Увеличение ресурса двигателя

(suncatcher @ 05.03.2008 - время: 11:15) Общий рецепт. Для всех машин.
1. Вовремя менять все расходники.
2. Греть без нагрузок, не выкручивать мотор.

Тесты всех этих присадок показали, что они дают кратковременное улучшение при сильно изношенном моторе. То есть залил присадку - и быстро сдавать машину с мертвым мотором на рынок. Или ездишь еще пару тыщ до капиталки.
молоток! присадки - в топку, ими только калитки на даче смазывать, или велики с тележками, ну самое лучшее - в ТАЗы лить!

(RENAT56W @ 05.03.2008 - время: 05:16) Гонишь ты про присадки! Масло и расходники само собой. А движок как бы ты неотрегулировал, ресурс у тебя от этого не увеличится и расход не уменьшится! Без присадок ПО ЛЮБОМУ НЕ ОБОЙТИСЬ!
На счет ресурса да, но расход от регулировки может измениться, тут ты сам не гони. А еще кроме регулировок есть кислородный датчик, он если сдох то кроме замены его никакая присадка не спасет, так что если траблы с двигой в плане расхода, надо проверять его от и до, а присадкой датчик если намазать, он не починится.

"Масло хорошее", "нормальное топливо" (как ты говоришь)-это по большому счёту и есть "присадки", они же в полном смысле-ХИМИЯ! Без масла и бензина ни один движок работать не будет. Эти МС по гонкам, только и умеют гонять на ралли, потом движки базовые перебирают, какая там может быть ХИМИЯ, она и не нужна в таких делах! У себя в автосервисе лохов на капремонты разводи. Не зря ты учился годами на автомеханика (автослесаря), кто им будет: перебирать движки, поднимать компрессию, восстанавливать покрытие гильз, короче чинить двигатель. Так и из-за какого-то "тюбика с гавном за сто рублей" и не удел можно остаться. Те кто разрабатывает и тестирует движки, как и ты, ни хрена В ХИМИИ НЕ ПОНИМАЮТ и не нужно им понимать! Их задача собрать хороший движок и ВСЁ!. Я вообще-то говорил об УМЕНЬШЕНИИ расхода топлива, а не просто об его ИЗМЕНЕНИИ, разницу улавливаешь? Сравниваешь "ФИЗИКУ" с "ХИМИЕЙ", ты что заблудился?

(RENAT56W @ 07.03.2008 - время: 05:17) "Масло хорошее", "нормальное топливо" (как ты говоришь)-это по большому счёту и есть "присадки", они же в полном смысле-ХИМИЯ! Без масла и бензина ни один движок работать не будет. Эти МС по гонкам, только и умеют гонять на ралли, потом движки базовые перебирают, какая там может быть ХИМИЯ, она и не нужна в таких делах! У себя в автосервисе лохов на капремонты разводи. Не зря ты учился годами на автомеханика (автослесаря), кто им будет: перебирать движки, поднимать компрессию, восстанавливать покрытие гильз, короче чинить двигатель. Так и из-за какого-то "тюбика с гавном за сто рублей" и не удел можно остаться. Те кто разрабатывает и тестирует движки, как и ты, ни хрена В ХИМИИ НЕ ПОНИМАЮТ и не нужно им понимать! Их задача собрать хороший движок и ВСЁ!. Я вообще-то говорил об УМЕНЬШЕНИИ расхода топлива, а не просто об его ИЗМЕНЕНИИ, разницу улавливаешь? Сравниваешь "ФИЗИКУ" с "ХИМИЕЙ", ты что заблудился?
слушай, ты случайно сам присадок не нажрался? че на личности переходишь? я тебя затронул каким то образом? если ТЫ сидишь и эти присадки у себя в подвале из говна делаешь то сиди и делай а не базарь! я вообще то на личности не переходил, это ТЫ начал здесь развозить. Знаешь чтобы снизить расход топлива на уставшем движке твоя химия хрен поможет так что не надо здесь умничать, любой здравый автолюбитель не ЛОХ который не зальет эту присадку себе в мотор, а у кого денег нет и мозгов, наверно типа тебя, зальет и будет всем доказывать что у него от этого машина стала как новая. Ты заблудился скорее всего.

