Чем богата Россия?

Реализация проекта включает создание опытно-демонстрационного энергокомплекса в составе реактора на быстрых нейтронах со свинцовым жидкометаллическим теплоносителем БРЕСТ-ОД-300 с пристанционным ядерным топливным циклом, а также модуля фабрикации/рефабрикации топлива для этого реактора и модуля переработки его отработавшего топлива. БРЕСТ-ОД-300 планируется запустить в 2020 году.

Новые подходы

По словам Жиганова, центры моделирования процессов ядерных технологий существуют в различных вузах, но в томском Центре будут задействованы сразу три крупнейших университетских площадки.

"Мы решили объединить усилия трех университетов: нашего НИЯУ МИФИ, Томского государственного университета и Томского политехнического университета. Такое партнерство необходимо нам, чтобы в перспективе правильно оптимизировать процесс, связанный с проектом "Прорыв": для этого необходимо промоделировать все процессы, связанные с проектом. В создании центра мы нашли поддержку на СХК", — сказал Жиганов.

Центр предназначен также для повышения уровня знаний будущих специалистов атомной отрасли с помощью новых современных подходов. На эту же задачу нацелен создаваемый в СТИ Центр инжиниринга промышленных технологий.

"Проект, который вошел в "ИНО Томск — 2020" (проект создания в Томске инновационного территориального кластера, поддержанный правительством РФ — ред.), будет посвящен разработке различных технологий, оборудования, разработке систем автоматизации, оптимизации технологий. Естественно, это и целевое обучение, повышение квалификации, экспертно-аналитические и консультационные услуги", — пояснил собеседник агентства.

Он уточнил, что открыть Центр инжиниринга планируется до конца 2015 года. По словам руководителя СТИ, методика обучения специалистов для атомной отрасли существенно поменялась, эффективным признан сетевой подход к обучению.

"Мы создали на площадке СХК базовую кафедру по радиохимии, которая будет готовить специалистов по компетенциям, необходимым для проекта "Прорыв", — сказал Жиганов.

Он подчеркнул, что в СТИ возможно создание филиала кафедры технологии замкнутого ядерно-топливного цикла (ЗЯТЦ) МИФИ.

"Кафедра открыта на московской площадке МИФИ, а у нас будет филиал. Это сетевое взаимодействие при подготовке магистров для центра ответственности проекта "Прорыв". Есть договоренность, что ряд наших выпускников поедет в МИФИ в магистратуру по ЗЯТЦ, и, проучившись год в Москве, вернется для выполнения магистерской диссертации и прохождения практики в наш институт и СХК, где выполняется сам проект "Прорыв", — сообщил руководитель СТИ.

Специалисты для атомной отрасли

Северский технологический институт создавался 56 лет назад для подготовки инженерных кадров для Сибирского химкомбината. Помимо СХК, выпускники института трудоустроены на многих предприятиях атомной промышленности России.

"Мы продолжаем активно работать и с рядом других предприятий Росатома, как в образовательной, так и в научной деятельности. В Центре карьеры Росатома, который был открыт у нас два года назад, были подписаны соглашения с более чем 60 различными предприятиями и организациями, в том числе с 22 предприятиями Росатома. И сегодня идет распределение наших специалистов как на практику, так уже и на работу — на различные предприятия, начиная от Дальнего Востока, заканчивая, например, Ленинградской АЭС", — подчеркнул он.

Один из успешных примеров сотрудничества СТИ с Росатомом — работа с уранодобывающим холдингом "Атомредметзолото" (АРМЗ), отметил руководитель института.

"Здесь сотрудничество у нас длится более 15 лет. Для предприятий холдинга, которые добывают уран, мы выполняем научно-исследовательские работы. Наши студенты активно принимают участие в различных мероприятиях, которые проводит АРМЗ, занимают ведущие позиции. Совсем недавно двое студентов стали победителями конкурса молодых талантов холдинга", — сказал Жиганов.

Он отметил, что Северск по-прежнему входит в число лидеров по подготовке специалистов для атомной отрасли.

"У нас нет других вариантов, кроме как готовить специалистов нового поколения для высокотехнологичных производств госкорпорации "Росатом", — сказал собеседник агентства.

С момента выпуска новой «маршрутки» прошел год. Достаточный срок, чтобы подвести первые итоги эксплуатации совершенно нового автомобиля. Интересно, что, создав микроавтобус по необычной для себя каркасной технологии, ГАЗ сделал смелый шаг и не проиграл. До прошлого года почти 100% маршруток на дорогах российских городов были созданы на основе цельнометаллического фургона. Это относится и к «Газелям» предыдущего поколения, и к их иностранным конкурентам. Такие машины имеют ряд недостатков: длинные, узкие, с маленькой площадью остекления. Чтобы увидеть свою остановку, стоящему пассажиру приходилось согнуться в три погибели. Не добавляла комфорта и жесткая подвеска.

Автобус Next построен по другому принципу. На шасси «Газели» установлен жесткий силовой каркас из труб прямоугольного сечения. К нему приварены стальные боковины из оцинкованной стали. Крыша, задняя панель, крылья — пластиковые. Простая, прочная и надежная конструкция, надежно защищенная от коррозии.

Наконец, ушла в прошлое сдвижная дверь, мучение уже второго поколения горожан. На новом автобусе дверь открывается кнопкой с панели приборов (предусмотрена и кнопка снаружи). Подножка низкая — всего 34 см от земли. Высокий (1,90 м) салон имеет огромную площадь остекления. Смотреть в окошко стало удобно не только сидящему, но и стоящему пассажиру.

