировочно составят 139 млрд руб. Дмитрий Медведев подчеркнул, что это максимальная цена дороги. "Те параметры, которые определены, уже корректировке не подлежат",— сказал премьер. К осени должны быть подготовлены документы для проведения технологического и ценового аудита проекта (ТЦА).

Где именно будут взяты дополнительные миллиарды, до конца не ясно. В Минтрансе вчера заявили, что финансирование проекта осуществляется в рамках ФЦП по социально-экономическому развитию Крыма. Однако там средств явно недостаточно — в действующей редакции ФЦП на строительство и реконструкцию дороги Керчь—Севастополь предусмотрено лишь 41,8 млрд руб. на 2015-2020 годы. При этом Олег Казурин ранее заявлял, что в программе на "Тавриду" предусмотрено 79 млрд руб. В Минэкономики "Ъ" вчера сообщили, что ведомство внесло в Белый дом скорректированный проект ФЦП — теперь на строительство объекта заложено 85 млрд руб. "Это предварительные оценки — стоимость может быть скорректирована после прохождения проектом ТЦА",— говорят в министерстве.

В целом, оценивая дорожную ситуацию на полуострое, Дмитрий Медведев назвал ее "аховой". Дороги, построенные еще в советское время, на 80% не соответствуют нормативным требованиям. В этом году на ремонт наиболее проблемных участков региональных и местных дорог в бюджетах заложено около 8,5 млрд руб. Премьер напомнил, что Крыму и Севастополю будут предоставлены межбюджетные трансферты на капитальный ремонт дорог — 4,5 млрд руб. и 0,5 млрд руб. соответственно.