(Inspektor DPS @ 07.03.2008 - время: 03:10)Масло хорошее, оригинальные запчасти, если будешь капиталить, нормальное топливо, зимой желат. в теплом боксе - заводка дофига зимиой ресурса жрет
Если, например, в Москве, зимой машину ставить в теплом боксе, то можно убить кузов машины буквально за сезон. Ну, или через мойку заезжать, причем не просто водичкой облить, а качественную.




По поводу присадок вопрос очень спорный.
Конечно, за 100 рублей покупать я бы не стал, равно как и в новую машину что-то там заливать не решился бы.
Однако в начале 90-ых были такие присадки, названия не помню, делала оборонка наша. Их еще на Лесной, 20 продавали.
Баллончик как от дезодоранта, только без всякой крышки или еще какого отверстия. Чтоб открыть, надо было пробить чем-то дырку в верхней части.
Так вот эта штука была залита в двигатель, который несколько лет спустя проехал 180 км вообще без масла! Потом этот движок проехал еще 30 тысяч, после чего машина была продана с большим сожалением.
В последующие годы эта присадка выпускалась в более удобной таре, вот только за качество ее уже ничего не скажу.

(Tata Fox @ 06.03.2008 - время: 19:03) (Эрэктус @ 04.03.2008 - время: 23:38) Про расходные материалы +1, основной фактор.

Добавлю: не крутить больше 4500 об/мин., избегать интенсивных ускорений, прогревать перед началом езды, отрегулировать систему зажигания.
тоже плюсик добавила за первый пункт. Например, бензин заливать с более высоким октановым числом и т.п.
Сильно завышать октановое число не следует, ибо это чревато прогаром выпускных клапанов от перегрева.

(федя-Я @ 07.03.2008 - время: 10:07)Сильно завышать октановое число не следует, ибо это чревато прогаром выпускных клапанов от перегрева.
А сильно это как? С 80-ого на 98-ой?
Вообще для продления ресурса двигателя нужно заливать только рекомендованный бензин и никакой другой.
Там кроме клапанов еще куча всяких неприятных вещей.

(Эрэктус)не крутить больше 4500 об/мин., избегать интенсивных ускорений
Еще добавлю, что манера езды, наравне с расходниками, оказывает основное влияние на ресурс ДВС.
Резкие ускорения; обороты близкие к красной зоне тахометра; езда на непрогретом двигателе; перевозка грузов, масса которых превышает допустимые.
А еще, пожалуй, даже похуже высоких оборотов, езда без своевременного переключения на пониженную передачу.
Еда 20 км/ч на 4-ой передаче убьет движок побыстрее всяких левых бензинов.
Перегружать двигатель категорически не рекомендуется. Впрочем это справедливо для машин любого возраста.

(Эрэктус @ 07.03.2008 - время: 10:54) А еще, пожалуй, даже похуже высоких оборотов, езда без своевременного переключения на пониженную передачу.
Еда 20 км/ч на 4-ой передаче убьет движок побыстрее всяких левых бензинов.

А что при этом происходит с двигателем, что ему так вредит? Уже не один раз слышал об этом, но понять не могу физику так сказать....

Inspektor DPS. Для непонятливых повторю-снизить расход топлива на ЛЮБОМ движке можно только ХИМИЕЙ, за счёт снижения ТРЕНИЯ! Меньше трения-меньше расход топлива, элементарно! Из-за этого и идёт снижение шума. ХИМИЯ-это тот же самый бензин, масло, всё это одно-ХИМИЯ! (качество которого НЕ везде одинаково!). Пургу тут про присадки пожалуйста больше не гони! Если для того, чтобы восстановить покрытие гильз, поднять компрессию, тебе нужно разбирать двигатель, а ХИМИКАМ придумавшим различные составы (обычное масло с бензином тоже между прочим), для этого нужно ВСЕГО ЛИШЬ пукнуть что называется в мотор какой-либо спрэй и все проблемы (между прочим не сразу, а через не одну сотню километров) начнуть устраняться, это не говорит о том, что все присадки как ты говоришь "гавно" и ты САМЫЙ недурак!