Кажущийся достаточно громоздким, автобус имеет прекрасную управляемость. На спортивной трассе «Нижегородское кольцо», где проходил тест-драйв автомобиля, удавалось даже проходить повороты в управляемом заносе. Упражнение, вообще-то не предназначенное для микроавтобусов, но «маршрутка» его с честью выдержала.

От базовой грузовой модели автобус «Газель Next» отличается специальными настройками двигателя (для оптимального движения по городским пробкам), усиленным задним мостом (из высокопрочной стали) и наличием стабилизатора поперечной устойчивости. Новая газовская коробка передач рассчитана на крутящий момент до 330 Нм — немаловажная деталь для тяжелого автомобиля.

В салоне тепло даже в зимние холода. В базовой комплектации — две печки, а опционально можно установить и третью, в задней части салона. Еще одна не менее важная деталь: блокируемый дифференциал заднего моста Eaton. На заснеженных, а часто и обледеневших городских улицах он существенно повышает проходимость.

В стандартной комплектации автомобиль рассчитан на 18 (пригородная модификация) или 19 мест (в городской версии допускается и одно стоячее). Гарантия составляет 2 года или 100 тыс. км пробега (если автобус используется как корпоративный, а не для маршрутных перевозок, то срок увеличивается до 3 лет). Межсервисный интервал — 20 тыс. км.

Несмотря на все скачки валютного курса, ГАЗ удержал цену на автобус на уровне 1,2 млн руб., сохранив большой отрыв от иностранных конкурентов. А заметно более низкая стоимость сервиса и запасных частей еще больше повышает выгоду от владения автомобилем.

По прошествии уже первого года эксплуатации автобусы Next из диковинки превратились в привычное явление во многих городах. Даже во время кризиса их производство работает в 3 смены. В этом году машины поставлялись в Воронеж, Рязань, Ставропольский край, Нижний Новгород, а всего по стране уже продано более 2 тыс. штук.

Каталожная стоимость одного такого самолета, по данным производителя — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), составляет 36 миллионов долларов. Таким образом, общая каталожная стоимость 100 лайнеров составляет 3,6 миллиарда долларов.

ОАК также сообщила, что РКИФ, ГСС (входит в ОАК), комитет по управлению Новой области Сисянь (КНР) и китайская компания New Century International Leasing подписали рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Ранее о планах создать такую компанию сообщали два источника РИА Новости.

«Согласно договоренностям, в течение трех лет российско-китайская лизинговая компания приобретет у ЗАО „Гражданские самолеты Сухого“ (ГСС) на общую сумму около 3 миллиардов долларов до 100 самолетов SSJ-100, что более чем в два раза превышает общее количество самолетов, которые на сегодняшний день переданы заказчикам», — говорится в сообщении ОАК в пятницу.

Штаб-квартира новой лизинговой компании будет находиться на территории Российско-китайского технопарка в городе Сисянь, провинции Шэньси, столице авиационного кластера Китая. Администрация города также окажет содействие в предоставлении участков для создания необходимой инфраструктуры по приему и обслуживанию самолетов SSJ-100.

«Подписанное соглашение — это одно из решений стоящей перед нами задачи переосмыслить подход к продвижению SSJ-100 на международных рынках. Договоренности достигнуты в максимально короткие сроки, за что мы особо благодарим китайскую сторону», — приводятся в сообщении слова президента ОАК Юрия Слюсаря.

№ Компания Отрасль Выручка в 2014, млн руб Средняя рентабельность, %

1 Компания «Сухой» Авиационная промышленность 86233 4,7
2 «Яндекс» IT 50767 32,1
3 Mail.Ru Group IT 35778 37,5
4 Корпорация «Иркут» Авиационная промышленность 59380 2,1
5 Казанский вертолетный завод Авиационная промышленность 53750 17,7
6 Улан-Удэнский авиационный завод Авиационная промышленность 38408 23,2
7 Корпорация МИТ Оборонная промышленность, ракетостроение 58040 1,2
8 ГКНПЦ им. М.В. Хруничева Машиностроение 44885 0,5
9 «Роствертол» Авиационная промышленность 36938 10,7
10 Уфимское моторостроительное ПО Авиационная промышленность 48903 4,1
11 «Севмаш» Судостроение, нефтяное машиностроение 51492 -2,1
12 Новочеркасский электровозостроительный завод Машиностроение 29748 11,2
13 Машзавод им. М.И. Калинина Подъемно-транспортное машиностроение 27823 12
14 Ульяновский автомобильный завод Автомобильная промышленность 23057 4,2
15 РКК «Энергия» им. С.П. Королева Ракетно-космическая отрасль 25025 1,5
16 Завод им. Дегтярева Оборонное производство, производство мототехники 24414 15,6
17 «Адмиралтейские верфи» Судостроение 36386 -0,7
18 РКЦ «Прогресс» Машиностроение 21333 0,6
19 «Лаборатория Касперского» IT 27445 5,4
20 Центральное КБ морской техники «Рубин» Судостроение 20542 8,3
...
Полностью рейтинг см. в источнике.

Российская фирма ООО "Хеливейл" (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) "Афалина" собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур.

Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий.

В настоящее время вертолет "Афалина" проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета "Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке "Хелираша-2015".

По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами.

"Афалина" - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.

Силовая установка вертолета - эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час.

Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета - полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.

Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На "Афалине" может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН "Кобра-500" (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.