(Leon161 @ 07.03.2008 - время: 13:40) (Эрэктус @ 07.03.2008 - время: 10:54) А еще, пожалуй, даже похуже высоких оборотов, езда без своевременного переключения на пониженную передачу.
Еда 20 км/ч на 4-ой передаче убьет движок побыстрее всяких левых бензинов.
А что при этом происходит с двигателем, что ему так вредит? Уже не один раз слышал об этом, но понять не могу физику так сказать....
Какой бы пример привезти...
Вот когда ты на велосипеде едешь в горку на самой быстрой передаче, когда подъем долгий, на долго тебя хватит?
С двигателем все то же самое.

От себя могу добавить по поводу присадок: был гул на нейтральной передачи в КПП, залил РИМЕТ, через 3000 тыс. как там и сказано гул прошёл, проехал после этого около 12000, гул снова появился....

слышал, что во время езды на передаче выше положенной, типа поршня прижимаются от этого к стенкам и поэтому вредно это. это верно?

(Leon161 @ 07.03.2008 - время: 22:00) слышал, что во время езды на передаче выше положенной, типа поршня прижимаются от этого к стенкам и поэтому вредно это. это верно?
Ну, и вопросик! Есть такой предмет в ВУЗах - Теория двигателей.
Там про это должно быть, но я не помню чего-то.

Вообще-то, поршни всегда прижимаются к стенкам цилиндров.
Именно по этому они не круглые, а слабо элептической формы. Чтобы компенсировать неравномерный износ, возникающий из-за инерционных сил... блин, в голове какие-то обрывки... ни хрена не помню.
Короче, по твоему вопросу, я сильно сомневаюсь, что от увеличения нагрузки на ДВС, изменятся силы, действующие на поршень относительно цилиндра.

Каждые 10ткм или 700л потраченного бензина (что раньше) кормить качественным маслом, синтетикой или полусинтетикой. Шелл, Ессо, Несте, Кастрол, в проверенном магазине в таре не вызывающей подозрений. Никаких
"говнойлов". НИКАКОЙ наркоты от AGA, Хадо и т.п. самозванцев "с мировым именем". Никаких "чудо-средств" для промывки системы смазки, профилактической раскоксовки и так далее. Любая химиотерапия должна делаться только "по показаниям", не говоря о хирургии, а промывать после качественного масла не нужно - оно само промывает. Вовремя менять воздушный фильтр, проверяя отсутствие постороннего подсоса воздуха. Если ездил по пыльной дороге, особенно в колонне - проверь состояние фильтра, при необходимости поменяй. Никаких "нулевиков" - спорт и долголетие и у людей несовместимы, а у машин тем более. Ну и рациональное использование - не нагружать на малых оборотах (педаль в пол на четвёртой передаче и скорости 40 = изнасилование вкладышей и стенок цилиндров, а то же самое на непрогретом движке = групповое и с особым цинизмом). Не держать долго обороты выше 4500, не крутить выше 5000.

(Tata Fox @ 06.03.2008 - время: 19:03) (Эрэктус @ 04.03.2008 - время: 23:38) Про расходные материалы +1, основной фактор.

Добавлю: не крутить больше 4500 об/мин., избегать интенсивных ускорений, прогревать перед началом езды, отрегулировать систему зажигания.
тоже плюсик добавила за первый пункт. Например, бензин заливать с более высоким октановым числом и т.п.
НЕ НАДО ЗАЛИВАТЬ БЕНЗИН С БОЛЬШИМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ! Надо заливать тот, на который машина рассчитана и настроена. Даже не учитывая что 95 делают из 92 добавкой антидетонационной присадки (которая качество топлива ничуть не улучшает) - более детонационно стойкий бензин горит ДОЛЬШЕ, и при настройке зажигания под 92 использование 95 будет медленно, но верно выжигать седло и тарелку выпускного клапана, не принося никакой пользы машине.

(Скот учёный @ 08.03.2008 - время: 00:04) Каждые 10ткм или 700л потраченного бензина (что раньше) кормить качественным маслом, синтетикой или полусинтетикой.
Тоже спорно.
Учитывая почтенный (для отечественного авто) возраст двигателя, резиновые уплотнители могут не справиться со своей задачей.
Имхо, вполне достаточно хорошей минералки. Только менять каждые 5 тысяч.

Кстати, все масла, начиная с 1995 года, я покупал в AGA.
Никаких нареканий.

(Эрэктус @ 07.03.2008 - время: 22:16) (Leon161 @ 07.03.2008 - время: 22:00) слышал, что во время езды на передаче выше положенной, типа поршня прижимаются от этого к стенкам и поэтому вредно это. это верно?
Ну, и вопросик! Есть такой предмет в ВУЗах - Теория двигателей.
Там про это должно быть, но я не помню чего-то.

Вообще-то, поршни всегда прижимаются к стенкам цилиндров.
Именно по этому они не круглые, а слабо элептической формы. Чтобы компенсировать неравномерный износ, возникающий из-за инерционных сил... блин, в голове какие-то обрывки... ни хрена не помню.
Короче, по твоему вопросу, я сильно сомневаюсь, что от увеличения нагрузки на ДВС, изменятся силы, действующие на поршень относительно цилиндра.
Наоборот - изначально цилиндр имеет круглое сечение, а со временем изнашивается в эллипс. Достаточно расчертить диаграмму сил, что на что действует, когда поршень находится в середине хода - колено при этом относительно цилиндра сбоку, шатун стоит под углом и усилие передаёт соответственно под тем же углом - а газы давят на поршень прямо. Боковая составляющая этой силы прижимает поршень к боковой стенке цилиндра, соответсвенно на изношенном двигателе цилиндр поперёк коленвала будет шире, чем вдоль. Чем вредно нагружение двигателя на низких передачах - одна и та же мощность создаётся при меньших оборотах, соответственно - за счёт бОльшей силы. Больше нагрузка на вкладыши, сильнее износ. А на малых оборотах к тому же и давление масла ниже - смазка плохая... Вот и убиваеются вкладыши и цилиндры.

(Скот учёный @ 08.03.2008 - время: 00:23) Наоборот - изначально цилиндр имеет круглое сечение, а со временем изнашивается в эллипс.
Я говорил про поршни. Они элептической формы.

А сколько стоит капиталка двигателей жучек? Может не парить мозги, а немного заработать и через несколько лет сделать ремонт?
Ну или тупо продать и купить поновее ...

(Эрэктус @ 08.03.2008 - время: 00:21) (Скот учёный @ 08.03.2008 - время: 00:04) Каждые 10ткм или 700л потраченного бензина (что раньше) кормить качественным маслом, синтетикой или полусинтетикой.
Тоже спорно.
Учитывая почтенный (для отечественного авто) возраст двигателя, резиновые уплотнители могут не справиться со своей задачей.
Имхо, вполне достаточно хорошей минералки. Только менять каждые 5 тысяч.

Кстати, все масла, начиная с 1995 года, я покупал в AGA.
Никаких нареканий.
Если бы речь шла о классике - да, минералка. Движок 66 года разработки всё-таки... А зубильный движок вполне кормится синтетикой, ну или полусинтом. Использование 10W40 полусинт на лето и 5W40 синт. на зиму - вполне оправдано. А 90ткм - ещё не старость. До 300ткм вполне можно доездить без капиталки. Ну, колпачки там, кольца может поменять, но не точить ещё. А про AGA - я не про магазин, а про их "фирменную" продукцию. Которая с чудо-свойствами, неизвестными науке :))